Разработка вокзала

4533

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТЫ
ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Методические указания к выполнению контрольной работы
по дисциплине «Организация работы вокзалов»

для обучающихся по специальности 23.05.04 Эксплуатация железных дорог,
специализации «Магистральный транспорт»
очной и заочной формы обучения

Составители: Е.В. Покацкая

В.Г. Ледяева

Самара

УДК 656.22.05

Разработка технологического процесса работы вокзального комплекса : мето-
дические указания к выполнению контрольной работы по дисциплине «Организация ра-
боты вокзалов» для обучающихся по специальности 23.05.04 Эксплуатация железных
дорог, специализации «Магистральный транспорт» очной и заочной формы обучения /
составители : Е.В. Покацкая, В.Г. Ледяева. – Самара: СамГУПС, 2018. – 35 с.

В методических указаниях приведены задание и методические указания к выполне-
нию контрольной работы по дисциплине: «Организация работы вокзалов» с последова-
тельным изложением методики и способов решения всех вопросов, составляющих со-
держание изучаемой дисциплины.

Утверждены на заседании кафедры «УЭР» 16.03.2018 г., протокол № 8.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Покацкая Елена Владимировна
Ледяева Виктория Геннадьевна.

Рецензенты: зам. начальника дирекции РДЖВ (по Самарскому региону) начальник
железнодорожного вокзала Самара Г.А. Волконовский;

к.т.н., доцент кафедры «Управление эксплуатационной работой» Ир-
кутского государственного университета путей сообщения (ИрГУПС)
О.И. Залогова

Под редакцией составителей

Подписано в печать 19.04.2018. Формат 60×90 1/16.

Усл. печ. л. 3,5. Заказ 31.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2018

ВВЕДЕНИЕ

Согласно рабочей программе дисциплины, разработанной на основании Федераль-
ного государственного образовательного стандарта ВО третьего поколения, рабочего
учебного плана и с учетом рекомендаций ПрООП ВО по специальности 23.05.04 Экс-
плуатация железных дорог целью освоения учебной дисциплины «Организация работы
вокзалов» является получение знаний в области управления, автоматизации, нормирова-
ния, организации и планировании работы железнодорожных вокзалов

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

знать организационную структуру управления вокзальным комплексом; основные
функциональные элементы вокзальных комплексов; технологический процесс работы
вокзалов; правила технической эксплуатации вокзалов;

уметь организовывать эксплуатационную работу вокзальных комплексов; организо-
вывать работу транспортно-пересадочных комплексов;

владеть навыками: расчета элементов вокзальных комплексов; расчета параметров
работы транспортно-пересадочных комплексов.

Требования к предварительной подготовке обучающегося:

• -    студент должен иметь представление: об общих принципах управления в органи-
  зации эксплуатационной работы станций; знать основы организации пассажирских пере-
  возок; владеть принципами прокладки поездов на графике;

• -    студент должен уметь: выполнять построение суточного плана-графика работы
  станций; определять технико-экономические показатели работы станций;

• -    студент должен владеть: инструкциями, правилами перевозок пассажиров, ба-
  гажа и грузобагажа на железных дорогах РФ, методами технико-экономического обосно-
  вания при принятии решения о развитии пассажирского комплекса.

Требуемые знания приобретаются студентом в результате освоения дисциплины
«Управление эксплуатационной работой»

Дисциплины и практики, для которых освоение данной дисциплины (модуля)
необходимо как предшествующее: дисциплина (модуль) «Организация работы вокза-
лов» необходима для успешного освоения дисциплин профессионального цикла С3 и
практик, таких как «Управление эксплуатационной работой», «Организация пассажир-
ских перевозок», «Сервис в пассажирских перевозках», «Железнодорожные станции и
узлы» формирующих компетенции ПК-15, ПК-13, ПСК-1.3:

Выполнение практических работ по дисциплине «Организация работы вокзалов»
направлено на формирование у обучающегося следующей компетенции:

ПК-30: способностью к проведению технико-экономического анализа, ком-
плексному обоснованию принимаемых решений, поиску путей оптимизации транс-
портных процессов, а также к оценке результатов

Знать:

Уровень 1. Знать основные определения и понятия функциональных элементов во-
кзальных комплексов, иметь общее представление о методах проведения технико-
экономического анализа и комплексного обоснования принимаемых решений.

Уровень 2. Знать методы технико-экономического анализа, комплексного обосно-
вания принимаемых решений, принципы поиска путей оптимизации технологического
процесса работы вокзала.

Уровень 3. Знать методы технико-экономического анализа, комплексного обоснова-
ния принимаемых решений, принципы поиска путей оптимизации технологического про-
цесса работы вокзала с целью проведения научных исследований в требуемой области.

Уметь:

Уровень 1. Решать типовые задачи при проведении технико-экономического анализа
принимаемых решений по предложенным методикам, оценивать полученный результат.

Уровень 2. Выбирать метод и алгоритм для анализа и обоснования принимаемых
решений, обосновывать свой выбор, предлагать пути оптимизации эксплуатационной ра-
боты вокзальных комплексов.

Уровень 3. Выполнять расчеты мощности технических средств для обслуживания
пассажиров.

Владеть:

Уровень 1. Принципами организации пассажирских перевозок.

Уровень 2. Принципами разработки суточных планов-графиков работы станций и
вокзалов.

Уровень 3. Оценивать различные пути оптимизации эксплуатационной работы во-
кзальных комплексов, комплексно обосновывать принимаемые решения, оценивать ре-
зультаты и выбирать оптимальное решение.

Общие указания

В процессе изучения дисциплины «Организация работы вокзалов» каждый сту-
дент специальности 23.05.04 Эксплуатация железных дорог, специализации «Магист-
ральный транспорт» очной и заочной форм обучения должен пройти курс практических
занятий.

Исходные данные для решения задач определяются по трем последним цифрам
учебного шифра студента. Например, в шифре – ОПУ-1026 цифра первого разряда –
6, второго – 2, третьего – 0.

• 1    ОПРЕДЕЛЕНИЕ КЛАССНОСТИ ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Задание на выполнение

• 1.1    Определить расчетный поток пассажиров для дальних и пригородных вокзалов.

• 1.2    Рассчитать общую площадь вокзальных помещений.

  • 1.2.1    Определить расчётную вместимость вокзалов, обслуживающих дальних (мест-
    ных) и пригородных пассажиров.

  • 1.2.2    Установить наличие помещений в пассажирских зданиях вокзалов.

  • 1.2.3    Определить площадь вокзальных помещений для дальнего и пригородного во-
    кзалов.

• 1.3    Рассчитать общую площадь всех пассажирских платформ и перрона вокзала.

• 1.4    Привести подсчет суммы баллов и определить классность вокзального комплек-
  са в зависимости от объема выполняемой работы.

Исходные данные приведены в таблицах 1.1–1.5.

Таблица 1.1 – Среднегодовой поток пассажиров отправления

Поток пассажиров, млн чел.		Цифра первого разряда учебного шифра
		0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Дальнее сообщение	ПД	0,772	0,863	0,743	0,793	0,768	0,677	0,842	0,756	0,785	0,847
	ПСк,Вс	0,443	0,367	0,475	0,467	0,456	0,397	0,364	0,399	0,453	0,409
Пригородное сообщение	П Приг	0,2957	0,2956	0,2958	0,2962	0,2959	0,2960	0,2965	0,2962	0,2961	0,2963
	П Ж-А	0,511	0,449	0,512	0,513	0,515	0,514	0,517	0,516	0,518	0,499

Таблица 1.2 – Коэффициенты неравномерности

	Цифра второго разряда учебного шифра
	0,9	1,2	3,4	5,6	7,8
К1	1,28/1,15	1,22/1,18	1,27/1,17	1,25/1,16	1,3/1,19
К2	1,25/-	1,22/-	1,23/-	1,24/-	1,21/-
К3	1,14/1,25	1,15/1,22	1,13/1,24	1,12/1,21	1,11/1,23
К4	-/1,4	-/1,5	-/1,6	-/1,7	-/1,5

Примечание: в числителе указаны значения для вокзалов дальних, в знаменателе – для пригородных
вокзалов.

Таблица 1.3 – Количество платформ на вокзале, обслуживающем дальних и пригородных
пассажиров

Тип вокзала в зависимости от расчетной вместимости, пасс.		Вокзал дальний, пл		Вокзал приго	родный, пл
		высокие	низкие	высокие	низкие
МАЛЫЕ	До 200	-	1	-	1
СРЕДНИЕ	200, 300	-	2	-	1
	500, 700	-	3	1	-
БОЛЬШИЕ	900, 1200	-	4	1	-
	1500	1	4	2	-
КРУПНЫЕ	Свыше 1500	2	4	2	-

Таблица 1.4 – Технические параметры пассажирской платформы и перрона

Пассажирские устройства	Параметр	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
		1,0	2,9	3,8	4,7	5,6
Платформа	Длина l, м	400	425	450	475	450
	Ширина b, м	6,1	6,4	6,2	6,3	6,5
Перрон	Длина l, м	220	230	260	280	270
	Ширина b, м	12,4	12,2	12,8	12,5	12,6

Таблица 1.5 – Средний доход вокзального комплекса в сутки

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Д, руб./сут.	2160	3450	3175	2800	2930	2750	3160	4200	3300	3500

Последовательность выполнения раздела

• 1.1    Определение расчетного потока пассажиров
  для дальних и пригородных вокзалов

Железнодорожный вокзал – элемент железнодорожной инфраструктуры, комплекс-
ный объект недвижимости – часть вокзального комплекса и железнодорожной станции
(пассажирского остановочного пункта), здание или комплекс зданий и сооружений, рас-
положенных на земельных участках, являющихся федеральной собственность, состоя-
щих из помещений, предназначенных для обслуживания потребителей и пользователей,
размещения служебного персонала и управления движением поездов.

Вокзальный комплекс – совокупность железнодорожного вокзала и прилегающей к
нему территории, объектов, зданий и сооружений, физически, технологически или иным
образом связанных с железнодорожным вокзалом и подчиненных единому правовому
режиму функционирования и развития.

Расчет объемов отправленных с вокзала пассажиров в сутки в годовом исчислении
ведут в зависимости от расчетного годового потока пассажиров отправления П , кото-
рый определяют отдельно для дальних и пригородных пассажиров.

П определяют для малых, средних и больших вокзалов дальнего следования, а
также пригородных на 10-й год эксплуатации вокзала после окончания его строительства
(реконструкции), для крупных вокзалов этот период возрастает до 15 лет.

Расчетный поток для вокзала:

обслуживающего дальних пассажиров, определяют за расчетные сутки, пасс/сут.:

ПРасч = ^ПД ^{+ П}Ск,Век * к * к * к = с * к * к * к .(1.1)

Д            365           1     2     3 д 1     23

обслуживающего пригородных пассажиров, определяют за расчетный час, пасс/час:

п^Раеч = ППриг ^{+ П} Ж - А(1.2)

ППРИГ     365* n      К1  К²  К 3 К 4  Сприг  К1  К²  К³  К 4/ n^{4          47}

где С – среднесуточный за расчетный год поток пассажиров отправления с вокзала;

• К₁ – коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение среднесу-
  точных потоков за три наиболее нагруженных месяца года по сравнению с С;

• К₂ – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также встречающих и
  провожающих;

• К₃ – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение суточных
  потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели;

• К₄ – коэффициент часовой неравномерности, учитывающий колебания пригородно-
  го пассажиропотока отправления в течение суток;

n_ч – количество часов в сутки, в течение которых надлежит работать вокзалу (при-

нять 24 ч).

• 1.2    Расчет общей площади вокзальных помещений

  • 1.2.1    Определение расчётной вместимости вокзалов, обслуживающих
    дальних (местных) и пригородных пассажиров

Расчетная вместимость вокзала для дальних пассажиров определяется по формуле,
пасс:

Расч Н
NД =ПД ₁₀₀ ,

(1.3)

где Н – нормы расчетной вместимости вокзала в процентах от С (приложение, таблица 1).

Значение N округляют до 100, для малых вокзалов – 25 и 50 пасс.

Вокзалы, обслуживающие дальних пассажиров (дальние), в зависимости от расчет-
ной вместимости, подразделяют на 4 группы (приложение, таблица 2);

Расчетная вместимость вокзала для пригородных пассажиров (пригородные) опре-
деляется по формуле, пасс.:

ч

Расч Н
ПРИГ ⁼ ПРИГ 100 ,

(1.4)

Расчетные нормы вместимости пригородных вокзалов приведены в приложении,
таблица 3.

Пригородные вокзалы, в зависимости от величины годового расчетного потока пас-
сажиров и расположения вокзала на пригородном участке, имеют свою классификацию
(приложение, таблица 4).

• 1.2.2    Определение наличия помещений в пассажирских зданиях вокзалов

Вокзалы в зависимости от расчетной вместимости должны иметь соответствующие
пассажирские, служебные и подсобные помещения.

Согласно рекомендациям «Типового технологического процесса работы вокзально-
го комплекса» необходимо установить наличие служебных и пассажирских помещений в
зданиях вокзалов (приложение, таблица 5).

• 1.2.3    Определение площади вокзальных помещений
  для дальнего и пригородного вокзалов

Расчет площади вокзальных помещений для дальних и пригородных вокзалов про-
изводится по нормам проектирования (определяется минимально необходимая площадь
для обслуживания, приходящаяся на одного расчетного пассажира).

Определение рабочей площади помещений дальнего вокзала (за исключением по-
мещений станции) приведено в приложении, таблица 6.

Для пригородных вокзалов помещения для обслуживания пригородных пассажиров
обычно размещаются отдельно от помещений, предназначенных, для обслуживания пас-
сажиров дальнего сообщения: или в отдельном здании, или в отдельной его части. На
малых и средних вокзалах они могут быть объединены с помещениями для дальних пас-
сажиров. Площади для обслуживания пригородных пассажиров устанавливаются из рас-
чета 0,6–0,7 м² на одного расчетного пригородного пассажира. Определение рабочей
площади помещений вокзала для пригородных пассажиров приведено в приложении,
таблица 7.

Данные для дальнейших расчетов площади помещений дальнего вокзала необходи-
мо представить в форме таблицы 1.6.

В аналогичной таблице приводятся и данные для расчетов площади пригородного
вокзала.

Таблица 1.6 – Площади помещений пассажирского здания вокзала дальнего следования

№ пп.	Помещения вокзала	2 Площадь, м
1	2	3
Общая полезная площадь вокзала, м2
В расчете на 1 пассажира, м2/чел

• 1.3    Расчет общей площади всех пассажирских платформ и перрона вокзала

Общая площадь всех пассажирских платформ и перрона определяется на основании
данных таблиц 1.3, 1.4.

• 1.4    Подсчет суммы баллов и определение классности вокзального комплекса
  в зависимости от объема выполняемой работы

Классность вокзального комплекса определяется в зависимости от масштабов вы-
полняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах. Железнодо-
рожные вокзальные комплексы подразделяются на внеклассные и классные четырех
групп (I, II,III и IV класса) таблица 1.7.

Таблица 1.7 – Нормы баллов вокзальных комплексов по классам

Класс вокзального комплекса	Сумма баллов, исчисленная по показателям в условных единицах
Внеклассный	свыше 50
I класс	от 30 до 50 включительно
II, класс	от 11 до 30 включительно
IIIкласс	от 4 до 11 включительно
IV-класс	до 4

Для вокзальных комплексов подсчет суммы баллов осуществляется на основе пока-
зателей, приведенных в таблице 1.8.

Таблица 1.8 – Показатели работы вокзального комплекса

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Баллы за единицу измерения
1	Отправление пассажиров в среднем в сутки (в годовом ис- числении) по категориям:
	1)    в дальнем сообщении (в т.ч. международное сообщение); 2)    в скоростном и высокоскоростном сообщениях (в т.ч. ме-	100 пассажиров	1,0
	ждународное сообщение); 3) в пригородном, пригородно-городском и внутригород-	100 пассажиров	1,0
	ском сообщении (в т.ч. скорые пригородные); 4) в сообщении железнодорожный вокзальный комплекс –	100 пассажиров	0,05
	аэропорт	100 пассажиров	0,05
2	Общая площадь помещений железнодорожного вокзального комплекса (включая отдельно стоящие помещения, тоннели, конкорсы)	100 м2	0,2
3	Общая площадь пассажирских платформ, перронов	100 м2	0,06
4	Общая площадь привокзальных площадей, находящихся на балансе вокзального комплекса	100 м2	0,04
5	Средний доход со 100 м2вокзального комплекса в сутки	1150 руб/сут	0,3

Расчет показателей работы вокзального комплекса и подсчет суммы баллов выпол-
няется на основании таблицы 1.8, результаты расчетов заносятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 – Показатели работы вокзального комплекса

№ п/п	Показатели	Объем	Баллы
1	Отправление пассажиров в среднем в сутки (в годовом исчислении) по категориям: 1) в дальнем сообщении (в т.ч. международное сообщение); и т.д.	5432	54
Итого			∑

• 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВОКЗАЛА
  ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ

Задание на выполнение

• 2.1    Выполнить анализ оформленных проездных документов кассами дальнего сле-
  дования по дням недели в ночную и дневную смену.

• 2.2    Рассчитать число билетных касс дальнего следования по дням недели в ночную
  и дневную смену и выполнить расчет показателей обслуживания пассажиров.

• 2.3    Выполнить анализ почасового распределения оформления проездных докумен-
  тов для дня с максимальным значением. Определить оптимальный режим работы билет-
  ных касс и рассчитать показатели обслуживания пассажиров.

• 2.4    Определить потребное число ТТС и показатели обслуживания пассажиров.

• 2.5    Определить потребное число ячеек в автоматических камерах хранения.

• 2.6    Определить показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала.

Исходные данные приведены в таблицах 2.1–2.8.

Таблица 2.1 – Объемы оформления проездных документов в дневную смену по дням не-

дели (выбираются по цифре первого разряда учебного шифра)

Вариант	Понед.	Вторн.	Среда	Четверг	Пятн.	Суббота	Воскрес.	Итого, штук
0	18%							10 822
1		22%						7 527
2			19%					11 511
3				21%				9 729
4					23%			7 861
5						27%		8 389
6							26%	7 950
7		20%						9 145
8			24%					8 808
9				25%				8 336

Таблица 2.2. – Объемы оформления проездных документов в ночную смену по дням не-

дели (выбираются по цифре первого разряда учебного шифра)

Вариант	Понед.	Вторн.	Среда	Четверг	Пятн.	Суббота	Воскрес.	Итого, штук
0	20%							1 465
1		18%						2 506
2			21%					1 414
3				23%				1 909
4					19%			2 405
5						18%		1 606
6							21%	1 357
7		20%						3 125
8			21%					1 467
9				19%				1 579

Таблица 2.3 – Почасовое распределение обращений в билетные кассы

Часы суток	% обращений в билетные кассы
	цифра первого разряда учебного шифра четная	цифра первого разряда учебного шифра нечетная
0-1	1	0.2
1-2	1	0.1
2-3	0.3	0.1
3-4	0.2	0
4-5	0.5	0.3
5-6	1	1.3
6-7	6	4
7-8	9	12
8-9	6	10
9-10	8	3
10-11	10	5
11-12	6	7
12-13	7	14
13-14	4	6
14-15	2	2
15-16	4	3
16-17	6	2
17-18	10	6
18-19	7	9
19-20	3	6
20-21	2	5
21-22	2	2
22-23	2	1
23-24	2	1
итого	100	100

Таблица 2.4 – Среднее время обслуживания одного пассажира билетным кассиром
в системе «Экспресс- 3»

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
tоб	2,0	2,5	2,3	2,4	2,2	2,6	2,8	2,7	2,9	2,9

Таблица 2.5 – Производительность ТТС

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Пф, чел./ч	200	210	215	220	225	230	235	205	235	240

Таблица 2.6 –Число ячеек в автоматических камерах хранения

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
γя	0,36	0,44	0,48	0,33	0,41	0,45	0,41	0,39	0,47	0,39
υ	0,16	0,14	0,18	0,13	0,11	0,15	0,12	0,19	0,17	0,18

Таблица 2.7 – Среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы в

системе «Экспресс-3»

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
t обАг	1,2	1,3	1,4	1,3	1,4	1,2	1,1	0,9	1,0	0,9

Таблица 2.8 – Максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Тс	8	4	5	7	6	8	4	7	5	6

Примечание: недостающие данные переносятся из исходных данных первого раздела.

Последовательность выполнения раздела

• 2.1    Анализ оформленных проездных документов кассами дальнего следования
  по дням недели в ночную и дневную смену

На основании таблиц 2.1, 2.2 исходных данных необходимо получить объемы про-
дажи проездных документов, заполнив соответствующие таблицы.

Результаты рекомендуется представить в виде диаграммы, показанной на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 – Диаграмма оформленных проездных документов по дням недели

На основании диаграммы оформленных проездных документов по дням недели (ри-
сунок 2.1) рассчитывается коэффициент суточной (недельной) неравномерности.

Коэффициент суточной неравномерности определяется по следующей формуле

α
сут

П ⋅t
пик сут

Пmax ^{⋅ Δ}tпик
^,

где П_пик – число обращений в кассы в часы «пик», пасс. Определяется как сумма обраще-
ний двух наиболее загруженных дней недели;

t_сут – продолжительность работы касс в течение суток (принять 23), ч;

Δt_пик – продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в
кассы, (принять 4–6), ч;

П_max – общее число обращений в кассы за рассматриваемый период (за неделю),
пасс.

• 2.2    Определение числа билетных касс дальнего следования в дневную
  и ночную смену и расчет показателей обслуживания пассажиров

Число билетных касс должно обеспечивать полное и своевременное обслуживание
пассажиров, приобретающих проездные документы. В настоящее время используют ме-
тод расчета числа билетных касс, рекомендованный Типовым технологическим процес-
сом работы вокзала, который основан на применении теории массового обслуживания и
учитывает качественные показатели обслуживания пассажиров (длина очереди, время
ожидания).

Принимая распределение времени обслуживания пассажира по показательному за-
кону, минимально необходимое число билетных касс на вокзале Smin определяется из ус-
ловия, что для обеспечения нормальной работы кассы коэффициент загрузки кассира /
не должен превышать значение 1:

Smin ^> λ⋅ tобсл ,                                           (2.2)

где Smin – минимальное целое положительное число, удовлетворяющее решению данного
неравенства;

λ – интенсивность обращения в кассы дальнего следования;

t_обсл – среднее время обслуживания одного пассажира билетным кассиром в системе
«Экспресс-3» (из исходных данных).

Следовательно, оптимальное число билетных касс будет равно целому положитель-
ному числу.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы суточной продажи билетов λ
(пасс./мин), определится как

д(н)

П max

λ=        ⋅αсут ,                                  (2.3)

60⋅ t_сут

где П ^д(н)max – максимальное число обращений в кассы вокального комплекса в дневную
(ночную) смену;

tсут – время работы касс в дневную (ночную) смену, принять 11 часов.

д(н)          общ

^{П max Pд(н) γ} ,                                      (2.4)

где P_д^о₍^б_н^щ₎ – объемы оформления проездных документов в дневную (ночную) смену;

7 - коэффициент, учитывающий пассажиров, отказавшихся от приобретения про-
ездного документа при обращении в кассу (принять от 1,1 до 1,25).

Качественное обслуживание пассажиров будет характеризоваться следующими по-

казателями:

коэффициент загрузки одного кассира (не должен превышать 0,97)

А' t обсл
ф =------- ;

S
средняя длина очереди в кассу в дневную (ночную) смену, пассажиров
^     sS

д(") ^_ (1 -Ф)-s^{-Ф ;}

среднее время обслуживания пассажира в дневную (ночную) смену, мин.

²

W =____^{А 1}°^бсл+1
д(н)                                   обсл ,

^(S — ^{А- {}обсл ) ^{- S}

(2.5)

(2.6)

(2.7)

W<< 20 мин.

Средняя расчетная производительность труда билетного кассира днем (ночью) опре-
деляется по формуле

общ

БД. н ) = д .                                         (2.8)

S

Результаты расчета сводим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 – Расчет числа билетных по дням недели и показатели обслуживания пасса-
жиров

Показатели	ПН	ВТ	СР	ЧТ	ПТ	СБ	ВС
Кол-во оформленных проездных документов в дневную сме- ну, Pдобщ
Кол-во открытых билетных касс в дневную смену, SД
Кол-во оформленных проездных документов в ночную сме- ну, Pнобщ
Кол-во открытых билетных касс в ночную смену, SН
Средняя производительность труда билетного кассира в дневную смену, БДср (бил/см)
Средняя производительность труда билетного кассира в ноч- ную смену, БНср (бил/см)
Коэффициент загрузки билетного кассира в дневную смену, фд
Коэффициент загрузки билетного кассира в ночную смену, фн
Средняя длина очереди в кассу в дневную смену, Lд
Средняя длина очереди в кассу в ночную смену Lн
Среднее время обслуживания пассажира в дневную смену Wд
Среднее время обслуживания пассажира в ночную смену Wн

• 2.3    Анализ почасового распределения оформления проездных документов
  для дня с максимальным значением. Определение оптимального режима
  работы билетных касс и расчет показателей обслуживания пассажиров

Почасовое распределение оформления проездных документов выполняется исходя
из расчетного значения общего числа запросов (обращений) в билетные кассы в ночную
и дневную смены (ф-ла 2.4).

Процентное распределение оформления проездных документов кассами дальнего
следования принимается из исходных данных таблицы 2.3.

Результаты распределения сводятся в таблицу 2.10 и оформляются в виде диаграм-
мы (рисунок 2.2)

Таблица 2.10 – Почасовое распределение обращений в билетные кассы

Часы суток	% запросов в билетные кассы	Кол-во запросов в билетные кассы, λчас
0-1
1-2
и т.д.
23-24	2	1
итого	100	д(н) ∑ П max

Часы суток

Рисунок 2.2 – Почасовое колебание запросов в билетные кассы

Оптимальный режим работы билетных касс по часам суток устанавливается для дня
с наибольшим оформлением проездных документов (наибольшее число запросов).

Потребное количество билетных касс дальнего и местного следования на каждый

час суток определяется по следующей формуле:

Лас * to6

60   Фд (н) ,

(2.9)

где Лчас - кол-во запросов, поступивших от пассажиров в кассы за каждый час суток;

Ф_д(н) - коэффициент загрузки билетного кассира в дневную (ночную) смену;

t_об – среднее время обслуживания одного запроса пассажира.

Результаты расчетов рекомендуется представить в табличной форме (пример, табли-
ца 2.11).

Таблица 2.11 – Почасовое распределение касс дальнего следования

Периоды (час суток)	Количество запросов Хчас	Фактическое кол-во касс S	Расчетное кол-во касс S
0-1	2	1	1
1-2	1	1	1
2-3	1	1	1
23-24	2	1	1
Итого запросов/кассо-часов	∑	∑	∑

• 2.4    Определение потребного числа ТТС

ТТС – это транзакционный терминал самообслуживания. В ТТС можно распечатать
билет, заказанный и оплаченный через интернет, а также самостоятельно оформить про-
ездной документ.

Потребное число ТТС может быть определено по формуле

max

А = Р—,                              (2.10)

П_ф

где P^max – максимальное количество пользователей ТТС за сутки, чел. (принимается 30
% от среднесуточного пассажиропотока дальнего сообщения таблица 1.1);

П _ф – производительность ТТС ( П_ф принимаем по заданию).

При этом возможны два режима работы ТТС:

• -    «холодный резерв» – в любой момент времени включено не более А терминалов;

• -    «горячий резерв» – в любой момент времени включены все работоспособные тер-
  миналы.

Минимальное количество ТТС на вокзале может быть определено по формуле

Лп > Лттсос ,                                  (2.11)

где Л_час - максимальная интенсивность клиентов, обслуживаемых с помощью ТТС
чел/час.;

t ^ттс обс – среднее время обслуживания одного запроса пассажира, ч.

л =

Р

max

пик

A t

(2.12)

пик

где Р_п^m_и^a_к^x – число клиентов, обслуживаемых в пиковый период в сутки максимальных пе-
ревозок, чел. (принять 30–40 % от P^max );

At пик — длительность «пикового» периода, ч (принять от 1,5-2 ч).

Среднее время обслуживания клиента ТТС

ттс

t обс = 1 / Пф .

(2.13)

• 2.5    Определить потребное число ячеек в автоматических камерах хранения

На вокзале для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной нерав-
номерности прибытия пассажиров определяют потребное число ячеек в автоматической
камере хранения (КХС)

п_я = а_тах ' (1⁺ У_Я ),
я max я

(2.14)

где аmax – максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;

γ_я – доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест ручной клади
превышает 2.

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС

Расч
атах ^П Д ^и,

(2.15)

где П _Д^Расч – расчетный поток пассажиров для вокзала, обслуживающего дальних пасса-
жиров;

и - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС.

• 2.6    Определить показатели обслуживания пассажиров
  в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала – количество
окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа справок, длина очереди и
ассортимент справок.

Число окон в справочном бюро вокзала зависит от классности вокзала, числа от-
правляющихся и прибывающих пассажиров, технической и информационно-справочной
оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов и
др. и рассчитывается по формуле

k = -• л • t_o•( ¹ + 1 +------⁴------ ) ,                                (2.16)

c c об Аг                               c ,

• ²                \ ^лс • T ^- to6Ar)

где λ_с – интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала, пасс/мин;

• t_о^с_бАг – среднее время обслуживания пассажира агентом справочной службы;

Тс – максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение справки.

Интенсивность обращения пассажиров

λс =

0,15⋅ П _Д^Расч

1440

(2.17)

где П _Д^Расч – расчетный поток пассажиров для вокзала, обслуживающего дальних пассажи-

ров.

Коэффициент загрузки агента

^с

^λ с ^⋅ tобАг
ϕ_с =

k_c

.

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы

L =    ^ϕс    -ϕ^kс .

^с (1-ϕс)⋅kc    ^c

(2.18)

(2.19)

Привести ассортимент справок, предоставляемый справочным бюро вокзала.

• 3    ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ВОКЗАЛА
  ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРИГОРОДНЫХ ПАССАЖИРОВ

Задание на выполнение

• 1.    Определить потребное число пригородных билетных касс и рассчитать показате-
  ли обслуживания пассажиров.

• 2.    Определить потребное число БПА и показатели обслуживания пассажиров.

Исходные данные приведены в таблицах 3.1, 3.2.

Таблица 3.1 – Производительность БПА

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Пф, чел./ч	240	250	245	242	255	250	245	235	255	240

Таблица 3.2 – Значения коэффициентов

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
βа	0,76	0,74	0,78	0,73	0,71	0,75	0,81	0,79	0,77	0,80
αр	1,12	1,13	1,12	1,11	1,10	1,12	1,11	1,13	1,14	1,15
τ	1,10	1,12	1,13	1,14	1,15	1,16	1,17	1,11	1,18	1,00

Примечание: недостающие данные переносятся из исходных данных предыдущих разделов.

Последовательность выполнения раздела

• 3.1    Определение потребного числа пригородных билетных касс
  и расчет показателей обслуживания пассажиров

Общее число обращений в пригородные кассы вокзального комплекса за сутки мак-
симальных перевозок, пасс/сут:

Пmax

отпр

амног    max

β

(3.1)

где Р_m^от_ax^пр – число пассажиров, отправленных в сутки максимальных перевозок (принима-

ется по среднесуточному пригородному пассажиропотоку, таблица 1.1);

β – среднее количество билетов (мест), приобретаемых одним человеком (1,1–1,2);

а_мног – доля пассажиров, имеющих многоразовые проездные документы транспорт-
ные карты, сезонные многоразовые документы). Принять от 0,1 до 0,3.

На основании расписания движения пригородных поездов получаем почасовое рас-
пределение пригородного пассажиропотока на вокзале. Результаты распределения
оформляются в виде диаграммы (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1 – Почасовое колебание оформления пригородных проездных документов

Интенсивность обращения в кассы в пригородном сообщении определится как,
чел/час:

λ=

Пmax

t
сут

κ
н

отпр

(   αмног ) max κн

βtсут

(3.2)

где κ_н – коэффициент суточной неравномерности:

κ_н

П ⋅t
пик сут

Пmax ^{⋅ Δ}tпик

(3.3)

где П_max – число обращений в кассы в часы «пик», пасс;

t_сут – продолжительность работы касс в течение суток;

Δt_пик – продолжительность пикового периода наиболее интенсивных обращений в

кассы, ч.

Средняя интенсивность обслуживания пригородных пассажиров кассирами:

μ= ^S ,                                      (3.4)

обсл

где S – число билетных касс на вокзальном комплексе;

tобсл – среднее время обслуживания пассажира в кассе пригородного сообщения
(tобсл = 0,3–0,5 мин);

Минимально необходимое число билетных касс пригородного сообщения S_min тре-
буется определить из условия, что для нормальной работы кассы коэффициент загрузки
кассира ϕ не должен превышать единицы

ϕ= ^λ_μ<1 или Smin > λtобсл                           (3.5)

где S_min – минимальное целое положительное решение неравенства.

Среднее время ожидания в очереди, ч

оч

ож

^ϕ

(1 -ϕ)μ.

Среднее время на приобретение билета

Т =Т^оч
ож

^ϕ +t

(1 -ϕ)μ  ^обсл

λ⋅tо²бсл     _+t

S(S-λ⋅tобсл)    ^обсл.

(3.6)

(3.7)

Потребное число пригородных билетных касс на вокзальном комплексе S определя-

ется как минимальное целое положительное неравенство

²
S²-λtобслS- ^{λ tобсл} ≥0.
Т ^- tобсл

(3.8)

• 3.2    Определение потребного числа БПА и показателей обслуживания
  пассажиров

Потребное число БПА может быть определено по формуле:

А=

Рmax_βаα_рτ
Пф

(3.9)

где Р^max – максимальный общий пригородный пассажиропоток, обслуживаемый за день
максимальных перевозок, чел (принимается по данным среднесуточного пригородного
пассажиропотока таблица 1.1);

• П_ф – производительность БПА, чел/ч.;

• β_а – доля пригородных пассажиров, оформляющих поездные документы с помо-
  щью БПА;

• α_р – коэффициент, учитывающий долю оформления разовых проездных документов
  (билетов);

• τ – коэффициент, учитывающий занятость БПА оказанием дополнительных услуг
  (проведением платежей за сотовую связь, Интернет и т.д.) при их наличии.

Максимальная интенсивность пригородного пассажиропотока, обслуживаемого че-
рез автоматы,

max _β α
_λ= пик а р

^,

пик

(3.10)

где Р_п^m_и^a_к^x – число пассажиров, отправленных за «пиковый» период в сутки максимальных

перевозок;

Δt_пик – длительность «пикового» периода.

Средняя интенсивность обслуживания пассажира автоматом

μ=ПфА.                                (3.11)

Коэффициент загрузки автомата

ϕ= ^λp1.                             (3.12)

μ

Среднее время обслуживания пассажира автоматом

tобс=1/Пф.                                     (3.13)

Для используемых в настоящее время автоматов средняя интенсивность обслужива-
ния в среднем составляет 15 с.

Минимально необходимое число автоматов на вокзале определяется из условия, что
коэффициент загрузки автомата ϕ не должен превышать единицы. Из этого условия ми-
нимально необходимое число автоматов

Amin >λtобс                                     (3.14)

Среднее время ожидания пассажира в очереди к автомату

t^пб =    ^ϕав

ож

^ож  2(1 -ϕ_ав)μ

.

Среднее время, затраченное на приобретение билета,

T=t

пб

ож

⁺ tобс ⁼

λ⋅tо²бсл       _+t

2⋅А(А-λ⋅tобсл)   ^обс.

(3.15)

(3.16)

Из условия, что среднее время, затраченное на приобретение билета не должно пре-
вышать допустимого времени Тдоп, т. е. Т ≤ Тдоп, получаем, что потребное число автома-

тов на вокзале определяется как минимальное целое число, удовлетворяющее условию:

λ⋅tобсл(1+ 1+2/λ(Тдоп-tобсл))
A≥

2

(3.17)

Если учесть, что автоматы время от времени ломаются или их ставят на профилак-
тический ремонт, то на вокзале требуется установка L автоматов (L ≥ A).

Интенсивность потока отказов автоматов

Атк = Т-,                                 (3.18)

отк

где Т_отк – средняя наработка на отказ, т.е. среднее время работы автомата между двумя
поломками (можно принять 240–250 ч).

Интенсивность потока отключения автоматов для профилактического ремонта

Арф = у-,                              (3.19)

проф

где Тпроф – среднее время работы автомата от одного профилактического ремонта до дру-
гого (принять 168 ч).

• 4.    РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ

ВОКЗАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

Задание на выполнение

• 1.    Установить основные элементы вокзального комплекса.

• 2.    Разработать сетку суточного плана-графика вокзального комплекса.

• 3.    Разработать суточный план-график работы вокзального комплекса.

Исходные данные приведены в таблицах 4.1–4.14. Недостающие данные принять из
предыдущих разделов.

Таблица 4.1 – Количество платформ на вокзале, обслуживающем дальних и пригородных
пассажиров

Тип вокзала, в зависимости от расчетной вместимости, пасс. (выбирается по цифре первого разряда)		Платформы для обслуживания дальних пассажиров, пл.		Платформы для обслуживания пригородных пассажиров, пл.
		высокие	низкие	высокие	низкие
Большие	1500	3	4	1	1
Крупные	Свыше 1500	5	2	2	-

Таблица 4.2 – Максимальное количество билетных касс дальнего следования

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nд	6	7	8	6	7	8	6	8	7	8

Таблица 4.3 – Минимальное количество билетных касс дальнего следования

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nд	3	4	4	3	3	3	3	4	4	4

Таблица 4.4 – Максимальное количество билетных касс пригородного следования

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nд	5	4	3	5	4	3	5	3	4	3

Таблица 4.5 – Минимальное количество билетных касс пригородного следования

	Принимается по				цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Nд	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2

Таблица 4.6 – Время стоянки транзитного пассажирского поезда

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
tтран, мин	20	25	15	15	25	20	15	20	25	15

Таблица 4.7 – Дополнительное время занятия платформы перед прибытием пассажирско-
го поезда

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
tзан, мин	15	10	15	15	10	10	15	10	15	15

Таблица 4.8 – Дополнительное время занятия платформы после отправления пассажир-
ского поезда

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
tзан, мин	10	15	10	10	15	15	10	15	10	10

Таблица 4.9 – Время стоянки пассажирского поезда своего формирования, маршрут ко-
торого заканчивается на станции

	Принимается по цифре первого разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
tформ, мин	20	25	20	25	20	25	20	25	20	25

Таблица 4.10 – Время стоянки пассажирского поезда своего формирования для посадки
пассажиров, маршрут которого начинается на станции

	Принимается по цифре второго разряда учебного шифра
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
tформ, мин	30	40	30	40	30	40	30	40	30	40

Таблица 4.11 – Время прибытия транзитных пассажирских поездов

Категория поезда	Цифры учебного шифра (принимается по цифре первого разряда)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Скорый	6-00	6-30	7-00	7-30	8-00	8-30	9-00	9-30	10-00	10-30
Скорый	Через 10 минут за первым
Пассажирский	Через 28 минут за вторым скорым
Пассажирский	8-00	8-30	9-00	9-30	10-00	10-30	11-00	11-30	12-00	12-30
Скорый	12-00	12-30	13-00	13-30	14-00	14-30	15-00	15-30	16-00	16-30
Пассажирский	14-30	15-00	15-30	16-00	16-30	17-00	17-30	18-00	18-30	19-00
Пассажирский	17-30	18-00	18-30	19-00	19-30	20-00	20-30	21-00	21-30	22-00
Скорый	20-00	20-30	21-00	21-30	22-00	22-30	23-00	23-30	24-00	0-30
Пассажирский	22-00	22-30	23-00	23-30	24-00	0-30	1-00	1-30	2-00	2-30
Пассажирский	0-00	0-30	1-00	1-30	2-00	2-30	3-00	3-30	4-00	4-30

Таблица 4.12 – Время отправления пассажирских поездов своего формирования

Категория поезда	Цифры учебного шифра (принимается по цифре второго разряда)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Скорый	11-00	11-30	12-00	12-30	13-00	13-30	14-00	14-30	15-00	15-30
Скорый	Через 10 минут за первым
Пассажирский	Через 28 минут за вторым скорым
Пассажирский	8-00	8-30	9-00	9-30	10-00	10-30	11-00	11-30	12-00	12-30
Скорый	12-00	12-30	13-00	13-30	14-00	14-30	15-00	15-30	16-00	16-30
Пассажирский	14-30	15-00	15-30	16-00	16-30	17-00	17-30	18-00	18-30	19-00
Пассажирский	17-30	18-00	18-30	19-00	19-30	20-00	20-30	21-00	21-30	22-00
Скорый	20-00	20-30	21-00	21-30	22-00	22-30	23-00	23-30	24-00	0-30
Пассажирский	22-00	22-30	23-00	23-30	24-00	0-30	1-00	1-30	2-00	2-30
Пассажирский	0-00	0-30	1-00	1-30	2-00	2-30	3-00	3-30	4-00	4-30

Таблица 4.13 – Время прибытия пассажирских поездов своего формирования

Категория поезда	Цифры учебного шифра (принимается по цифре первого разряда)
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Скорый	6-00	6-30	7-00	7-30	8-00	8-30	9-00	9-30	10-00	10-30
Скорый	12-00	12-30	13-00	13-30	14-00	14-30	15-00	15-30	16-00	16-30
Пассажирский	14-30	15-00	15-30	16-00	16-30	17-00	17-30	18-00	18-30	19-00
Пассажирский	17-30	18-00	18-30	19-00	19-30	20-00	20-30	21-00	21-30	22-00
Скорый	20-00	20-30	21-00	21-30	22-00	22-30	23-00	23-30	24-00	0-30
Пассажирский	22-00	22-30	23-00	23-30	24-00	0-30	1-00	1-30	2-00	2-30
Пассажирский	0-00	0-30	1-00	1-30	2-00	2-30	3-00	3-30	4-00	4-30

Таблица 4.14 – Время прибытия транзитных пригородных поездов

Цифра второго разряда учебного шрифта	Варианты	Время прибытия поездов
	0	07.15	08.00	11.50	17.30	20.40
	1	06.15	07.00	08.30	17.20	21.20
	2	07.10	08.00	10.10	17.00	22.10
	3	08.00	10.00	12.20	17.40	20.20
	4	09.25	13.20	18.50	18.00	21.30
	5	07.00	12.40	17.15	18.00	22.00
	6	07.30	14.00	17.20	18.10	21.40
	7	07.40	07.50	16.25	17.40	21.20
	8	08.20	09.30	17.00	19.30	22.20
	9	07.50	08.24	12.30	17.40	21.00

Примечание: время стоянки пригородных поездов принять 10–15 мин.

Последовательность выполнения раздела

• 4.1    Основные элементы железнодорожного вокзального комплекса

К основным элементам железнодорожного вокзального комплекса относятся:
- пассажирское здание;

• -    привокзальная площадь;

• -    пассажирский перрон с платформами;

• -    пешеходные переходы в разных уровнях (конкорсы, пешеходные мосты, тоннели
  и пр.);

• -    вспомогательные здания и сооружения, выполняющие санитарно-гигиенические,
  общественно-деловые, социально-культурные, торговые и подсобно-технические функции;

• -    прочие пассажирские обустройства и малые архитектурные формы.

В состав конкретного вокзального комплекса могут входить все или часть приве-
денных элементов.

Основные элементы вокзального комплекса обучающийся выбирает самостоятельно
исходя из знаний, приобретенных в ходе выполнения первой практической работы и
прослушанной лекции на тему «Основные устройства вокзального комплекса и их влия-
ние на технологию его работы», изучаемой дисциплины.

• 4.2    Разработка сетки суточного плана-графика вокзального комплекса

При разработке сетки суточного плана-графика вокзального комплекса необходимо
руководствоваться данными технико-эксплуатационной характеристики, составленными
в п. 1.1, а также установленными данными п. 4.1.

• 4.3    Разработка суточного плана-графика работы вокзального комплекса

Взаимодействие процессов на вокзале можно представить в виде суточного плана-
графика работы, имеющего целью:

• -    показать общую загрузку всех подразделений (помещений, устройств) вокзала в
  различное время суток в зависимости от расписания прибытия и отправления поездов;

• -    определить последовательность, очередность, параллельность операций, необхо-
  димых для нормального обслуживания пассажиров;

• -    предусмотреть увеличение нагрузки вокзала при назначении дополнительных по-
  ездов (или уменьшение загрузки при отмене отдельных поездов) с тем, чтобы не допус-
  тить сбоя в работе или нерационального использования персонала, средств, устройств;

• -    выявить «узкие» места в работе вокзала с точки зрения обслуживания или про-
  пуска пассажиров (тоннели, платформы, билетные кассы и т.д.) для своевременной раз-
  работки необходимых мероприятий, исключающих излишнее накопление пассажиров в
  этих местах, или более целесообразно организовать пропуск пассажиропотоков, почты,
  багажа.

В соответствии с установленными размерами движения пассажирских поездов со-
ставляется общий график работы вокзала в целом по обслуживанию всех прибывающих
и отправляющихся в течение суток или периодов наиболее интенсивного подхода пасса-
жиров, поездов. При этом рассматриваются следующие операции:

• -    непосредственно связанные с отправлением (или прибытием) пассажиров данного
  поезда, выполняемые в строго определенное время относительно момента отправления
  (или прибытия) поезда;

• -    время и продолжительность занятия платформ пассажирами;

• -    частично связанные с временем отправления (или прибытия) поездов, например,
  выдача пассажирам ручного багажа из камеры хранения перед отправлением поезда;

• -    не связанные с прибытием (отправлением) поездов, например, работа билетных
  касс, где одновременно продаются билеты на несколько поездов независимо от времени
  их отправления.

Операции по подвозу к вагонам почты, багажа или уборки в складские помещения с
указанием маршрутов движения транспортных средств отражаются в плане-графике в
тех случаях, когда они по времени совпадают с проходом или посадкой (высадкой) пас-
сажиров.

Время на выполнение отдельных операций по обслуживанию каждого пассажира
или всех пассажиров одного поезда устанавливается расчетным или хронометражным
путем с учетом местных условий и особенности работы.

Подразделения вокзала, работающие круглосуточно (комната матери и ребенка, ком-
ната отдыха и др.), в суточный план-график работы вокзала включать нецелесообразно.

Для ускорения составления плана-графика работы или для выяснения влияния до-
полнительных поездов на организацию работы вокзала составляется образец (эталон)
графика обслуживания пассажирского, скорого или другой категории поезда, отправ-
ляющегося со станции или прибывающего на станцию.

Особое внимание следует уделять вопросам личной безопасности пассажиров и ра-
ботников станций (вокзалов), предусматривая окончание операции таким образом, чтобы
пассажир успел к поезду до момента прекращения посадки – не позже чем за 5–3 мин.
до отправления.

Фрагмент суточного плана-графика показан на рисунке 4.1.

График движения пассажирских поездов всех категорий наносится в сетку суточно-
го плана-графика работы вокзального комплекса на основании данных таблиц 2.7–2.10.

Нитки пассажирских поездов всех категорий в графике движения изображаются
красным цветом. Возможно выделение ниток пригородных поездов другим цветом.

Распределение плотности потока пассажиров в течение суток на основных элемен-
тах вокзального комплекса зависит от почасового распределения оформления проездных
документов билетными кассами (таблица 2.4), графика движения пассажирских и приго-
родных поездов. В соответствии с этим на суточном плане-графике показывается ломан-
ной линией распределение плотности потока пассажиров в течение суток на основных
элементах вокзального комплекса.

Рисунок 4.1 – Фрагмент суточного плана-графика работы вокзала

Вопросы для защиты контрольной работы

• 1.    Перечислите типы вокзальных комплексов.

• 2.    Назовите показатели работы вокзальных комплексов.

• 3.    Перечислите основные устройства вокзальных комплексов.

• 4.    Как определяется коэффициент загрузки билетного кассира?

• 5.    Как определить среднюю производительность труда билетного кассира?

• 6.    Цель составления суточного плана-графика работы вокзального комплекса?

• 7.    Какие операции показаны в суточном плане-графике работы вокзального ком-
  плекса?

• 8.    Как установлено время занятия отдельных элементов вокзального комплекса и
  время выполнения отдельных технологических операций и операций по обслуживанию
  пассажиров?

• 9.    В каких случаях необходима корректировка суточного плана-графика и детальное
  планирование работы вокзального комплекса на предстоящий период?

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

• 1.    Покацкая Е.В., Левченко А.С. Пассажирский железнодорожный комплекс. Во-
  кзалы. – Самара, 2006.

• 2.    Организация железнодорожных пассажирских перевозок : учеб. пособие для
  студ. учреждений сред. проф. образования / А.А. Авдовский, А.С. Бадаев, К.А. Белов и
  др.; под ред. В.А. Кудрявцева. – М.: Академия, 2004. – 256 с.

• 3.    Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок
  на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах) / под ред. В.Г. Шубко. – М.:
  Транспорт, 1991. – 240 с.

• 4.    Муковнина Н.А., Покацкая Е.В., Головина Т.А. Сервис в пассажирских перевоз-
  ках. – Самара, 2012.

• 5.    Совершенствование пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте /
  А.А. Колесов, Б.А. Таулин, И.Н. Шапкин, В.Г. Шубко. – М.: Транспорт, 1991. – 143 с.

• 6.    Типовой технологический процесс вокзального комплекса / Распоряжение ОАО
  «РЖД». – М., 2014.

• 7.    Покацкая Е.В., Ледяева В.Г. Разработка суточного плана-графика работы во-
  кзального комплекса. – Самара, 2017.

• 8.    Стандарт качества услуг, предоставляемых на внеклассных вокзальных ком-
  плексах / ОАО «РЖД» БД АСПИЖТ.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1 – Расчетные нормы вместимости дальних вокзалов

С, чел	Н в % от С	С, чел	Н в % от С
До 500	39–36	5000–7000	24–22
От 500 до 1000	36–32	7000–10000	22–20
1000–2000	32–29	10000–15000	20–18
2000–3000	29–26	15000–25000	18–16
3000–5000	26–24	Более25000	16–15

Таблица 2 – Классификация дальних вокзалов в зависимости от расчетной вместимости

№ п/п	Группа вокзала	Расчетная вместимость вокзала, пасс
1	малый	25, 50, 100, 200
2	средний	более 200 до 700
3	большой	более 700 до 1500
4	крупный	более 1500

Таблица 3 – Расчетные нормы вместимости вокзалов для пригородных пассажиров

Среднесуточное расчетное отправление пассажиров	Н в % от С
До 5000	5–4
От 5001 до 10000	4–3
Более 10000	3–2

Таблица 4 – Классификация пригородных вокзалов

	Для вокзалов промежуточных станций, млн чел.	Для вокзалов начальных и конечных станций, млн чел.
Малые	Не более 0,75	Не более 1,5
Средние	0,75–5,0	1,5–7,0
Большие	5,0–20,0	7,0–25,0
Крупные (особо большие)	Более 20,0	Более 25,0

Таблица 5 - Наличие помещений в пассажирских зданиях дальних вокзалов

№ п/п	Помещения	Нормы по расчетной вместимости
		малые	средние	большие	крупные
1	2	3	4	5	6
ПАССАЖИРСКИЕ
1	Вестибюль, операционный, распределительный, кассовый зал	-	+	+	+
2	Зал ожидания	-	+	+	+
3	Объединенный пассажирский зал (вестибюль, кассовый зал, зал ожидания)	+	-	-	-
4	Комната пассажиров с детьми (с отдельным санузлом, по- стирочной и сушилкой)	+	+	-	-
5	Комната матери и ребенка (приемная с гардеробом, ячейка- ми КХС, детские комнаты (спальни), комнаты приема пищи, игральная, комната для матерей, кабинет врача, заведующей, изолятор, постирочная, кладовая, уборная, умывальная)	-	+	+	+
6	Комнаты длительного отдыха пассажиров (приемная с гарде- робом, ячейками КХС, спальни на 2-4 чел., бельевая, санузел с душем, помещение дежурного персонала)	-	+	+	+
7	Торговый зал предприятий общественного питания с разда- точной: Буфет	+	+	+	+
	Кафе	-	+	+	+
8	Вестибюль кафе	-	+	+	+
9	Буфетные стойки в залах (с мойкой и кладовой)	-	+	+	+
10	Уборные мужские и женские общего пользования	+	+	+	+
11	Комнаты уборщиц	-	+	+	+
12	Курительная	+	+	+	+
13	Парикмахерская	-	-	+	+
14	Камера хранения ручной клади с комнатой механика	-	+	+	+
15	Кассы билетные	+	+	+	+
16	Кассы багажные	-	+	+	+
17	Справочное бюро	-	+	+	+
18	Медпункт (приемная, кабинет врача, комната временного пре- бывания больных, перевязочная, уборная, кладовая)	-	+	+	+
19	Почта, телеграф	-	+	+	+
20	Комната для мелкого ремонта, чистки обуви и одежды	-	+	+	+
21	Киоски торговые	+	+	+	+
22	Зал справок	-	-	+	+
СЛУЖЕБНЫЕ
1	Кабинет начальника вокзала	+	+	+	+
2	Приемная (секретарь)	-	-	+	+
3	Кабинет зам. начальника	-	-	+	+
4	Кабинет дежурного по вокзалу	-	+	+	+
5	Помещения зав. камерой хранения (дежурного администра- тора, ст. кладовщика)	-	+	+	+
6	Бухгалтерия	-	+	+	+
7	Аппаратная	-	+	+	+
8	Радиоузел с дикторской	-	+	+	+
9	Комната общественных организаций и красный уголок	-	+	+	+
10	Комната с телеустановками	-	+	+	+
11	Помещения архива	-	+	+	+

№ п/п	Помещения	Нормы по расчетной вместимости
		малые	средние	большие	крупные
1	2	3	4	5	6
12	Группа учета и отчетности билетов	-	+	+	+
13	Комната механика связи	-	+	+	+
14	Комната смотрителя зданий, строймастера	-	+	+	+
15	Комната мастеров по сантехнике, электрике и слаботочным устройствам	-	+	+	+
16	Подсобные помещения касс (хранение бланков билетов)	-	+	+	+
17	Комната диспетчера билетных касс	-	-	+	+
18	Комната ст. билетного кассира	-	-	+	+
19	Комната отдыха кассиров	-	+	+	+
20	Комната агентств по приему заказов и доставки билетов на дом	-	-	+	+
21	Комната носильщиков и уборщиц	-	+	+	+
22	Помещения милиции (кабинет начальника, комната дежур- ного, приемная, комната отдыха дежурного, две камеры предварительного заключения, уборные)	+	+	+	+
23	Комната пункта централизованного управления системами инженерного оборудования	-	-	+	+
24	Помещения для хранения предметов уборки и	+	+	+	+
25	Комната забытых вещей (бюро находок)	-	+	+	+
26	Комната мусоросборника	-	+	+	+
ПОДСОБНЫЕ
1	Помещение и моечная буфета	+	+	+	+
2	Кафе :производственные помещения; складские, административно-бытовые	- -	+ +	+ +	+ +

Таблица 6 – Площадь помещений пассажирских зданий дальних вокзалов

Помещения	Расчетная вместимость вокзалов, пассажиров
	малые				средние			большие			круп- ные
	25	50	100	200	300	500	700	900	1200	1500	свыше 1500
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ПАССАЖИРСКИЕ
Вестибюль, операционный, кас- совый зал, м2	-	-	-	-	187	322	452	542	722	903	S Д о S Ё о о а с Л д 2 S и ч со О Д К н к О
Зал ожидания, м2	-	-	-	-	228	380	532	648	864	1080
Объединенный пассажирский зал (вестибюль, кассовый зал, зал ожидания), м2	52	70	158	315	-	-	-	-	-	-
Комната пассажиров с детьми (с отдельным санузлом, постироч- ной и сушилкой), м2	-	25	50	64	72	-	-	-	-	-
Комната матери и ребенка (при- емная с гардеробом, ячейками КХС, детские комнаты (спаль- ни), комнаты приема пищи, иг- ральная, комната для матерей, кабинет врача, заведующей, изолятор, постирочная, кладо- вая, уборная, умывальная), м2/ число мест	-	-	-	-	-	159 25	188 30	323 35	257 40	288 45
Комнаты длительного отдыха пассажиров (приемная с гарде- робом, ячейками КХС, спальни на 2 – 4 чел., бельевая, санузел с душем, помещение дежурного персонала), м2/ число мест	-	-	-	-	64 10	97 15	128 20	158 25	217 35	310 50
Торговый зал предприятий об- щественного питания с разда- точной, м2/ число мест: Буфет Кафе	- -	16 6 -	18 12 -	42 24 -	16 6 40 25	38 20 40 25	38 20 80 50	49 28 80 50	80 50 80 50	80 50 120 75
Вестибюль кафе, м2	-	-	-	-	12	12	20	20	20	50	2 S о о с а * S £ Ё о й а « с О
Буфетные стойки в залах (с мойкой и кладовой), м2	-	-	-	-	15	20	30	40	50	60
Уборные мужские и женские общего пользования, м2/приборов	16 4	16 4	24 6	48 12	64 16	80 20	96 24	105 28	120 34	135 40
Комнаты уборщиц, м2	-	-	-	-	8	8	11	16	17	22
Курительная, м2	-	-	9	9	9	10	14	18	24	30
Парикмахерская, м2/число кресел	-	-	-	-	8 1	14 2	14 2	20 3	26 4	32 5
Камера хранения ручной клади с комнатой механика, м2	13	25	50	100	150	250	350	435	540	640

Помещения	Расчетная вместимость вокзалов, пассажиров
	малые				средние			большие			круп- ные
	25	50	100	200	300	500	700	900	1200	1500	свыше 1500
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Кассы билетные, м2/число ячеек	5 1	5 1	10 2	15 3	20 4	25 5	30 6	40 8	50 10	60 12
Кассы багажные, м2/число ячеек	-	-	-	-	4 1	4 1	4 1	5 1	5 1	10 2
Справочное бюро, м2/число ячеек	-	-	-	-	5 1	5 1	5 1	10 2	10 2	15 3
Медпункт (приемная, кабинет врача, комната временного пре- бывания больных, перевязоч- ная, уборная, кладовая), м2	-	-	-	-	30	35	40	44	47	48
Почта, телеграф, м2	-	-	-	10	12	14	16	18	20	24
Комната для мелкого ремонта, чистки обуви и одежды, м2	-	-	-	-	8	13	16	21	23	35
Киоски торговые, м2/ число киосков	5 1	5 1	10 2	10 2	15 3	20 4	25 5	30 6	35 7	40 8
Зал справок, м2	-	-	-	-	-	-	-	24	30	40
ИТОГО	91	162	329	613	967	1546	2089	2690	3237	4022
СЛУЖЕБНЫЕ
Кабинет начальника вокзала, м2	10	10	12	12	12	14	16	18	18	20	S Д о S о о а с Л д 2 S и ч со О Д К н к о
Приемная (секретарь), м2	-	-	-	-	-	-	-	8	8	10
Кабинет зам. начальника, м2	-	-	-	-	-	-	-	10	10	12
Кабинет деж. по вокзалу, м2	-	-	-	-	8	8	8	10	10	10
Помещения зав. камерой хране- ния (деж.администратора, ст. кладовщика), м2	-	-	-	-	8	12	12	16	20	24
Бухгалтерия, м2	-	-	-	-	-	12	16	20	24	26
Аппаратная, м2	-	-	-	-	8	8	10	12	14	16
Радиоузел с дикторской, м2	-	-	-	10	12	18	18	20	25	25
Комната общественных органи- заций, м2	-	-	-	-	20	30	40	45	50	60
Комната с телеустановками, м2	-	-	-	-	10	12	12	14	16	18
Помещения архива, м2	-	-	-	-	-	8	10	12	12	14
Группа учета и отчетности биле- тов, м2	-	-	-	-	-	10	10	12	14	16
Комната механика связи, м2	-	-	-	-	-	8	10	12	12	14
Комната смотрителя зданий, строймастера, м2	-	-	-	-	10	12	14	16	18	20
Комната мастеров по сантехни- ке, электрике и слаботочным устройствам, м2	-	-	-	-	15	20	25	30	30	35	2 S & s п М О о с а ц а о С о й а « О
Подсобные помещения касс (хранение бланков билетов), м2	-	-	-	-	6	6	6	8	8	9
Комната диспетчера билетных касс, м2	-	-	-	-	-	-	-	10	10	12
Комната ст. билетного кассира, м2	-	-	-	-	-	-	8	8	10	12

Помещения	Расчетная вместимость вокзалов, пассажиров
	малые				средние			большие			круп- ные
	25	50	100	200	300	500	700	900	1200	1500	свыше 1500
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Комната отдыха кассиров, м2	-	-	-	-	-	10	12	15	15	18
Комната носильщиков и убор- щиц, м2	-	-	-	8	8	10	10	12	14	14
Комната агентств по приему зака- зов и доставки билетов на дом, м2	-	-	-	-	-	-	8	8	10	12
Помещения милиции (кабинет начальника, комната дежурного, приемная, комната отдыха дежур- ного, две камеры предварительно- го заключения, уборные), м2	-	-	8	8	11	29	35	48	50	50
Комната пункта централизован- ного управления системами ин- женерного оборудования, м2	-	-	-	-	-	-	-	16	18	20
Помещения для хранения пред- метов уборки и вокзального ин- вентаря, м2	На каждом этаже помещение, оборудованное мойкой с горячей и холодной водой, трапами и приспособлениями для мойки, сушки и дезинфекции уборочного инвентаря: не менее 3, 6 и 8 м2 соответст- венно для малых, средних, больших и крупных вокзалов
Комната забытых вещей (бюро находок), м2	-	-	-	-	-	-	-	10	12	15
Комната мусоросборника, м2	-	-	-	-	-	6	8	10	10	12
ПОДСОБНЫЕ
Помещение и моечная буфета, м2	-	8	10	16	8	14	14	17	30	30
Кафе: Производственные помещения, Складские, административно-бытовые, м2	- - -	- - -	- - -	- - -	39 13 12	39 13 12	61 22 34	61 22 34	61 30 34	73 30 49
ИТОГО	100	18	30	46	200	309	419	544	600	688
Всего рабочей площади помеще- ний вокзала (за исключением помещений станции, м2	101	180	359	659	1167	1855	2508	3234	3837	4710
На одного расчетного пассажира, м2/пасс.	4,04	3,06	3,59	3,30	3,89	3,7	3,58	3,59	3,2	3,14

Таблица 7 – Площадь помещений для пригородных пассажиров

№ п/п	Помещения	Расчетная вместимость пригородных вокзалов, пасс
		100	200	300	500	700	900	1200	<1200
1	Вестибюль – кассовый зал, м2	20	40	60	90	135	160	210	о К К л й О & к о о & к л К 2 к к го О К к н о W & о
2	Билетные кассы, м2/ячейка	4 1	8 2	8 2	12 3	12 3	16 4	16 4
3	Справочное бюро, м2/ячейка	-	-	-	5 1	5 1	10 2	10 2
4	Зал ожидания, включая площадь для КХС и для торговых киосков буфета, м2/место в буфете	40 10	85 15	126 20	195 25	275 25	342 35	452 35
5	Производственные и складские помещения буфета, м2	10	15	15	20	20	35	35
6	Уборные (мужские и женские), м2/ санитарный прибор	13 4	18 6	24 8	30 10	35 12	42 14	48 16
7	Радиоузел с дикторской, м2	-	-	-	8	8	10	10
8	Помещения начальника и дежурного по вокзалу, м2	-	-	10	10	10	12	12
9	Прочие помещения, м2	10	20	30	50	65	80	95
Итого рабочая площадь, в том числе на одного пассажира, м2		97 0,97	196 0,93	272 0,91	420 0,84	566 0,81	707 0,78	888 0,74

Скачать методический материал