Экономика транспорта

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)

Одобрено кафедрой
«ЭКОНОМИКА, ФИНАНСЫ И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ»

Протокол № от 201 г.

Автор:

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ С МЕТОДИЧЕСКИМИ
УКАЗАНИЯМИ

Специальность/Направление: 23.05.04 Эксплуатация железных дорог
(ЭЖс)

Специализация/Профиль/Магистерская программа: Все специализации

Москва

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ДЛЯ СТУДЕНТОВ

Разработка плана-прогноза по грузовым перевозкам является
важнейшей составляющей внутриотраслевого планирования на
железнодорожном транспорте.

Расчет отправления и прибытия грузов по станциям и участкам,
грузопотоков в железнодорожных узлах, построение схем грузопотоков по
направлениям позволяют выявить узкие места, рационально использовать
средства, предназначенные на капиталовложения в реконструкцию железных
дорог.

Расходы на грузовые перевозки составляют в настоящее время около
85% от общей величины расходов железных дорог. Расчет плана доходов
базируется на основных данных плана грузовых перевозок о количестве
отправленных и прибывших тонн по родам грузов, по станциям железной
дороги (начальной и конечной операциям), грузообороту в прямом и местном
сообщениях (движенческой операции).

В современных условиях планирование грузовых перевозок
осложняется многообразием форм собственности грузовладельцев,
отсутствием необходимых данных об экономических взаимосвязях
суверенных государств, особенно в части корреспонденции наиболее
транспортоемких грузов, формирующих более 4/5 объема грузовых
перевозок железных дорог (каменного угля, кокса, нефти, нефтепродуктов,
черных металлов, руды, лесных грузов, хлебопродуктов, химических и
минеральных удобрений, цемента, минеральных строительных материалов и
др)-

При разработке плана грузовых перевозок основное внимание
уделяется конкретным грузовладельцам, находящимся в районе
экономического тяготения дороги. План отправления грузов строится на
основе данных из договоров с грузовладельцами. В договорах, помимо
обязательств сторон, указывается объем отправления по родам грузов в
тыс.т, род подвижного состава для перевозки (платформы, полувагоны,
крытые вагоны, контейнеры, лесовозы, цементовозы, рефрижераторный
подвижной состав и др.), объем перевозки (отправления) в тыс.т. с указанием
станций и дорог назначения. Обработка данных вычислительными центрами
позволяет, в конечном счете, сформировать план перевозки грузов по родам
грузов, операциям перевозочного процесса в прямом и местном сообщениях.

На основе плана грузовых перевозок разрабатывают план работы
подвижного состава и показатели его использования в грузовом движении.
Целью разработки данного раздела плана является определение объема
работы подвижного состава, размера парка вагонов и локомотивов,
необходимого для освоения намечаемого грузооборота при рациональном
использовании технических средств транспорта, максимальной
производительности труда и наименьших эксплуатационных затратах.

Работа подвижного состава выражается числом произведенных
операций, объемом выполненного движения, затратой времени на

перевозочную работу и выполненной работой в тонно-километрах нетто и
брутто.

Разработка настоящего курсовой работы ставит целью закрепить
знания студентов, полученные при изучении курса экономики
железнодорожного транспорта по вопросам внутриотраслевого планирования
грузовых перевозок, и оценить умение студентов применять на практике
приемы и методы экономических расчетов, используемые при планировании
грузовых перевозок и работы подвижного состава. Необходимые данные для
расчетов приведены в приложениях.

Грузовые перевозки осуществляются в следующих видах сообщения:

ВВОЗ – прибытие грузов со станций других дорог назначением на
станции данной дороги;

МЕСТНОЕ СООБЩЕНИЕ – отправление грузов со станций данной
дороги назначением на станции данной дороги;

ВЫВОЗ – отправление грузов со станций данной дороги назначением
на станции других дорог;

ТРАНЗИТ – перевозка грузов, поступающих с других дорог сети и
следующих через данную дорогу на другие дороги.

Расчет плана перевозок по железной дороге производится по
следующим показателям:

• 1. Отправление грузов (вывоз + местное сообщение), тыс.т;
• 2. Прибытие грузов (ввоз + местное сообщение), тыс.т.;
• 3. Прием грузов от других дорог(ввоз + транзит), тыс.т.;
• 4. Сдача грузов на другие дороги (вывоз + транзит), тыс.т.;
• 5. Общий объем перевозок (ввоз + вывоз + местное сообщение +
  транзит; или отправление + прием; или прибытие + сдача), тыс.т.;
• 6. Грузооборот, определяемый как сумма грузооборота по участкам
  (грузооборот участка равен произведению суммарного грузопотока в обоих
  направлениях на длину участка), млн.ткм,.
• 7. Средняя густота перевозок, определяемая как отношение
  грузооборота к эксплуатационной длине дороги, млн. ткм на 1 км
  эксплуатационной длины дороги.
• 8. Средняя дальность перевозки, определяемая делением
  грузооборота на объем перевозок, км.

Разработке плана перевозок грузов посвящен раздел I курсовой работы.

При разработке плана работы подвижного состава рассчитываются
объем работы и показатели использования отдельно для вагонов и
локомотивов.

Объем работы вагонов характеризуется:

• - количеством погруженных, выгруженных, принятых вагонов;
• - пробегами вагонов (груженый, порожний, общий);
• - затратами времени вагонов.

Качественными показателями использования вагонов являются:

• - статическая и динамическая нагрузка на вагон;
• - оборот вагона;
• - рейс вагона (груженый, полный);
• - процент порожнего пробега вагона;
• - среднесуточный пробег вагона;
• - среднесуточная производительность вагона.

Объем работы локомотивов измеряется:

• - тонно-километрами брутто;
• - пробегами локомотивов (во главе поездов, линейный, общий);
• - затратами времени локомотивов.

К качественным показателям использования поездных локомотивов
относятся:

• - средний вес поезда брутто;
• - техническая и участковая скорости;
• - среднесуточный пробег локомотива;
• - оборот локомотива;
• - коэффициент вспомогательного пробега локомотивов;
• - среднесуточная производительность локомотива.

Показатели плана работы подвижного состава рассчитываются в
разделе II курсовой работы.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

РАЗДЕЛ I

При выполнении данного раздела курсовой работы необходимо кратко
изложить методику и порядок составления годового плана грузовых
перевозок и разработать следующие вопросы.

• 1. На основе заданных размеров отправления и прибытия лесных
  грузов, нефти и нефтепродуктов, минеральных строительных материалов,
  черных металлов прикрепить станции и участки отправления к станциям и
  участкам прибытия. Прикрепление должно быть произведено с расчетом
  недопущения перепробега грузов, т.е. по кратчайшим направлениям.
• 2. В соответствии с исходными данными по каждому грузу (прил.
  1–4, 1а–4а) определить размеры ввоза и вывоза грузов по каждому пункту
  приема и сдачи в отдельности и в целом по дороге; прикрепить пункты
  приема к станциям выгрузки и станции погрузки - к пунктам сдачи на
  соседние дороги.
• 3. Построить схемы грузопотоков с развязкой в узлах для грузов:
  лесных, нефти и нефтепродуктов, минеральных строительных материалов,
  черных металлов.
• 4. Исходя из размеров грузопотоков в обоих направлениях по родам
  грузов и длины участков рассчитать грузооборот по участкам и в целом по
  дороге по следующим родам грузов: лесным, нефти и нефтепродуктам,
  минеральным строительным материалам, черным металлам, остальным
  грузам. Исходные данные по остальным грузам даны в прил. 5, 6. Расчеты
  выполняются в таблице (форма 1).
• 5. Составить сводный план перевозок грузов по видам сообщений
  (ввоз, вывоз, местное сообщение, транзит) и рассчитать общий объем

перевозок по родам грузов и в целом по дороге. На основе данных о
грузообороте рассчитать среднюю дальность перевозок по родам грузов и в
целом по дороге в таблице (форма 2).

• 6. Составить план перевозок грузов в виде таблицы (форма 3) по
  родам грузов и в целом по дороге с определением следующих показателей:
  отправление, прием, перевозка, прибытие, сдача.
• 7. Определить размеры приема и сдачи грузов по дороге в целом и
  по стыковым пунктам. Расчет выполняется по родам грузов в виде таблицы
  (форма 4).
• 8. Рассчитать среднюю густоту перевозок по родам грузов и по
  дороге в целом.
• 9. Отразить особенности формирования плана грузовых перевозок
  на основании данных аналитических таблиц.

Исходные данные

• 1. Размеры отправления и прибытия лесных грузов, нефти и
  нефтепродуктов, минеральных строительных материалов, черных металлов
  даны в приложениях 1–4. Размеры транзитных грузопотоков приведены в
  приложениях 1а - 4а Корреспонденции грузов по видам сообщений
  приведены в таблицах 3-18.
• 2. Отправление, прибытие, прием и сдача остальных грузов в целом
  по дороге и грузовые потоки по участкам дороги даны в приложениях 5 - 6.
• 3. Отправление и прибытие по участкам указаны без конечных и
  начальных станций, например, уч. Яр (искл.) - Зуевка (искл.) и т.д.
• 4. Расстояние между станциями дороги (длина участков) и
  эксплуатационная длина дороги приведены в форме 1.

В задании приведены четыре варианта данных об отправлении и
прибытии грузов со станций и участков дороги (см. прил. 1-4), а также
данные об отправлении, прибытии, приеме, сдаче и грузовых потоках по
участкам остальных грузов (см. прил. 5 - 6). В прил. 1- 4 вариант выбирается
по первой букве фамилии студента; в прил. 5 – 6 – по последней цифре
шифра студента, а в прил. 1а - 4а – по предпоследней.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА I
КУРСОВОЙ РАБОТЫ

• 1. Подготовить схему части Горьковской железной дороги. Изучить
  ее, определить место на схеме железных дорог страны (приложение 7).
• 2. Исходя из данных приложений 1-4, 1а-4а приступить к

заполнению таблиц 3-18 корреспонденций грузов по ввозу, вывозу, местному
сообщению, транзиту грузов. Например, как следует из таблицы 1, для
потребителей, расположенных на уч. Яр – Киров (вкл.), лесные грузы
завозятся с другой дороги (от Балезино) по ст. Яр, следовательно, ввоз
составит 30+45+40+45+350=510 тыс.т.

Таблица 1

Корреспонденция грузов по ввозу

Для заполнения таблицы корреспонденций по вывозу необходимо
помнить, что данные по отправлению грузов должны уменьшаться на
величину местного сообщения для тех станций, по которым было
отправление в местном сообщении. Для проверки правильности выполнения
расчетов проверяется соблюдение следующих равенств:

Ввоз+Местное сообщение=Прибытие;

Вывоз+Местное сообщение=Отправление.

• 3. На основе данных, полученных в таблицах корреспонденций
  грузов, заполняются таблицы обмена по стыковым пунктам дороги,
  приведенные на схемах. Для расчета показателей «Сдача» и «Прием»
  применяются следующие формулы расчета:

Сдача=Вывоз+Выходной транзит;

Прием=Ввоз+Входной транзит.

После определения итоговых данных в таблицах обмена по
показателям «Сдача» и «Прием», необходимо удостовериться в правильности
выполненных расчетов. С этой целью рассчитывают показатель
«Перевезено» двумя способами:

Перевезено=Сдача+Прибытие;

Перевезено=Прием+Отправление.

Если при выполнении указанных расчетов получены одинаковые
результаты, то показатель «Сдача» и «Прием» рассчитаны правильно.

• 4. Используя данные таблиц корреспонденций грузов, нанести на
  схему отправление и прибытие одного из грузов, например, нефтепродуктов.
  При этом отправление грузов (погрузка) показывается в числителе дроби со
  знаком «+», а прибытие (выгрузка) – в знаменателе со знаком «-».

Рассмотрим это на примере участка Яр – Зуевка - Киров – Котельнич
(рис.1).

Отправление нефтепродуктов (тыс.т):

В сторону станции Котельнич:

ст. Яр150;

уч. Яр – Зуевка500;

ст. Киров800;

уч. Киров - Котельнич30;

ст. Котельнич100;

• В сторону станции Яр:

уч. Яр – Зуевка50.

Прибытие нефтепродуктов (тыс.т):

Со стороны станции Яр:

на ст. Яр30;

на уч. Яр – Зуевка45;

на ст. Зуевка40;

на уч. Зуевка-Киров45;

на ст. Киров350;

на уч. Киров - Котельнич80.

Со стороны станции Котельнич:
на уч. Яр-Зуевка100.

При нанесении на схемы грузопотоков, они показываются в обоих
направлениях. Применяется принцип правостороннего движения, т.е. данные
о грузопотоке наносятся на схему с правой стороны участка по ходу
движения грузопотока. Например, на участке Яр-Зуевка (рис.1) сверху
участка показывается грузопоток от ст. Яр к ст. Зуевка, а снизу участка –
грузопоток от ст. Зуевка к ст. Яр.

Данный принцип необходимо учитывать уже на этапе нанесения на
схему отправления и прибытия груза. При этом направление следования
груза определяется по таблицам корреспонденций исходя из расположения
на схеме станции (участка) отправления и станции (участка) прибытия.

8200

2050

2050 2050

8150

о

7700 7745

-50

-100

2050 2050

7785 7330

2050 2000

7210

2000

ст. Котельнич ст. Киров

ст. Зуевка

ст. Яр

Рис.1. Часть схемы грузопотоков нефтепродуктов*.

* - на схеме по узловым станциям приводятся таблицы-шахматки.

Грузопоток в начале участка отличается о грузопотока в конце участка,
так как на участке происходит погрузка и/или выгрузка грузов. Для
определения среднего грузопотока по участку необходимо сложить
грузопотоки в начале и конце участка и разделить сумму на 2, т.е. средний
грузопоток Р_ср по участку определяется как среднеарифметическое его
значений в начале Р_н и конце Р_к участка:

Р +Р

нк

^ср2

.

В нашем примере на уч. Яр-Зуевка
в направлении от ст. Яр к ст. Зуевка

7330 + 7785,

1’ = = 7557,5 тыс.т.;

ср

в направлении от ст. Зуевка к ст. Яр

Рср

5.

2050+2000
----------= 2025 тыс.т.

2

По стыковым станциям дороги показывается «Прием» и «Сдача»

грузов. Данные берут из таблиц «Обмен» грузов (прил.7).

6. При прохождении грузопотока через узловые станции (станции, к
которым более двух подходов) развязка грузопотоков производится в
таблицах–шахматках. Например, для узла Яр развязка грузопотока может
иметь следующий вид (лесные грузы; рис.2):

Рис.2. Развязка грузопотоков в узле*.

* - Таблицы-шахматки приводятся прямо на схеме (см. прил.7).

Итоги по горизонтали показывают количество груза: погруженного на
ст. Яр (210 тыс.т) и поступившего в узел от ст. Балезино (4510 тыс.т), от ст.
Стальная (6400 тыс.т) и от ст. Зуевка (0 тыс.т). Итоги по вертикали
показывают выгрузку грузов на ст. Яр (30 тыс.т.) и отправление грузов из
узла по разным направлениям: на ст. Балезино (0 тыс.т.), на ст. Стальная (0
тыс.т.), на ст. Зуевка (11090 тыс.т.). Итог по вертикали и горизонтали – 11120
тыс.т. – составляет баланс перевозок (работа узла). Сумма прибытия грузов в
узел плюс собственная погрузка узла (4510+6400+210 тыс.т.) должна
совпадать с суммой отправления грузов из узла и выгрузки в узле (11090+30
тыс.т.).

• 7. При построении схемы грузопотоков нефтегрузов по дороге для
  правильного определения их величины на участках – Зелецино-Горький и
  Арзамас-Зелецино можно построить вспомогательную таблицу
  формирования и развязки грузопотоков нефтегрузов по ст. Зелецино. Форма
  таблицы может быть следующей:

Таблица2

На схеме грузопотоков развязка будет выглядеть следующим образом
(рис. 3):

Горький

12388

5862 10138

0 лп

5862 2310^*

Ст. Зелецино

Арзамас

2310^*=1850+400+60

Рис. 3. Развязка грузопотоков нефтегрузов по ст. Зелецино

• 8. Грузооборот, тарифные ткм, по дороге определяется как сумма
  грузооборота участков (см. форму 1). Грузооборот участка равен сумме
  средних грузопотоков в обоих направлениях, умноженной на
  эксплуатационную длину участка. Например, на уч. Яр-Зуевка (см. рис. 1) он

составляет:

(7557,5 + 2025)х10³ х 66 = 632,4 млн. ткм.

• 9. Форма 2 заполняется по данным табл. 3-18 и формы 1.
• 10. Форма 3 заполняется на основе данных прил. 1-4 и таблиц обмена

по рабочим схемам грузопотоков по родам грузов и по остальным грузам.

• 11. Форма 4 заполняется по данным таблиц обмена по рабочим

схемам грузопотоков.

12. Средняя густота перевозок по родам грузов

Gсрi

- X P'i

Lэ

^,

ткм

км

где Gсрi – средняя густота перевозок по родам грузов и остальным

грузам, млн.ткм;

∑Pli – грузооборот по родам грузов и остальным грузам, млн.ткм;

L_э – эксплуатационная длина дороги.

• 13. В завершение разработки плана перевозок грузов необходимо в форме
  аналитических таблиц 19-22 произвести анализ:

• а) структуры отправления по родам грузов (табл. 19);
• б) структуры перевозок грузов по видам сообщений (табл. 20);
• в) структуры грузооборота по родам грузов (табл. 21);
• г) грузопотоков железнодорожных узлов (табл. 22).

ЛЕСНЫЕ ГРУЗЫ

Корреспонденция грузов по ввозу

Таблица 3

Корреспонденция в местном сообщении

Таблица 4

После заполнения табл.3 - 5 необходимо сделать проверки.

Проверка 1:

Проверка 3 :

Проверку 3 следует делать после нанесения данных грузопотоков на
схему.

Если данные проверок не совпадают, следует проверить вычисления и
найти ошибку. Аналогично следует поступать при расчетах для всех видов
грузов.

Корреспонденция грузов по вывозу

Таблица 5

* -«вывоз» рассчитывается как «отправление» - «местное сообщение»,

* * -«вывоз» рассчитывается как «отправление» - «местное сообщение».

Таблица 6

ЧЕРНЫЕ МЕТАЛЛЫ

Корреспонденция грузов по ввозу

Таблица 7

Корреспонденция в местном сообщении

Таблица 8

* - потребность ст. Горький (30%) = участок Сухобезводное-Горький + ст.
Стальная + часть с уч. Арзамас-Зелецино.

Таблица 9

Корреспонденция грузов по вывозу

** «вывоз» = «отправлено» - «местное сообщение».

Транзит

Таблица 10

МИНЕРАЛЬНЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Таблица 11

Корреспонденция грузов по ввозу

Корреспонденция в местном сообщении

Таблица 12

Корреспонденция грузов по вывозу

Таблица 13

* «вывоз» = «отправление» - «местное сообщение»

Транзит

Таблица 14

Таблица 15

НЕФТЬ И НЕФТЕПРОДУКТЫ

Корреспонденция грузов по ввозу

Таблица 16

Корреспонденция грузов в местном сообщении

Таблица 17

Корреспонденция грузов по вывозу

* «вывоз» = «отправление» - «местное сообщение»

Транзит

Таблица 18

Форма 1

Грузовые потоки и грузооборот части Горьковской железной дороги
____________________(наименование грузов)______________________

Примечание: По этой форме разрабатываются грузовые потоки и
определяется грузооборот отдельно по лесным грузам, нефти и
нефтепродуктам, минеральным строительным материалам, черным металлам,
остальным грузам, а также суммарно по всем грузам.

Форма 2

План перевозок грузов по видам сообщений по части Горьковской железной дороги

Примечания:

• 1.
• 2.

Грузооборот ZPl принимается по данным формы 1.

Средняя дальность перевозки рассчитывается по формуле l =

X Pl
Z P'

Форма 3

План перевозок грузов по части Горьковской железной дороги, тыс.т

Примечание: Расчет может производиться по данным формы 2:
Отправление=Вывоз+Местное сообщение

Прием=Ввоз+Транзит

Прибытие=Ввоз+Местное сообщение

Сдача=Вывоз+Транзит

Перервозка=Отпрвление+Прием,

или

Перевозка=Прибытие+Сдача

Форма 4

Прием и сдача отдельных грузов по стыковым пунктам части Горьковской железной дороги

Примечание: Форма 4 заполняется данными таблиц обмена по схемам грузопотоков.

Структура отправления по родам грузов

Структура перевозок грузов по видам сообщений

Таблица 20

Структура грузооборота по родам грузов

Таблица 21

Грузопотоки железнодорожных узлов

Таблица 22

РАЗДЕЛ II

Данный раздел курсовой работы состоит из двух частей:

• 1. Расчет основных объемных и качественных показателей
  использования вагонов и локомотивов в грузовом движении на отделении
  железной дороги.
• 2. Расчет влияния изменения важнейших качественных показателей на
  экономические результаты отделения железной дороги по основной
  деятельности.

Исходные данные для выполнения расчетов по разделу II приведены в
приложениях 8 и 9. Кроме того, частично используются результаты расчетов,
проведенных в разделе I курсовой работы.

Расчеты выполняются по вариантам, соответствующим последней
(прил. 8) и предпоследней (прил. 9) цифрам учебного шифра студента.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ РАЗДЕЛА II
КУРСОВОЙ РАБОТЫ

• 1. Расчет основных объемных и качественных показателей
  использования вагонов и локомотивов в грузовом движении на отделении
  железной дороги.

• А. Последовательность расчета показателей работы вагонов

При разработке плана различают количественные (объемные) и
качественные показатели использования грузовых вагонов и локомотивов.

Первоначально рассчитываются показатели:

• количественные - пробег грузовых вагонов в вагоно-километрах в
  груженом и порожнем состоянии и общий;
• среднесуточная погрузка в вагонах; среднесуточная работа отделения в
  вагонах; сдача груженых вагонов в сутки;

качественные – среднее время оборота грузового вагона;
среднесуточный пробег вагона; производительность грузового вагона
рабочего парка.

В заключение определяется потребный рабочий парк вагонов для
обеспечения планируемого отделению объема грузовых перевозок.

Зная объем перевозочной работы отделения (количество
эксплуатационных тонно-километров ΣPlЭ) и динамическую нагрузку Р^гр ,
можно определить пробег груженых вагонов, вагоно-км:

∑nSгр =^∑Pгр^lЭ. (1)

дин

Пробег порожних вагонов в вагоно-километрах рассчитывается как
определенная коэффициентом α часть от груженого их пробега, вагоно-км:

S nSnop

SnSpP

100

(2)

Общий пробег грузовых вагонов определяется как сумма пробега в
груженом и порожнем состоянии, вагоно-км:

S nS0 — S nSp +S nSnop, (3)

или

S nS 0 S nS (1 + a),

(4)

Учитывая, что отношение выполненной работы в тонно-километрах
(тоннах) к затратам работы подвижного состава определяет качество его
использования, можно вычислить показатель, характеризующий

использование грузоподъемности вагона в грузовом
динамическую нагрузку на рабочий вагон, Р^р , т:

P.p ЛРэ

дин

S ^nS0

•

движении, –

(5)

Чем выше динамическая нагрузка на рабочий вагон, тем меньше

затраты парка вагонов и локомотивов на перевозку грузов.

Среднесуточная погрузка, вагоны:

V —-SP_,
n _ , ---ср ’

365Pcm

(6)

где !Р_о - количество отправленных (погруженных) грузов, т/год;

Р^сс^рт – средняя статическая нагрузка, т.

Средняя статическая нагрузка по отделению определяется как

средневзвешенная величина, т:

р^ср _ ^Yi р^ср

Р ст — / . Р cmi,

7100

(7)

где Yi - удельный вес i-го рода груза в общей массе погрузки, %;
ср

Рстi – статическая нагрузка i-го груза, т.

Работа отделения u, (вагон) определяется как сумма погруженных и
принятых груженых вагонов или как сумма выгруженных и сданных
груженых вагонов. Она рассчитывается в среднем в сутки:

и = v + п ,
п пр ’

u ^— ve + ⁿc ,

где v_п, v_в – соответственно погрузка и выгрузка;

n_пр, n_с – соответственно прием и сдача груженых вагонов.

Сдача груженых вагонов в сутки определяется:

nc ^— u ^- ve •

Количество выгруженных вагонов можно определить как отношение
прибытия в тоннах за год (Р_в) к средней статической нагрузке:

V ^P,
365P^сс^рт

(8)

Количество выгруженных тонн принимается по данным плана
перевозок грузов (первая часть курсовой работы).

Аналогично рассчитывается количество принятых груженых вагонов:

V
пр

IP'

ср ,
365Pст

(9)

где ∑Рпр – количество принятых с других дорог грузов, т/год;
определяется также по плану перевозок грузов.

Среднее время оборота грузового вагона характеризует использование
вагона во времени. Оно является одним из важнейших качественных
показателей использования грузовых вагонов. Ускорение оборота вагона –
большой резерв для наиболее полного удовлетворения потребностей
народного хозяйства в железнодорожных перевозках с наименьшими

затратами.

Оборот вагона, сут,

О = —

^в 24

(

—0-+ —00- +n t +k t

nmtmc Ммр¹го

v vv

т у уч т J

(10)

• где lо – полный рейс рабочего вагона, км;
• vт, vуч – соответственно техническая и участковая скорость поезда,
  км/ч;
• nт – количество технических станций, которые проходит вагон за
  полный рейс;
• t_тс – средний простой транзитного вагона на одной технической
  станции, ч;
• k_мр – коэффициент местной работы;
• tго – средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Полный рейс вагона, км,

l

0

_ Z nS0

где

365u ^,

Z nS„

⁰ – количество вагоно-километров в среднем за сутки.

365

(11)

Средний груженый рейс, км,

l

• ^гр 365u ^,

Z nS

где – количество груженых вагоно-километров в сутки.

Средний порожний рейс может быть определен делением порожних
вагоно-километров в сутки на работу, км:

, ₌ XnSnop

^пор 365u

.

Тогда
0 гр пор .

Количество технических станций, проходимых вагоном за полный
рейс, ст.,

Пт = lol Lex , (12)

где L_тех – вагонное плечо, т.е. среднее расстояние между техническими

станциями, км.

Пример.

Если l₀ = 361,6 км, L_mex = 145 км, то n_m

361,6

----= 2,494 ст

145

Средний простой транзитного вагона на одной технической станции, ч,

t = t_K +y t ,

тс / бп бп / п п,

(13)

где у,_п, у_п - удельный вес в общем количестве транзитных вагонов
соответственно без переработки и с переработкой;

t_бп, t_п – среднее время простоя одного транзитного вагона

соответственно без переработки и с переработкой, ч.

Пример.

Если

Убп = 0,45, Уп = 0,55, tбп = 1,0 ч, tn = 6,6 ч, то т = 0,45 -1,0 + 0,55 • 6,6 = 4,084 ч.

Коэффициент местной работы показывает количество грузовых
операций, приходящихся на один вагон, участвующий в работе отделения,

дороги:

v + v
у = _п___в

k мр

u

(14)

Пример.

Если _ = 1576 вагон, _ = 2305 вагон, и = 7576 вагон, то

k_мр

1576 + 2305

7576

= 0,512.

Следовательно, на каждый вагон, участвующий в работе отделения,
приходится 0,512 грузовой операции.

После произведенных расчетов определяется оборот вагона Ов в целом
и по элементам по формуле (10).

Пример.

При _„ = 40 км / ч, _ = 52 км / ч, / = 20 ч
уч т го

О = 361,6 +1 361,6 + 361,6 у 2,49 -4,08 + 0,512.20 = 6,95 + 2,09 + 10,16 +10,24 =

^в 52 ^ 40 52 )

= 29,44 ч, или 1,227 сут.

Среднесуточный пробег вагона (расстояние, которое вагон проходит за
сутки), км/сут:

l₀
в _Oв

(15)

Производительность грузового вагона Нв является комплексным
показателем качества его использования, указывающим, сколько

эксплуатационных тонно-километров приходится в среднем на один вагон
рабочего парка в сутки.

Производительность вагона

Н_в = Р^рдин S
вв

или

гр

Н = —дин— S

в 1 + в

1 + /100

(16)

(17)

На основе произведенных расчетов определяется потребный рабочий
парк грузовых вагонов

nr = uO_B,

или

1PL

^r 365Н

в

(18)

(19)

Расчет следует произвести двумя способами: по формулам (18) и (19).

Б. Последовательность расчета показателей работы локомотивов

Первоначально рассчитываются показатели:

• 1. количественные - тонно-километры брутто; пробег локомотивов во
  главе поездов (поездо-километры); линейный и общий пробеги локомотивов
  (локомотиво-километры);
• 2. качественные - средняя масса грузового поезда брутто; оборот
  локомотива (бюджет времени локомотива на одну пару поездов) на плече
  обслуживания, которое совпадает с границами отделения; среднесуточный
  пробег локомотива; производительность локомотива.

В заключение определяется потребный эксплуатационный парк
локомотивов, необходимый для обеспечения планируемого отделению
объема грузовых перевозок. Расчет показателей производится на основе
данных приложений 8 и 9.

Зная план по объему перевозок в эксплуатационных тонно-километрах
нетто X Р1э, общий пробег вагонов ^ nS₀, массу тары вагона q_T, можно
определить объем работы локомотивов, т-км брутто:

X Р1бр = z Р1э+X nS 0 qT

(20)

Пробег локомотивов во главе поездов в грузовом движении, тыс.
поездо-км,

NL -P .

ср
^Qбр

(21)

Средняя масса поезда брутто Обр показывает, какое количество тонн
(масса груза + масса тары вагонов) приходится в среднем на каждый
проведенный по участку поезд:

Qi=m (РДИн+qT)

где m - состав поезда, вагон,

P^р_ин - динамическая нагрузка на рабочий вагон.

Линейный пробег локомотивов, включающий пробег локомотивов во
главе поездов, в двойной тяге, в одиночном следовании, подталкивании и
работе локомотивов по системе многих единиц, км,

Z MS~ = Z NL (1 + вл), (22)

где вл - коэффициент вспомогательного линейного пробега,
рассчитываемый как отношение пробега локомотива в двойной тяге, пробега
в одиночном следовании, подталкивании, т.е. вспомогательного (не
производительного) пробега к пробегу локомотивов во главе поездов. Оборот
локомотива на плече обслуживания, ч,

О_л = — + ntc6 + to6 + toe, (23)

^Ууч

На станциях оборота и приписки локомотивов время на смену бригад
включается в общее время нахождения их по нормативам графика оборота.

заданного объема перевозок, ед,

снижению себестоимости перевозок.

показателей

Таблица 23

AZ nh ' = n ‘• 24 • 365;

AZ nh " = n ‘■ 24 • 365;

AZ nh '" = n ”• 24 • 365.

6

^A C '=^AZ^nh 'e ^enh;

AC ” = aZ nh ”• e,,h;

AC " = AZ nh ”• e„..

где e_nh – расходная ставка за один вагоно-час (см. примечание к прил.
8), руб.

• Пример 3.

• 1. Рассчитать увеличение массы поезда (в тоннах и в процентах) в
  соответствии с заданием по увеличению состава поезда Δm% (см. прил. 9):

ср A т % p_np

^AQ6p = j QQ ^т(Рдин ⁺ qT A ^T,

где m – состав поезда, вагон,

или

_ A Qср

AQ₆^p % = р •lOO.

бр ср

^Qбр

Например, m=60 вагон.; Лш%=2; Рр, = 33,762 т; q 22 0 т.

⁴Qср = 12) 60(23,762 + 22) = 1,2'⁵⁵,762 = 70 т.

• 2. Рассчитать экономию электроэнергии на измеритель и на весь объем
  перевозок (в ткм брутто) в год (см. табл. 2):

4QСр % • 0,2
_л э = ^б---•

100

^а

|0 4 ^у бр ,

где a - норма расхода электроэнергии на измеритель (см. прил. 9),
кВт/ч;

ХР1_бр - тонно-километры брутто по расчету.

В нашем примере при

120 кВт / ч _{6 с}

а =------7----; / Pl = 61245 •IO⁶ т - км; Л Qср % =+2 :

• 104 бр ^бр

ЛЭ = 2-02•¹²⁰• 61245•ю⁶ = 2940 тыс. кВт/ч.

100 10⁴

Стоимость сэкономленной электроэнергии в результате увеличения
массы и состава поезда:

Л Сэ =Л Э - Цэл.

Следует рассчитать также значение 1% увеличения массы (состава)
поезда в обеспечении экономии энергетических ресурсов.

• 3. Определить увеличение производительности локомотива в связи с
  изменением массы поезда (в нашем примере + 70т), экономию

эксплуатируемого парка локомотивов Лш и капиталовложений в
локомотивный парк ЛК_л:

. Q' S. . У PL .

Н = —^р—; т = ——; Ат =т —т ; АК , , = Ат • Ц .

л 1 ₊ в ^э 365• Н' ^{э э э}; л(Q⁶p) ^э Цл

Цену локомотива принять 32 млн. руб. для всех вариантов.

• 4. Рассчитать изменение производительности локомотива и
  эксплуатируемого парка при уменьшении времени его оборота (бюджета на 1
  пару поездов) на 1 ч, а также экономию капиталовложений в локомотивный
  парк ЛК:

с‘ = ⁴⁸L,_и> = Qр•^Sл.

л О’ ^л 1 + в,

У PL

т‘ = ——рг; ЛК = Лт_э - Ц.

^э 365 - Н ‘ л⁽Q,) ^э

• 5. Определить суммарную экономию капиталовложений ЛК_л в
  локомотивный парк и экономию эксплуатационных расходов ЛСу_шЬ,
  полученных в результате увеличения массы поезда и ускорения оборота
  локомотивов эксплуатируемого парка:

ЛК = ЛК/_п 1 + ЛК, ;

л ..л ^(Q6p ) л (О,)’

ЛС_х , = 1лт,. , + Лт I

У mh L ^э (q) ^э ( q, )J

• 24 • 365 ■ e_mh,
mh ,

где emh=110 – расходная ставка на один локомотиво-час

эксплуатируемого парка, руб.

Рассчитать экономический эффект интенсификации использования
локомотивов (экономия эксплуатационных расходов соответствует
увеличению прибыли отделения в результате повышения интенсивности
использования локомотивов):

Э = (к .+К_п )• E_H + AC_v -AC .

ф \ л (Q,6p) л (Ол)/ ^н X ^mh э

где Ен – нормативный коэффициент эффективности, Ен=0,15.

Пример 4.

Рассчитать эффект от ускорения доставки грузов при увеличении на
отделении участковой скорости на 0,5 км/ч:

uР^гр

АМ = —дин

24

к^г у⁴

—

¹

v +0,5
уч ,—-' у

• Цгр,

где vуч – участковая скорость (см. прил. 8), км/ч;

Цгр – цена перевозимого груза, руб./т (см. прил. 8).