МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
федеральное государственное автономное образовательное учреждение высшего
образования
РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА РУТ (МИИТ)
СОГЛАСОВАНО: УТВЕРЖДАЮ:
Выпускающая кафедра Проректор по учебно-методической
«Управление транспортными процессами» работе – директор РОАТ
Зав. кафедрой
(подпись, Ф.И.О.) (подпись, Ф.И.О.)
« ___ » _____________ 20 ____г. « ___ » _____________ 20 ____г.
Кафедра: «Управление транспортными процессами»
(название кафедры)
Авторы:
(ф.и.о., ученая степень, ученое звание)
Задание на курсовой проект с методическими указаниями
для студентов III курса
«Управление грузовой и коммерческой работой»
(название дисциплины)
Направление/специальность:
(код, наименование специальности /направления)
Профиль/специализация:
Квалификация (степень) выпускника: бакалавр
Форма обучения: заочная
Одобрено на заседании кафедры
«Управление транспортными процессами»
Москва 2024 г.
Р е ц е н з е н т - канд. техн. наук, доцент Иванкова Л.Н.
© Московский государственный университет путей сообщения, 2024
В В Е Д Е Н И Е
Целью выполнения курсового проекта является получение достаточных знаний по
дисциплине “Управление грузовой и коммерческой работой и грузоведение” по заданной
теме, приобретение навыков организации работы предприятия по выполнению грузовых и
коммерческих операций, прогрессивной технологии перевозок грузов, наилучшему ис-
пользованию вагонов по времени, грузоподъемности, сохранности перевозимых грузов,
применению современных средств вычислительной техники.
Перед началом выполнения курсового проекта студентам рекомендуется ознако-
миться с рекомендованной литературой, прослушать установочные лекции, выполнить
лабораторные работы, изучить технические средства грузовой работы, прогрессивные
способы организации перевозок: маршрутизацию с мест погрузки, использование контей-
неров, пакетного способа погрузки и др.
Полученные знания следует использовать в курсовом проекте, организовав грузовую
и коммерческую работу на основе прогрессивной технологии, использование АСУ.
Студент должен уметь объективно оценивать получаемый экономический эффект,
осуществлять мероприятия по обеспечению безопасности грузовой работы, сохранности
перевозимых грузов и защите окружающей среды. Выполнение курсового проекта спо-
собствует закреплению полученных знаний.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Т е м а
ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ
И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ
НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ
ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы
на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования с учетом внедрения науч-
ной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе ком-
плексной механизации и автоматизации процессов.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
1. Схема грузовой станции (см. рис. 1). Грузовая станция расположена в узле в 3 км
от сортировочной станции
2. Годовой грузооборот станции в тоннах и состав вагонного парка оформляют в ви-
де табл. 1.
Исходные данные для граф 1, 2, 3, 4, 5 принимают по шифру студента из табл. 2, для
графы 6 – из табл 3. В табл. 2 приведены данные о годовом грузопотоке по каждому типу
груза (числитель – прибытие, знаменатель – отправление груза, тысяч тонн в год).
Таблица 1
Исходные данные
|
Место нахож- |
Поряд- |
Наименование груза |
Выгруз- |
Погруз- |
Процентное |
|
4-осные | |||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
в S W И М Ч К О ю о о |
1 |
Тарно-штучные, повагонные отправки: | |||
|
1.1 |
Вискозин (масло минеральное) | ||||
|
1.2 |
Замазки и шпатлевки | ||||
|
1.3 |
Поковки строительные (глуха- | ||||
|
1.4 |
Рубероид | ||||
|
1.5 |
Запасные части в деревянных | ||||
|
1.6 |
Крупа в мешках | ||||
|
1.7 |
Гвозди | ||||
|
1.8 |
Мыло хозяйственное, твердое в | ||||
|
1.9 |
Плитки керамические глазуро- | ||||
|
1.10 |
Сталь листовая кровельная, в | ||||
|
2 |
Контейнеры 20-футовые | ||||
|
3 |
Контейнеры 40-футовые | ||||
|
4 |
Тяжеловесные грузы | ||||
|
6 й г-Н 2 с •—f Чч НЧ |
5 |
Зерно | |||
|
6 |
Кокс | ||||
|
7 |
Известняк | ||||
|
8 |
Камень строительный | ||||
|
9 |
Глина | ||||
|
10 |
Щебень | ||||
|
11 |
Песок | ||||
|
12 |
Руда | ||||
|
13 |
Уголь каменный | ||||
|
14 |
Сланцы горючие всякие |
Годовой грузооборот в тыс. тонн (прибытие/отправление)
|
Порядковый |
Последняя цифра учебного шифра | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
|
2 |
180/200 |
200/250 |
150/200 |
200/130 |
220/110 |
180/225 | ||||
|
3 |
270/110 |
170/200 |
140/280 |
220/135 | ||||||
|
4 |
200/180 |
175/150 |
165/125 |
150/200 |
125/190 |
100/140 |
145/155 |
165/120 |
170/150 |
145/130 |
|
5 |
700/0 | |||||||||
|
6 |
0/ 800 | |||||||||
|
7 |
0/ 700 | |||||||||
|
8 |
0/ 710 | |||||||||
|
9 |
0/ 820 |
0/720 | ||||||||
|
10 |
0/ 850 | |||||||||
|
11 |
0/ 770 | |||||||||
|
12 |
0/800 | |||||||||
|
13 | ||||||||||
|
14 |
0/820 | |||||||||
|
Предпоследняя цифра учебного шифра | ||||||||||
|
1.1 |
200/0 | |||||||||
|
1.2 |
0/190 | |||||||||
|
1.3 |
0/180 | |||||||||
|
1.4 |
185/0 | |||||||||
|
1.5 |
0/150 | |||||||||
|
1.6 |
175/0 | |||||||||
|
1.7 |
0/170 | |||||||||
|
1.8 |
155/0 | |||||||||
|
1.9 |
185/0 | |||||||||
|
1.10 |
170/0 | |||||||||
Состав вагонного парка
Таблица 3
|
Порядковый |
Род вагонов |
Процентное соотношение в |
|
4-осные | ||
|
1.1 – 1.10 |
Крытые |
100 |
|
4 |
Платформы универсальные |
100 |
|
2 |
Платформы фитинговые 60 фут |
100 |
|
3 |
Платформы фитинговые 80 фут |
100 |
|
6,7,8,9,10,11,12,13,14 |
Полувагоны |
100 |
|
5 |
Зерновозы |
100 |
3. Средства механизации студенты принимают по каждому роду заданных грузов с
учетом знаний, полученных из курса “Комплексная механизация и автоматизация погру-
зочно-разгрузочных работ”.
4. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на путях общего пользования
обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для сред-
них вагонопотоков.
5. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на путях необщего
пользования приведены в табл. 4.
Таблица 4
Вместимость грузовых фронтов
|
Подъездной путь |
Грузовой фронт |
Погрузка |
Выгрузка |
|
Путь необщего поль- |
Количество фронтов Суммарная вместимость фронтов |
2 0,5 состава |
1 1 состав |
6. Масса состава маршрута брутто …….. т (см. табл. 5).
7. Состав передаточного поезда …….. вагонов (см. табл. 5).
8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы ва-
гонов на месте общего пользования, соединение вагонов в группу и ее уборка с места об-
щего пользования …….. мин. Продолжительность подачи маршрута на путь необщего
пользования № 1 …….. мин, продолжительность уборки с пути необщего пользования №
1 …….. мин (см. табл. 5).
9. Режим работы мест общего пользования (см. табл. 5):
а) на месте общего пользования с ….. до ….. ч, круглосуточно;
б) на пути необщего пользования № 1 с ….. до ….. ч, круглосуточно;
10. Путь необщего пользования обслуживается тепловозом станции.
Данные о составах поездов и продолжительности технологических операций
|
Исходные данные |
Предпоследняя цифра учебного шифра | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
|
Масса состава маршрута брутто, т |
3900 |
4100 |
3950 |
4000 |
4100 |
3700 |
4200 |
4300 |
3900 |
4000 |
|
Состав передаточного поезда, ваг. |
44 |
43 |
42 |
42 |
40 |
42 |
41 |
40 |
42 |
41 |
|
Продолжительность подачи и расстановки, соеди- |
20 |
20 |
25 |
25 |
20 |
20 |
25 |
25 |
25 |
25 |
|
Продолжительность подачи, уборки вагонов на |
25 |
25 |
20 |
20 |
25 |
25 |
25 |
25 |
25 |
20 |
|
Режим работы МОП, ч в сутки* |
12 |
24 |
24 |
12 |
24 |
24 |
12 |
24 |
24 |
12 |
|
Режим работы пути необщего пользования № 1, ч в |
24 |
24 |
12 |
24 |
24 |
12 |
24 |
24 |
12 |
24 |
* Преподавателям, руководителям курсового проектирования предоставляется право устанавливать иной режим работы.
С О Д Е Р Ж А Н И Е К У Р С О В О Г О П Р О Е К Т А
В в е д е н и е
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования
1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах.
1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов.
1.3. Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэф-
фициента сдвоенных операций.
2. Организация поездопотоков на станции
2.1. Определение количества вагонов в составе отправительского маршрута.
2.2. Расчет числа отправительских маршрутов.
2.3. Расчет числа передач с сортировочной станции на грузовую.
3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на
станции и пути необщего пользования
3.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин
3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций
3.3. Установление порядка приема с пути необщего пользования и сдачи вагонов на
пути необщего пользования.
3.4. Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации су-
точного и сменного планирования грузовой работы станции.
4. Разработка суточного плана-графика работы станции
4.1. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и путей необ-
щего пользования.
4.2. Определение эксплуатационных показателей работы станции и пути необщего
пользования.
Задание выдал
руководитель курсового проектирования
М Е Т О Д И Ч Е С К И Е У К А З А Н И Я
К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА
В в е д е н и е
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ
Во введении следует показать основные мероприятия по развитию железнодорожного
грузового хозяйства в свете решений Министерства транспорта РФ.
В технической характеристике надо показать схему грузовой станции, назначение парков,
количество и специализацию путей, примыкание пути необщего пользование, осветить устрой-
ства для выполнения маневровой работы, указать количество маневровых локомотивов и райо-
ны их работы.
1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА
И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам
грузовой работы с учетом заданного грузооборота (п. 1 исходных данных). Род подвижного со-
става (крытые, платформы, полувагоны и т.п.) студент принимает из условия наиболее эконо-
мичного использования подвижного состава для перевозки заданных грузов (прил. 1 задания).
Суточный расчетный грузопоток по каждому роду груза, с которыми выполняют погру-
зочно-разгрузочные работы и складские операции на станции, рассчитывают исходя из задан-
ного годового грузооборота отдельно по прибытию и по отправлению:
Q
сут
Q - k
гн
,
365
(1.1)
где Q - годовой грузооборот по прибытию (отправлению), т;
k - коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов (принять k =1,05
÷ 1,2; для зерна k =3).
Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов,
и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по форму-
ле:
и
сут
Qсут
p .
тн4
(1.2)
где
Q - объем суточной погрузки или выгрузки, т;
Р
тн4 - техническая норма загрузки 4-осных вагонов с заданным грузом [5], прил. 1,2.
П р и м е р ы
1. Подсчитать количество вагонов для погрузки тарно-штучных грузов (повагонные от-
правки), перевозимых в 4-осных вагонах, при годовом грузообороте по прибытию 657 тыс. т.
Техническая норма загрузки (средневзвешенная) 54 т (прил. 1).
Qcут
494
n =---= 9,1 =10 вагонов
сут 54
2. Определить количество полувагонов при погрузке 1990 тыс. т угля в год. Средняя за-
грузка одного вагона равна 69 т.
_ 990000-1.1
Qcут=-------= 3255м
Qcут
3255 1 -7
n =---= 47 вагонов
сут 69
1.2. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании
табл. 1.1 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.
На основе анализа суточного вагонопотока устанавливают объем работы грузовых фрон-
тов, определяют недостаток или избыток порожних вагонов по каждому из них и по станции в
целом. Далее решают вопрос о том, куда следует направлять избыток порожних вагонов или
откуда поступают недостающие вагоны под погрузку (принимается по указанию преподавате-
ля).
Например, из табл. 1.1 видно, что все пункты на МОП обеспечены порожними вагонами
из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 10 крытых вагонов отправляют со станции
порожними, и 12 порожних платформ отправляют по заявке клиента. На ПНП- 87 вагонов по-
ступят на станцию порожними.
Таблица 1.1
Движение вагоно и грузопотока на станции
|
Погрузочно- |
Груз |
Тип |
Выгрузка |
Погрузка |
Баланс |
Порядок | |||
|
выгр |
выгр ваго- |
Q погр |
погр ваго- |
поступ- |
отправ- | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
МОП |
|
кр. конт. Ф.пл платф. |
494 693 600 |
10 22 12 |
- 700 |
- 22 – |
– – – |
10 – 12 |
Отправление –׀׀– Отправление |
|
Итого по МОП |
1787 |
44 |
700 |
22 |
– |
22 | |||
|
ПНП- 1 |
1. Уголь |
п/в |
- |
- |
3255 |
47 |
47 |
– |
Поступление |
|
Итого по ПНП |
- |
- |
3255 |
47 |
47 |
– | |||
|
Всего по станции |
∑ выгр Qсут 1787 |
∑ nсвуытгр |
∑ погр Qсут 3955 |
∑nспуотгр |
47 |
– | |||
1.3. Средняя по станции статическая нагрузка может быть определена по формуле:
Р
ст ср
X n
погр
сут
(1.3)
где X QCОгр - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т
(итог гр. 6 табл. 1.1);
X n ПУЛ — количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки (итог гр. 7
табл. 1.1).
Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле:
К
сдв
X П св7 + X n сутр
X n с?+x n сур,
(1.4)
где X nСыр - суточная выгрузка на станции, вагонов;
X nПУТр - суточная погрузка на станции, вагонов;
X nПор - количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регули-
ровочному
плану за сутки, вагонов.
Для примера, используя данные табл. 1.1, можно записать:
44+69
44 + 47
1,24
Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка
на станции.
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ
В соответствии с [1] массовые грузы (уголь, руда, кокс, нефтеналивные, хлебные грузы,
стройматериалы, минеральные удобрения и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в
большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.
По заданию с пути необщего пользования отправляют (и прибывают) именно массовые
грузы. Поэтому суточный вагонопоток пути необщего пользования следует организовать в
маршруты.
2.1. Определение количества вагонов в составе отправительского маршрута по от-
правлению и прибытию следует проводить по формуле:
т
с марш
Qбр
(Ртн4 + Q в4 )
(2.1)
где Q - масса состава маршрута брутто (см. п. 3 задания), т;
Qв4 - масса тары соответственно 4-осных вагонов, т;
Ртн4 - техническая норма загрузки 4-осных вагонов, т.
В расчетах можно использовать массу тары вагонов приведенных в табл. 2.1.
2.2. Расчет числа отправительских маршрутов за сутки проводят по формуле:
п
Nсут _ сут
м
с марш
(2.2)
где n - количество вагонов за сутки.
Полученное на основе расчета количество составов из груженых и порожних вагонов, как
по прибытии, так и по отправлению должно быть округлено до целого числа.
Прибывающие маршруты назначением на пути необщего пользования подаются, как пра-
вило, целыми составами при наличии выставочных путей независимо от вместимости фронтов
погрузки и выгрузки.
Таблица 2.1
Сведения о вагонном парке
|
Род вагонов |
Масса тары, т (4-осные) |
|
Крытый |
26,7 |
|
Платформа |
21,2 |
|
Полувагон |
23,75 |
|
Зерновоз |
24 |
Порожний вагонопоток, поступающий на пути необщего пользования и отправляемый с
них, следует, как правило, порожними маршрутами через сортировочную станцию узла.
П р и м е р ы
Определение количества вагонов в составах маршрутов для грузов, указанных в табл. 1.1.
Масса поезда т:
4200
с углем ваг.
J с март (69+22) 1
Определение числа маршрутов:
с углем
2.3. Расчет числа передач с сортировочной станции на грузовую.
Вагонопоток поступающий под выгрузку на МОП (кроме маршрутных отправок), прибы-
вает на станцию передаточными поездами. Зарождающийся вагонопоток после погрузки (кроме
маршрутных отправок) и последующего накопления отправляют также передаточными поезда-
ми, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями узла.
Число передач определяют по формуле:
N
пер
сут
,
m
с пер
(2.3)
Егп
n - суммарное количество немаршрутных груженых и порожних вагонов, поступа-
ющих на грузовые фронты (МОП) за сутки, или немаршрутных погруженных и
освободившихся после выгрузки на грузовых фронтах за сутки;
m - состав передаточного поезда (см. п. 4 задания).
Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяют, как по
прибытию, так и по отправлению. Передаточные поезда по прибытию подлежат расформирова-
нию и сортировке по грузовым фронтам.
П р и м е р
Определение количества передаточных поездов по прибытию и отправлению. Состав пе-
редаточного поезда – 44 вагонов, остальные исходные данные показаны в табл. 1.1.
44
По прибытию: поезд.
224*22
По отправлению: поезд.
Разложение состава передаточного поезда по прибытии и отправлении приводят в виде
табл. 2.3.
Таблица 2.3
Разложение состава передаточного поезда по прибытию
|
Грузы, поступающие в |
Количество вагонов |
Фактическое разложение со- |
|
3605 | ||
|
Тарно-штучные |
10 |
10/0 |
|
Контейнерные |
22 |
22/0 |
|
Тяжеловесные грузы |
12 |
12/0 |
|
Всего вагонов в составе |
44 |
44/0 |
Таблица 2.4
Разложение состава передаточного поезда по отправлению
|
Грузы, поступающие в |
Количество вагонов |
Фактическое разложение со- |
|
3606 | ||
|
Тарно-штучные |
10 |
0/10 |
|
Контейнерные |
22 |
22/0 |
|
Тяжеловесные грузы |
12 |
0/12 |
|
Всего вагонов в составе |
44 |
22/22 |
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И
КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ
И ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
3.1. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выпол-
нение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового фронта. При рас-
чете следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для по-
грузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.
Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Ком-
плексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ».
Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового фронта на МОП для выполне-
ние грузовых операций определяют по формуле:
Nп/р
П Tпер
(ат+епт )-(2 - о,)
-
Г
пост
-
Кпод
под
-
К
уб t уб
;
(3.1)
где Qсвуытгр
Q погр
Qсут
а
пр
- суточная выгрузка на грузовом пункте, т;
- суточная погрузка на грузовом пункте, т;
- коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому вари-
анту «автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапа-
зоне 0,2 – 0,5;
Т - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);
Т - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и
сдача смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе Т =4 – 5 ч.);
К , К - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять
равным числу передаточных поездов за сутки);
t , t - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 зада-
ния);
П - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (прил. 1);
Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового фронта на пути необщего поль-
зования для выполнение грузовых операций определяют по формуле:
Nпр п-(т
пер
—
т
пост
—
Qp
;
под под уб уб
(3.2)
где QP - суточный грузооборот грузового пункта, Qp = QcyT т;
3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществля-
ется для каждого грузового фронта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с груп-
пой вагонов в мин. определяют по формулам:
под
нетто
гр" Nпр • П П3,
(3.3)
где Qпод - масса груза в подаваемой группе вагонов, т.
t - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой ваго-
нов, мин. (принимается из [4] и прил. 1).
Qпод = т • Р ;
нетто под тн
(3.4)
где mпод
- количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава пере-
даточного поезда);
Р - техническая норма загрузки, т.
Для маршрутных отправок:
нетто с марш тн
(3.5)
где т - количество вагонов в составе маршрута.
П р и м е р ы расчетов по определению N и t для тарно-штучных грузов (повагонные
отправки) и железобетонных изделий. Исходные данные - таблица 1.1 и прил. 1.
Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация – аккумуляторные по-
грузчики.
N
п/р
13•54•60 п
С =--+ 9 = 110 мин.;
Для железобетонных изделий. Механизация – 2-консольный козловой кран грузоподъем-
ностью 10 т, ширина пролета 16 м.
Nп/р
5100
70,5 ^(24 - 5 - 2 • 0,33 - 2 • 0,33)
= 5 кранов;
t = 44 • 50 • 60 + 5 = 379 мин.= 6,32 ч на один маршрут.
погр 70,5 • 5
Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического
процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного пла-
на-графика работы станции и пути необщего пользования. Рекомендуется все расчеты по опре-
делению числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по
пунктам погрузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самосто-
ятельно.
3.3. Установление порядка приема с пути необщего пользования и сдачи вагонов на
пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [7].
3.4. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и смен-
ного планирования изложен в [7].
4. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ
4.1. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и пути не-
общего пользования.
На суточном плане-графике работы станции и пути необщего пользования графически
изображается работа станции по обработке всех поездов, перерабатываемых на станции, ра-
бота с местными вагонами.
Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение
до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов
станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.
До составления суточного плана-графика необходимо изучить принятую схему станции
и технологию работы грузовых станций, изложенную в [6,7].
Суточный план-график рекомендуется выполнять на белой бумаге с масштабом време-
ни 3 см, соответствующим одному часу.
При составлении сетки графика включить в нее следующие устройства станции:
парк приема и отправления (ППО) с четырьмя путями;
вытяжки;
парк сортировки (СП) с количеством сортировочных путей, соответствующих числу
грузовых пунктов на месте общего пользования (МОП), и дополнительно 1 - 2 пути для
накопления составов;
МОП с пунктами погрузки и выгрузки по числу складов грузовой работы;
соединительные пути на пути необщего пользования;
пути необщего пользования ПНП с выгрузочными, погрузочными путями.
Внизу сетки графика необходимо указать работу маневровых локомотивов. На техни-
ческие операции, выполняемые на станции с составами и группами вагонов, рекомендуется
принять следующие нормы в соответствии с [6]:
обработка по прибытии передаточного поезда, подлежащего расформированию - 30
мин.;
расформирование состава на вытяжке - 25 мин.;
формирование состава на вытяжке - 30 мин.;
обработка поезда своего формирования по отправлению (передаточного) - 30 мин.; то
же маршрута по отправлению - 40 мин.;
обработка маршрута, прибывшего для подачи на путь необщего пользования - 40 мин.
Время на подачу, уборку, перестановку составов задано в п. 8 задания.
Расписание прибытия и отправления маршрутов и передаточных поездов устанавлива-
ется студентом, исходя из ритмичной работы станции и путей необщего пользования.
Перед началом и после окончания каждого технологического элемента могут возни-
кать простои вагонов в ожидании операции.
При обработке местных вагонов, прибывающих и отправляемых маршрутными отправ-
ками не выполняются операции: расформирование и формирование состава, накопление ва-
гонов в СП. Таким образом, прибывшие вагоны после осмотра в ППО подаются на грузовой
пункт. После окончания грузовых операций вагоны убирают на путь ППО.
Каждую операцию показывают в соответствии с принятыми в табл.4.1 условными обо-
значениями в заданном масштабе времени. Фрагмент суточного плана-графика работы стан-
ции с использованием примерных норм времени из табл.4.1 представлен на рис. 4.1.
При оформлении графической части на лист должно быть нанесено:
название графика;
схема станции;
ФИО студента, учебный шифр;
условные обозначения.
Указания по разработке и построению суточного плана-графика работы станции и пути
необщего пользования приведены в [2,6, 7].
Таблица 4.1
Условные обозначения для составления суточного плана-графика
|
Элемент |
Операция |
Условное |
Норма | ||
|
Парк приема- |
Технический и коммерческий Занятость стрелок в горловине станции: |
, |
30 5 | ||
|
Маневровая |
Расформирование состава поезда |
25 25 | |||
|
Сортировочный парк |
Сортировка вагонов (подборка в группы) Накопление вагонов |
25 | |||
|
Подача и |
Подача Уборка |
По за- По за- | |||
|
МОП, ПНП |
Выгрузка Погрузка Перестановка вагонов из-под погрузки из-под выгрузки |
о |
по расчету 10 | ||
|
Пути станции |
Холостой ход локомотива |
10 | |||
|
Простой в ожидании операции |
— | ||||
|
Пути станции, пункты |
Обозначение состояния вагонов: 0 – груженные 9 – порожние |
0/9 | |||
20
тон
Объекты
23
21
22
|
поп |
1 путь |
1 |
1 |
1 |
2002 k | ||||||||||||
|
2 путь |
1 3785 |
1 1 ■ | |||||||||||||||
|
3 путь |
Л 2001 I |
1 |
17-^6 k | ||||||||||||||
|
Вытяжка |
1 1 |
—1_ | |||||||||||||||
|
Путь т-шт грузов |
W |
1 | |||||||||||||||
|
Путь тяж грузов |
50 |
1 |
1 | ||||||||||||||
|
СП |
Путь КОНТ грузов |
1 |
вн |
I^A |
I ' | ||||||||||||
|
Путь накопления |
0/13 |
0/21 | |||||||||||||||
|
ЛЭГОМОв |
ЙО |
—1— | |||||||||||||||
|
Подаман |
<сра ваго-св на 1ЮП |
----г- |
—ie |
l> |
о |
1^1 | |||||||||||
|
РЫЦХуЗм> 1Ш1 Погрузи ТШГ |
~ г |
1 |
_L_ | ||||||||||||||
|
NOG |
Выгр»узи тяж.гр. |
1 —1- |
I— |
8/O I |
_J —1 |
________________1 |
— | ||||||||||
|
--н |
° ki^B |
— |
— |
• |
“1 |
ПТ |
-H | ||||||||||
|
, Соед г |
туть на ПНП1 |
1 |
1 |
XI r^ | |||||||||||||
|
1IHII1 |
I югрузка руды |
— |
. 1.1 |
□in |
:c 1 |
KI | |||||||||||
|
Работа маневрового 1 |
—г |
II |
1 |
- |
1 | ||||||||||||
4.2. Определение эксплуатационных показателей работы станции и пути необщего
пользования.
На основании суточного плана-графика определяют нормы времени простоя местных ва-
гонов на станции и для пути необщего пользования. Расчет простоя вагонов определяют на ос-
новании выполненного суточного плана-графика.
Простой местного вагона по станции определяют по формуле:
∑N⋅tст
м ∑Nст ,
(4.1)
Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяют по форму-
ле:
t=
t
м
К
(4.2)
сдв
где t - средний простой вагона на станции, ч. (определяется делением суммы вагоно-часов на
количество вагонов, участвующих в грузовых операциях);
К - коэффициент сдвоенных грузовых операций (определен ранее).
Таблица 4.1
Простой местного вагона по станции
|
Номер |
Время |
Простой |
Количество |
Вагоно-часы | |
|
прибытия |
отправления | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
|
3601/3602 |
18:30 |
23:45 |
5,25 |
s^™ | |
|
МОП Итого по МОП | |||||
|
Путь необщего пользования № 1 Итого по пути необщего пользования № 1 | |||||
|
2001 |
20:25 |
00:30 |
4,08 |
∑Nпнп | |
|
Итого по станции |
∑Nст |
∑N ⋅tст | |||
Определение загрузки станционного локомотива:
ц/ _ ________
•'10Е 1440»я—JTпост
(4.4)
Где - S Mf - общее количество локомотиво–минут, затрачиваемых за сутки на обработку
местных вагонов на станции и пути необщего пользования;
α - коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании локомотива
из-за враждебных передвижений, = 0,93;
Тпост - время на экипировку маневрового локомотива и смену бригад в минутах за
сутки (задается преподавателем).
Вагонооборот станции – сумма прибывших и отправленных вагонов за сутки. Рассчиты-
вается:
(4.5)
где: nпр - количество прибывших вагонов за сутки, ваг;
п уб - количество убывших вагонов за сутки, ваг.
Таблица 4.2 Основные показатели станции «Т»
|
№ |
Показатели |
Единицы |
Значения |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
|
1 |
Вагонооборот |
ваг |
608 |
|
2 |
Выгрузка |
ваг |
56 |
|
3 |
Погрузка |
ваг |
86 |
|
4 |
Коэффициент сдвоенных |
- |
1,24 |
|
5 |
Статическая нагрузка |
тонн |
60,42 |
|
6 |
Простой местного вагона |
час |
9,62 |
|
7 |
Простой вагона, приходя- |
час |
7,75 |
|
8 |
Коэффициент использова- |
- |
0,48 |
Оформление курсового проекта
Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.
Пояснительную записку пишут на одной стороне листа бумаги формата А4 с обязательным
оставлением полей слева – 30 мм, сверху и снизу по 20 мм, иллюстрируют графиками, табли-
цами, схемами.
Материал пояснительной записки располагают в такой последовательности:
Титульный лист
Задание на курсовой проект
Содержание
Введение
Основной текст пояснительной записки
Заключение
Список использованной литературы
Таблицы приводятся в пояснительной записке по тексту.
Чертежи выполняют с соблюдением требований ГОСТа (ЕСКД).
Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют (на титульном листе номер
не ставится).
Разделы пояснительной записки нумеруются арабскими цифрами.
Введение и заключение не нумеруются.
Суточный план-график рекомендуется выполнять на бумаге формата А1. В тексте следует
ссылаться на использованную литературу.
При защите курсового проекта от студента требуется обоснование всех проведенных рас-
четов и выводов, эффективности применения принятой технологии работы и использования
технических обустройств станции.
Работа над проектом является самостоятельным решением инженерных вопросов под ру-
ководством преподавателя. В целях успешного выполнения курсового проекта проектирование
необходимо вести равномерно в течение времени, отведенного учебным планом, своевременно
пользуясь консультациями руководителя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
Примерные данные о механизации погрузочно-разгрузочных работ с вагонами
(для выполнения курсового проекта)
|
Груз |
Род |
Загрузка |
Вид |
Механизация погру- |
Произ- |
Время | |
|
4- |
8- | ||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Тарно-упаковочные |
кр. |
54 |
– |
В.П. |
Электропогрузчик ЭП- |
42,5 |
9 |
|
грузы (повагонные от- |
205 г.п. до 2 т | ||||||
|
правки): | |||||||
|
Крупа в мешках |
–׀׀– |
68 |
– |
–׀׀– |
42,5 |
–׀׀– | |
|
Фанера |
–׀׀– |
41 |
–׀׀– |
–׀׀– |
–׀׀– |
–׀׀– | |
|
Овощи в мешках |
–׀׀– |
48 |
– |
–׀׀– |
–׀׀– |
–׀׀– |
–׀׀– |
|
Кирпич |
пл. |
66 |
– |
–׀׀– |
2-консольный козло- |
70,5 |
5 |
|
вой кран г.п. 10 т про- | |||||||
|
Апатитовый концен- |
кр. |
64 |
В |
летом 16 м | |||
|
трат в мешках |
Электропогрузчик ЭП- |
42,5 |
9 | ||||
|
Карбамид |
–׀׀– |
70 |
– |
П |
205 г.п. до 2 т | ||
|
Суперфосфат в меш- |
–׀׀– |
64 |
- |
П |
–׀׀– |
–׀׀– |
–׀׀– |
|
ках |
–׀׀– |
–׀׀– |
–׀׀– | ||||
Окончание прил. 1
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
Азотные удобрения в Контейнеры 20 футовые 40 футовые Тяжеловесные грузы Ж.-б. изделия Доски Лес Камень Каменный уголь Торф Сланцы Руда Щебень, гравий Навалочные грузы: Прокат черных метал- Навалочные грузы: Зерно Цемент Глина |
кр. 60 фут 80 фут пл. –׀׀– пл. –׀׀– Т-В п/в –׀׀– пл. з - в ц – в –׀׀– п/в |
64 42 50 50 50 50 –׀׀– 50 69 –׀׀– 66 64 67 –׀׀– 52 |
– – – – – – – – – – – – – – – – – – – – |
П В, П –׀׀– В –׀׀– –׀׀– П –׀׀– В В.П. –׀׀– В.П. –׀׀– –׀׀– В. П.В. |
Электропогрузчик ЭП- контейнерный кран: Ричстакер –׀׀– Кран стреловой с –׀׀– Кран стреловой с –׀׀– Машина С-492*** Мостовой кран г.п. 10 Повышенный путь, Приемный бункер с ТА-53 Пневмокамерный Перегружатель с грей- |
42,5 181,6 232,6 70,5 70,5 65,7 75 75 88,8 65,7 350 62 400 350 100 160 120 |
9 5 –׀׀– –׀׀– –׀׀– –׀׀– –׀׀– –׀׀– –׀׀– - 9 9 5 |
Условные обозначения:
В - выгрузка пл. - платформа
П - погрузка к - з - контейнеровоз
кр - крытый п/в - полувагон
з - в - зерновоз
т - в - торфовоз
ц - в - цементовоз
**
***
- при объеме ковша грейфера 2,0 м3 производительность увеличивается на 10 %, при
2,5 м3 - на 20 %;
- производительность дана в м3/ч, перевод в т/ч осуществляется через объем массы
(щебень - 1,7 Т/м3, песок - 1,5 Т/м3, уголь - 1,8 Т/м3, кокс - 0,4 Т/м3).
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Технические нормы загрузки крытых вагонов
|
Груз |
Объем кузова, м3 |
|
120 | |
|
Вискозин (масло минеральное) |
50 |
|
Замазки и шпатлевки |
47,0 |
|
Поковки строительные (глухари, ерши, закре- |
70,0 |
|
Рубероид |
50,0 |
|
Запасные части в деревянных ящиках |
63 |
|
Крупа в мешках |
68 |
|
Гвозди |
70,0 |
|
Мыло хозяйственное, твердое в ящиках |
63,0 |
|
Плитки керамические глазурованные |
65,0 |
|
Сталь листовая кровельная, в т.ч. оцинкован- |
70,0 |
Р Е К О М Е Н Д У Е М А Я Л И Т Е Р А Т У Р А
1. Устав железнодорожного транспорта РФ. – М., 2003.
2. О р л о в А.М., И в а н к о в а Л.Н., П о д о р о ж к и н а А.В. Транспортно – грузовые си-
стемы: Уч.пос.-М.: МИИТ, 2022.
3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1, 2003.
4. Межотраслевые нормы на погрузку, разгрузку вагонов, автотранспорта и складские ра-
боты Постановление Минтруда РФ от 17.10.2000 N 76
5. Типовой технологический процесс работы грузовой станции и межгосударственной пе-
редаточной станции ОАО «РЖД». Распоряжение ОАО «РЖД» №2829р 2015г.
6. Г о л у б к и н Б.П. Управление грузовой и коммерческой работой , грузоведение: Уч.
пос. –М.: МИИТ, 2010
7. Л ы с е н к о Н.Е. Грузоведение: Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп.,
2013.
8. Постановление ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. N 47-т/5 "Об утверждении Прейскуранта N
10-01 "Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими же-
лезными дорогами" (Тарифное руководство N 1, части 1 и 2)" (с изменениями и дополнениями).
9. ФССЦпг 81-01-2001. Цены на перевозки грузов для строительства. Приказ Минстроя
России от 26.12.2019 №876/пр.
Комментарии (0)