Модуль8. Информационные технологии и системы комплексного контроля ПР

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГУПС)

Кафедра «ВАГОНЫ»

М Е Т О Д И Ч Е С К И Е У К А З А Н И Я

к выполнению практических работ по модулю «Информационные технологии и
системы комплексного контроля технического состояния вагонов»

Преподаватель: А.Ю. Половинкина

Практическая работа № 1

Тема: Архитектура систем КАСАНТ, СКАТ-портал и АСК ПС

Цель занятия: Ознакомиться с архитектурой систем СКАТ-портал, КАСАНТ и
АСК ПС

• 1 Краткие сведения из теории

КАСАНТ - комплексная автоматизированная система учёта, контроля
устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На
сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году и явилась принципиально
новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и
подвижного состава Компании.

Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов
технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных
дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора
информации за счёт «безбумажной» технологии процесса.

Система КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и
анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить
комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как
по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой
общесетевой базы данных учёта отказов технических средств.

Система СКАТ – это многоуровневый оперативный контроль технического
состояния подвижного состава и мониторинг работоспособности средств
диагностики.

В настоящее время в работе функционируют две основные системы СКАТа:
оперативный СКАТ и СКАТ портал.

Оперативный СКАТ выполняет следующие функции: принимает, обрабатывает,
отображает, архивирует, анализирует информацию от устройств контроля
технического состояния подвижного состава в пути следования; оперативно
реагирует на любую «тревожную» информацию от устройств диагностики и
предоставляет оператору всю необходимую информацию для принятия правильного
решения; взаимодействует со всеми системами централизации устройств
безопасности в условиях любой применяемой системы передачи данных (СПД-ЛП,
АСК ПС, СПД-ОТН); производит идентификацию контролируемого поезда и
инвентарного номера «тревожной» подвижной единицы в автоматическом режиме

во взаимодействии с Дорожными информационными системами (ГИД Урал,
АСОУП).

СКАТ портал выполняет: во взаимодействии оперативными СКАТ обеспечивает
автоматизированное ведение базы данных по остановкам, задержкам и отцепкам
вагонов от поездов по показаниям приборов безопасности с целью получения
статистической информации за любой период.

АСК ПС - автоматизированная система контроля подвижного состава на ходу
поезда предназначена для организации централизованного контроля (мониторинга)
технического состояния подвижного состава и информационного обеспечения
оперативных работников железной дороги.

Система АСК ПС может применяться как автономно, так и совместно с другими
системами контроля (например, с системой контроля устройств СЦБ «АСК СЦБ»),
или в качестве подсистемы в составе автоматизированной системы диспетчерского
контроля «АСДК».

Дорожная сеть ЕЦДУ состоит из одинаковых по составу и структуре локальных
вычислительных сетей самого ЕЦДУ (ЛВС ЕЦДУ) и локальных вычислительных
сетей центров диспетчерского управления примыкающих регионов.

Локальные сети строятся на базе технических средств типовых ЛВС, которые
могут функционировать изолированно, либо являться частями корпоративной
вычислительной сети железнодорожного региона.

Источниками входной информации сети ЕЦДУ являются: участки контроля,
оборудованные системами передачи данных на базе концентраторов информации
КИ-6М; автоматизированная система оперативного управления перевозками
(АСОУП) и АСУ сортировочных станций (АСУСС); данные, вводимые
операторами линейных предприятий и ДСП.

Потребителями информации ЕЦДУ являются как непосредственно пользователи
ЕЦДУ (ДГП, ДНЦ, инженеры-анализаторы и т.д.), так и пользователи
расположенных удалённо линейных предприятий (операторы ШЧ, вагонных депо и
т.п.).

Автоматизированная система контроля подвижного состава АСК ПС
предназначена для централизованного контроля нагрева роликовых буксовых узлов
подвижного состава по показаниям комплекса технических средств аппаратуры
КТСМ, установленных в пределах Куйбышевской железной дороги.

Контроль осуществляется оператором центрального поста контроля (оператором
АСК ПС), размещенного в здании управления железной дороги на основании
информации, поступающей от устройств контроля на средства регистрации и
отображения информации автоматизированного рабочего места оператора АСК ПС.

• 2 Порядок выполнения работы

• 1) Описывается автоматизированная система управления технологическими
  процессами контроля технического состояния и технического обслуживания
  вагонов или их узлов, заданная по одной из систем (СКАТ-портал, КАСАНТ и
  АСК ПС).
• 2) Составляется схема информационных потоков описываемой

автоматизированной системы.

• 3) Описываются достоинства и недостатки автоматизированной системы заданного
  варианта, области ее применения, ограничения и условия эксплуатации,
  подтверждаемость результатов контроля технического состояния вагонов или их
  узлов.

Практическая работа № 2

Тема: Архитектура АСУ ВЧДЭ - ПТО

Цель занятия: Ознакомиться с архитектурой АСУ ВЧДЭ - ПТО.

• 1 Краткие сведения из теории

Система автоматизированного управления инфраструктурой и содержанием
вагонного парка (АСУ-В) является составляющей частью АСУ ОАО РЖД, которая
позволяет решать корпоративные задачи с одной стороны, а с другой стороны –
служит инструментом для оптимизации бизнес-процессов собственников и
операторов, чтобы обеспечивать информацией о дислокации, состоянии и
технических показателях вагонов, соблюдать сохранность грузов и оборудования.

Система АСУ-В позволяет обеспечить гарантийный пробег вагонов и их
основного оборудования, внедрять унифицированную технологию работы.

Внедрение информационных технологий в обеспечение качества
эксплуатационной и ремонтно-восстановительной деятельности вагонного
хозяйства ОАО РЖД включает в себя более 20 направлений.

АСУ ПТО является составным элементом автоматизированной системы
управления линейным районом и разработана на единых программно-технических
принципах с другими функциональными комплексами АСУ ЛР.

Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов
технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала
пунктов технического обслуживания вагонов. На рабочем экране оператора
показываются в оперативном режиме дислокация поездов в зоне осмотра данного
поста ПТО. По каждому поезду указываются: общие данные по поезду: количество

вагонов, номера головного и хвостового вагонов, вес брутто, нетто условная длина
поезда и количество осей; время занятия пути: время прибытия или время выставки
поезда; время начала технического обслуживания; время окончания полного и
сокращенного опробования тормозов; время подачи локомотива; особые отметки
поезда; количество в поезде вагонов с красным порогом пробега; признак наличия
по поезду информации с устройств диагностики подвижного состава в пути
следования.

• 2 Порядок выполнения работы

• 1) Описывается автоматизированная система управления технологическими
  процессами контроля технического состояния и технического обслуживания
  вагонов или их узлов на ПТО.
• 2) Составляется схема информационных потоков описываемой

автоматизированной системы.

• 3) Описываются достоинства и недостатки автоматизированной системы заданного
  варианта, области ее применения, ограничения и условия эксплуатации,
  подтверждаемость результатов контроля технического состояния вагонов или их
  узлов.

Практическая работа № 3

Тема: Основные функции комплекса для контроля подвижного состава
на ходу КТСМ-02

Цель занятия: Ознакомиться с основными функциями комплекса для контроля
подвижного состава на ходу КТСМ-02

• 1 Краткие сведения из теории

Комплекс технических средств многофункциональный - КТСМ-02 -
предназначен для автоматизированного контроля технического состояния
подвижного на ходу поезда на участках железных дорог со скоростями движения до
250 километров в час.

Комплекс КТСМ-02 состоит из перегонного (постового и напольного
оборудования) и автоматизированного рабочего места оператора (АРМ ЛПК)
размещённого на станции.

На линейных пунктах контроля комплекс КТСМ-02 комплектуется
подсистемами контроля: буксовых узлов (Б) заторможенных колес (Т), а при
необходимости доукомплектовывается подсистемой контроля дефектов колес (К),
подсистемой (В) для обнаружения волочащихся деталей (УКСПС, СКВП-2) и др.

Имеется возможность обработки с 14 входных дискретных сигналов
перегонного оборудования и формирования 4 выходных. Информационное
взаимодействие станционным концентратором информации КИ-6М и с системой
передачи данных оперативно-технологического назначения (СПД-ОТН).

С помощью разветвленной системы меню оператор на фоне мнемосхемы
участка, отделения дороги или региона может просмотреть: список поездов,
проследовавших через каждую станцию; список «больных» вагонов; карту
«больного» вагона; статистку и архив по работе КТСМ за любой период времени
(до года); журнал (ВУ-100); осуществить поиск поезда по графиковому номеру и
вагона по бортовому номеру; оценить динамику развития дефекта в режиме
мониторинга; просмотреть данные о схеме, скорости движения и числе осей в
поезде.

Информационное взаимодействие с АСУ ПТО, АСК ПС и СКАТ по локальной
сети.

• 2 Порядок выполнения работы

• 1) Описываются основные функции комплекса для контроля подвижного состава
  на ходу.
• 2) Составляется схема информационных потоков описываемой

автоматизированной системы.

• 3) Описываются достоинства и недостатки автоматизированной системы, области
  ее применения, ограничения и условия эксплуатации, подтверждаемость
  результатов контроля технического состояния вагонов или их узлов.

Список использованных источников

• 1 Методические указания к выполнению практических занятий по
  дисциплине «Информационные технологии и системы комплексного
  контроля технического состояния вагонов». М.А. Спирюгова, А.В.
  Клюканов, А.Л. Золкин – Самара: СамГУПС, 2013. – 14 с.
• 2 Болотин М.М., Новиков В.Е. Системы автоматизации производства и

ремонта вагонов. – М: Маршрут, 2004. – 310 с.

• 3 Системы автоматизации и информационные технологии управления

перевозками на железных дорогах [Текст]: учебник для вузов ж.-д. трансп. /
рек. Управлением кадров, учеб. заведений и прав. обеспечения Федер.
агентства ж.-д. трансп. ; под общ. ред.: В. И. Ковалева, А. Т. Осьминина, Г.
М. Грошева. - М. : Маршрут, 2006. - 544 с.

• 4 Материал лекций по дисциплине «Информационные технологии и системы
  комплексного контроля технического состояния вагонов»