МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ АВТОНОМНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ))

Кафедра: «Управление транспортными процессами»

Авторы: Шатохин А.А., к.тех.н.,

ЗАДАНИЕ И МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОЙ РАБОТЫ ПО ДИСЦИПЛИНЕ

«ТЕОРИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ»

На тему:

«Управление вагонопотоками в транспортной сети»

Направление/специальность:

23.04.01 Технология транспортных процессов

(код, наименование специальности /направления)

Профиль/специализация:

«Организация перевозок и управление в единой транспортной системе»

Квалификация выпускника: бакалавр

Форма обучения: заочная

Москва

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Для успешного выполнения курсовой работы студент должен
внимательно изучить соответствующие разделы.

Выполнение работы позволит приобрести навыки самостоятельного
проведения инженерных расчетов по организации вагонопотоков в
транспортной сети.

Курсовую работу выполняют в строгой последовательности,
соответствующей содержанию, приведенному в задании. Для выполнения
каждой главы работы необходимые разъяснения даны со ссылкой на учебник
или учебное пособие. Большая их часть приведена в настоящих методических
указаниях.

Задание на курсовую работу и методические указания разработаны в
соответствии с учебной программой по дисциплине "Теория транспортных
процессов".

Курсовая работа (текст) выполняется на листах типового формата
210х298. В пояснительной записке рекомендуется максимально использовать
табличную форму изложения материала, избегая повторения текстов учебника
и учебного пособия.

При оформлении пояснительной записки необходимо соблюдать
следующее:

1. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа, оставляя
слева поля 30мм, справа, сверху и снизу по 20 мм.
2. Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют. Номер
страницы ставят в правом верхнем углу листа.
3. Строго соблюдают структуру пояснительной записки: нумерацию
таблиц, рисунков, формул выполняют по главам. Например, 2.1, 3.4, и т.д.,
где первая цифра - номер главы, а вторая - порядковый номер таблицы,
рисунка, формулы в этой главе. Обязательны ссылки на литературу с
указанием номеров страниц и формул.

Исходные данные для выполнения курсовой работы определяются по
трем последним цифрам учебного шифра студента, которым (начиная с
последней) присваиваются соответствующие разряды 1, 2 и 3. Например, в
шифр –1469 в первом разряде расположена цифра 9, во втором – 6 и в
третьем - 4.

Курсовая работа, выполненная по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, к защите не допускается.

СОДЕРЖАНИЕ

ЗАДАЧА № 1. РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОГО МЕСЯЧНОГО ПЛАНА

ПЕРЕДАЧИ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ МЕЖДУ ДОРОГАМИ 4

ЗАДАЧА № 2. СУТОЧНОЕ ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ МЕСТНОЙ

РАБОТЫ НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 8

ЗАДАЧА №3. АНАЛИЗ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ

ГРУЗОВЫХ ФРОНТОВ И СТАНЦИИ 11

ПЕРЕЧЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ 20

ЗАДАЧА № 1

РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОГО МЕСЯЧНОГО ПЛАНА ПЕРЕДАЧИ
ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ МЕЖДУ ДОРОГАМИ

1. Условная сеть железных дорог включает в себя все существующие
железные дороги, кроме Калининградской и Забайкальской.
2. На каждой дороге разработан план погрузки и выгрузки по условному
роду вагона на предстоящий месяц. Значения плана погрузки и выгрузки
приводятся в таблицах 1.1 и 1.2.

Таблица 1.1. План погрузки по железным дорогам на предстоящий месяц

Дорога погрузки	Первый разряд учебного шифра
Дорога погрузки	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Октябрьская	1402	3065	1794	2917	315	1457	4637	4651	626	1269
Московская	943	4980	88	1598	719	1054	54	1018	49	427
Горьковская	3928	3049	3062	2608	2389	392	118	2517	3644	509
Северная	4417	4706	2304	745	2656	1149	994	3189	4902	1311
Северо-Кавказская	2298	821	4194	1290	4749	3859	3398	2456	2519	2213
Юго-Восточная	2539	1780	4560	2695	744	1538	1486	199	3852	1238
Приволжская	4218	4955	3152	474	38	1941	797	3798	4856	1329
Куйбышевская	2174	458	4127	1570	2640	912	4205	2204	1944	784
Свердловская	4076	3027	4946	4528	4726	441	3350	1788	2267	4582
Южно-Уральская	4572	931	3347	4033	2306	953	4136	734	2261	7
Западно-Сибирская	131	6877	2427	9208	11773	16433	10166	4829	2167	17531
Красноярская	4431	539	4272	1028	4055	1550	1186	4955	4991	2208
Восточно-Сибирская	1797	3284	339	4071	1636	4711	2397	4686	4022	4385
Дальневосточная	3074	1528	1388	3235	1254	3610	3076	2976	1900	2207

Таблица 1.2. План выгрузки по железным дорогам на предстоящий месяц

Дорога погрузки	Второй разряд учебного шифра
Дорога погрузки	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Октябрьская	2334	2313	2966	3139	4723	1457	4844	1458	1145	1977
Московская	2861	67	3339	3904	1982	940	3882	4198	2966	1703
Горьковская	4601	1071	3052	2026	2751	3733	2691	4943	2923	311
Северная	529	3046	1604	1557	1131	2197	2435	652	1302	1526
Северо-Кавказская	941	4934	1183	3833	4002	2910	1339	768	1521	2891
Юго-Восточная	1801	3136	1459	1728	2594	1278	549	4580	2365	2324
Приволжская	2493	4566	1713	1342	3463	2831	4284	1531	2143	1847
Куйбышевская	2394	651	1686	4535	4177	3255	1688	1956	793	1612
Свердловская	2014	1016	1964	3004	2427	908	472	2766	2568	1474
Южно-Уральская	4823	2187	1752	2845	3540	1573	17	4169	3690	4493
Западно-Сибирская	1915	964	24	476	1394	3286	2232	3785	1432	3035
Красноярская	497	2788	2521	1027	706	3708	671	867	4429	2018
Восточно-Сибирская	1867	980	4757	1805	1149	2312	808	3183	4578	2893
Дальневосточная	10930	12281	11980	8779	5961	9612	14088	5144	8145	11896

3. В качестве критерия оптимизации порожних вагонопотоков
принимается наименьший суммарный пробег порожних вагонов.
Усреднённые расстояния фактических пробегов порожних вагонов между
железными дорогами приведены в таблице 1.3 (расстояния одинаковы для всех
вариантов).

Таблица 1.3. Усреднённые расстояния фактических пробегов порожних
вагонов между железными дорогами

Дорога	и о	3 то и М О и о S	и м о о	о м о о	и оз ¥ 6 ft О м о О	3 то о о °? 6 2	И С	3 то И о	3 то И о м о	3 то и 6 2	3 то Он S О 6 со	3 то И W к §	О 6 о m	У О 03 о СО
Октябрьская		1130	1417	895	2390	1556	2188	2002	2341	2418	3531	4811	3926	8059
Московская	1130		1213	612	1232	5477	1383	1110	1756	1890	3665	4080	6495	9185
Горьковская	1417	1213		732	1709	783	1081	7455	1128	1153	2063	3585	6000	8690
Северная	895	612	732		239	1215	1974	1265	1449	1913	3409	3432	5848	8538
Северо- Кавказская	2390	1232	1709	239		1133	964	1886	2937	2095	3592	4698	7113	9023
Юго-Восточная	1556	5477	783	1215	1133		914	1032	2337	1855	3688	4794	7209	9119
Приволжская	2188	1383	1081	1974	964	914		674	19099	1094	2956	4062	6478	8387
Куйбышевская	2002	1110	7455	1265	1886	1032	674		1569	713	2041	3012	5427	73377
Свердловская	2341	1756	1128	1449	2937	2337	19099	1569		879	1718	2317	4732	6800
Южно- Уральская	2418	1890	1153	1913	2095	1855	1094	713	879		1943	2505	3150	5217
Западно- Сибирская	3531	3665	2063	3409	3592	3688	2956	2041	1718	1943		822	1615	2942
Красноярская	4811	4080	3585	3432	4698	4794	4062	3012	2317	2505	822		991	2376
Восточно- Сибирская	3926	6495	6000	5848	7113	7209	6478	5427	4732	3150	1615	991		1065
Дальневосточная	8059	9185	8690	8538	9023	9119	8387	73377	6800	5217	2942	2376	1065

Методические указания для решения задачи № 1.

Для выполнения задачи необходимо использовать программу расчёта
оптимального плана перевозок, которая выдаётся вместе с заданием на
курсовую работу.

Порядок выполнения задачи:

1. Необходимо определить баланс порожних вагонов по каждой дороге.
Если погрузка больше, чем выгрузка, то на дороге будет дефицит
порожних вагонов и необходимо запланировать подвод порожних
вагонов на дорогу в количестве разницы между погрузкой и
выгрузкой. Если наоборот, выгрузка больше, чем погрузка, то
необходимо запланировать отправление порожних вагонов.
Количество отправляемых вагонов определяется как разница между
выгрузкой и погрузкой. Результаты определения баланса порожних

вагонов заполняются в таблицу 1.4 (Показано примерное заполнение
таблицы).

Таблица 1.4. Баланс порожних вагонов по железным дорогам

Дорога	Недостаток	Избыток
Октябрьская	670	–
Московская	–	456
Горьковская	–	1209
Северная	–	1302
Северо-Кавказская	911	–
Юго-Восточная	2167	–
Приволжская	–	122
Куйбышевская	237	–
Свердловская	1578	–
Южно-Уральская	–	764
Западно-Сибирская	230	–
Красноярская	–	1618
Восточно-Сибирская	–	356
Дальневосточная	34	–

2. Открыть программу расчёта. Значения усреднённых расстояний
между дорогами уже заполнены в таблице А3:О17. Необходимо в
ячейки B37:O37 заполнить значения потребности дорог в порожних
вагонах для соответствующих дорог из таблицы 1.4. (только при
наличии потребности. Если на дороге избыток вагонов, то значение
не вводится). В ячейки Q21:Q34 заполнить значения избытка
порожних вагонов для соответствующих дорог из таблицы 1.4.

После этого зайти в пункт меню «Данные» → «Поиск решения» →
«Найти решение». После расчёта нажать «ОК».

В таблице A20:O34 автоматически сформируется оптимальный
план порожних вагонопотоков между железными дорогами.
Необходимо скопировать полученный результат в курсовую работу.
Также необходимо записать значение целевой функции (суммарный
пробег порожних вагонов) для полученного плана перевозок из
ячейки Q37.

3. Выполнить исследование влияния ограничений пропускных
способностей на целевую функцию (суммарный пробег порожних
вагонов). Для этого в таблице плана перевозок порожних вагонов
нужно найти ячейку с наибольшим значением. Будем считать, что из-
за ограничений пропускной способности перевозка между данными
дорогами невозможна. Для этого нужно добавить ограничение в
модель расчёта с помощью меню: «Данные» → «Поиск решения» →
«Добавить». В поле ссылка на ячейку поставить адрес ячейки с
наибольшим значением порожнего вагонопотока. В следующей

ячейке поставить знак «=». В поле ограничение поставить «0». После
этого запустить поиск оптимального плана перевозок («Данные» →
«Поиск решения» → «Найти решение»). Полученный результат
также необходимо скопировать в курсовую работу (таблицу плана
перевозок и значение целевой функции). После этого необходимо
также добавить ещё одно ограничение на максимальный вагонопоток
и повторить расчёт с копированием результатов в курсовую работу.

4. Всего необходимо последовательно задать пять ограничений по
вышеуказанному алгоритму.

Используя значения целевых функций от варианта без
ограничений до варианта, имеющего пять ограничений требуется
построить зависимость целевой функции от количества ограничений.
Примерный вид зависимости приведён на рисунке 1.1.

Количество ограничений железнодорожной
инфраструктуры

Рисунок 1.1. Примерный вид зависимости суммарного пробега
порожних вагонов от количества инфраструктурных ограничений.

По итогам построения зависимости необходимо сделать выводы о
влиянии ограничений на эффективность организации порожних
вагонопотоков.

ЗАДАЧА № 2

СУТОЧНОЕ ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ МЕСТНОЙ РАБОТЫ
НА ПОЛИГОНЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

1. Управление эксплуатационной работой дороги Н осуществляется из
дорожного центра управления перевозками (ДЦУ) по трём районам
управления (РУ1, РУ2, РУ3). Схема дороги Н показана на рис. 2.1.
2. Дорога Н имеет междорожные стыки по станциям Ж, В, Д с соседними
дорогами К, Л, М. Границы районов управления: РУ1 станции Ж и А
включительно;

РУ2 станция А искл., ст. В вкл. и РУ3 станция А искл., ст. Д вкл.

Рис. 2.1. Схема дороги Н

Таблица 2.1 План погрузки и условия передвижения местных вагонов из РУ2
на РУ1 (вагонов)

Часы окончания погрузки	Цифра в первом разряде учебного шифра
Часы окончания погрузки	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
19	-	10	5	-	5	30	-	-	10	40
20	5	10	5	-	30	15	-	30	60	10
21	10	10	10	10	-	10	-	-	10	-
23	-	10	5	20	-	-	30	-	15	-
0	10	-	10	-	-	-	40	20	-	30
2	40	-	-	30	5	-	25	-	-	-
4	-	30	-	-	5	-	5	5	-	-
7	30	25	-	-	20	-	5	-	25	25
9	20	-	20	25	10	-	10	36	-	-
10	-	-	25	-	25	30	5	10	-	30
12	-	-	-	15	-	20	5	-	-	-
15	40	-	20	30	15	10	10	-	-	-
18	5	30	5	10	20	-	15	40	10	5
Время в пути до ст. А (ч.)	3	2	2	1	5	4	3	4	6	5
Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч.)	2	3	4	5	2	0	3	2	1	3

Таблица 2.2 План погрузки и условия передвижения местных вагонов из РУ3
на РУ1 (вагонов)

Часы окончания погрузки	Цифра в третьем разряде учебного шифра
Часы окончания погрузки	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
19	40	5	30	-	10	-	50	-	30	30
21	10	15	-	-	10	60	-	15	15	-
22	-	30	-	30	10	5	10	-	10	50
0	-	-	40	10	20	5	-	20	-	-
2	30	15	20	10	15	5	-	-	-	10
4	-	-	-	15	-	15	-	30	10	10
6	25	10	7	20	-	10	-	40	15	-
9	-	10	-	-	40	-	10	-	10	5
10	-	-	15	-	-	10	15	-	20	10
11	15	-	-	-	-	10	-	20	15	-
13	20	-	10	13	5	15	10	5	15	20
18	10	30	-	10	50	10	15	5	10	30
Время в пути до ст. А (ч.)	3	1	4	2	6	6	4	3	4	2
Время в пути от ст. А до станции выгрузки (ч.)	2	3	0	2	1	2	3	3	2	5

Время выгрузки всех вагонов составляет 6 часов.

В данной задаче рассматривается небольшая часть суточного
оперативного плана работы дороги с местным грузом. Согласно исходных
данных задания

(табл. 2.1 и табл. 2.2) о почасовом плане погрузки вагонов на РУ2 и РУЗ
следует составить суточный оперативный план работы с местным грузом на
РУ1.

Порядок разработки плана рассмотрим на следующем примере. Так,
если задано, что вагоны, погруженные на РУ2 в адрес РУ1, следуют от станции
погрузки до стыкового пункта А - 3 ч., от ст. А до станции выгрузки - 4 ч., а
простой под одной грузовой операцией равен 7 ч., то для определенного
объема почасовой погрузки план работы с местным грузом составляется в
такой последовательности.

План почасовой погрузки на РУ2 в адрес РУ1 (вагонов)

14 ч. 7 ч. 3 ч.

Часы	19	20	21	23	0	2	4	7	10	12	15	18	сут.
Количество вагонов (погружено)	10	15	2	1	3	8	5	4	2	5	15	30	100

Если вагоны от станции погрузки до пункта передачи А следуют 3 ч., то
все вагоны, погруженные до 18-3=15 ч., будут переданы на РУ1. Их

количество равно

100-30=70 ваг., а 30 вагонов останутся на РУ2. От внутридорожного стыкового
пункта А до станции выгрузки вагоны следуют 4 ч., тогда от станции погрузки
до станции выгрузки 3+4=7 ч. Следовательно, 50 вагонов, погруженные до 18-
7=11 ч., будут развезены по станциям выгрузки.

Поскольку время на одну грузовую операцию равно 7 ч., то 44 вагона,
погруженные на РУ2 за 14 ч. (3+4+7) до конца суток, т.е. до 18-3-4-7=4 ч.,
будут выгружены на станциях РУ1. Под выгрузкой останется 4+2=6 вагонов.

В такой же последовательности составляют план передачи местного
груза с РУЗ на РУ1. В планах делают все отметки предельных сроков работы
с местным грузом (цифры 3, 7, 14) и количества вагонов, с которыми

выполнена соответствующая работа в эти сроки (цифры 70, 50, 44), как это
показано в плане почасовой погрузки.

На основании выполненных расчетов составляют табл. 2.3. По
итоговой графе для РУ1, исходя из суточного плана, определяют ожидаемую
величину оборота местного вагона, которая равна частному от деления
рабочего парка местных вагонов на выгрузку. В данном примере, когда учтен
только местный груз с РУ2, оборот местного вагона на РУ1 равен 70:44=1,59
суток.

После расчета ожидаемой величины оборота местного вагона на РУ1
выполняется анализ плана работы с местным грузом и указываются меры,
которые следует принять для улучшения плана с тем, чтобы ускорить оборот
местного вагона на РУ1.

Таблица 2.3

Суточный план работы дороги с местным грузом для РУ1 (вагонов)

Характеристика работы	РУ2	РУ3	Итого РУ1
Погрузка………………………………...	100
Принято с подразделений……………...	70
Наличие на подразделениях…………...	30
Развезено принятых с подразделений...	50
Осталось к развозу……………………..	20
Выгружено……………………………...	44
Осталось под выгрузкой……………….	6

Задачи оперативного и сменно-суточного планирования местной работы
на практике решаются с помощью:

- автоматизированной системы управления местной работой (АСУ
МР);
- автоматизированной системы слежения, контроля и управления
вагонным парком на дорожном уровне (ОСКАР-М);
- сетевой интегрированной Российской информационно-
управляющей

системы по организации эксплуатационной работы и управлению
перевозочным процессом (СИРИУС).

ЗАДАЧА №3.

АНАЛИЗ ПЕРЕРАБАТЫВАЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ ГРУЗОВЫХ
ФРОНТОВ И СТАНЦИИ

Цель задачи:

1) Рассчитать перерабатывающую способность грузовых фронтов станции

«А»

сопоставить её с планируемой грузовой работой.

2) Определить максимально возможный объем грузовой работы станции «А»
исходя из лимита времени работы маневрового локомотива и структуры

вагонопотока

по

местам подачи.

Исходные данные:

К станции «А» примыкает 3 подъездных пути, на каждом из которых
есть один грузовой фронт (рис. 2.1). На каждом подъездном пути имеются
подменные выгрузочные средства.

ПЗ

Рис. 3.1. Схема станции «А»

ПОП – приёмо-отправочный парк; С – сортировочный парк;

ПЗ – пассажирское здание; ПП1, ПП2, ПП3 – подъездные пути

Показатели работы грузовых фронтов указаны в таблицах 3.1-3.4.

Таблица 3.1 Показатели работы 1-го подъездного пути (ПП1)

о ^S s о	о О ей и ’S 2 к о Он Он	Выгрузочные средства	ей К 5S о о Он и Он Рюб о ь S Q й д д й о Д 2 Й ^С и 8 i я “ Й О со	ей 0 ей 4 Й <D S н s а - ° о 5 s Е ^ S 3 = 2 & ^сй о О « СО о о О Он ч Я о ей	о о о а с « § Он о
0	24	Козловые краны грузоподъемностью до 15 т	1	1,5	20
1	22	Козловые краны грузоподъемностью от 15 т	1,5	1,7	21
2	20	Краны стреловые на автомобильном ходу	2	1,9	22
3	18	Краны стреловые на пневмоходу	2,5	2,1	23
4	16	Погрузчики ковшовые	3	2,3	24
5	24	Фронтальные погрузчики для крупнотоннажных контейнеров	1	2,5	25
6	22	Бульдозеры	1,5	2,7	26
7	20	Электропогрузчики	2	2,9	27
8	18	Автопогрузчики	2,5	3,1	28
9	16	Экскаваторы	3	3,3	29

Таблица 3.2 Показатели работы 2-го подъездного пути (ПП2)

о [-1 о к V© о ^ га к л ^ S s а зД О Л о н и	н о га о s . ft О о га ft Д 3 к н U д га ft	Выгрузочные средства	эД о о о га tr (Г и Ч да £ ° ° ^с ® ft 3S 2 2 га да К и 9 ° зй 2 9 м Н й ° ° ед	га д . Д о о д " о и Д S £ ° «Рё 2 ° о ⁿ S и 2 ® о га §	д д о д р о а д да & ^w гас о о R Д д ³® д 2 2 о ч ft и
0	14	Козловые краны грузоподъемностью до 15 т	1	3,5	10
1	13	Козловые краны грузоподъемностью от 15 т	1,5	3,3	11
2	12	Краны стреловые на автомобильном ходу	2	3,1	12
3	11	Краны стреловые на пневмоходу	2,5	2,9	13
4	10	Погрузчики ковшовые	3	2,7	14
5	9	Фронтальные погрузчики для крупнотоннажных контейнеров	1	2,5	15
6	14	Бульдозеры	1,5	2,3	16
7	13	Электропогрузчики	2	2,1	17
8	12	Автопогрузчики	2,5	1,9	18
9	11	Экскаваторы	3	1,7	19

Таблица 3.3 Показатели работы 3-го подъездного пути (ПП3)

л ч л н О зк Ь к о н к О о	н о ю св л ч о с F 3 и н св о	Выгрузочные средства	св Я 5S о о ft Рюб о ь S Q й д 2 о Д 2 Й ^С и 8 i я “ Й О со	св И св й О М н S в - ° о 5 s Е ^ S 3 = 2 & ^с “ О О « ft « 1.0 о СО О о I ft ч св	о Р о ^н ч о о R С г 2 « ч 2 о « ft о
0	6	Козловые краны грузоподъемностью до 15 т	3	1,9	4
1	7	Козловые краны грузоподъемностью от 15 т	3,5	2,1	5
2	8	Краны стреловые на автомобильном ходу	4	2,3	6
3	9	Краны стреловые на пневмоходу	4,5	2,5	7
4	10	Погрузчики ковшовые	3	2,7	8
5	6	Фронтальные погрузчики для крупнотоннажных контейнеров	3,5	2,9	4
6	7	Бульдозеры	4	3,1	5
7	8	Электропогрузчики	4,5	3,3	6
8	9	Автопогрузчики	3	3,5	7
9	10	Экскаваторы	3,5	3,7	8

Таблица 3.4 Распределение местного вагонопотока по грузовым фронтам

Последний разряд шифра	ПП1, ваг.	ПП2, ваг.	ПП3, ваг.
0	40	43	15
1	45	41	16
2	50	39	17
3	55	37	18
4	60	35	19
5	65	33	20
6	70	31	21
7	75	29	22
8	80	27	23
9	85	25	24

На станции работает один маневровый локомотив 20 часов в сутки.
Коэффициент его использования с учётом межоперационных простоев и
возникновения перерывов в работе из-за враждебности маршрутов составляет
0,7.

Методические указания для решения задачи № 3.

Перерабатывающая способность грузовых фронтов зависит от условий
подачи к фронтам и уборки вагонов после выполнения грузовых операций,
условий работы и числа маневровых локомотивов, конструкции, вместимости
и технического оснащения грузовых фронтов, надежности машин,
вместимости складов и др.

Перерабатывающая способность грузовых фронтов, расположенных как
в грузовом районе, так и на подъездных путях, рассчитывается по:

– средствам механизации погрузки – выгрузки с учетом работы
обслуживающих маневровых локомотивов;

– складам (их вместимость).

По средствам механизации перерабатывающая способность грузовых
фронтов, обслуживаемых одним маневровым локомотивом (с точностью до 1
вагона), в вагонах:

Г^ф

N =У -i/ пост i
гр i

i=1 Фф V ^{+ а}ф i

)■ ^Bi

(3.1)

где: Г – число грузовых фронтов, обслуживаемых локомотивом;

Ti – расчетный период работы i - го грузового фронта, ч. (при круглосуточной
работе Т = 24);

t ^ф – продолжительность времени для выполнения постоянных операций
(техническое обслуживание и ремонт погрузочно – разгрузочных машин и пр.)
на i - ом фронте;

t – продолжительность занятости грузового фронта одной подачей (уборкой)
вагонов;

вi – среднее число вагонов в одной подаче на i - й грузовой фронт;

σф i – коэффициент, учитывающий возникновение отказов погрузочно –
разгрузочных машин на i - м грузовом фронте.

На фронтах, оснащенных электропогрузчиками, автопогрузчиками и
одноковшовыми погрузчиками, которые в случае отказа могут быть заменены
на исправные машины, учитывается только простой в ежедневном
техническом обслуживании в соответствии с табл. 3.5.

Таблица 3.5 Время простоя в ежедневном техническом

обслуживании выгрузочных средств

№ п/п	Наименование машин	Время технического обслуживания, час.
1	Козловые краны грузоподъемностью до 15 т	0,4
2	Козловые краны грузоподъемностью от 15 т	0,6
3	Краны стреловые на автомобильном ходу с гидравлическим и электрическим приводом рабочего органа	0,4
4	Краны стреловые на пневмоходу и железнодорожном ходу	0,6
5	Погрузчики ковшовые и автопогрузчики	0,5
6	Фронтальные погрузчики для крупнотоннажных контейнеров	0,6
7	Бульдозеры и экскаваторы	0,4
8	Электропогрузчики	0,3

При отсутствии подменных средств механизации на контейнерных
площадках, бункерных эстакадах и других грузовых фронтах, оснащенных
немобильными средствами выгрузки и погрузки вагонов, t_п^ф_ост = 1час.

Параметр оф, учитывающий возникновение отказов, принимается
равным 0,02.

Оптимальный объем грузовой работы станции, по сути, является
балансом между загрузкой грузовых фронтов и простоями вагонов в ожидании
подачи при безусловном обеспечении маневровыми ресурсами. Практика
показывает, что при загрузке грузовых фронтов всего на 15-20% вагоны уже
простаивают в ожидании подачи. Если выстроить технологию, нацеленную на
максимальное использование загрузки грузовых фронтов, то это вызовет
чрезвычайно большие простои вагонов в ожидании подачи.

Определение оптимального уровня загрузки грузовых фронтов - задача
математического программирования с элементами неопределенности из-за
случайного характера поступления вагонов на станции и времени
обслуживания. Но так как грузовые фронты и станция в целом взаимно влияют
на работу друг друга, то необходимо рассматривать совокупность грузовых
фронтов при взаимодействии с путевым развитием станции. Такая задача не
будет иметь однозначного аналитического решения из-за бесконечности
итерационных процедур в расчетах параметров.

Максимальное суточное количество подач в адрес каждого из основных
грузовых фронтов с учетом соотношения местных вагонов по местам подачи
и лимита времени работы маневрового локомотива может быть рассчитано по
формуле:

ⁱпод

max

^т ман tлок-час

= ( j

V ¹

Yj ■ tn-у

j 7

в_{i i}

■^{_ +} tn- - у

(3.2)

где: j - количество грузовых фронтов на станции, кроме i-го;

^_ман— коэффициент использования маневровых локомотивов с учётом
межоперационных простоев и возникновения перерывов в работе маневрового
локомотива из-за враждебности маршрутам подачи - уборки прочих
возможных передвижений;

tj__y — суммарное время, затрачиваемое маневровым локомотивом на

обслуживание одной подачи/уборки для j-го грузового фронта;

tЛоК-_час - полезное время работы маневрового локомотива в сутки, используемое
для обеспечения грузовой работы станции, час.;

Yi - доля вагонов, прибывающих на станции в адрес j-го грузового фронта от
общего прибытия местных вагонов.

Округление суточного количества подач до целых значений не
производится, т.к. рассчитывается среднесуточное значение грузовой работы
станции.

Среднесуточное количество грузовых операций, которое может быть
выполнено на станции, рассчитывается по формуле:

max
nваг

Ekj mrxj^j

под ^ппод

(3.3)

Пример расчета перерабатывающей способности грузового фронта:

Рассчитаем перерабатывающую способность грузового фронта с
круглосуточным режимом работы, размер подачи составляет 15 вагонов,
время на обслуживание одной подачи составляет 2 часа. Выгрузка
выполняется электропогрузчиками. Планируемая среднесуточная выгрузка
составляет 200 вагонов.

В соответствии с таблицей 3.5 время простоя электропогрузчиков в
ежедневном техническом обслуживании составляет 0,3 часа.

По формуле 3.1 рассчитаем перерабатывающую способность грузового
фронта:

^Nгр

24 - 0,3
2(1 + 0,02)

15 = 174 (ваг.)

По итогам расчёта делаем вывод, что необходимо ограничить
среднесуточный подвод под выгрузку в адрес данного грузового фронта с 200
до 174 вагонов, из-за ограничений по существующей перерабатывающей
способности.

Пример расчета максимально возможного объема грузовой работы
станции, исходя из лимита времени работы маневрового локомотива и
структуры вагонопотока по местам подачи.

На станции работает один маневровый локомотив, который
используется 22 часа в сутки на обеспечение грузовой работы станции.
Коэффициент его использования с учётом межоперационных простоев и
возникновения перерывов в работе из-за враждебности маршрутов составляет
0,7. Характеристика грузовых фронтов, обслуживаемых станцией,
представлена в таблице 3.6.

Таблица 3.6 Характеристика грузовых фронтов станции

№ грузового фронта	Количество местных вагонов	Размер подачи	Время, затрачиваемое локомотивом на обслуживание одной подачи
1	30	15	2
2	90	20	3
3	180	70	2
Итого	200	–	–

Определим долю местного вагонопотока в адрес каждого грузового
фронта:

Y == 0,1

¹300

Y == 0,3

²300

180

Y == 0,6

³300

По формуле 3.2 рассчитаем среднесуточное количество подач для
каждого грузового фронта.

k¹ °g = (0,3■ 3 Z^ 15 , =^{1,36(подачи})

++ 2

к 20 70 J 0,1

²

kпод

0,7 • 22

³

kпод

' 0,1 • 2

I ^1T

+

0,6 • 2 A 20,,

—+ 3

700,3

0,7 • 22

= 3,06 (подачи)

^ 0,1 • 2

к i5

+

0,3 • 3 A 70
---------------------- • ------------

= 1,75 (подачи)

20 J 0,6

+ 2

Количество подач следует округлять до сотых, т.к. рассчитывается
среднесуточное значение.

Среднесуточный максимальный объем грузовой работы определим по
формуле 3.3:

nmrx = 1,36 *15 + 3,06 * 20 +1,75 * 70 = 204 (вагонов)

Вывод: необходимо увеличить количество работающих на станции и
подъездных путях маневровых локомотивов или ограничить суммарный
подвод вагонов под выгрузку до 204 вагонов с сохранением доли грузовой
работы каждого подъездного пути.

ПЕРЕЧЕНЬ ЛИТЕРАТУРЫ

Основная литература

№
п/п

Наименование

Автор (ы)

Год и место издания
Место доступа

Используется
при изучении
разделов, номера
страниц

Теория транспортных
процессов и систем: Учебно-
методическое пособие

А.С.Гершвальд,
А.В.Еловиков

М.: МИИТ, 2015. -
64 с.

Библиотека РОАТ

1, с.3-28.

Теория транспортных
процессов и систем. Учебно-
методическое пособие

А.С.Гершвальд,
А.В.Еловиков,
М.А.Басыров

М.: МИИТ. 2015. -
221 с.

Библиотека РОАТ

2, с. 28-55
3, с. 115-220

Дополнительная литература

	№ п/п	Наименование	Автор (ы)	Год и место издания Место доступа	Используется при изучении разделов, номера страниц
3	Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). – 240 с.	Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г.	М.: Транспорт, 1991. – 240 с. Библиотека РОАТ	3
4	Эксплуатационная деятельность на железнодорожном транспорте	Зябиров Х.Ш., Шапкин И.Н.	М.: «Желдориздат». 2009. - 302 с. Библиотека РОАТ	2
5	Нормирование и прогнозирование на железных дорогах.	Шапкин И.Н., Юсипов Р.А., Кожанов Е.М.	М.: «Желдориздат», 2007.- 256 с. Библиотека РОАТ	2, 3

Скачать методический материал

Комментарии (0)

Чтобы оставить комментарий, нужно войти в личный кабинет или зарегистрироваться.

Теория транспортных процессов

V 1

j 7

2

3

+

+

Комментарии (0)

V ¹

²

³