Модуль13. Сервис на транспорте КР
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
Кафедра «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»
СЕРВИС В ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗКАХ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
к выполнению контрольной работы по модулю
«Сервис на транспорте»
для обучающихся специальности «Организация перевозок и управление на
железнодорожном транспорте»
Составитель: Е. Е. Москвичева
САМАРА
2022
ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ3
-
1 МЕТОДЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ СПРОСА НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ4
-
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНО-
ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ7
-
3 ТЕОРИЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ12
-
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ И ЧИСЛА
ЦЕНТРОВ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ17
-
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НА ПОЛИГОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ19
Приложение 122
Приложение 222
Приложение 324
Приложение 426
Приложение 527
ВВЕДЕНИЕ
Транспортный сервис - это система высококачественного обслуживания, которая
позволяет клиенту выбрать оптимальный комплекс работ и услуг по перевозке
продукции из пункта производства в пункт потребления и выгодно его эксплуатировать.
К элементам сервиса можно отнести: оформление перевозочных документов,
предоставление договорных тарифов, расчет провозных платежей, слежение за
собственным подвижным составом, выбор транспортного средства, предоставление
информации о продвижении грузов, розыск подвижного состава, переадресовка грузов,
предоставление льгот при перевозке, экспедиторское обслуживание, согласование
условий транспортировки, расчет стоимости сервисных услуг в зависимости от рода
груза и вида сообщения, консультации для клиентов, оформление приема и выдачи груза,
таможенный сервис, страхование грузов, планирование перевозок, складская обработка и
хранение грузов, ускорение доставки грузов, перевозки «точно в срок» и «от двери до
двери» и так далее.
В результате освоения дисциплины (модуля) обучающийся должен:
Знать: комплекс транспортно-экспедиционного обслуживания (ТЭО) на рынке
транспортных услуг; структуру и формы ТЭО; параметры качества обслуживания
клиентов железнодорожным транспортом; методы стимулирования спроса на грузовые
перевозки; рациональные уровни концентрации транспортно-экспедиционного
обслуживания по центрам сервиса; построение производственно-транспортной
логистической цепи (ЛЦ) транспортного сервиса; правовую основу транспортного
сервиса на железнодорожном транспорте; специфику выполнения операций
транспортного сервиса в современных условиях.
Уметь: использовать методы комплексного изучения потребностей транспортного
рынка, его клиентуры; анализа спроса и предложений на перевозки высокого качества;
разработки, формирования и предложения транспортно-логистических услуг; создания
новых форм обслуживания и транспортного сервиса на основе научных достижений и
современных ресурсосберегающих технологий перевозочного процесса; планирования
перевозок по видам сообщений; привлечения дополнительных объемов перевозок;
планирование рыночной стратегии перевозчика.
Владеть: информационным обеспечением сервиса на транспорте; методами
технико-экономического обоснования эффективности транспортного сервиса; основами
технологического обеспечения транспортных услуг; функциями менеджмента в
организации перевозок, работ и услуг.
1 МЕТОДЫ СТИМУЛИРОВАНИЯ СПРОСА НА ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ
Для повышения спроса на перевозки, развития конкурентного сектора рынка
транспортных услуг на железнодорожном транспорте развивается система скидок с
тарифа.
Необоснованные льготы приводят к потере доходов. При оценке обоснованности
предоставляемой скидки исходят из предпосылки, что с увеличением объема перевозок
возрастает только «зависящая» от него часть расходов. Если дополнительные доходы
превышают дополнительно возникающие «зависящие» расходы, то перевозка
экономически выгодна, а коммерческая сделка обеспечит прирост прибыли.
Из состава различных скидок, применяемых при ценообразовании в условиях
рыночной экономики, на железнодорожном транспорте целесообразно применение
следующих скидок с тарифа.
Скидка с тарифа при дополнительных перевозках грузов. Эту скидку следует
предоставлять в следующих случаях:
-
– на тех направлениях, где функционируют конкурирующие виды транспорта с
целью отвлечь от них на железную дорогу часть грузов или предотвратить отток грузов с
железной дороги; -
– в случаях, когда размеры провозной платы значительно влияют на рост объема
производства и расширение рынка сбыта продукции; -
– при условии создания новых объектов производства или сооружений;
-
– для создания льготных условий грузовладельцам, испытывающим временные
финансовые трудности.
Максимально допустимый размер скидки с тарифа может быть определен по
формуле
г
max
1
к
-
К р)
100 %
,
(1.1)
где Y 3 - доля расходов, зависящих от объема перевозок;
К.
-
р – коэффициент рентабельности.
Минимальным пределом скидки с прейскурантной платы должна быть
маржинальная (зависящая от объема работы) себестоимость перевозок.
Следует отметить, что подобные скидки оправданно применять только при оплате
либо дополнительного объема перевозок (а не всего объема перевозок грузов какого-
либо отправителя, берущего на себя обязательство увеличить его), либо той части
перевозок, для которой создается угроза оттока на другие виды транспорта или
уменьшения ввиду свертывания производства из-за высокой транспортной слагаемой в
цене груза.
Прирост прибыли от дополнительных перевозок можно определить следующим
образом:
дп = др[т(1 - 0,01 Сд)-Yз Сп]
,
(1.2)
где Лр - количество дополнительно предъявленных к перевозке тонн груза;
Т - плата за перевозку одной тонны груза по прейскуранту, руб.;
С
д – размер скидки на дополнительный объем перевозки, %;
Сп
–
полная себестоимость перевозки 1 т груза до осуществления
рассматриваемых дополнительных перевозок, руб.
Если от дополнительных перевозок предприятие хочет получить определенную
сумму прибыли, то расчет скидки будет осуществляться по формуле
Сд
1 -
Г с3 дп
-з-+ —
V Т ДР Т J
100%
.
(1.3)
Бонусные скидки. Особенностью бонусных скидок является то, что они должны
предусматриваться в договоре, заключенном на срок не менее года, где грузоотправитель
обязуется предъявить к перевозке массу груза, увеличенную по сравнению с предыдущим
периодом. В случае предоставления такой скидки у грузовладельца может быть
заинтересованность в увеличении перевозок: чем выше прирост по сравнению с базовым
уровнем, тем большую скидку с тарифа он получит в расчете на весь объем перевозок.
Максимальная скидка на весь объем перевозок может быть определена в двух
вариантах, %:
– при условии сохранения среднего уровня рентабельности:
р _ no (кp - Уз )
max " (1 + 0,01по )кp
,
(1.4)
где
no – прирост объема перевозок, %;
– при условии возмещения только зависящих расходов без образования прибыли:
С
max
no (1 -Yз )
1 + 0,01по
(1.5)
Сезонные скидки. На транспорте сезонные скидки возможны при перевозках
отдельных видов грузов. Определение предельных размеров скидок выполняется
аналогично скидкам при дополнительных перевозках.
Скидка за предварительную оплату перевозок (типа «сконто») применяется при
условии предварительной оплаты перевозок или оплаты наличными.
При предварительной оплате максимальный размер скидки может быть определен
исходя из депозитной процентной ставки. Такой подход обоснован тем, чтобы размер
предварительной оплаты не превысил сумму, которую грузовладелец мог бы
дополнительно получить, поместив те же средства на хранение в банк.
Скидка с тарифа при предварительной оплате не должна превышать, %:
С = 0,0833 dt (1- 0,01H)
,
(1.6)
где 0,0833 – часть годового процента, приходящаяся на один месяц (1:12 = 0,0833);
d – годовая депозитная банковская ставка, %;
t – число месяцев в периоде предварительной оплаты до момента предъявления
груза к перевозке;
Н – ставка налога на добавленную стоимость, %.
Сумма дополнительных средств, которую возможно получить при
предварительной оплате в случае неизменного уровня тарифа, можно выразить так, руб.:
ДД =Т(1 - 0,01 Н)|1 + 0,01 —t |-т(1 - 0,01 Н)
V 12 > . (1.7)
Скидка при перевозках грузов в направлениях следования порожних вагонов. Эта
скидка является специфической железнодорожной скидкой, направленной на улучшение
использования транспортных средств и сокращения тем самым эксплуатационных
расходов железных дорог. В то же время предоставление этой скидки с тарифа
стимулирует и спрос на перевозки груза в определенных направлениях. В настоящее
время этот вид скидки не применяется.
Скидки с учетом транспортной составляющей в цене товара. Определение
оптимальной величины скидки и порядок ее согласования с грузовладельцем
выполняется в следующей последовательности:
– определяется суммарная стоимость производства товара и его транспортировки:
И — Цо + Эо + Сб + Эн + П
,
(1.8)
где Цо – цена продукции в пункте отправления с учетом рентабельности производства;
-
о – прочие расходы в пункте отправления (хранение, услуги других видов
транспорта, ППЖТ и др.); -
б – дополнительные сборы в пунктах отправления (погрузочно-разгрузочные работы,
подача и уборка вагонов и т.д.); -
Эн – прочие расходы в пунктах назначения;
-
П – провозная плата;
-
– рассчитывается сумма дефицита, т.е. разность между рыночной ценой Цр , по
которой грузовладелец может реализовать свою продукцию в пункте назначения, и
суммарной стоимостью производства и транспортировки:
Д — И - Цр.
;
(1.9)
-
– распределяется общая сумма дефицита между перевозчиком и грузовладельцем
пропорционально провозной плате и стоимости продукции в пункте производства и
прочим расходам;
– рассчитывается доля дефицита, приходящаяся на железнодорожный транспорт:
х Д(п+Сб)
х
И
;
– определяется оптимальная величина скидки с тарифа, %:
Ст — х 100
тП
;
– вычисляется договорной тариф с учетом оптимальной скидки:
Тд — П - 0,01СтП
.
(1.10)
(1.11)
(1.12)
Если грузоотправитель запрашивает скидку в большем размере, то путем
переговоров ее следует максимально приблизить к оптимальной величине, не превышая
установленный максимальный размер скидки на данную перевозку.
Пример. Пусть стоимость одной тонны продукции в пункте отправления Цо= 22500
Ц
руб., а в пункте назначения р= 30000 руб., прочие расходы в пункте отправления о = 387
руб., дополнительные сборы в пунктах отправления б = 73 руб., прочие расходы в пунктах
назначения Эн = 243 руб., провозная плата П= 36920 руб. Определить оптимальную
величину скидки с тарифа.
Решение.
Определяем по формуле (1.8) суммарную стоимость производства и
транспортировки товара
И = 22500 + 387 + 73 + 243 + 36920 = 60123 руб.
Сумма дефицита по формуле (1.9) составит
Д = 60123 - 30000 = 30123 руб.
Находим величину дефицита по формуле (1.10), приходящуюся на
железнодорожный транспорт
30123-(36920 + 73)
х =---------------= 18534
60123 руб.
Согласно формуле (1.11), величина скидки составит
С = 18534100 = 50
т 36920 %.
Следовательно, договорной тариф при перевозке одной тонны продукции
т= 36920 - 0,01- 50 - 36920 = 18460 , ,
-
д , руб. за 1 т.
За счет такой скидки клиент сокращает издержки производства.
Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной
работе приведены в приложении 1 (вариант выбирается по последней цифре шифра).
-
2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ ОПЕРАЦИЙ
Пример. Определить суммарный доход МЧ или станции по отдельным операциям
и родам грузов и суммарную прибыль при выполнении всех видов транспортно-
экспедиционных операций (ТЭО) при следующих исходных данных: Qппв=100 тыс.т/год
- объём перевозок грузов повагонными отправками по прибытии; Qопв=80 тыс.т/год -
объём перевозок грузов повагонными отправками при отправлении; Qпмо=20 тыс.т/год -
объём перевозок грузов мелкими отправками по прибытии; Qомо=15 тыс.т/год - объём
перевозок грузов мелкими отправками при отправлении; Qпк=120 тыс.т/год - объём
перевозок грузов в контейнерах по прибытии; Qок=150 тыс.т/год - объём перевозок
грузов в контейнерах при отправлении. Средняя статическая нагрузка вагона для
повагонных отправок Рсрст=30 т, контейнеров qк=15 т; средняя масса мелкой отправки
qмо=2 т.
Набор ТЭО, выполняемых МЧ или станцией: экспедирование, заполнение
комплекта перевозочных документов, проведение расчётов за перевозки по
доверенности; информация грузополучателей об отправлении и прибытии грузов, завоз и
вывоз груза, погрузочно-разгрузочные операции с автомобильным транспортом,
хранение прибывших грузов.
Затраты времени на выполнение отдельных ТЭО: заполнение перевозочных
документов t1=5 мин, расчёты за перевозки t2=3 мин, информация грузополучателя при
отправлении t3=3 мин и прибытии t4=3 мин.
Средняя дальность доставки грузов автомобильным транспортом: тарно-штучных
грузов lапв=10 км; контейнеров lак=12 км.
Средняя себестоимость переработки грузов: мелких отправок Смо=90 руб./т;
повагонных отправок Спв=80 руб./т; контейнеров Ск=26 руб./конт.
Ставки сборов за погрузочно-разгрузочные операции с автотранспортом: мелких
отправок Смос= 180 руб./т; повагонных отправок Спвс=180 руб./т; контейнеров Скс=540
руб./конт 20т.
Ставка за хранение единицы груза: тарноупаковочные грузы Спвх=44 руб./т;
контейнеры Скх =30 руб./т.
Среднемесячная тарифная ставка работника станции или МЧ при выполнении ТЭО
Сам=94 руб./ч. Средняя тарифная ставка за доставку грузов (доходная ставка)
автотранспортом Сда=27,3 руб./10ткм.
В среднем на каждый автомобиль загружаются 2 мелкие отправки, один
крупнотоннажный контейнер, 5т повагонных отправок.
Сборы на ТЭО: экспедирование мелких отправок Сэмо=370 руб./отпр;
экспедирование повагонных отправок Сэпв=644 руб./отпр; экспедирование
крупнотоннажных контейнеров Сэк=1248 руб./отпр.
Уведомление получателя о прибытии или отправлении груза:Спи=Сои=493 руб.
Расчётные операции за перевозки: по доверенности Ср=676 руб.; составление
документов Сд=676 руб.
Решение.
Необходимо определить количество отправок, которое соответствует количеству
|
заполненных документов и выполненных ТЭО | |||
|
• повагонные отправки: |
n ппв = пв |
Qп ср |
(2.1) |
|
при отправлении |
Ппв = |
о пв |
(2.2) |
|
; ст | |||
|
• мелкие отправки: |
П М = |
п м , |
(2.3) |
|
q мо | |||
|
при отправлении |
n м = |
о м ; |
(2.4) |
|
q мо | |||
|
• контейнеры: |
ппп = |
Qкп , |
(2.5) |
|
qк | |||
|
при отправлении |
п. = |
Qко . |
(2.6) |
|
qк |
Результаты расчёта количества отправок и соответственно количества заполненных
комплектов перевозочных документов, операций по расчёту за перевозки и провозных
плат по передаче информации приведены в таблице 2.1 и таблице 2.2.
Таблица 2.1 – Количество отправок
|
№ |
Наименование грузов |
Количество отправок, тыс. единиц | |
|
прибытие |
отправление | ||
|
1 |
Мелкие отправки |
10 |
7,5 |
|
2 |
Повагонные отправки |
3,3 |
2,7 |
|
3 |
Крупнотоннажные контейнеры |
8,0 |
10 |
Таблица 2.2 – Количество ТЭО
|
№ |
Наименование |
Составлено |
Расчёты за перевозку |
Передано сообщений | |||
|
к S К |
к s к |
Я к |
о |
Я Я S |
Я s я | ||
|
1 |
Мелкие отправки |
─ |
7,5 |
10 |
7,5 |
10 |
7,5 |
|
2 |
Повагонные |
— |
2,7 |
3,3 |
2,7 |
3,3 |
2,7 |
|
3 |
Крупнотоннажные |
─ |
10 |
8 |
10 |
8 |
10 |
Примечание: составление перевозочных документов производится при отправлении грузов;
информация клиентуре передаётся при прибытии и отправлении грузов.
Объём погрузочно-разгрузочных работ рассчитываем при разгрузке и загрузке
автомобилей:
-
• мелкие отправки 20+15=35 тыс. тонно-операций;
-
• повагонные отправки 100+80=180 тыс. тонно-операций;
-
• контейнеры 270 тыс. тонно-операций или 18 тыс. контейнеро-операций.
Доходы за выполнение погрузочно-разгрузочных работ, хранение грузов Д1
рассчитываем по соответствующим ставкам сборов, объёмам работ для прибывающих и
отправляемых грузов по формуле:
Д1=(Qппв+Qопв)Спвс+(Qпмо+Qомо)Смос+(Qпк+Qок)Скс+(Qппв+Qпмо)tхСпвх+QпкtхСкх, (2.7)
где tх - количество тонно-суток хранения груза (принимаем tх=2 сут.);
Спвс, Смос, Скс - ставки сборов за выполнение грузовых операций соответственно с
повагонными, мелкими отправками и контейнерами;
Cпвх, С кх - ставки сборов за хранение тарно-штучных грузов и контейнеров.
Д1=(100+80)∙180+(20+15)∙180+(8+10)∙540+(20+100)∙2∙43+120∙2∙35=75740 тыс. руб.
Ещё раз отметим, что железная дорога может хранить грузы до отправления и
после прибытия на своём складе.
Доходы за выполнение ТЭО Д2 определяем по объёмам работ, которые рассчитаны
по формулам (2.1)–(2.6) и ставкам сборов за соответствующие экспедиционные
операции:
Д2=(nопв+nомо+ n°к)(Сд+Ср)+(n°пв+n°мо+n°к)Сои+(nопв+n°мo+n°к)Спи, (2.8)
где Сд, Ср - ставки сборов за составление перевозочных документов и расчёты за
перевозки по доверенности;
Сои,Спи - ставки сборов за информацию клиентуры при отправлении и прибытии
грузов.
Д=(7,5+2,7+10)(473+492)+(7,5+2,7+10)∙493+(10+3,3+8)∙493=39952,5 тыс. руб.
Доходы за доставку грузов автомобильным транспортом Д3 рассчитываем по
действующим тарифам автомобильного транспорта, объёму перевозок и средней
дальности перевозок автотранспортом по формуле:
Дз=[(рппв+рпмо)1па+(ропв+ромо)1оа+(Рпк+Рок)1ка]Сда.
(2.9)
где 1па, 1°а - средняя дальность доставки автотранспортом соответственно при вывозе и
завозе грузов;
1ка - средняя дальность доставки грузов в контейнерах;
Сда - средняя доходная тарифная ставка.
Дз=((20+15+100+80)4 0+(120+150)4 2>27,3=147147 тыс. руб.
Доходы за выполнение операций по экспедированию определяем по формуле:
Д4=(ппмо+ПОмо)СЭмо+(пппв+ПОпв)СЭпв+(ппк+П°к)СЭк. (2.10)
где Сэмо, Сэпв, Сэк
-
ставки сбора за экспедирование соответственно мелких, повагонных
отправок и контейнеров.
Д4=(10+7,5)-370+(3,3+2,7>644+(8+10)4248=32803 тыс. руб.
Суммарные доходы МЧ или станции составят:
Д=Д1+Д2+Дз+Д4;
(2.11)
Д=75740+39952,5+147147+32803=295642,5 тыс. руб.
Расходы на погрузочно-разгрузочные работы Сг определяются объемами работ и
средними значениями себестоимости (расходных ставок) погрузки, выгрузки. Расчёты
выполняем по формуле:
СКРппв+Рпмо^пв+^пк+РоДСЛРпмо+РомоКмо.
(2.12)
где Спв, Ск, Смо
-
средние расходные ставки на погрузочные и выгрузочные операции
соответственно повагонных отправок, контейнеров и мелких отправок.
Смо=90 руб/т;
Спв=80 руб/т;
Ск=26 руб/т.
Для этих условий указанные расходы составят:
Сг=(100+80>80+(120+150>26+(20+15)-90=24570 тыс. руб.
Расходы за хранение грузов Сх на грузовом дворе до момента вывоза их
получателями рассчитываем по формуле:
Сх (Q в'(К^иС х+ЛЛхС х.
(2.13)
где Стх,Скх
-
средние расходные ставки за хранение тонны груза или контейнера в
течение суток.
Величины Стх и Скх могут быть заданы преподавателем. Расходы на хранение
грузов в части затрат на освещение склада и отчислений на амортизацию и ремонт
можно рассчитать также непосредственно, определив площадь склада и
воспользовавшись удельными нормативами затрат на электроэнергию, амортизацию и
ремонт склада.
Сх=2300 тыс. руб.
Расходы по доставке груза автомобильным транспортом определяем из выражения:
Са^Рппв+РпмоДпа+^опв+РомоДоа+^пк+РЖ^
(2.14)
где Са - средняя расходная ставка (себестоимость перевозок) при доставке груза
автомобильным транспортом.
Расходы по доставке грузов автотранспортом при средней расходной ставке 90
руб./10ткм, а также 1апв=1амо=10 км, 1ак=12 км, равны:
Са=((15+20+80+100)-10+(120+150)42)-90=48510 тыс. руб.
При определении расходов на ТЭО по заполнению документов, расчётам за
перевозку, информацию получателей Стэ, учитываем затраты времени на операции в
10
минутах, объёмы соответствующих экспедиционных операций, нормативы месячных
затрат часов рабочего времени Тм, выполняемых соответствующим агентом и
среднемесячную тарифную ставку заработной платы этого агента Сам.
Для этих условий:
с
ТЭ
[(n о + nп + n о Yt +1, )+(n о + nп + n о + nп + n о + n о
пв пв к 1 2 пв пв к к пв мо
Т • 60
м
+nп Yt +1. )]са к
мо 1 2 м д , (2.15)
где
t1, t2, t3, t4
-
затраты времени на операции ТЭО соответственно по заполнению
перевозочных документов, расчёты за перевозку, информацию получателя по прибытии
груза и отправителя об отправлении.
Кд - коэффициент начислений на зарплату.
Воспользовавшись данными таблицы 3.2 и приведенными нормами времени на
выполнение отдельных операций ТЭО и приняв ТМ=150, получим:
Стэ = 15000 4.26
(15 + 80 +150)• (5 + 3)+(15 + 80 +150 + 20 +100 +120) •(З + 3) _
150•60
тыс. руб.
Суммарные расходы МЧ или станции при выполнении ТЭО составят:
С=Сг+Сх+Са+Стэ, (2.16)
а прибыль
П=Д-С. (2.17)
С=24570+2300+48510+6111=81491 тыс. руб.
Чистая прибыль МЧ или станции за выполнение ТЭО при обслуживании
клиентуры будет равна:
П=295642,5-81491=214151,5 тыс. руб.
Если МЧ или станция не располагают собственным парком автомобилей,
возникает необходимость учёта затрат на их приобретение и устройство требуемой
инфраструктуры для обслуживания и содержание парка. Эти расходы необходимо
учитывать при оценке эффективности выполнения ТЭО.
Выводы:
-
1. Выполнение ТЭО силами железной дороги является весьма эффективным даже при
ориентировочных уровнях принятых нормативов для экономических расчётов. -
2. Наибольший удельный вес в расходах МЧ при выполнении ТЭО её средствами
составляют затраты на доставку грузов автотранспортом (60 %) и затраты на
погрузочно-разгрузочные работы (30 %). -
3. Наибольший удельный вес в доходах МЧ от ТЭО составляют сборы за погрузочно-
разгрузочные операции (26 %) и за доставку груза автотранспортом (50 %).
Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной
работе приведены в приложении 2 (вариант выбирается по последней цифре шифра).
-
3 ТЕОРИЯ КАЧЕСТВА ТРАНСПОРТНОЙ ПРОДУКЦИИ
-
3.1 Общие положения
Под качеством товаров и услуг принято понимать совокупность характерных для них
свойств, признаков и особенностей, отличающих их от других товаров и услуг и имеющих
потребительскую ценность, т. е. способных удовлетворять отдельные потребности
пользователей. Из этого определения вытекают следующие общие положения теории
качества транспортной продукции:
-
– качество – понятие относительное. Перевозка груза за пять суток не дает
представления о качестве этой услуги без сопоставления с нормативным сроком
доставки. Поэтому показатели качества должны определяться не только в абсолютном
выражении, но и в виде относительных уровней по сравнению с соответствующими
нормативами, стандартами и показателями, достигнутыми конкурентами; -
– приоритет конечных потребительских оценок показателей качества перед
внутриотраслевыми. Это означает, что известные показатели качества эксплуатационной
работы железных дорог (масса поезда, нагрузка и оборот вагона и др.) должны быть
подчинены требованиям клиентуры, и максимально возможно учитывать интересы
пользователей транспортом; -
– качество должно измеряться в натуральном, а не стоимостном выражении. В
рыночных условиях цена перевозки должна определяться соотношением спроса и
предложения на транспортные услуги. Следовательно, могут быть ситуации, когда цена
за более низкое качество услуги может быть выше платы за более качественную, либо
одинакова для различных условий транспортного обслуживания; -
– показатели качества транспортного обслуживания должны быть унифицированы
и сопоставимы по видам транспорта, независимо от их технологических особенностей.
Потребителям транспортных услуг необходимо само перемещение из одного пункта в
другой, а не средство передвижения (поезда, автомобили, самолеты), поэтому
победителем в конкурентной борьбе за потребителя транспортных услуг будет тот вид
транспорта, который предоставит более комфортные и приемлемые по
платежеспособному спросу услуги;
– необходимость установления общего, интегрального показателя качества
транспортного обслуживания. Таким интегральным показателем может быть
комплексный сводный измеритель всех элементов и сторон качества транспортного
обслуживания с балльной оценкой весомости каждого элемента.
-
3.2 Качество транспортного обслуживания пользователей транспорта
Управление качеством транспортной продукции можно осуществлять через оценку
показателей качества перевозочного процесса и принятия решений по оптимальному
транспортному обслуживанию пользователей на основе имеющихся ресурсов транспорта
и платежеспособности клиентуры. Для успешной реализации управления качеством
транспортного обслуживания пользователей выполним классификацию показателей
качества транспортной продукции. Их можно разделить на три группы:
-
– качество эксплуатационной работы транспорта;
-
– показатели качества транспортной обеспеченности и доступности территорий
транспортными ресурсами; -
– качество транспортного обслуживания пользователей транспортом.
Рассмотрим более подробно третью группу показателей, которую, в свою очередь,
можно разделить на две подгруппы: качество транспортного обслуживания
грузовладельцев и качество транспортного обслуживания пассажиров. Показатели
качества транспортного обслуживания грузовладельцев включают следующие:
-
- уровень выполнения скоростей и сроков доставки грузов Ксд:
н
1д 1п-р + 1н-к
Lф
+ пер
Vуч
;
(3.1)
ф
пер
Vg *Ф
д
;
tнд
К сд t ф.
;
К' = ЕРн
сд ЕрО
,
(3.2)
(3.3)
(3.4)
где п-р, tH-к — время выполнения погрузочно-разгрузочных и начально-конечных
операций, ч;
tн tф
-
д, э – нормативные и фактические сроки доставки, ч;
Lф
-
пер – фактическое расстояние перевозки груза, км;
Е Рн , Е Ро — объем перевозок грузов с соблюдением установленных нормативов
сроков доставки и общий объем перевозки соответственно за период t, тыс. т;
-
уч – участковая скорость движения поезда, км/ч;
V
-
д – скорость доставки груза, км/ч;
К'
сд – удельный вес грузов, доставленных по нормативным срокам доставки.
-
- уровень сохранности перевозимых грузов сх:
„ -Р ЕР 110)
сх ЕРо
,
(3.5)
где ЕРпот — объем потерь грузов, тыс. т;
^п - средняя удельная норма естественной убыли грузов за время перевозки, %;
-
о – общий объем перевозимых грузов, тыс. т;
К_
-
– уровень полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок ус :
К ус
ЕРпс -ЕРф
ЕРф
(3.6)
где Е пс - плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов, включая
заявленный и потенциальный, тыс. т;
∑Ρ
-
ф – фактический объем перевозок грузов за тот же период, тыс. т;
Κ
– уровень ритмичности, регулярности и равномерности перевозок ритм грузов в
соответствии с установленным планом графиком поставок продукции («точно в
срок»):
∑Ρдtог
Κ ритм =
о,
мес
Ρmax
Κнер = мес
Ρср
,
(3.7)
(3.8)
Ρt
где дог – объем поставок с соблюдением установленных по договорам и планам-
графикам поставок продукции;
Κ
нер – коэффициент неравномерности перевозок грузов;
мес Ρмес
Ρmax , ср – максимальный и средний объемы перевозок грузов по месяцам года,
тыс. т.
Коэффициент неравномерности лишь косвенно характеризует качество
обслуживания, т. к. на него влияет много других факторов, в т. ч. неравномерность
производства и потребления продукции и соответственно предъявление ее к перевозке в
течение года.
– уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей по схеме
«от двери до двери» комп :
∑ Ρкомп
Κкомп =
∑ Ρо
,
(3.9)
где ∑ Ρкомп – объем перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный
одним оператором-перевозчиком или экспедитором, тыс. т;
– уровень качества транспортного сервиса для пользователей в начальных и
конечных пунктах серв :
Qф
серв
Κ серв = станд
∑ Qсерв
,
(3.10)
Qф Qстанд
где ∑ серв , ∑ серв – соответственно объем транспортного сервиса и дополнительных
услуг для пользователей фактических и по установленным стандартам и нормативам;
– уровень оперативности, информированности и культуры обслуживания
Κ опер пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на
перевозки, провозных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов:
i
min норм
Κопер = i
tф Иф
,
(3.11)
i ti
где tmin , ф – среднее минимально необходимое и фактическое время обслуживания
(оформление документов) в i-й инстанции дороги;
норм , ф – нормативное и фактическое количество инстанций, участвующих в
оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры;
– уровень правовой и материальной ответственности транспорта за нарушение
стандартов и гарантий качества транспортного обслуживания отв :
1-∑Βн
∑Βф , (3.12)
выплат железной дорогой клиентуре,
опозданий и других нарушений стандартов
выплат клиентуре за нарушение норм
Κотв =
где ∑Βн – нормативная величина
предусматриваемая с учетом рисков и
качества обслуживания;
∑ ф – фактическая величина
обслуживания за определенный период.
Общий комплексный показатель транспортного обслуживания грузовладельцев
может быть получен по формуле:
n
Κо = ∑Κi ai
i =1 , при этом
Κо → 1
,
(3.13)
где Κi – параметр (показатель) качества транспортного обслуживания;
ai – доля каждого параметра качества, с учетом взаимного влияния в общей оценке
качества, определяемые пользователями транспорта при маркетинговых обследованиях;
n – количество учитываемых параметров качества (i = 1, 2, 3…, n). Следует
заметить, что высокий удельный вес того или иного показателя косвенно указывает на
неудовлетворенность потребителя его выполнением.
Пример. Рассчитать основные показатели транспортного обслуживания
грузовладельцев, а затем определить общий комплексный показатель.
Исходные данные: время выполнения погрузочно-разгрузочных операций п-р = 28 ч,
начально-конечных операций tн-к = 48 ч, фактическое расстояние перевозки груза
Lф V
пер = 5230 км, участковая скорость движения поезда уч = 34,5 км/ч, фактический срок
tф
доставки э = 250 ч; общий объем перевозимых грузов о = 342000 тыс. т, объем потерь
грузов ∑ Ρпот = 5130 тыс. т, средняя удельная норма естественной убыли грузов за время
перевозки ϕп = 0,8 %; плановый платежеспособный спрос объемов перевозок грузов,
включая заявленный и потенциальный, ∑ Ρпс = 22900 тыс. т; фактический объем перевозок
грузов за тот же период ∑ ф = 19700 тыс. т; объем поставок с соблюдением установленных
Ρt
по договорам и планам-графикам поставок продукции дог = 266760 тыс. т; объем
перевозки грузов по схеме «от двери до двери», организованный одним оператором-
перевозчиком или экспедитором ∑ Ρкомп = 237380 тыс. т, объем транспортного сервиса и
-
У.Q*
дополнительных услуг для пользователей фактических серв = 18, объем транспортного
Qстанд
сервиса и дополнительных услуг по установленным стандартам и нормативам У серв = 13;
ti
среднее минимально необходимое время обслуживания в i-й инстанции дороги min = 3 мин,
ti
фактическое время обслуживания в i-й инстанции дороги ф = 5 мин; нормативное количество
инстанций, участвующих в оформлении перевозки грузов по железной дороге с участием
клиентуры Инорм = 2, фактическое количество инстанций, участвующих в оформлении
перевозки грузов по железной дороге с участием клиентуры ^ф = 4; коэффициент,
а
учитывающий удельный вес показателя выполнения сроков доставки сд = 0,17;
коэффициент, учитывающий удельный вес показателя сохранности перевозимых грузов
а
а
сх = 0,17; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя ритмичности перевозок
ритм = 0,25; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя полноты удовлетворения
спроса на объемы перевозок аус = 0,18; коэффициент, учитывающий удельный вес
показателя комплексности транспортного обслуживания акомп = 0,08; коэффициент,
учитывающий удельный вес показателя качества транспортного сервиса и дополнительных
услуг асерв = 0,07; коэффициент, учитывающий удельный вес показателя оперативности
обслуживания пользователей аопер = 0,08.
Решение.
-
1) Уровень выполнения сроков доставки грузов.
Для определения этого показателя необходимо знать нормативный срок доставки
грузов, поэтому находим его по формуле (3.1):
tH = 28 + 48 + 5230 = 228
д 34,5 ч.
Уровень выполнения скоростей и сроков доставки грузов определяем по формуле
(3.3):
22Я
Ксд = — = 0,91
сд 250
•
-
2) Уровень сохранности перевозимых грузов определяем по формуле (3.5):
342000000 - 5130000 —
--------------100 = 0,99
342000000
К сх =
•
-
3) Уровень полноты удовлетворения спроса на объемы перевозок определяем по
формуле (3.6):
1 - 22900-19700 = 00
ус 19700 ,
•
-
4) Уровень ритмичности перевозок грузов в соответствии с установленным планом
графиком поставок продукции определяем по формуле (3.7):
КР„= 266760 = 0,78
ритм 342000
•
-
5) Уровень комплексности транспортного обслуживания пользователей по схеме
«от двери до двери» определяем по формуле (3.9):
237380
К комп =--------= 0,69
комп 342000
.
-
6) Уровень качества транспортного сервиса для пользователей в начальных и
конечных пунктах определяем по формуле (3.10):
18
К серв |,оо
.
-
7) Уровень оперативности, информированности и культуры обслуживания
пользователей железнодорожным транспортом при оформлении заявок на перевозки,
провозных документов и договоров, связанных с перевозкой грузов, определяем по
формуле (3.11):
К = 3—2 = 03
К опер з 1 и,°
.
Общий комплексный показатель транспортного обслуживания определяем по
формуле (3.13):
К о = £ Ki ai = К сд асд +К сх асх +К ус аус +
i=1
+ К ритм аритм +К комп акомп + К серв асерв +К опер аопер
.
К о = 0,91 • 0,17 + 0,99 • 0,17 + 0,84 • 0,18 + 0,78 • 0,25 +
+ 0,69 • 0,08 +1,38 • 0,07 + 0,3 • 0,08 = 0,85.
Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной
работе приведены в приложении 3 (вариант выбирается по последней цифре шифра).
-
4 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ОБЪЕМОВ РАБОТЫ
И ЧИСЛА ЦЕНТРОВ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Сервисные центры в большинстве случаев предназначены для выполнения работ по
концентрации, комплектации или разукрупнению грузопотоков.
Требуется:
-
а) определить оптимальный объем работы сервисного центра;
-
б) определить число сервисных центров на полигоне обслуживания.
Исходные данные:
-
- суммарный объем перевозок Q = 200 тонн/сутки;
-
- удельная стоимость накопления, хранения и комплектации c хр = 5 руб./тонн;
-
- тариф на перевозку спер = 0,1 руб./ткм;
-
- административные расходы, связанные с содержанием одного сервисного центра
са = 25руб./сутки; -
- средняя плотность грузообразования на полигоне 5 = 0,08 т / км2;
-
- затраты на информационное сопровождение одной партии груза си = 0,1 руб.;
-
- размер партии поставки q = 20 тонн.
Решение.
Объем работы и число сервисных центров определяется, исходя из минимума общих
затрат С , состоящих из:
-
- затрат, связанных с содержанием сервисного центра Са ;
-
- затрат, связанных с хранением, накоплением и комплектацией Схр ;
-
- затрат на перевозку Стр ;
-
- затрат на оформление документов и передачу информации Си .
Общие затраты С определяются путем суммирования всех этих затрат:
С = Cxv + Са + Си + Ст..
хр а и тр
(4.1)
Затраты, связанные с хранением, накоплением и комплектацией определяют по
формуле:
12 • qn 2 • cxv
п хр
Схр = а ,
qц
(4.2)
где 12 – параметр накопления груза в случае равномерного поступления грузопотока;
qп – размер партии поставки, тонн;
qц – объем работы одного сервисного центра, тонн.
Затраты, связанные с функционированием и
определяют по формуле:
содержанием сервисных центров,
С =с
а са
•
Q
qц
.
(4.3)
Затраты на оформление документов и передачу информации рассчитывают по
формуле:
С = си
ии
•
Q
qп
.
(4.4)
Затраты на перевозку определяются по формуле:
С =с ~
тр стр
• Q • r,
(4.5)
где r – среднее расстояние перевозки в км определяется из предположения, что
плотность грузообразования 3 - величина равномерная и для каждого сервисного центра
полигон имеет форму круга радиуса r = 2/3 • R, где R - радиус полигона обслуживания.
В этом случае плотность грузообразования в зоне обслуживания сервисного центра
определяют по формуле:
3 — q4
ц п • R2
(4.6)
Определив из формулы (4.6) R и подставив полученное значение в формулу (4.5),
получим:
2
тр стр
q
ц
\ п • 3
(4.7)
Подставив полученные зависимости для определения слагаемых в формулу (4.1),
получим аналитическую зависимость для определения суммарных затрат:
2
12 • q п • схр с а • Q си • Q 2
С — + + + с
q
ц
q q3
цп
1 • О •
тр
q
ц
\ п • 3
(4.8)
Для определения минимума функции общих затрат найдем ее первую производную
по qц и приравняем ее нулю:
2
dC _ 12 ’ дп ' схр са • Q
dqц
2
q
ц
-
2
q
ц
+
стр ’ Q
3 • T^^q
= = 0 .
ц
(4.9)
Отсюда
q
ц
'3 • П^ ’(12• дП
’ схр + са
к
cmp ’ Q
7
.
(4.10)
Подставив значения переменных в выражение (4.10), получим оптимальный объем
работы одного сервисного центра:
ди =
ц
^3 • 43,14 • 0,08 • (12 • 202 • 5 + 25 • 200
к
0,1 • 200
2
\ /3
= 168,1 тонны.
7
Число сервисных центров Z определяется по формуле:
Z = Q = 2=1,2.
qц 168,1
При этом общие затраты составляют:
12•202 •5 25•200
С =-------+-----
168,1
168,1
+ 2 • 0,1 • 200 •
3
168,1
\ 3,14 • 0,08
= 518,4 руб.
Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной
работе приведены в приложении 4 (вариант выбирается по последней цифре шифра).
-
5 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ЦЕНТРА НА ПОЛИГОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Требуется: определить месторасположение распределительного центра на
территориальном рынке торгово-закупочной фирмы при условии, что имеется 6 оптовых
покупателей (П1,П2,П3,П4,П5,П6) и 4 поставщика продукции (Д1,Д2,Д3,Д4).
Исходные данные:
-
- тарифы на перевозку 1 тонны продукции от распределительного центра до
покупателей составляют: для П1 – 0,5 руб/ткм, П2 – 0,7 руб/ткм, П3 – 0,9 руб/ткм,
П4 – 1,1 руб/ткм, П5 – 0,6 руб/ткм, П6 – 0,8 руб/ткм; -
- тарифы на перевозку 1 тонны продукции от поставщиков до распределительного
центра составляют: для Д1 – 1,0 руб/ткм, Д2 – 0,8 руб/ткм, Д3 – 0,7 руб/ткм,
Д4 – 0,6 руб/ткм;
-
- величина одновременно реализуемой партии покупателям составляет: для
П1 – 210 тонн, П2 – 280 тонн, П3 – 540 тонн, П4 – 370 тонн, П5 – 490 тонн,
П6 – 330 тонн; -
- величина одновременно завозимой партии продукции поставщиками составляет: для
Д1 – 450 тонн, Д2 – 610 тонн, Д3 – 570 тонн, Д4 – 590 тонн;
– координаты покупателей и поставщиков приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1 – Координаты покупателей и поставщиков
|
Координаты, |
Покупатели |
Поставщики | ||||||||
|
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
П6 |
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 | |
|
X |
154 |
217 |
614 |
320 |
481 |
234 |
417 |
642 |
486 |
378 |
|
Y |
54 |
165 |
370 |
225 |
390 |
625 |
134 |
279 |
316 |
453 |
При практических расчетах определение координат производится следующим
образом: на географическую карту полигона обслуживания наносится сетка и
устанавливаются значения расстояний от начала осей координат до необходимых
объектов по осям X и Y.
Решение.
При решении задачи применяется метод поиска центра равновесной системы
транспортных затрат. При выборе места расположения распределительного центра
наибольшее внимание уделяется транспортным расходам, поэтому наиболее выгодным
является расположение склада с наименьшими суммарными транспортными издержками
на перевозку продукции.
Оптимальное месторасположение распределительного центра рассчитывается по
формуле:
nm
Ё Tn • Ln • Qn + Ё тд j • L Д j • Q Д j
ц=----------jm-------------, (5.1)
Ё тп • Qn + Ё тд j • QД j
=1 j=1
где Ц – центр равновесной системы транспортных затрат, км;
Тп - транспортный тариф для i — го покупателя за перевозку 1 тонны груза, руб/ткм,
LП – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей
месторасположение i — го покупателя, км;
Qn - величина одновременно реализуемой партии продукции i — му покупателю,
тонн;
n – число покупателей;
m – число поставщиков;
Tд - транспортный тариф для j — го поставщика за перевозку 1 тонны груза,
руб/ткм;
LД – расстояние от начала осей координат до точки, обозначающей
месторасположение j — го поставщика, км;
Qд - величина одновременно завозимой партии продукции j — м поставщиком,
тонн.
-
1. Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии грузов покупателям
по оси X составляет
П'ГП • Ln, • Qn =0,5-154-210+0,7^217'280+0,9’614-540+1,1'320'370+
i=1 i i 1
+0,6∙481∙490+0,8∙234∙330=690536;
-
- по оси Y
n7'n • Lni • Qn =O,5-54^21O+O,7'165’28O+O,9-37O-54O+1,1'225'37O+
i=1 i i 1
+0,6∙450∙490+0,8∙625∙330=589065;
-
- удельные затраты ]7ТП • Qn, =0,5-210+0,7^280+0,9-540+1,1-370+
i=1 i
+0,6∙490+0,8∙330=1752.
-
2. Суммарные затраты на транспортировку перевозимой партии продукции от
поставщиков по оси Х составляет
mTД. • LД, • QД =1,О41745О+ОЛ642-61О+О,7486-57О+О,6-378-59О=828672;
j=1
-
- по оси Y
mTД. • LД, • QД, =1,0434450+0Л279-610+0,7^16-570+0,6-453-590=482898;
j=1
-
- удельные затраты mTД. • QД, =1,0-450+0,8-610+0,7'570+0,6'590=1691.
j=1 j j
Подставив найденные значения в формулу (1), получим:
Ц(Х) =
690536 + 828672
1752 +1691
441 км;
Ц (Y) =
589065+482898
1752 +1691
311 км.
На сетке координат месторасположение распределительного центра обозначено – Ц и
имеет координаты Х = 441, Y = 311.
Варианты исходных данных для выполнения индивидуальных заданий по данной
работе приведены в приложении 5 (вариант выбирается по последней цифре шифра).
46
Таблица П.1.1 – Варианты исходных данных для определения оптимальной величины
скидки с тарифа
|
Наименование показателей |
Варианты | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
Род груза |
VO |
и |
3 с |
3 Й |
2 И 2 |
Я |
Ц Си |
и я |
о 3 й Я ч | |
|
Тип подвижного состава |
ПВ |
ПВ |
КР |
КР |
ПВ |
КР |
ПЛ |
ПВ |
ПВ |
ПЛ |
|
Расстояние перевозки |
1200 |
2200 |
1800 |
1240 |
1500 |
840 |
1600 |
650 |
1050 |
2030 |
Примечание: КР – крытый вагон; ПВ – полувагон; ПЛ – платформа.
Приложение 2
Варианты исходных данных для определения эффективности
транспортно-экспедиционных операций
Таблица П.2.1 – Объёмы перевозок
|
Объемы перевозок, тыс.т/год |
Варианты | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
По прибытии повагонными |
90 |
95 |
80 |
85 |
105 |
110 |
70 |
75 |
115 |
120 |
|
При отправлении повагонными |
85 |
80 |
90 |
95 |
100 |
75 |
65 |
70 |
110 |
115 |
|
По прибытии мелкими |
15 |
14 |
13 |
12 |
11 |
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
|
При отправлении мелкими |
10 |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
6 |
7 |
5 |
4 |
|
По прибытии в контейнерах, |
115 |
125 |
130 |
135 |
105 |
140 |
110 |
120 |
100 |
155 |
|
При отправлении в |
130 |
135 |
140 |
145 |
120 |
155 |
125 |
130 |
110 |
150 |
Таблица П.2.2 – Ставки сборов и расходов
|
Ставки, руб. |
Варианты | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
За погрузочно- разгрузочные операции
Спвс, руб.
руб. |
170 150 |
150 140 |
160 130 |
180 170 |
165 160 |
140 120 |
135 110 |
110 100 |
145 115 |
190 125 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
• Контейнеров, Скс, руб. За хранение единицы |
500 |
510 |
520 |
530 |
540 |
550 |
560 |
580 |
600 |
570 |
|
• Тарно-упаковочные, Спвх |
40 |
41 |
42 |
43 |
44 |
45 |
46 |
47 |
48 |
49 |
|
• Контейнеры, Скх руб. За экспедирование |
30 |
31 |
32 |
33 |
34 |
35 |
36 |
37 |
38 |
39 |
|
• Мелких отправок, Сэмо |
300 |
310 |
320 |
330 |
340 |
350 |
360 |
305 |
370 |
315 |
|
• Повагонных отправок, Сэпв, руб. |
600 |
610 |
620 |
630 |
640 |
650 |
605 |
315 |
625 |
645 |
|
• Контейнеров, Сэк , руб. Себестоимость |
1000 |
1100 |
1200 |
1300 |
1250 |
1150 |
1400 |
1335 |
1270 |
1145 |
|
• Мелких отправок, Смо руб. |
80 |
82 |
84 |
86 |
88 |
90 |
81 |
85 |
83 |
87 |
|
• Повагонных отправок, Спв, руб. |
70 |
72 |
74 |
76 |
78 |
80 |
71 |
73 |
75 |
77 |
|
• Контейнеров, Ск руб. |
20 |
22 |
24 |
26 |
28 |
30 |
21 |
23 |
27 |
32 |
|
Расходы по доставке Уведомление получателя о |
80 |
85 |
90 |
95 |
75 |
70 |
60 |
65 |
100 |
105 |
|
прибытии или отправлении груза, Спи, Сои, руб. Расчетные операции за |
490 |
510 |
555 |
497 |
522 |
602 |
397 |
386 |
504 |
443 |
|
перевозки
|
686 |
694 |
703 |
621 |
699 |
654 |
712 |
730 |
743 |
679 |
|
Сд, руб. Среднемесячная тарифная |
694 |
703 |
654 |
698 |
798 |
646 |
613 |
705 |
732 |
670 |
|
руб. Доходная ставка за доставку |
94 |
90 |
92 |
91 |
95 |
93 |
96 |
98 |
89 |
94 |
|
груза автотранспортом, Сда, руб. Средняя дальность доставки |
28 |
27,2 |
28,2 |
28,5 |
27,6 |
27,8 |
28,4 |
28,9 |
27,1 |
27,8 |
|
• тарно-штучных грузов, lапв, км; |
15 |
20 |
18 |
25 |
10 |
28 |
30 |
32 |
35 |
38 |
|
• контейнеров lак, км. |
10 |
13 |
11 |
16 |
19 |
21 |
22 |
24 |
27 |
15 |
Таблица П 3.1 – Варианты исходных данных для определения основных показателей
транспортного обслуживания грузовладельцев
|
Показатели |
Варианты | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Время выполнения |
20 |
28 |
22 |
23,5 |
24 |
27 |
21 |
30 |
23 |
24 |
|
Время выполнения |
48 |
50 |
46 |
49 |
51 |
45 |
40 |
46 |
42 |
43 |
|
Фактическое расстояние |
5900 |
4200 |
5000 |
3880 |
5210 |
2420 |
5750 |
3100 |
4430 |
5670 |
|
Участковая скорость |
34,5 |
34 |
33 |
33,5 |
34,5 |
35 |
35,5 |
34,5 |
33,5 |
34 |
|
Фактический срок |
260 |
270 |
250 |
255 |
300 |
310 |
280 |
290 |
320 |
250 |
|
Общий объем перевозимых |
о |
о |
о СП |
о |
о W СП |
о ГС |
о см |
о |
о |
о СС см |
|
Объем потерь грузов, |
4000 |
4300 |
5100 |
4800 |
4220 |
4560 |
4400 |
5200 |
4760 |
4900 |
|
Средняя удельная норма |
0,8 |
0,6 |
0,7 |
0,5 |
0,9 |
0,8 |
0,4 |
1 |
0,7 |
0,6 |
|
Плановый тыс. т |
о |
о |
о СМ |
о |
о |
о |
о см |
о |
о |
о |
|
Фактический объем |
о |
о |
о |
о |
о |
о см |
о |
о |
о |
о см |
|
Объем поставок с |
о |
о |
о м |
о см |
о |
о |
о |
о см |
о |
о 40 |
|
Объем перевозки грузов по |
00 |
о |
о м |
о |
о сс |
о см |
о 40 |
о о |
о |
см ГП |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Объем транспортного |
19 |
18 |
17 |
16 |
15 |
20 |
21 |
19 |
18 |
17 |
|
Объем транспортного ∑ Qсерв |
14 |
15 |
16 |
13 |
12 |
17 |
18 |
17 |
15 |
13 |
|
Среднее минимально |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
2 |
|
Фактическое время |
3 |
4 |
6 |
6 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
5 |
|
Нормативное количество |
5 |
4 |
3 |
2 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
4 |
|
Фактическое количество |
7 |
6 |
5 |
4 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
6 |
|
Коэффициент, сроков доставки, а |
0,13 |
0,14 |
0,15 |
0,17 |
0,18 |
0,19 |
0,2 |
0,13 |
0,14 |
0,15 |
|
Коэффициент, |
0,21 |
0,2 |
0,19 |
0,18 |
0,17 |
0,16 |
0,15 |
0,14 |
0,13 |
0,12 |
|
Коэффициент, |
0,23 |
0,22 |
0,21 |
0,2 |
0,25 |
0,26 |
0,27 |
0,28 |
0,29 |
0,21 |
|
Коэффициент, |
0,15 |
0,16 |
0,17 |
0,18 |
0,19 |
0,2 |
0,21 |
0,22 |
0,23 |
0,24 |
|
Коэффициент, |
0,02 |
0,03 |
0,04 |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
0,09 |
0,1 |
0,2 |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
|
Коэффициент, |
0,1 |
0,09 |
0,08 |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,04 |
0,03 |
0,02 |
0,01 |
|
Коэффициент, |
0,05 |
0,06 |
0,07 |
0,08 |
0,09 |
0,1 |
0,15 |
0,2 |
0,25 |
0,3 |
Приложение 4
Варианты исходных данных для определения оптимальных объемов работы и числа
сервисных центров
Таблица П.4.1 – Объемные показатели
|
Показатели |
Варианты | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
|
Q, т |
100 |
150 |
200 |
250 |
250 |
300 |
175 |
225 |
275 |
325 |
|
q, т |
20 |
20 |
35 |
20 |
35 |
35 |
25 |
30 |
25 |
30 |
|
δ , т/км² |
0,07 |
0,06 |
0,05 |
0,09 |
0,08 |
0,1 |
0,08 |
0,07 |
0,09 |
0,06 |
Таблица П.4.2 – Стоимостные показатели
|
Показатели |
Варианты | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | |
|
cхр , руб/т |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
5,5 |
6,5 |
7,5 |
8,5 |
|
cпер , руб/ткм |
0,1 |
0,15 |
0,12 |
0,09 |
0,07 |
0,11 |
0,8 |
0,12 |
0,1 |
0,12 |
|
са , руб/сутки |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
22 |
28 |
32 |
37 |
26 |
|
си , руб/партия |
0,1 |
0,2 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,15 |
0,25 |
0,35 |
0,45 |
Приложение 5
Варианты исходных данных для определения оптимального места расположения
распределительного центра на полигоне обслуживания
Таблица П.5.1 – Координаты покупателей и поставщиков
|
Вари- |
Оси |
Покупатели |
Поставщики | ||||||||
|
П1 |
П2 |
П3 |
П4 |
П5 |
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 | ||
|
1 |
X |
100 |
150 |
300 |
500 |
200 |
400 |
250 |
310 |
420 |
- |
|
Y |
500 |
150 |
400 |
200 |
250 |
100 |
450 |
510 |
240 |
- | |
|
2 |
X |
- |
150 |
300 |
500 |
200 |
400 |
250 |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
- |
150 |
400 |
200 |
250 |
100 |
450 |
510 |
240 |
310 | |
|
3 |
X |
100 |
- |
300 |
500 |
200 |
400 |
250 |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
500 |
- |
400 |
200 |
240 |
100 |
450 |
510 |
240 |
310 | |
|
4 |
X |
100 |
150 |
- |
500 |
200 |
400 |
250 |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
500 |
150 |
- |
200 |
240 |
100 |
450 |
510 |
240 |
310 | |
|
5 |
X |
100 |
150 |
300 |
- |
200 |
400 |
250 |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
500 |
150 |
400 |
- |
240 |
100 |
450 |
510 |
240 |
310 | |
|
6 |
X |
100 |
150 |
300 |
500 |
- |
400 |
250 |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
500 |
150 |
400 |
200 |
- |
100 |
450 |
510 |
240 |
310 | |
|
7 |
X |
100 |
150 |
300 |
500 |
200 |
- |
250 |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
500 |
150 |
400 |
200 |
240 |
- |
450 |
510 |
240 |
310 | |
|
8 |
X |
100 |
150 |
300 |
500 |
200 |
400 |
- |
310 |
420 |
160 |
|
Y |
500 |
150 |
400 |
200 |
240 |
100 |
- |
510 |
240 |
310 | |
|
9 |
X |
100 |
150 |
300 |
500 |
200 |
400 |
250 |
- |
420 |
160 |
|
T |
500 |
150 |
400 |
200 |
240 |
100 |
450 |
- |
240 |
310 | |
|
0 |
X |
100 |
150 |
300 |
500 |
200 |
400 |
250 |
310 |
- |
160 |
|
Y |
500 |
150 |
400 |
200 |
240 |
100 |
450 |
510 |
- |
310 | |
Таблица П.5.2 – Тарифы на перевозку
|
Тарифы, |
Варианты | ||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | ||
|
ч к и |
ТП1 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
1,4 |
|
ТП2 |
0,6 |
0,8 |
0,6 |
0,8 |
0,6 |
0,8 |
0,6 |
0,8 |
0,6 |
0,8 | |
|
ТП3 |
0,4 |
0,8 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
0,4 |
0,6 |
0,8 |
0,4 |
0,6 | |
|
ТП4 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,6 | |
|
ТП5 |
0,8 |
0,9 |
1,0 |
1,2 |
1,1 |
1,0 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,6 | |
|
со к те |
ТД1 |
0,3 |
0,4 |
0,5 |
0,6 |
0,7 |
0,8 |
0,9 |
1,1 |
1,2 |
1,3 |
|
ТД2 |
1,3 |
1,1 |
0,9 |
0,8 |
0,7 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,2 | |
|
ТД3 |
0,4 |
0,3 |
0,6 |
0,5 |
0,8 |
0,7 |
1,0 |
0,9 |
1,2 |
1,1 | |
|
ТД4 |
1,1 |
!.2 |
1,0 |
0,8 |
0,6 |
0,5 |
0,4 |
0,5 |
0,2 |
0,1 | |
|
ТД5 |
1,1 |
0,1 |
1,0 |
0,2 |
0,9 |
0,3 |
0,8 |
0,4 |
0,3 |
0,2 | |
Таблица П.5.3 – Объемы покупок и продаж
|
Объемы, |
Варианты | ||||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
0 | ||
|
и и |
QП1 |
100 |
200 |
300 |
400 |
500 |
150 |
250 |
350 |
450 |
375 |
|
QП |
125 |
175 |
225 |
275 |
325 |
375 |
425 |
475 |
500 |
525 | |
|
QП |
375 |
450 |
350 |
250 |
150 |
500 |
400 |
300 |
200 |
100 | |
|
QП4 |
525 |
500 |
475 |
425 |
375 |
325 |
275 |
225 |
175 |
125 | |
|
QП5 |
500 |
400 |
300 |
200 |
100 |
150 |
250 |
350 |
450 |
375 | |
|
й о |
QД1 |
300 |
256 |
230 |
300 |
360 |
300 |
250 |
350 |
500 |
280 |
|
QД2 |
370 |
380 |
310 |
200 |
130 |
300 |
450 |
380 |
400 |
320 | |
|
QД3 |
468 |
410 |
280 |
250 |
480 |
300 |
380 |
410 |
300 |
410 | |
|
QД4 |
318 |
140 |
400 |
380 |
330 |
400 |
210 |
430 |
200 |
190 | |
|
QД5 |
169 |
539 |
430 |
420 |
590 |
200 |
310 |
130 |
335 |
300 | |
Комментарии (0)