ОБЩИЙ ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
С целью закрепления теоретических знаний по дисциплине студентам необходимо
выполнить контрольную работу в соответствии с заданием. В контрольной работе
необходимо определить место и роль решаемых вопросов в экономике отрасли, изучив
подробно содержательную часть составить план теоретической части работы, изучить и
рассчитать конкретные примеры решения задач, сформировать умения и навыки по
проблемам экономики железнодорожного транспорта с учетом современных рыночных
отношений.
Контрольная работа пишется в виде исследования современного состояния темы.
Так, при рассмотрении вопроса «Актуальные проблемы экономики железнодорожного
транспорта» необходимо рассмотреть исторически сложившиеся цели компании ОАО
«РЖД» и основные концепции, остановиться на характеристике современной концепции
развития холдинга и установить существующие проблемы в экономике хозяйства
соответствующего специализации обучающегося.
Контрольная работа должна состоять из плана, введения, заключения, основных разделов
и списка литературы. План строится из трех и более частей, выделенных на основании
изучения материалов базовых учебников. Если библиографические источники не
отражают конечную точку зрения, нужно попытаться сделать самостоятельные выводы и
соответственно их аргументировать. Каждый раздел должен иметь название и по тексту
быть выделен новой страницей. Работа начинается с введения, в котором обосновывается
актуальность темы, ее значение, приводятся основные понятия, делается обзор состояния
экономики железнодорожного транспорта в РФ. В ходе изложения материала необходимо
проанализировать сложившуюся практику и нормативные акты по данной теме. В
заключении необходимо сделать выводы по рассмотренным вопросам, наметить пути их
решения. В конце работы обязательно приводится список использованной литературы,
который должен содержать и нормативные акты.
Контрольная работа выполняется на обычных листах писчей бумаги формата
210×297 мм, объёмом от 15, но не более 25 страниц.
Приветствуется использование в работе личного опыта студента, статистических и
графических материалов с их анализом и обобщением.
Задания для выполнения контрольной работы по вариантам
Вариант № 1
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Объект, предмет и задачи экономики железнодорожного транспорта.
3. Задача: Определить объем работы в т-км, если условно дорога имеет 3 участка:
А – Б = 300 км, Б – В = 210 км, В – Г = 240 км, а густота перевозок соответственно равна
8 млн т, 10 млн т, 9 млн т.
Вариант № 2
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Участие железнодорожного транспорта в отношениях, регулируемых гражданским
законодательством.
3. Задача: Рассчитать количество тонно-км брутто и нетто, если известно, что
30 тыс. т груза перевозится на расстояние 500 км, масса тары загружаемого вагона 21 т,
всего грузится 480 вагонов.
Вариант № 3
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Право собственности на железнодорожном транспорте.
3. Задача: Определить по годам процент роста объема перевозок по железной
дороге, если известны следующие данные по годам:
Перевезено грузов, тыс. т: 3190; 3070; 3200; 3250.
Перевезено грузов, тыс. т: 2900; 3100; 2950; 3000.
Средняя дальность перевозки грузов: 870; 880; 850; 890.
Средняя дальность перевозки пассажиров: 106; 118; 112; 104.
Вариант № 4
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Законы и другие нормативные документы, регулирующие экономические,
организационные и правовые основы железнодорожного транспорта.
3. Задача: Определить среднюю густоту перевозок по участкам и дороге в целом,
если условно на дороге имеется 2 участка протяженностью А – Б = 200 км,
Б – В = 300 км и выполняет следующую работу: станция А принимает 500 тыс. т угля, и
вместе с собственной погрузкой в 100 тыс. т отправляет его на станцию Б. За счет
выгрузки в пути поток груза уменьшается на 20 тыс. т. На станции Б он вновь возрастает
на 200 тыс. т за счет погрузки, на участке Б-В уменьшается на 40 тыс. т за счет выгрузки.
Вариант № 5
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Имущество железнодорожного транспорта.
3. Задача: В районе железной дороги добывается железная руда в количестве 6 млн. т.
Остаток руды, добытый в прошлом периоде и подлежащий вывозу в плановом, составляет
300 тыс. т. 4 млн. тонн руды по путям необщего пользования поступает на обогатительные
установки для обогащения, при котором остается 20 % отходов. На железнодорожный
транспорт поступает 75 % обогащенной руды и 40 % оставшейся необогащенной.
Определить общий объем поступления руды на железнодорожный транспорт.
Вариант № 6
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Сущность принятой концепции развития железнодорожного транспорта.
3. Задача: Определить величину отправления, приема, прибытия, сдачи и транзита,
если на дороге ввоз грузов с соседних отделений составляет 200 тыс. т, вывоз
100 тыс. т, местное сообщение между станциями отделения 400 тыс. т. Общая величина
перевозок на отделении 1200 тыс. т.
Вариант № 7
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Железнодорожный транспорт в транспортной системе России.
3. Задача: Определить величину средней дальности перевозок, если на отделении
3 участка протяженностью: А – Б = 200 км, Б – В = 240 км, В – Г = 220 км, а густота
перевозок соответственно – 5, 7 и 9 млн т.
Вариант № 8
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Транспортная система России и ее оставляющие.
3. Задача: Определить среднесуточную погрузку в вагонах по каждому роду груза
и среднюю статическую нагрузку по всем видам грузов, если по годовому плану
отправление минеральных строительных материалов составляет 730 тыс. т, а средняя
статическая нагрузка на вагон 40 т, каменного угля – 1095 тыс. т, статическая нагрузка –
50 т, хлебных грузов – 365 тыс. т при средней статической нагрузке – 40 т.
Вариант № 9
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Сферы рационального использования железнодорожного транспорта в грузовых
и пассажирских перевозках.
3. Задача: Определить коэффициент годовой неравномерности перевозок грузов,
если на участке железной догори перевозки одного из наименований грузов имеют
следующую густоту движения, в тыс. тонн:
- январь – 20 - июль – 61
- февраль – 30 - август – 65
- март – 50 - сентябрь – 70
- апрель – 51 - октябрь – 56
- май – 57 - ноябрь – 40
- июнь – 59 - декабрь – 50.
Вариант № 10
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Реформирование железнодорожного транспорта России и проблемы демонополизации.
3. Задача: Определить коэффициент обратности, если в направлении от станции А
к станции Д густота перевозок по участкам составляет, тыс. т.
А-Б – 400
Б-В – 380
В-Г – 450
Г-Д – 430
В направлении Д-А существует следующая густота перевозок, тыс. т:
Д-Г – 320
Г-В – 330
В-Б – 270
Б-А – 280.
Вариант № 11
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. История реструктуризации Российских железных дорог.
3. Задача: Определить среднемесячную заработную плату и годовой фонд
заработной платы, если контингент работников сортировочной станции следующий:
Дежурных по станции – 9 человек;
Составителей поездов – 36 человек.
Работа станции организована в 4,4 смены, среднемесячная норма рабочего времени –
167 ч., доплата за работу в ночное время составляет 13 %, из расчета работы в ночное
время, а доплата за работу в праздничные дни – 2,7 % от оклада. Премии установлены в
размере 20 % от заработка. Часовая тарифная ставка составителя 184,67 руб., а оклад
дежурного по станции 27048 рублей в месяц. На общий фонд заработанной платы
рассчитать социальные отчисления.
Вариант № 12
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Сравнительная экономическая эффективность капитальных вложений на транспорте.
3. Задача: Определить расходы на материалы, если планом предусмотрено 136
текущих ремонтов тепловозов и 420 тепловозов подлежат техническому обслуживанию в
депо. Норма затрат материалов на текущий ремонт каждого локомотива – 22500 рублей,
а на техническое обслуживание – 1900 рублей.
Вариант № 13
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Реформирование организации грузовых перевозок.
3. Задача: Определить расходы на топливо для тяги поездов, если известно, что вес
перевозимого груза 60 тыс. т, масса тары вагона 21 тыс. т, расстояние перевозки 500 км,
а норма расхода топлива на 10 тыс. т км брутто 130 т. Цена 1 т топлива 19400 руб.
Задание № 14
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Проблемы развития системы компаний-операторов собственного подвижного состава.
3. Задача: Определить расходы на электроэнергию за год на производственные
нужды для освещения территории станции, если ее площадь 280 тыс. м2, время горения
световых точек 3200 часов в год, норма удельной мощности 1,5 Вт/м2, коэффициент
запаса, учитывающий изменение полезного эффекта от лампы – 1,3. Цена 1 кВт/ч
электроэнергии – 4 руб.
Вариант № 15
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Задачи и перспективы реализации структурных преобразований на
железнодорожном транспорте.
3. Задача: Определить амортизационные отчисления на восстановление
локомотивов, если в локомотивном депо на его балансе состоит 70 тепловозов
магистральных и 20 маневровых, стоимостью по 5850 и по 4500 тыс. рублей
соответственно, при норме амортизационных отчислений 5 % и 4 %.
Вариант № 16
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Основы методологии экономической оценки конкурентоспособности и
эффективности развития железнодорожного транспорта.
3. Задача: Определить расходы на электроэнергию для тяги поездов, если
известно, что вес перевозимого груза 70 тыс. т, масса тары вагона 20 тыс. т, расстояние
перевозки 12000 км, а норма расхода электроэнергии на 10 тыс. т км брутто – 132 кВт/ч.
Цена 1 кВт/ч – 4 руб.
Вариант № 17
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Развитие конкуренции на транспортном рынке и экономическая оценка
конкурентоспособности перевозок.
3. Задача: Рассчитать затраты на погашение износа спецодежды, выдаваемой
работникам станции бесплатно, если телогрейки ватные стоимостью 1500 рублей имеют
срок носки 2 года и выдаются 200 работникам.
Вариант № 18
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Формирование конкурентных отношений на транспортном рынке России.
3. Задача: Определить общую экономическую эффективность капитальных вложений на
сумму 150 млн рублей, обеспечивающих прирост национального дохода в размере 20 млн
рублей.
Вариант № 19
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Конкурентоспособность транспортной продукции.
3. Задача: Размер прибыли предприятия составляет 4,4 млн рублей. После его
реконструкции, стоимость которой составляет 2 млн рублей, планируется увеличение
прибыли до 5 млн рублей. Рассчитать общую экономическую эффективность
капитальных вложений в реконструкцию предприятия.
Вариант № 20
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Конкурентоспособность транспортного предприятия.
3. Задача: Для внедрения новой технологии в локомотивном депо требуется
1,5 млн рублей. Определить общую экономическую эффективность капитальных
вложений для этого внедрения, если до него эксплуатационные расходы депо составляли
5 млн рублей в год, а после внедрения планируется уменьшить их до 4,5 млн рублей.
Вариант № 21
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Оценка уровня монополизации и выделение конкурентных сегментов
транспортного рынка.
3. Задача: Определить эффективность использования действующих основных
производственных фондов железнодорожного транспорта, если их среднегодовая
стоимость 200 млн рублей, а прибыль за оцениваемый период составила 70 млн рублей.
Вариант № 22
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Экономическая оценка уровня конкурентоспособности транспортного
предприятия и транспортных услуг.
3. Задача: По сроку окупаемости определить эффективно ли введение электротяги
взамен тепловозной на участке с тяжелым профилем пути и большой
грузонапряженностью, при условии, что капитальные вложения на введение электротяги
равны 90 млн рублей, а при тепловозной составляют 60 млн рублей. Годовые
эксплуатационные расходы после введения составят 52 млн рублей, а до этого
составляли 60 млн рублей. Нормативный срок окупаемости капитальных вложений на
введение электротяги равен 5 годам.
Вариант № 23
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Инновационная деятельность на железнодорожном транспорте.
3. Задача: Реконструкция станции может быть осуществлена двумя вариантами:
по первому варианту капитальные вложения составляют 6 млн рублей, с последующими
эксплуатационными расходами 1,5 млн рублей, по второму – соответственно
5 млн рублей и 1,7 млн рублей. Определить более выгодный вариант, приняв
нормативный коэффициент относительной эффективности равным 0,15.
Вариант № 24
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Экономическая оценка эффективности мероприятий и комплексных программ
развития железнодорожного транспорта.
3. Задача: Для усиления перерабатывающей способности станции предложено
четыре варианта. По первому капитальные вложения составляют 3 млн рублей, по
второму – 2,8 млн рублей, по третьему – 2 млн рублей, по четвертому – 1,9 млн рублей.
Расчетная величина эксплуатационных расходов для первого варианта – 0,36 млн рублей,
второго – 0,3 млн рублей, третьего – 0,37 млн рублей, четвертого – 0,4 млн рублей.
Определить наиболее выгодный вариант. Нормативный коэффициент эффективности
принять 0,1.
Вариант е № 25
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Инвестиции и их классификация на железнодорожном транспорте.
3. Задача: Сравнить и рассчитать, если это необходимо, срок окупаемости
капитальных вложений, при условии, что они составляют по первому варианту 6,5 млн
рублей, а по второму – 3,5 млн рублей. Расчетная величина эксплуатационных расходов
по первому варианту – 3,8 млн рублей, второму – 2,5 млн рублей.
Вариант № 26
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Показатели эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте.
3. Задача: По расчетному коэффициенту эффективности определить наиболее выгодный
вариант совершенствования технологического процесса на станции при условии, что
капитальные вложения по первому варианту – 6 млн рублей, а по второму – 2,5 млн
рублей. Эксплуатационные расходы, планируемые по первому варианту – 20 млн рублей,
по второму – 22 млн рублей. Нормативный коэффициент эффективности принять 0,15.
Вариант № 27
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Методические подходы к определению показателей эффективности инвестиций.
3. Задача: Имеются два варианта проектных решений. Капитальные вложения по
ним составляют 100 тыс. рублей и 150 тыс. рублей. Рассчитанные эксплуатационные
расходы составляют соответственно 200 тыс. рублей и 180 тыс. рублей. Выбрать
экономически целесообразный вариант и определить годовой экономический эффект от
его внедрения, если известно, что затраты базисные составляют 220 тыс. рублей.
Вариант № 28
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Показатели общей экономической эффективности инвестиций.
3. Задача: В цехе 2000 ремонтных единиц оборудования. Межремонтным
обслуживанием занято 8 слесарей. Продолжительность смены 8 часов. Определить
норму времени обслуживания единицы оборудования.
Вариант № 29
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Показатели сравнительной экономической эффективности инвестиций.
3. Задача: Два слесаря-механика в течение 8-часовой смены обслуживают
погрузочно-разгрузочные механизмы. Средняя норма времени обслуживания одного
механизма составляет 80 чел-мин. Определить норму обслуживания бригады.
Вариант № 30
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Инвестиционные проекты и их классификация.
3. Задача: Норма времени на единицу работы составляет 20 минут. Объем работ на
8-часовую смену равен 120 единиц. Определить норму численности.
Вариант № 31
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Оценка эффективности инвестиционных проектов развития железнодорожного
транспорта.
3. Задача: Определить норму выработки для бригады, состоящую из 3 работников,
которая в течение 12-часовой смены обслуживает погрузочно-разгрузочные машины,
если норма времени обслуживания одной машины 90 минут.
Вариант № 32
1. Актуальные проблемы экономики железнодорожного транспорта.
2. Управление на железнодорожном транспорте.
3. Задача: Норма времени на переработку одного транзитного вагона составляет
3,2 чел.-мин. В результате внедрения новой технологии она снизилась на 15 %.
Определить, насколько процентов возросла норма выработки, если продолжительность
рабочей смены - 12 часов.
Комментарии (0)