Информационные технологии в пассажирском комплексе

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)

Кафедра________"Управление транспортными процессами"_______________

(название кафедры)
Автор:Гершвальд А.С.,д.т.н., проф._____________________________

(ф.и.о.,ученая степень, ученое звание)

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ С РЕКОМЕНДАЦИЯМИ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«Информационные технологии в пассажирском комплексе»
(название)

Специальность: 23.05.04 – Эксплуатация железных дорог

Специализация: Пассажирский комплекс ж.д. транспорта

Квалификация выпускника: Инженер путей сообщения

Форма обучения: заочная

Москва 2017

СОДЕРЖАНИЕ

Введение (цель и задачи настоящей работы)……………………………………… 2

• 1. Тема контрольной работы (название темы)……………………………………. 2
• 2. Технологическая постановка задачи (Описание процесса удовлетворения
  спроса на пассажирские перевозки с использованием возможностей повышения
  прибыли ОАО РЖД. Ставятся две задачи: определения на длительный период
  взаимоприемлемой цены проездного билета и планирование требуемой на текущие
  сутки длины поезда………………………………………………………………………… 2
• 3. Задача №1. Определение экономически обоснованной цены билета в
  пригородном сообщении (Задание студенту, исходные данные, указания по выбору
  варианта исходных данных, рекомендации по решению) …………………………….. 4
• 4. Задача №2. Расчет схемы пассажирского состава по данным о
  предварительно проданных билетах (Задание студенту, исходные данные, указания

по выбору варианта исходных данных, рекомендации по

решению)…………………………………………….……………………………………… 9

Список литературы……………………………………………………………………. 16

ВВЕДЕНИЕ

Целями выполнения контрольной работы является:

• - получение достаточных знаний по дисциплине “Информационные технологии в
  пассажирском комплексе” по заданной теме;
• - приобретение навыков планирования процессов удовлетворения спроса на
  перевозки при минимальных затратах ОАО «РЖД»;
• - овладение методами решения задач, которые могут использоваться на базе
  вычислительной техники.

Перед началом выполнения контрольной работы студенту следует ознакомиться с
рекомендованной литературой, прослушать установочные лекции.

• 1 ТЕМА КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ

Планирование процесса удовлетворения спроса на перевозки с минимальными
затратами.

• 2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ

В России и в некоторых странах мира пассажирские перевозки
являются дотационными. В связи с этим руководство пассажирских
компаний стремится снижать затраты на перевозки различными методами. К
таким методам относится выбор длины поезда в зависимости от числа
проданных билетов..

Компания заинтересована в увеличении своей прибыли, которая
зависит не только от уровня затрат, но и от размера доходов. Повышение
цены билета приводит к повышению дохода. Однако следует помнить о
конкуренции, которая на каком-то уровне может привести к потере

некоторой части клиентов (пассажиров). Необходимо устанавливать такую
цену, чтобы она устраивала и пассажиров и компанию.

Железнодорожный транспорт осуществляет перевозку пассажиров в
дальнем сообщении в различных типах вагонов, от которых зависит и стои-
мость проезда и затраты на перевозки. При расчёте схемы (композиции)
состава поезда дальнего следования необходимо по возможности
максимально учитывать спрос различных по уровню доходов групп
населения на перевозку и технические возможности железных дорог
предоставлять соответствующие ресурсы с сохранением определённой
прибыльности.

Для расчета схемы состава используется два типа

информационных технологий: предварительного и оперативного расчёта.

Предварительный расчет выполняется на длительный срок на основе
обработки средне-статистической информации. Результат расчёта (схема)
выступает в качестве нормативной композиции ( или ядра).

В масштабе реального времени спрос на перевозки колеблется и в
отдельные периоды выделенные ресурсы могут быть не востребованными,
что может приводить к неоправданным затратам. А, когда спрос превышает
нормативные возможности перевозок, то могут иметь место упущенные
доходы.

Минимизация затрат и максимизация доходов возможна за счёт
применения информационных технологий, использующих оперативную
информацию о предварительной продаже билетов (не позднее, чем за сутки)
на каждый поезд. Источником информации в этом случае является
информационная система «Экспресс».

Задача оперативного расчёта композиции поезда формулируется
следующим образом. « По информации о проданных билетах рассчитать
потребное количество вагонов в поезде и доказать эффективность
оперативного применения компьютерной технологии»

Цена билета на проезд в электропоездах должна быть доступной для
населения и рентабельной для перевозчика. Для соблюдения баланса
интересов необходимо установить некоторое соотношение между ценой
билета и качеством транспортного обслуживания.

При увеличении цены билета компания может потерять часть
пассажиров. Для сохранения рентабельности в этом случае следует
уменьшить количество мест в поездах путем уменьшения количества
поездов или длины каждого поезда.

Задача ставится так: «Установить зависимость цены билета от объема
перевозок при заданной рентабельности (норме прибыли)»

• 3. ЗАДАЧА №1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКИ

ОБОСНОВАННОЙ ЦЕНЫ БИЛЕТА В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ»

Содержание

• 3.1. Задание студенту………………………………………………………..4

• 3.2. Исходные данные………………………………………………………4

• 3.3. Указания по выбору варианта………………………………………….16

• 3.4. Методические указания по выполнению контрольной работы……5

• 3.5. Пример решения задачи………………………………………………5

• 3.1. Задание студенту
  • 3.1.1. Дано

Количество перевезённых пассажиров, вычисляемое по формуле:

n^оп

А^от= 2 * £ Ai [1]

i=1

где: n^оп – число остановочных пунктов, на которых производится посадка

пассажиров, следующих в одном направлении;

А – количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на i-ом
остановочном пункте и следующих в одном направлении

Себестоимость одной поездки:
С = с_* l _* m,

где: с – стоимость одного вагоно-километра;

l – расстояние перевозки (длина маршрута);

m – количество вагонов в поезде (длина поезда).

Рентабельность компании - Р

• 3.1.2. Требуется:

Cоставить таблицу экономически обоснованных цен на билеты в
зависимости от населённости поезда.

• 3.2. Исходные данные
  • 3.2.1. Нормативная информация

Себестоимость одного рейса электропоезда из 11 вагонов на 100 км –
С^п100 = 37916 руб [2]

Вместимость одного межобластного вагона - а^мо = 86 мест;

Предельные длины электропоезда (вагонов) 6 < D^orp < 12

Таблица 1. Рентабельность (Р)

• 3.2.2. Входная текущая информация

Таблица 2. Расстояние между зонными станциями (l)

• 3.3. Указания по выбору варианта

Исходные данные по таблицам 1, 2, студент выбирает по последней
цифре своего шифра. Остальные исходные данные относятся ко всем
шифрам

• 3.4. Методические указания по выполнению контрольной работы

Порядок выполнения работы определяется алгоритмом, приведен на
рисунке 1

• 3.5. Пример решения задачи (по варианту х)
  • 3.5.1. Дано

Таблица 3. Нормативно-справочная и входная текущая информация (по

варианту х

• 3.5.2. Требуется

Cоставить таблицу экономически обоснованных цен на билеты в
зависимости от числа перевозимых пассажиров.

3.5.3. Решение по схеме алгоритма

Рисунок 1. Алгоритм обоснования цены билета

• 1) Вычисление себестоимости одного вагоно-километра.

с = С^п100 / l *m = 37916 / 100 *11 = 34,5 руб

• 2) Вычисление себестоимости одного рейса поезда

С^п85 = с * l * m = 34,5 * 85 *11 = 32257 руб,

• 3) Вычисление требуемого дохода

Д^п85 = С^п85 * (1 + Р) =32257 * ( 1 + 0,2 ) = 38708 руб

• 4) Вычисление максимальной прибыли

Пmax = Д^п85 - С^п85 = 38708 – 32257 = 6454 руб.

• 5) Вычисление максимальной численности пассажиров.
  Максимальный доход будет иметь место в том случае, когда все пассажиры
  заполнят все места и будут ехать от начальной до конечной станции.
  А ^п85 = а^мо _* m = 86 _* 11 = 946 чел, где m – число вагонов в поезде.
• 6) Вычисление минимально возможной цены билета.
  Сmin^б = Д^п85 / А ^п85 = 38708 / 946 = 41 руб.
• 7) Если пассажиропоток по каким-то причинам упал, то доход
  компании тоже упадёт и для поддержания его на том же уровне необходимо
  повышать цену на билет. Сохранение цены возможно за счёт снижения
  расходов путём уменьшения числа мест в поезде
• 8) Повышение цены целесообразно лишь в том случае, когда
  платежеспособность пассажиров обеспечивает возможность приобретать
  билеты по новым ценам
• 9) Сохранение размера дохода за счёт повышения цены на билет. Если
  пассажиропоток уменьшится, например, в два раза, то для сохранения
  размера дохода при том же количестве мест в поезде необходимо будет
  поднять цену на билет тоже в два раза, т.е до
  С2^б =2* Сmin^б = 2 * 41= 82 руб.

При этом в поезде будут зарезервированы места , которые могут быть
использовано пассажирами, не успевшими на предыдущий поезд.

• 10) Сохранение цены билета за счёт снижения себестоимости
  перевозок. Если пассажиропоток упал, например, в два раза, то для
  сохранения цены на билет следует уменьшить расходы тоже в два раза. Это
  возможно за счёт уменьшения длины поезда до m / 2 = 5,5 т.е. до 6 вагонов.
  Тогда себестоимость составит:

С2^п85 = с * l * m = 34,5 * 85 *6 = 14662 руб.

С учётом заданной рентабельности требуемый доход будет равен
Д2^п85 = С2^п85 * (1 + Р) =14662 * ( 1 + 0,2 ) = 17524 руб

Прибыль составит:

П2 = Д2^п85– С2^п85 = 17524 – 14662 = 2932 руб

• 11) Принятие решения о цене билета. При снижении пассажиропотока
  необходимо принимать решение о цене билета. Известно два ключевых
  варианта: повышение цены или снижение размера прибыли компании.
  Решение должно быть политическим по социальному критерию с учётом

информации, приведённой в таблице 4. Это решение должно приниматься
органами государственного регулирования.

Таблица 4. Цены билетов

• 4. ЗАДАЧА №1 «РАСЧЁТ СХЕМЫ ПАССАЖИРСКОГО СОСТАВА
  ПО ДАННЫМ О ПРЕДВАРИТЕЛЬНО ПРОДАННЫХ БИЛЕТАХ»

Содержание

• 4.1. Задание студенту………………………………………………………9

• 4.2. Исходные данные………………………………………………………10

• 4.3. Указания по выбору варианта………………………………………….11

• 4.4. Методические указания по выполнению контрольной работы……11

• 4.5. Пример решения задачи………………………………………………13

• 4.1. Задание студенту
  • 4.1.1. Дано

Нормативная композиция состава, вместимость которого вычисляется
по формуле:

r

a = ∑a^k m^k, [4]

k=1

где a^k – вместимость k-го типа вагона;

m^k – количество вагонов k-го типа в поезде;

r – количество типов вагона в поезде.

Расходные ставки на один вагоно-час:

М^рс = { s }^k,

где s – расходная ставка для вагона k-го типа

Цены на билеты:

М^цб = { с }^k,

где с –цена одного билета в вагон k-го типа

Нормативная длина поезда (вагонов) – D.

Ограничение на максимальную длину поезда (вагонов) – D^огр.

Время хода поезда – T.

Процент мест, резервируемых для продажи за одни сутки - Р^рм.

Количество купленных на поезд билетов:

М^б = { b }^k,

где b – количество билетов, купленных в вагоны k-го типа

• 4.1.2. Требуется:

• - определить потребное количество вагонов каждого типа на данный
  поезд в данные сутки с учётом резерва мест для продажи билетов за одни
  сутки;
• - рассчитать снижение затрат за счёт отцепки невостребованных
  вагонов или увеличение дохода за счёт удовлетворения дополнительного
  спроса на перевозки.

• 4.2. Исходные данные
  • 4.2.1. Нормативная информация

Таблица 1. Информация для всех вариантов

Таблица 2. Нормативная длина поезда (ядро) по вариантам студентов

• 4.2.2. Текущая информация

Таблица 3. Количество купленных билетов (b)

• 4.3. Указания по выбору варианта

Исходные данные по таблице 1 используются всеми студентами.
Исходные данные по таблицам 2, 3 студент выбирает по последней цифре
своего варианта

• 4.4. Методические указания по выполнению контрольной работы

Порядок выполнения работы определяется алгоритмом, приведен на
рисунке 1

Рисунок 1. Алгоритм расчёта композиции поезда

• 4.5. Пример решения задачи (по варианту х)
  • 4.5.1. Дано

Нормативная информация:

– таблица 1 (привести здесь);

• - ограничеиие на максимальную длину поезда – D^огр = 16 вагонов
• - процент резервируемых мест – 10%

Входная текущая информация (по x-му варианту студента )

Таблица 4. Количество купленных билетов (b)

Таблица 5. Нормативная (по варианту х) длина поезда

• 4.5.2. Требуется:

• - определить потребное количество вагонов каждого типа на данный
  поезд в данные сутки с учётом резервирования а мест;
• - рассчитать снижение затрат за счёт отцепки невостребованных
  вагонов или увеличение дохода за счёт удовлетворения дополнительного
  спроса на перевозки.

• 4.5.3. Решение по схеме алгоритма

• 1) Вычисление количества потребных купейных вагонов:
  К^к = b^к / a^к = 150 / 36 = 4,16 или 5 вагонов.
• 2) Вычисление количества потребных плацкартных вагонов:

К^пл = b^пл / a^пл = 200/ 54 = 3, 7 или 4 вагона.

• 3) Вычисление количества потребных межобластных вагонов:

К^мо = b^мо / a^мо = 250 / 86 = 2,5 или 3 вагонов.

• 4) Вычисление требуемой длины поезда:

Д1 = (К^к+ К^пл + К^мо ) = (5 + 4 +3) = 12 вагонов

• 5) Вычисление требуемой длины поезда с учетом резерва мест

Д2 = Д1+ P^рм * Д1 =12 + 0,1* 12 = 13,2 или 14 вагонов

• 6) Удовлетворяет ли длина поезда ограничению ?

(Д2 ≤ D^огр ) ? или (14 ≤ 16) ? Удовлетворяет

• 7) Если бы ограничение не выполнялось, то длина поезда принималась
  бы по максимуму – Д₂ = D^огр = 16 вагонов

Примечание. При продаже билетов их общее число не может
превысить нормативного числа мест в вагонах каждого типа конкретного
поезда. И, если после учета резервируемых мест получается превышение
заданного ограничения, в дальнейшем резерв не учитывается или
учитывается не полностью.

• 8) Поскольку нормативная длина поезда D=9, а спрос Д2 = 14, то
  необходимо для удовлетворения спроса прицепить ещё ΔД2 = 14 – 9 = 5
  вагонов.
• 9) Дополнительный доход.

Доход от дополнительных купейных вагонов:

С^дк = c^к ( b^к - a^к * m^к ) = 3418 (150 – 36 *4) = 20508 руб

Доход от дополнительных плацкартных вагонов:

С^дпл = c^пл ( b^пл - a^пл * m^пл ) = 1467 (200 – 54 * 3) = 55366 руб

Доход от дополнительных межобластных вагонов:

С^дмо = c^мо ( b^мо - a^мо * m^мо ) = 1212 (250 – 86 * 2) = 94536 руб

Доход от всех дополнительных вагонов:

С^д = С^дк + С^дпл + С^дмо = 20508 + 55366 + 94536 = 170410 руб

• 10) Дополнительные затраты

Дополнительное количество купейных вагонов

Δm^к = ( b^к - a^к * m^к ) / a^к = (150 – 36 * 4) / 36 = 1/6 вагона или 1 вагон

Затраты на дополнительные купейные вагоны:

З^к = Δm^к * Т * с^к =1 * 6 * 657= 3942руб

Дополнительное количество плацкартных вагонов

Δm^пл = ( b^пл - a^пл * m^пл ) / a^пл = (200 – 54 * 3) / 54 = 38/54 вагона или 1
вагонё

Затраты на дополнительные плацкартные вагоны:

З^пл = Δm^пл * Т * с^пл =1 * 6 * 617 = 3702 руб

Дополнительное количество межобластных вагонов

Δm^мо = ( b^мо - a^мо * m^мо ) / a^мо = (250 – 86 *2) / 86 = 0,9 вагонов или 1
ва1гон.

Затраты на дополнительные межобластные вагоны:

З^мо = Δm^мо * Т * с^мв =1 * 6 * 460 = 2760 руб

Затраты на все дополнительные вагоны

З^д= З^к + З^пл + З^мо= 3942 + 3702 + 2760 = 10404 руб.

• 11) Условие «Увеличилась ли прибыль ?» проверяется сравнением
  доходов и затрат: С^д > З^д. Поскольку 170410 > 10404, то считается, что
  условие выполнено. Решение задачи дает прибыль в размере С^д - З^д = 160006
  руб
• 12) Общее количество прицепляемых вагонов:

Дз = Д₂ - D = 14 - 9 = 5

в том числе с резервируемыми местами

Д₄ = Д₂ - Д1 = 14 - 12 = 2 вагона

• 13) Поскольку в момент планирования тип резервируемых мест
  неизвестен, то в целях повышения доходности компании резервируются
  наиболее дорогие места - купейные. В этом случае компози

Таблица 6. Композиция планируемого состава после прицепки вагонов

(конец решения)

Вариант решения для условий пониженного спроса на перевозки

Требуется купейных вагонов - К^к = 2, плацкартных - К^пл = 2,
межобласных - К^мо = 1, а всего - Д₂ = 5.

• 14) Условие « Все ли вагоны востребованы ?» проверяется сравнением
  требуемой длины поезда с нормативной: Д₂ < D. Поскольку 5 < 9, то
  считается, что условие не выполняется.
• 15) Вычисление количества отцепляемых вагонов

Количество отцепляемых купейных вагонов:

К^ок = D^к - К^к = 4 - 2 = 2 вагона

Количество отцепляемых плацкартных вагонов:

К^овп = D^пл - К^пл = 3 - 2 = 1 вагон

Количество отцепляемых межобластных вагонов:

Ковм = D^мо - К^мо = 2 - 1 = 1 вагон

• 16) Вычисление экономии затрат

Экономия на купейных вагонах

э^к = К^овк * Т * с^к = 2 * 6 * 657 = 7884 руб

Экономия на плацкартных вагонах

Э^пл = К^опл * Т * с^пл = 1 * 6 * 617 = 3702 руб

Экономия на межобластных вагонах

Э^мо= К^омо * Т * с^мо = 1 * 6 * 460 = 2760 руб

Экономия на данном поезде составит

Э^п = Э^к + Э^пл + Э^мо=7884 + 3702 + 2760 = 14346 руб

• 17) Общее количество отцепляемых вагонов:

Д5 = D – (К^ок+ К^опл + К^омо ) = 9 – (2+ 1+1) = 5

• 18) В условиях снижения спроса предусматривать дополнительные
  вагоны для резервирования мест не целесообразно, т.к и без того в
  неотцепленных вагонах остаются «не занятые» места. В этом случае
  композиция состава будет отображаться информацией, представленной в
  таблице 7

Таблица 7. Композиция планируемого состава после отцепки вагонов

(конец решения)

Список литературы

1. Организация пассажирских перевозок. Учебное пособие. А.А. Абра-
мов, А.Н.Кузнецова, А.В. Подорожкина, О.В.Миронова. МГУПС. 2013. 264 с.

2.Эдуард Мазурин. Себестоимость проезда в электричке. Газета
«Экономика и жизнь. №11. 24.03.2011

3. Ольга Парфёнова. Электрички держат цену. rg.ru/2011/09/

Kilometrazh.html

4. Ю.О. Пазойский, В.Г. Шубко, С.П. Вакуленко. Пассажирские
перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели,
методы и решения). Москва 2013. 304 с.