МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗО-
ВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)
Одобрено кафедрой
«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Протокол № от 201 г.
Автор:
Уровень ВО: Бакалавриат
Форма обучения: Заочная
Курс: 5
Специальность/Направление: 23.03.01 Технология транспортных про-
цессов (ТПб)
Специализация/Профиль/Магистерская программа: (ТЕ) Организация
перевозок и управление в единой транспортной системе
Москва
Р е ц е н з е н т - канд. техн. наук Иванкова Л.Н.
Для успешного выполнения курсового проекта студент должен
внимательно изучить соответствующие разделы учебных пособий /1/, /2/,
/3/, /4/.
Выполнение проекта позволит приобрести навыки самостоятельного
проведения инженерных расчетов по определению технических норм экс-
плуатационной работы.
Курсовой проект выполняют в строгой последовательности, соответ-
ствующей содержанию, приведенному в задании. Для выполнения каждой
главы проекта необходимые разъяснения даны со ссылкой на учебник или
учебное пособие. К каждому разделу курсового проекта даны контрольные
вопросы.
В курсовом проекте письменного ответа на контрольные вопросы не
требуется. Цель контрольных вопросов - ориентировать студента на уст-
ную самопроверку усвоения материала курсового проекта и на подготовку
к успешной его защите.
Задание на курсовой проект и методические указания разработаны в
соответствии с учебной программой по дисциплине "Технология и управ-
ление движением на дорогах и сетевом уровне» для студентов 4 курса на-
правления «Технология транспортных процессов» профиля «Организация
перевозок и управление в единой транспортной системе».
Курсовой проект (текст и чертежи) выполняют на листах типового
формата 210х298. В пояснительной записке рекомендуется максимально
использовать табличную форму изложения материала, избегая повторения
текстов учебника и учебного пособия.
При оформлении пояснительной записки необходимо соблюдать
следующее:
1. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа, оставляя
слева поля 30 мм, сверху и снизу по 20 мм.
2. Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют. Но-
мер страницы ставят в правом верхнем углу листа.
3. Строго соблюдают структуру пояснительной записки: нумерацию
таблиц, рисунков, формул выполняют по главам. Например, 2.1, 3.4, и т.д.,
где первая цифра - номер главы, а вторая - порядковый номер таблицы, ри-
сунка, формулы в этой главе. Обязательны ссылки на литературу с указа-
нием номеров страниц и формул.
Исходные данные для выполнения курсового проекта определяются
по трем последним цифрам учебного шифра студента, которым (начиная с
последней) присваиваются соответствующие разряды 1, 2 и 3. Например в
шифр 469 в первом разряде расположена цифра 9, во втором - 6 и в треть-
ем - 4.
Курсовой проект, выполненный по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, к защите не допускается.
Введение.
1. Характеристика дороги и ее подразделений.
2. Количественные показатели эксплуатационной работы.
2.1. Нормы погрузки и выгрузки.
2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам.
2.3. Транзитный вагонопоток технических станций.
2.4. Размеры поездной работы.
3. Качественные показатели эксплуатационной работы.
3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях.
3.2. Показатели использования вагонов.
4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его ис-
пользования.
Список литературы.
1. Дорога Н состоит из двух районов управления (РУ 1, РУ2) и имеет
междорожные стыки Ж, Д с соседними дорогами К, М. Схема дороги Н
показана на рис.1.1 методических указаний.
2. Границы районов управления: РУ 1 ст. Ж и А включительно; РУ2
ст. А искл., ст. Д вкл.
3. На дороге пять технических станций: станции Ж, Д с основным
депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А и
А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Е - смена локомо-
тивных бригад.
4. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.
Таблица 1
Длина полигонов дороги (км)
|
По- |
Цифра в первом разряде учебного шифра | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
РУ1 |
300 |
350 |
400 |
380 |
340 |
410 |
330 |
390 |
360 |
320 |
|
РУ2 |
350 |
400 |
380 |
370 |
390 |
340 |
300 |
320 |
310 |
330 |
5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто
и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по
табл.2.
6. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов до-
роги определяется по табл.3.
7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую опера-
цию для каждого полигона дороги определяется по табл.4.
Параметры составов грузовых поездов
|
Показатель |
Цифра во втором раз |
ряде учебного шифра | ||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
1.Количество вагонов: > груженый поезд |
50 |
52 |
54 |
55 |
56 |
58 |
57 |
53 |
50 |
60 |
|
> порожний поезд 2.Масса вагона (тонн): |
60 |
62 |
64 |
65 |
66 |
68 |
67 |
63 |
61 |
70 |
|
> нетто |
56 |
53 |
48 |
47 |
50 |
54 |
52 |
49 |
38 |
45 |
|
> тара |
22 |
22 |
22 |
22 |
21 |
21 |
23 |
23 |
23 |
23 |
Таблица 3
Участковая скорость (км/ч)
|
По- |
Цифра в третьем разряде учебного шифра | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
РУ1 РУ2 |
40,0 34,0 |
35,3 32,5 |
37,5 35,5 |
34,4 40,1 |
32,5 34,3 |
33,7 35,4 |
32,8 34,0 |
39,0 38,0 |
37,4 40,2 |
34,7 37,5 |
Таблица 4
Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)
|
По- |
Цифра в первом разряде учебного шифра | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
РУ1 |
10 |
8 |
8 |
9 |
8 |
10 |
8 |
10 |
10 |
7 |
|
РУ2 |
11 |
9 |
9 |
9 |
7 |
9 |
9 |
9 |
9 |
9 |
8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических стан-
циях определяются по табл.5.
Таблица 5
Средний простой транзитного вагона (ч)
|
Техническая |
Цифра во втором разряде учебного шифра | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
Ж |
3,0 |
3,8 |
3,1 |
3,9 |
4,0 |
3,2 |
3,3 |
3,5 |
3,7 |
3,6 |
|
Е |
1,5 |
2,0 |
1,8 |
1,7 |
1,4 |
1,5 |
1,6 |
2,1 |
1,9 |
1,3 |
|
А |
4,1 |
4,5 |
4,7 |
5,1 |
5,2 |
4,9 |
4,4 |
4,8 |
4,6 |
4,3 |
|
Г |
1,4 |
1,7 |
1,8 |
2,0 |
1,5 |
1,6 |
2,1 |
1,9 |
1,5 |
1,4 |
|
Д |
3,6 |
3,4 |
3,9 |
3,7 |
3,5 |
3,8 |
3,6 |
3,8 |
4,0 |
4,1 |
9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях
определяется по табл.6.
Таблица 6
Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)
|
Техническая |
Цифра в третьем разряде учебного шифра | |||||||||
|
0 |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 | |
|
Ж |
2,5 |
2,2 |
2,3 |
2,1 |
2,4 |
2,6 |
1,9 |
2,7 |
2,4 |
2,8 |
|
Е |
1,0 |
1,5 |
1,3 |
1,2 |
0,9 |
1,0 |
1,1 |
1,6 |
1,4 |
0,8 |
|
А |
3,1 |
4,5 |
3,2 |
3,5 |
3,3 |
3,9 |
4,0 |
3,8 |
3,4 |
3,7 |
|
Г |
1,1 |
1,4 |
1,5 |
1,7 |
1,2 |
1,3 |
1,7 |
1,6 |
1,2 |
1,4 |
|
Д |
3,2 |
3,0 |
3,3 |
3,5 |
2,5 |
2,6 |
2,7 |
2,8 |
3,4 |
3,0 |
10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на стан-
циях погрузки и выгрузки (γ ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-
часов.
11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются
по табл.: 7-16.
Таблица 7
Цифра в первом разряде учебного шифра – 0
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
196 |
145 |
1615 | |
|
РУ1 |
170 |
145 |
94 |
94 | |
|
РУ2 |
153/9 |
77 |
102 |
102 | |
|
М |
935/689 |
77/8 |
102 |
- | |
|
Всего |
Таблица 8
Цифра в первом разряде учебного шифра – 1
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
202 |
150 |
1672 | |
|
РУ1 |
176 |
150 |
97 |
97 | |
|
РУ2 |
158/16 |
79 |
106 |
100 | |
|
М |
968/706 |
79/10 |
106 |
- | |
|
Всего |
Таблица 9
Цифра в первом разряде учебного шифра – 2
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
209 |
155 |
1729 | |
|
РУ1 |
182 |
155 |
100 |
100 | |
|
РУ2 |
164/9 |
82 |
109 |
109 | |
|
М |
1001/737 |
82/9 |
109 |
- | |
|
Всего |
Цифра в первом разряде учебного шифра – 3
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
214 |
158 |
1767 | |
|
РУ1 |
186 |
158 |
102 |
102 | |
|
РУ2 |
167/9 |
84 |
112 |
112 | |
|
М |
1023/754 |
84/8 |
112 |
- | |
|
Всего |
Таблица 11
Цифра в первом разряде учебного шифра – 4
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
219 |
162 |
1805 | |
|
РУ1 |
190 |
162 |
105 |
105 | |
|
РУ2 |
171/10 |
86 |
114 |
114 | |
|
М |
1045/770 |
86/9 |
114 |
- | |
|
Всего |
Таблица 12
Цифра в первом разряде учебного шифра – 5
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
225 |
167 |
1862 | |
|
РУ1 |
196 |
167 |
108 |
108 | |
|
РУ2 |
176/11 |
88 |
118 |
118 | |
|
М |
1078/793 |
88/11 |
118 |
- | |
|
Всего |
Таблица 13
Цифра в первом разряде учебного шифра – 6
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
237 |
175 |
1957 | |
|
РУ1 |
206 |
175 |
113 |
113 | |
|
РУ2 |
185/11 |
93 |
124 |
121 | |
|
М |
1133/834 |
93/9 |
122 |
- | |
|
Всего |
Таблица 14
Цифра в первом разряде учебного шифра – 7
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
244 |
180 |
2014 | |
|
РУ1 |
212 |
180 |
117 |
117 | |
|
РУ2 |
191/11 |
95 |
127 |
127 | |
|
М |
1166/858 |
95/12 |
127 |
- | |
|
Всего |
Цифра в первом разряде учебного шифра – 8
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
251 |
185 |
2071 | |
|
РУ1 |
218 |
185 |
120 |
120 | |
|
РУ2 |
196/11 |
98 |
131 |
131 | |
|
М |
1199/883 |
98/11 |
131 |
- | |
|
Всего |
Таблица 16
Цифра в первом разряде учебного шифра – 9
|
из на |
К |
РУ1 |
РУ2 |
М |
Всего |
|
К |
- |
260 |
192 |
2147 | |
|
РУ1 |
226 |
192 |
124 |
124 | |
|
РУ2 |
203/11 |
102 |
136 |
136 | |
|
М |
1243/916 |
102/10 |
136 |
- | |
|
Всего |
Показать цель и задачи технического нормирования эксплуатаци-
онной работы железных дорог и их подразделений для совершенствования
перевозочного процесса и полного удовлетворения потребностей экономи-
ки страны и населения в перевозках грузов и пассажиров.
Показать роль дороги и ее подразделений в организации и выполне-
нии перевозочного процесса. Привести схему полигона дороги Н (рис.1.1),
на схеме показать участки обращения локомотивов и локомотивных бри-
гад. Дать характеристику дороги и ее подразделений, используя в тексте
данные из пунктов 1-5 исходных данных согласно своему учебному шиф-
ру. На схеме обозначить границы дороги, ее отдельных полигонов и их
протяженность.
Контрольные вопросы к разделу
1. Основные задачи технического нормирования эксплуатационной
работы.
2. Последовательность, периодичность и сроки разработки тех-
нических норм эксплуатационной работы.
3. Что такое стыковой пункт?
2.1. Нормы погрузки и выгрузки
Количественные показатели определяют на основе междорожной
"шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В на-
стоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов сред-
несуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти
потоки определяются согласно учебному шифру по табл.7-16 исходных
данных задания. По данным таблицы своего шифра в пояснительной за-
писке составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают рас-
чет технических норм для дороги и ее подразделений.
Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит дан-
ные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку
с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку
данного подразделения.
Таблица 2.1
Междорожные вагонопотоки
|
На Из |
Дорога Н |
Смежные дороги |
Всего | ||||
|
РУ1 |
РУ2 |
Итого |
М |
К |
Итого | ||
|
РУ1 |
170 |
110 |
280 |
110 |
200 |
310 |
590 |
|
РУ2 |
90 |
120 |
210 |
120 |
180/30 |
300/30 |
510/30 |
|
Итого |
260 |
230 |
490 |
230 |
380 |
610 |
1100 |
|
М |
90/10 |
120 |
210/10 |
- |
1100/810 |
1100 |
1310 |
|
К |
230 |
190 |
420 |
1900 |
- |
1900 |
2320 |
|
Итого |
320/10 |
310 |
630/10 |
1900 |
1100/810 |
3000/810 |
3630/820 |
|
Всего |
580/10 |
540 |
1120 |
2130 |
1480/840 |
3610/840 |
4730/850 |
Например, для РУ1 выгрузка составляет 580 вагонов; из них 170 - из
погрузки "на себя" и 410 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка - 1100 ваго-
нов; из них 490 - погрузка "на себя" (в местном сообщении) и 610 из ввоза.
Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги" со-
держит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет
"вывоз". Для того чтобы определить вывоз для РУ1, надо сложить погруз-
ку за пределы подразделения, т.е. в адрес РУ2 и дорог М, К.
Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма
верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги
Н на смежные дороги. Так, например, на дорогу К сдача груженых вагонов
составляет 1480 вагонов; из них - 1100 транзитных и 380 – собственно по-
грузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 3610 груженых вагонов, из
них - 610 своей погрузки и 3000 - транзита, а общий прием - 3630 груже-
ных вагонов; из них - 630 под выгрузку и 3000 - транзит. Работа дороги Н
равна 4730 вагонов.
Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы
погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, кото-
рые приводят в табл.2.2.
Таблица 2.2
Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)
|
Наименование показателей |
РУ1 |
РУ2 |
Дорога |
|
Погрузка:……………………… |
590 |
510 |
1100 |
|
• в т.ч. местный груз……... |
170 |
120 |
490 |
|
• на вывоз………………… |
420 |
390 |
610 |
|
Выгрузка:……………………… |
580 |
540 |
1120 |
|
• в т.ч. из местного груза... |
170 |
120 |
490 |
|
• из ввоза…………………. |
410 |
420 |
630 |
При определении этих норм следует различать понятия местного
груза, ввоза и вывоза для данного подразделения и для дороги. Поэтому
сумма значений каждого из этих показателей трех подразделений не равна
количественно значению этого показателя по дороге.
2.2. Нормы передачи вазонов и поездов по стыковым пунктам
Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным
и внутридорожным стыкам рекомендуется построить схему передачи ва-
гонопотоков с одной дороги на другую по данным исходной таблицы зада-
ния (более удобное построение) или по данным табл.2.1.
В схеме (рис.2.1) сначала наносят груженые вагонопотоки. Построе-
ние схемы рекомендуется начинать с междорожных стыков, например, со
стыка Ж. Из табл.2.1 видно, что с дороги К поступает всего 2320 вагонов;
из них 230 - на РУ 1. Условно примем, что эти вагоны отцепляются на уча-
стке Ж-Е; тогда через станцию Е проследует 2090 вагонов. Погрузка РУ 1
всего 740 вагонов; из них 170 вагонов - "на себя". Условно указать эти ва-
гоны на станции Е; 200 - на дорогу К и 220 - в четном направлении (110 -
на РУ2 и 110 - на М), которые прибавить на участке Е-А к общему вагоно-
потоку. Его величина при входе на ст. А составит 2310 вагонов. Те же 2310
вагонов показываются по отправлению со станции А в четном направле-
нии. Из табл.2.1 видно, что на РУ2 выгрузка 540 вагонов: из них 120 – из
своей погрузки, 70 - из М, с четного направления прибывает 300 вагонов.
Отмечаем условную отцепку 300 вагонов на участке А-Г, тогда ст. Г
пропустит 2010 вагонов. На ст. Г условно указать погрузку РУ2 "на себя",
а на участке Г-Д - погрузку РУ2 на М - 120 вагонов. Таким образом, сдача
по стыку Д на дорогу М составит 2130 груженых вагонов.
После полного построения диаграммы груженых вагонопотоков ана-
логично строятся и порожние вагонопотоки. Значения порожних вагонопо-
токов указаны в знаменателе таблиц 7 – 16 исходных данных.
На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по коли-
честву вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема
и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.
Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пунк-
та определяют по формуле 2.1, результаты округляют до большего значе-
ния:
N ^ Пгр + ^ ппор
mгр mпор
(2.1)
где Z ПгрЪ ппор - прием (сдача) соответственно груженых и порожних
вагонов;
тгр ,тпор- количество вагонов соответственно в груженом и по-
рожнем поезде.
Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и
внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.
Таблица 2.3
Нормы передачи вагонов и поездов
|
Стыко- |
Прием |
Сдача | ||||||
|
Поез- |
Вагонов |
Поез- |
Вагонов | |||||
|
всего |
из них |
всего |
из них | |||||
|
груже- |
порож- |
груже- |
порож- | |||||
|
Ж |
47 44 |
2320 2310 |
2320 1460 |
850 |
44 47 |
2320 2310 |
1480 2310 |
840 |
|
Всего |
91 |
4630 |
3780 |
850 |
91 |
4630 |
3790 |
840 |
|
Д |
40 47 |
2130 2310 |
1310 2310 |
820 |
43 44 |
2130 2310 |
2130 1460 |
850 |
|
Всего |
87 |
4440 |
3620 |
820 |
87 |
4440 |
3590 |
850 |
|
Ж |
47 40 |
2320 2130 |
2320 1310 |
820 |
44 43 |
2320 2130 |
1480 2130 |
840 |
|
Всего по |
87 |
4450 |
3630 |
820 |
87 |
4450 |
3610 |
840 |
Важным количественным показателем технических норм является
"работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по начальным
операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груже-
ных вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме
выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и
табл.2.3.
В пояснительной записке необходимо указать, почему "работа", при-
ем и сдача дороги не равны сумме каждого из этих показателей по подраз-
делениям.
Таблица 2.4
Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)
|
Подразде- |
Погрузка |
Прием |
Работа |
Выгрузка |
Сдача |
|
РУ1 |
590 |
3780 |
4370 |
580 |
3790 |
|
РУ2 |
510 |
4440 |
4950 |
540 |
3590 |
|
Дорога |
1100 |
3630 |
4730 |
1120 |
3610 |
2.3.Транзитный вагонопоток технических станций
Для расчета качественных показателей использования вагонов необ-
ходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. По-
скольку пункты погрузки и выгрузки на подразделениях в исходных дан-
ных задания не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока
(груженого и порожнего) для технических станций можно определить из
схемы вагонопотоков (рис.2.1).
Таблица 2.5
Транзитный вагонопоток на технических станциях
|
Станция |
Вагонопоток из схемы |
Местные |
Расчетное ко- | ||
|
четный |
нечетный |
всего | |||
|
Д |
2130 |
2130 |
4260 |
150 |
4110 |
|
Г |
2010 |
2010 |
4020 |
100 |
3920 |
|
Всего РУ2 |
4140 |
4140 |
8280 |
250 |
8030 |
|
А |
2310 |
2310 |
4620 |
150 |
4470 |
|
Е |
2090 |
2120 |
4210 |
170 |
4040 |
|
Ж |
2320 |
2320 |
4640 |
150 |
4490 |
|
Всего РУ1 |
6720 |
6750 |
13470 |
470 |
13000 |
|
Итого по |
- |
- |
- |
- |
21030 |
Следует принять, что все технические станции выполняют грузовые
операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на ст. Ж, А, В,
Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е определяется из
схемы без корректировки.
2.4. Размеры поездной работы
Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению
дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.
Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги оп-
ределяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и не-
четного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопотоку
(равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с до-
бавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. Так,
например, количество четных грузовых поездов на РУ1 от ст. Ж до ст. А
будет равно (при тгр = 50, тпор = 60):
м 2320 + 2310+170
N„ =----------------= 48 поездов.
ч 2 х 50
На
РУЗ количество поездов в четном направлении от ст. А до ст. Д:
2310 + 2130+100
2 х 50
= 45,4 = 46 поездов;
в нечетном направлении от ст. Д до ст. А:
N
н
1310+1460+100
2 х 50
820+850
4---------------------
2 х 60
= 42,62 = 43 поезда.
Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в
табл.2.6.
Таблица 2.6
Размеры поездной работы
|
№ |
Показатели |
РУ1 |
РУ2 |
Дорога |
|
1 |
Длина, км…………………………….. | |||
|
2 |
Количество поездов всего…………... | |||
|
в т.ч.: | ||||
|
• четных.................................. | ||||
|
• нечетных............................... | ||||
|
3 |
Количество резервных локомотивов. | |||
|
4 |
Локомотиво-км одиночного пробега | |||
|
5 |
Коэффициент одиночного пробега | |||
|
локомотивов…………………………. | ||||
|
7 |
Поездо-км……………………………. |
Коэффициент одиночного пробега локомотивов вл равен отноше-
нию локомотиво-км одиночного пробега к поездо-км. В табл.2.6 для доро-
ги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотаво-км одиночного
пробега и вл.
Дополнительные сведения о количественных показателях эксплуата-
ционной работы можно получить в учебных пособиях /1/, /6/.
Контрольные вопросы к разделу
1. Чем определяются нормы погрузки?
2. Чем определяются нормы выгрузки?
3. Что такое "местный груз" дороги и подразделения?
4. Почему количественные значения показателей: местного груза,
ввоза и вывоза для дороги не равны сумме этих показателей на подразде-
лениях дороги?
5. Как определяется общее число поездов приема и сдачи по стыко-
вому пункту?
6. Почему "работа", прием и сдача поездов (вагонов) для дороги не
равны сумме этих показателей по подразделениям?
7. Как определить по диаграмме вагонопотоков количество тран-
зитных вагонов для технической станции?
8. В каких условиях появляется одиночный пробег локомотивов?
3.1. Нормы участковой скорости и простоя вазонов на станциях
Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой ва-
гонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных ваго-
нов на технической станции для дороги зависят от величины этих показа-
телей на подразделениях.
Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для до-
роги:
V
уч
Z NS д
Z NS 1 , Z NS 2 ,
V, К
1 уч 2 уч
(3.1)
где Z NS - поездо-км с индексами соответственно на дороге, РУ1 и РУ2;
Vуч - участковая скорость грузовых поездов, соответственно на РУ1,
РУ2, км/ч.
Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции
для дороги:
tтех
АА ББ ГГ
п tтех + п tmex + ■•■ + п tтех
АБ Г ,
(3.2)
АБ
где п , п
,...,
пГ
-
АБ
tтех ,tтех
,...
Г
,tтех
-
количество транзитных вагонов, отправленных соот-
ветственно с технических станций А, Б,…,Г;
средний простой транзитного вагона на станциях А,
Далее выполняется расчет нормы простоя транзитного вагона на од-
ной технической станции для каждого подразделения дороги (формула
(3.2)).
Норма простоя вагона под одной грузовой операцией ( tгр) для доро-
ги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой
под одной грузовой операцией всех подразделений, деленной на количест-
во грузовых операций на дороге.
Результаты расчетов сводятся в табл.3.1.
Таблица 3.1
Норма простоя вагонов для отделений и дороги
|
Подразделение |
Норма простоя вагонов, ч | |
|
транзитного на одной |
местного под одной | |
|
РУ1 РУ2 | ||
|
Дорога | ||
3.2.Показатели использования вагонов
Для дорога определяют следующие показатели использования ва-
гонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, обо-
рот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточ-
ный пробег и производительность вагона рабочего парка.
Оборот вагона рабочего парка (сут):
^в
1 ln
24 V
V V Уч
lп
tтех
Lв
+ kMt гр
J
(3.3)
где lп - полный рейс вагона, км;
Lв - вагонное (транзитное) плечо, км;
kм - коэффициент местной работы.
Полный рейс вагона:
j _ Е nSгр + Е nSпор
ln = ,
u
(3.4)
где u - "работа" подразделения;
Е nSгр - вагоно-км пробега груженых вагонов;
Е nSпор - вагоно-км пробега порожних вагонов.
Вагонное (транзитное) плечо:
L
Е nS гр +Е nS пор
Е птех
(3.5)
Коэффициент местной работы:
kм
u п + ив
u
(3.6)
Общие вагоно-км пробега ^ nS, равные пробегу груженых и порож-
них вагонов, определяются из табл.3.2 с использованием схемы передачи
груженых и порожних вагонопотоков.
Таблица 3.2
Пробег груженых и порожних вагонов
|
Под- |
Дли- |
Вагонопоток |
Вагоно-км |
Всего Z nS | ||
|
груженый (чет.+ |
порожн. |
груженые |
порожн. | |||
|
РУ1 РУ2 | ||||||
|
Дорога | ||||||
В табл.3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков
принимают средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме
поступающего на подразделение и сдающего с подразделения дороги. В
груженый вагонопоток включается половина погрузки данного отделения
в местном сообщении "на себя".
Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по
двум подразделениям.
Суточная производительность вагона рабочего парка (там нетто):
р
" в п1 П ,
где Рпр - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;
S - среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:
. р = 2Л
п Z nS ’
(3.7)
(3.8)
где:
ZPin = ZnSгрРст , (3.9)
где Рст - статическая нагрузка, т;
Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:
.
(3.10)
По приведенной выше методике для каждого подразделения дороги
рассчитываются оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и
его производительность. Для разных подразделений и дороги полученные
значения сравниваются, и в результате анализа указывается, за счет каких
элементов оборота вагона изменилась его величина на подразделениях и на
дороге.
Результаты расчетов основных показателей использования вагонов
сводятся в табл.3.3.
Таблица 3.3
Показатели использования вагонов
|
Показатели |
РУ1 |
РУ2 |
Дорога |
|
Оборот вагона рабочего парка, сут.. |
Дополнительные сведения о качественных показателях эксплуатаци-
онной работы можно получить в учебных пособиях /1/, /6/.
Контрольные вопросы к разделу
1. Основные качественные показатели эксплуатационной работы.
2. Что такое участковая скорость?
3. Как определяется простой вагона под одной грузовой операцией?
4. Как определяется простой транзитного вагона на данной станции?
5. Как называются и определяются основные элементы трехчленной
формулы оборота вагона рабочего парка?
6. То же для местного вагона.
7. То же для порожнего вагона.
8. То же для транзитного груженого вагона.
9. Что такое динамическая нагрузка вагона рабочего парка и как она
определяется?
10. Что такое производительность вагона рабочего парка и как ока
определяется?
11. Между какими моментами состояния вагона определяется время
оборота и полный рейс: вагона рабочего парка; местного вагона, транзит-
ного груженого вагона и порожнего вагона?
12. Что такое транзитное плечо и как оно определяется?
Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо
определяют из выражения:
М = ПгрКл, (4.1)
где пгр - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомо-
тива (из табл.2.6 по количеству поездов в четном направлении);
Кл - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный:
К
л
^.
24 ,
(4.2)
где 0л - оборот локомотива, ч.
Оборот локомотива на участке обращения для заданных условий проекта:
Lуч
®л = “77 + 2tбр + to6 + tocH,
Vуч
(4.3)
где tбр,tоб,tосн - время нахождения локомотива на станциях смены локо-
мотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;
Lуч - длина участка обращения локомотивов, км.
Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локо-
мотивов, приписанных к основному депо.
Основные показатели использования локомотивов:
У среднесуточный пробег:
S
л
IT
2Lуч
Кл ;
(4.4)
У производительность:
W
л
SлQбр
1 + вл ’
(4.5)
где вл - коэффициент одиночного пробега локомотивов;
Qбр - средний вес поезда брутто, равный:
(4.6)
где ^ Р1бр - тонно-км брутто на участке обращения локомотива;
^ NL - поездо-км на участке обращения локомотива.
Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:
ZР1бр ^NSгрq6p +ХnSnopqm , (4.7)
где qбр - масса вагона брутто, т;
qm - масса тары вагона, т.
Результаты расчета парка локомотивов сводят в табл.4.1.
Таблица 4.1
Нормы эксплуатируемого парка локомотивов
и показатели его использования
|
Показатели |
РУ1 |
РУ2 |
|
Размеры движения (пар поездов)………………………….. |
Для изучения вопросов, связанных с управлением эксплуатацией ло-
комотивов на полигонах железных дорог следует обратиться к учебному
пособию /4/.
Контрольные вопросы к разделу
1. От каких факторов зависит потребное число локомотивов для по-
ездной работы?
2. Что такое полный оборот локомотива и как он рассчитывается?
3. Как изменяется производительность локомотива при изменении
доли порожнего пробега?
4. Как изменяется на данном участке производительность локо-
мотива при изменении коэффициента потребности локомотивов на пару
поездов?
5. Что такое производительность локомотива и как она опреде-
ляется?
6. Определение Кл при количественной и качественной (временной)
оценке работы локомотивов.
7. Определение коэффициента вспомогательного пробега локомо-
тива.
1. Ковалев В.И., Осьминин А.Т. Управление эксплуатационной рабо-
той на железнодорожном транспорте. Том 2. - М.: УМЦ ЖДТ, 2011. - 440 с.
2. Грунтов П.С. Управление эксплуатационной работой и качеством
перевозок на железнодорожном транспорте. М.: - Транспорт, 1994.
3. Кудрявцев В.А. Управление движением на железнодорожном
транспорте. – М.: Маршрут 2003. - 200 с.
4. Некрашевич В.И., Аптцев В.И. Управление эксплуатацией локо-
мотивов. М.: РГОТУПС, 2014. - 257 с.
5. Боровикова М.С. Организация движения на железнодорожном
транспорте. – М.: Маршрут, 2003. — 368 с.
6. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Учебное
пособие. Ч. 3. Техническое нормирование и оперативное управление. – М.:
РГОТУПС, 2002. – 175 с.
7. Абрамов А.А. Технология и управление работой железнодорож-
ных участков и направлений. - М.: РГОТУПС, 2004. 309 c.
1. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин A.M. Организация
движения на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1979.
2. Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной ра-
боты железных дорог. - М.: Транспорт, 1984.
3. Угрюмов А.К. и др. Оперативное управление движением на же-
лезнодорожном транспорте. - М.: Транспорт, 1983.
4. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и зада-
чах). - М.: Транспорт, 1984.
Кандидат технических наук, доцент А.В. Подорошкина
Старший преподаватель А.А. Шатохин
ТЕХНОЛОГИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ НА
ДОРОЖНОМ И СЕТЕВОМ УРОВНЯХ
Задание и методические указания к курсовой работе
Комментарии (0)