МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)
Одобрено кафедрой
«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Протокол № от 201 г.
Автор: Бухало Г.И.
ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ С МЕТОДИЧЕСКИМИ
УКАЗАНИЯМИ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
«ТРАНСПОРТНАЯ ЛОГИСТИКА»
|
Уровень ВО: |
Бакалавриат |
|
Форма обучения: |
Заочная |
|
Курс: |
5 |
Специальность/Направление: 23.03.01 Технология транспортных
процессов (ТПб)
Специализация/Профиль/Магистерская программа: (ТЕ) Организация
перевозок и управление в единой транспортной системе
Москва
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ
В процессе изучения дисциплины “Транспортная логистика” студент выполнить
контрольную работу.
Контрольная работа состоит из ответа на один теоретический вопрос и решения
одной задачи. Номер теоретического вопроса выбирают по двум последним цифрам
учебного шифра студента (табл. 1). Задачу выполняют по варианту, который следует
определить пользуясь двумя последними цифрами учебного шифра (последняя цифра 0
разряд, предпоследняя – 1 разряд).
При решении задачи требуется определить оптимальные значения величины
транспортной партии груза и продолжительности производственного цикла и построить
графики зависимостей продолжительности производственного цикла от параметров
указанных в задании (табл. 2).
Оформление контрольной работы производится на листах формата А4 с
представлением в ней необходимых рисунков и графиков.
Контрольная работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному
шифру студенту, зачету не подлежит.
Вопросы теоретического курса
1. Влияние логистики на транспорт. Роль транспорта в логистике.
2. Виды современных систем транспортировки грузов
3. Основные направления развития современных транспортных технологий и их
характеристика
4. Оператор смешанных перевозок грузов
5. Современные транспортно-технологические системы доставки грузов
6. Виды комбинированных перевозок, технологии перегрузки каждого вида
7. Терминальные перевозки и их технология
8. Терминально-складские технологии
9. Терминально-логистические комплексы
10. Опыт создания и функционирования терминально-логистических комплексов
11. Формирование сети транспортно-складских комплексов
12. Железнодорожный узел как логистическая система
13. Принципы логистического управления объектами железнодорожных узлов
14. Региональное размещение терминальных комплексов и логистических центров
15. Технические средства, используемые в транспортных процессах логистических систем
16. Логистические аспекты тары и упаковки при транспортировке грузов
13. Транспортные коридоры. Международные транспортные коридоры, проходящие по
территории России
17. Согласование функционирования транспортных коридоров и системы транспортно-
экспедиционного обслуживания
18. Логистические технологии и перспективные межконтинентальные транспортные
системы
19. Транзитная политика России и развитие международных транспортных коридоров
20. Роль логистики в развитии национальной транспортной системы и рынка
транспортных услуг России
21. Анализ ситуации на рынке транспортных услуг и приоритетные задачи транспорта по
повышению качества обслуживания грузовладельцев
22. Услуги транспорта грузовых перевозок
23. Что включает в себя транспортное обслуживание, какие способы обслуживания
существуют
24. Категории участников, занимающихся транспортным обслуживанием и их
характеристика
25. Логистический подход к выбору схемы транспортировки
26. Факторы, учитываемые при выборе схемы транспортировки
27. Модели выбора перевозчиков
28. Выбор вида и типа транспортных средств
29. Логистические процессы в организации перевозок грузов железнодорожным
транспортом
30. Опыт зарубежных железных дорог по использованию логистических методов
31. Логистические процессы в организации перевозок грузов Российскими железными
дорогами
32. Примеры реализации принципов логистики на РЖД
33. Логистические цепи доставки грузов железными дорогами России
34. Информационные технологии РЖД в области организации перевозок грузов и их
назначение
35. Бездокументная технология перевозок грузов и ее эффективность.
36. Логистические центры. Цель создания логистических центров на РЖД
37. Структура системы логистического управления перевозками в ОАО РЖД
Таблица 1. Выбор теоретического вопроса
|
Последние цифры |
Номер |
Последние цифры |
Номер |
|
1; 38; 75 |
1 |
20; 57; 94 |
20 |
|
2; 39; 76 |
2 |
21; 58; 95 |
21 |
|
3; 40; 77 |
3 |
22; 59; 96 |
22 |
|
4; 41; 78 |
4 |
23; 60;97 |
23 |
|
5;42; 79 |
5 |
24; 61; 98 |
24 |
|
6; 43; 80 |
6 |
25; 62; 99 |
25 |
|
7; 44; 81 |
7 |
26; 63; 00 |
26 |
|
8; 45; 82 |
8 |
27; 64; |
27 |
|
9; 46; 83 |
9 |
28; 65; |
28 |
|
10; 47; 84 |
10 |
29; 66; |
29 |
|
11; 48; 85 |
11 |
30;67; |
30 |
|
12; 49; 86 |
12 |
31; 68; |
31 |
|
13; 50; 87 |
13 |
32; 69; |
32 |
|
14; 51; 88 |
14 |
33; 70; |
33 |
|
15; 52; 89 |
15 |
34; 71; |
34 |
|
16; 53; 90 |
16 |
35; 72; |
35 |
|
17; 54; 91 |
17 |
36; 73; |
36 |
|
18; 55; 92 |
18 |
37; 74; |
37 |
|
19; 56; 93 |
19 |
При ответе на вопросы студент пользуется рекомендуемой литературой, приводит
необходимые рисунки, полностью отвечает на поставленные вопросы.
ЗАДАЧА
ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕЛИЧИНЫ ТРАНСПОРТНОЙ ПАРТИИ ГРУЗА
И ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ЦИКЛА ПРЕДПРИЯТИЯ
При выполнении задачи студенту необходимо:
1. Изучить постановку задачи и методику ее решения.
2. Определить оптимальные значения величины транспортной партии
груза и продолжительности производственного цикла.
3. Построить и проанализировать графики зависимостей
продолжительности производственного цикла от параметров
указанных в задании.
Все необходимые данные для решения задачи приведены в таблице 2.
При оформлении решения задачи студент обязан представить в контрольной работе:
описание постановки задачи;
описание построения целевой функции;
расчет искомых величин;
таблицы данных для построения графиков;
графики.
Постановка задачи
Предприятие за время производственного цикла выпускает i=1…n видов продукции
(на каждое назначение доставляет один вид продукции). Каждый i-й потребитель
получает продукцию строго по норме в количестве Q . За время производственного цикла
Т предприятие изготовляет продукцию и формирует транспортные партии q на все
назначения.
Процессы производства, накопления продукции на транспортную партию (заказ) и
ее отправление синхронизированы. Такой высокий уровень согласования между
производством и транспортом отвечает главному принципу логистики - доставка груза
“точно в срок” и значительному сокращению запасов готовой продукции. Данная модель
является не единственной, описывающей рассматриваемые процессы [7]. Характер
производства, накопления и потребления готовой продукции равномерный.
Необходимо:
*
- определить оптимальные значения параметров q , Т ;
- построить и проанализировать графики зависимостей продолжительности
производственного цикла от параметров указанных в задании.
Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 2.
Таблица 2. Исходные данные к задаче
|
ч |
Названия параметров |
Цифра учебного шифра | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | ||
|
Производственная Q1 |
339 |
425 |
413 |
388 |
315 |
300 |
240 |
299 |
348 |
287 | |
|
0 |
мощность предприятия Q2 |
709 |
662 |
546 |
446 |
267 |
425 |
865 |
134 |
148 |
354 |
|
по выпуску i-го вида Q3 |
127 |
— |
240 |
240 |
388 |
185 |
— |
376 |
608 |
211 | |
|
продукции Q4 |
— |
— |
266 |
— |
156 |
— |
— |
456 |
— |
546 | |
|
Тариф на поставку f1 |
40 |
80 |
50 |
70 |
55 |
40 |
70 |
35 |
60 |
45 | |
|
0 |
транспортной партии i- f2 |
50 |
70 |
40 |
60 |
45 |
60 |
80 |
75 |
55 |
40 |
|
му потребителю f3 |
70 |
— |
60 |
40 |
65 |
70 |
— |
45 |
55 |
60 | |
|
f4 |
— |
— |
70 |
— |
45 |
— |
— |
40 |
— |
55 | |
|
Стоимость хранения Сх1 |
2 |
8 |
2,5 |
3,5 |
4,0 |
3,0 |
5,0 |
1,5 |
2,8 |
1,8 | |
|
0 |
единицы i-го изделия Сх2 |
3,2 |
6 |
1,6 |
2,7 |
1,2 |
2,5 |
7 |
2 |
1,6 |
1,4 |
|
Сх3 |
1,8 |
— |
3,1 |
1,4 |
2,3 |
1,6 |
— |
3 |
3,2 |
2,2 | |
|
Сх4 |
2,2 |
1,8 |
2,5 |
2,7 | |||||||
|
1 |
Затраты предприятия С3 |
200 |
250 |
180 |
190 |
210 |
240 |
220 |
260 |
245 |
235 |
|
Построить зависимость Тп* | |||||||||||
|
1 |
от параметров |
Q1, f1 |
C3,Cх1 |
Q2, f2 |
C3, Q2 |
Q1, C3 |
Cх2, f1 |
Cх1, f2 |
C3, Сх1 |
Q1, f2 |
Q2, f1 |
Методические указания
В основу решения производственно-транспортной задачи положен принцип
системного подхода. Он находит свое отражение во взаимодействии всех элементов
логистической цепи (ЛЦ): производства, транспорта и потребления, что, как известно,
отвечает основополагающей концепции логистики.
При рассмотрении работы производственно-транспортной системы необходимо
согласовывать производственные (продолжительность производственного цикла
предприятия) и транспортные (величина транспортной партии груза) параметры таким
образом, чтобы затраты во всей ЛЦ были минимальны. Таким образом, необходимо
определить такие значения параметров q* и Тп*, которые бы дали минимум целевой
функции затрат R(q ,Т ). Функция R(q ,Т ) выражает приведенные расходы по
изготовлению, хранению, транспортировке и потреблению готовой продукции.
Приведенные затраты зависящие от параметра Т описываются выражением:
R(Tn ) = ХСх i +ЕСт i +1Ср,
(1)
где ХСх стоимость хранения единицы груза (изделия) при накоплении на
транспортную партию;
ХС^ - затраты предприятия отнесенные к производственному циклу по выпуску
транспортных партий заказов;
ЕСт; - затраты по транспортировке груза.
Функция затрат при более полном описании слагаемых выражения (1) примет
вид:
R(Tп) Ч
i
i
Qп
ТпQicx
i
2
^ 1
1 Л
I Qi Qп}
f- +
QiТп
cз
QТ
пп
(2)
где Q - производственная мощность предприятия, ед.;
n
Q п =Ё Qi,
i
(3)
c - стоимость хранения единицы груза (изделия) при накоплении на
xi
транспортную партию, ден. ед.;
f - расходы на доставку транспортной партии груза i-му потребителю ден. ед.;
Т - продолжительность производственного цикла предприятия по выпуску i-
тых видов продукции, сут.;
c - затраты предприятия отнесенные к производственному циклу по выпуску i-
тых транспортных партий заказов, ден. ед.
По условию задачи, соблюдая принцип логистики, величину затрат необходимо
минимизировать: R(Тп) ^ min.
*
Условие минимизации затрат при определении оптимального значение Т п
выполняется путем решения уравнения.
dR(TП)
dTП
Решая данное уравнение, после преобразований получим:
Т
*
п
2 Сз
к
£ CxiQif 1+Q
i к Q п J
(4)
Величину оптимальной транспортной партии определяем из соотношения:
*
qi
= QiT
(5)
Для анализа продолжительности производственного цикла, пользуются формулой
*
( 4). При различных значениях параметров Q , c , с , f строятся зависимости T п
(Q ,c ,f ,с ). В контрольной работе построение следует производить не менее чем по
*
7 точкам, округление значений параметра T п производить до тысячных долей
единицы, для каждого графика выделять одну целую страницу.
Пример.
Пусть число назначений i, на которые отправляет продукцию предприятие, равно
2. Нормы поставок продукции Q1 и Q2 равны, соответственно, 400 и 500 ед./сут.;
транспортные тарифы, касающиеся начальных и конечных операций, f1 и f2 равны 40 и
30 усл. ед., а стоимость хранения грузов Сх1 и Сх2, соответственно, 2 и 1,5 усл. ед.
Среднесуточные расходы с3 на переключение производственных агрегатов при
переходе на выпуск различных родов продукции равны 200 усл. ед. , а среднесуточная
мощность QП предприятия 900 ед. продукции.
Решение.
|
T = 1 П |
2(200 + 40 + 30) -----7---—г-------^-----T = 0,482 сут. 2 x 400 1 +1 +1,5 x 500 1 +1 к 900 J к 900 J |
Оптимальные значения транспортных партий грузов
РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. В.И. Апатцев, Г.И. Бухало Основы логистики. М.; РГОТУПС, 2005.
2. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов / Под ред. Л.Б. Миротина.
– М.: Экзамен, 2002. – 512 с.
3. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб.
заведений / В.И. Апатцев, С.Б.Левин, В.М.Николашин и др.; Под ред.
В.М.Николашина. - М.: Издательский центр «Академия», 2003. - 304 с.
4. А.С. Балалаев, Р.Г. Леонтьев Транспортно-логистическое взаимодействие при
мультимодальных перевозках: монография. - М.: ФГБОУ "УМЦ по образованию на
ж.-д. транспорте", 2012. -268 с.
5. Логистическое управление грузовыми перевозками и терминально-складской
деятельностью: учеб. пособие / Г.С. Абдикеримов и др.; под ред. С.Ю. Елисеева,
В.М. Николашина, А.С. Синицыной - М.: ФГБОУ "УМЦ по образованию на ж.-д.
транспорте", 2013. - 428 с.
6. Координационно - логистические центры: учеб. пособие / В.М. Николашин, С.Ю.
Елисеев, А.С. Синицына, Е.П. Шмугляков; под ред. В.М. Николашина и С.Ю.
Елисеева. - М.: ФГБОУ "УМЦ по образованию на ж.-д. транспорте", 2013. - 228 с.
7. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. - М.: Транспорт, 1995. - 164 с.
Комментарии (0)