Взаимодействие видов транспорта Сам

4274 Л//7/7/

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Технологии грузовой и коммерческой работы, станции и узлы»

ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ ВИДОВ ТРАНСПОРТА

Методические указания к выполнению контрольной работы
для обучающихся по специальности

23.05.04 «Эксплуатация железных дорог»

заочной формы обучения

Составители: В.И. Варгунин

С.Н. Шишкина

Самара

2017

УДК 656.22.05

Взаимодействие видов транспорта : методические указания к выполнению
контрольной работы для обучающихся по специальности 23.05.04 «Эксплуатация
железных дорог» заочной формы обучения / составители : В.И. Варгунин, С.Н.
Шишкина. – 4-е изд. испр. и доп. – Самара : СамГУПС, 2017. – 24 с.

Приведены задания и методические указания к выполнению контрольной
работы для студентов по рассматриваемой дисциплине. Даны формулы для вы-
полнения аналитических расчетов по технологическому и экономическому обос-
нованиям ТК и МТК и оптимизации схемы транспортирования грузов.

В заданиях и методических указаниях содержатся основные сведения о
формировании транспортных коридоров по оптимальным транспортно–
технологическим схемам. Представлены формулы для выполнения аналитиче-
ских расчетов по формированию транспортной модели в зависимости от объе-
мов и условий перевозок грузов, в приложениях приведена справочная инфор-
мация.

Утверждены на заседании кафедры 03 мая 2017 г., протокол № 11.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Варгунин Владимир Иванович

Шишкина Светлана Николаевна

Рецензенты: д.т.н., профессор кафедры «Менеджмент и логистика на транс-
порте» С.В. Копейкин;

к.т.н., доцент кафедры «УЭР» В.И. Александров

Под редакцией составителей

Подписано в печать 25.05.2017. Формат 60x90 1/16.

Усл. печ. л.1,5. Заказ 72.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2006, 2011,2014, 2017

ВВЕДЕНИЕ

Выполнение контрольной работы способствует углублению знаний студен-
тов по изучаемой дисциплине и преследует цель сформулировать у студентов
навыки анализа и управления логистическими системами, на которых базируется
формирование транспортных коридоров, навыки разбора конкретных ситуаций,
разработки и принятия управленческих решений.

Самостоятельная работа над контрольной работой сочетается с изучением
специальной литературы и индивидуальными консультациями с преподавате-
лем.

Основной целью контрольной работы является составление модели опти-
мальной схемы транспортного коридора с учетом загрузки транспортных средств,
распределения работ между различными видами транспорта для обеспечения
максимальной производительности и выполнения заказа на перевозку грузов в
полном объеме.

Выполнение контрольной работы рекомендуется начать с изучения исход-
ных данных задания. Особое внимание при этом надо обратить на теоретические
вопросы: изучение предполагаемых типов транспортно-технологических схем
доставки конкретных грузов различными видами транспорта, конкретность и пол-
ноту ответов, а также на грамотность изложения материала.

После изучения и анализа задания необходимо выполнить аналитические
расчеты по технологическому и экономическому обоснованию оптимальной схе-
мы транспортирования грузов (в таблице 2 студентам необходимо добавить воз-
душный транспорт (ВЗТ): к 1 и 2 типу транспортно-технологической схемы, если
последняя цифра шифра четного порядка и 0, к 3 и 2 типу – если последняя
цифра шифра нечетного порядка).

Контрольная работа по дисциплине «Взаимодействие видов транспорта и
транспортные коридоры» включает в себя следующие виды деятельности:

  • 1)    ответ на теоретические вопросы, выданные преподавателем студенту;

  • 2)    технологическое и экономическое обоснование формирования ТК с после-
    дующей оптимизацией схемы транспортирования грузов за счет рационального
    сочетания различных видов транспорта.

Ответы должны отражать основное содержание поставленных вопросов,
быть грамотно сформулированы и оформлены в соответствии с требованиями
ГОСТов. Объем ответа на каждый вопрос не менее двух страниц формата А4 ру-
кописного текста.

Второе задание предполагает получение навыков рационального формиро-
вания ТК с применением оптимальной транспортной схемы перевозки грузов.
Конечной целью этого задания является построение транспортной логистической
цепи доставки грузов от производителя к потребителю. При выполнении задания
рекомендуется пользоваться предложенной литературой.

В соответствии с табл. 1 необходимо выбрать контрольные вопросы по ус-
мотрению преподавателя.

Данные методические указания составлены в соответствии с рабочей про-
граммой дисциплины «Взаимодействие видов транспорта».

Выполнение данной контрольной работы является базой для формирования
у студентов компетенции ПК - 6:

  • •    пороговый уровень: знать: технические требования и технико-
    технологические параметры к организации функционирования единого транс-
    портного комплекса государства, его специфику в условиях управляющей дея-
    тельности на транспорте; уметь: использовать технические требования и техни-
    ко-технологические параметры к организации функционирования единого транс-
    портного комплекса государства, его специфику в условиях управляющей дея-
    тельности на транспорте; владеть: методами технических требований и техни-
    ко-технологических параметров к организации функционирования единого транс-
    портного комплекса государства, его специфику в условиях управляющей дея-
    тельности на транспорте;

  • •    повышенный уровень: знать: технические и технологические требова-
    ния к звеньям транспортной системы, которые должны быть согласованы с ха-
    рактеристиками технических средств и параметрами производственной среды,
    техническим оснащением рабочих мест; оптимальные основы эксплуатации всех
    видов транспорта, в том числе специализированного, промышленного и город-
    ского, направленные на создание условий, при которых обеспечивается полная
    безопасность перевозок народнохозяйственных грузов, максимальное удовле-
    творение потребностей клиентуры; уметь: использовать технические и техноло-
    гические требования к звеньям транспортной системы, которые должны быть со-
    гласованы с характеристиками технических средств и параметрами производст-
    венной среды, техническим оснащением рабочих мест; использовать оптималь-
    ные основы эксплуатации всех видов транспорта, в том числе специализирован-
    ного, промышленного и городского, направленные на создание условий, при ко-
    торых обеспечивается полная безопасность перевозок народнохозяйственных
    грузов, максимальное удовлетворение потребностей клиентуры; владеть: ме-
    тодами технических и технологических требований к звеньям транспортной сис-
    темы, которые должны быть согласованы с характеристиками технических
    средств и параметрами производственной среды, техническим оснащением ра-
    бочих мест; методами оптимальных основ эксплуатации всех видов транспорта,
    в том числе специализированного, промышленного и городского, направленные
    на создание условий, при которых обеспечивается полная безопасность перево-
    зок народнохозяйственных грузов, максимальное удовлетворение потребностей
    клиентуры.

Таблица 1

Выбор контрольных вопросов по дисциплине

Цифры шифра

Последняя

предпоследняя

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

60

59

58

57

56

55

54

53

52

51

1

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

49

48

47

46

50

45

44

43

42

41

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

2

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

8

6

4

2

7

5

3

1

51

52

40

39

38

37

36

35

34

33

32

31

3

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

7

5

3

1

8

6

2

3

7

2

59

60

57

58

51

52

53

54

55

56

4

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

30

31

29

28

27

26

25

24

23

22

10

9

8

7

6

5

4

3

2

1

5

51

52

53

54

55

56

57

58

59

60

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

12

11

14

13

16

15

18

17

20

19

6

59

58

57

56

55

54

53

52

51

40

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

5

6

23

22

20

21

19

18

17

16

7

50

47

48

43

46

42

44

45

40

41

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

32

33

34

35

36

37

38

39

30

31

8

39

38

37

36

34

33

32

31

20

19

48

50

49

47

41

43

42

44

45

46

3

4

5

6

7

8

9

12

10

11

9

18

17

16

15

14

13

12

11

10

9

52

51

54

53

56

55

58

57

60

59

7

8

9

31

32

33

34

35

36

37

Контрольные вопросы

  • 1.    Транспортная система России. Ее составляющие элементы.

  • 2.    Порядок формирования и развития международных транспортных коридо-
    ров (МТК).

  • 3.    Оптимизация схемы транспортирования грузов за счет рационального со-
    четания различных видов транспорта.

  • 4.    Возникновение и историческое развитие транспортной системы РФ.

  • 5.    Модернизация транспортной системы России.

  • 6.    Перспективное развитие мультимодальных транспортных компаний.

  • 7.    Мультимодальные технологии и сервис перевозок.

  • 8.    Организация ТЭО мультимодальных перевозок.

  • 9.    Совершенствование системы перевозок различными видами транспорта.

  • 10.    Развитие водных коридоров.

  • 11.    Внутренние водные пути, их развитие.

  • 12.    Назначение судов смешанного типа плавания.

  • 13.    Развитие предпортовых станций.

  • 14.    Развитие припортовых станций.

  • 15.    Особенности функционирования незамерзающих портов.

  • 16.    Назначение сухогрузной гавани порта.

  • 17.    Назначение железнодорожной паромной переправы.

  • 18.    Создание скоростных автодорог.

  • 19.    Теоретические основы технологического обоснования формирования
    транспортных коридоров.

  • 20.    Теоретические основы экономического обоснования формирования транс-
    портных коридоров.

  • 21.    Модернизация транспортной инфраструктуры в условиях кардинальных
    изменений в транспортном секторе.

  • 22.    Развитие систем управления и информатизации грузопотоков.

  • 23.    Совершенствование подвижного состава.

  • 24.    Повышения безопасности функционирования МТК.

  • 25.    Организация мультимодальных перевозок за рубежом.

  • 26.    Мировой транзит перевозок укрупненными модулями.

  • 27.    Переработка грузов по «системе кассет».

  • 28.    Системы слежения за перемещением трейлеров.

  • 29.    Обеспечение сохранности грузов в контейнерах.

  • 30.    Принцип разработки маршрутов коридоров.

  • 31.    Порядок перевозок грузов МТК.

  • 32.    Условия перевозок грузов МТК.

  • 33.    Условия и организация перевозок конвенционных грузов.

  • 34.    Перечень перевозочных документов при перевозке грузов различными ви-
    дами транспорта внутри государства.

  • 35.    Порядок заполнения перевозочных документов при перевозке грузов раз-
    личными видами транспорта внутри государства.

  • 36.    Перечень перевозочных документов при перевозке грузов различными ви-
    дами транспорта в режиме «экспорт – импорт».

  • 37.    Порядок заполнения перевозочных документов при перевозке грузов раз-
    личными видами транспорта в режиме «экспорт – импорт».

  • 38.    Технология работы предпортовых станций.

  • 39.    Техническое оснащение предпортовых станций.

  • 40.    Алгоритмизация формирования транспортных коридоров.

  • 41.    Рентабельность организации транспортных коридоров.

  • 42.    Технология работы железнодорожной паромной переправы.

  • 43.    Техническое оснащение железнодорожной паромной переправы.

  • 44.    Оптимизация функционирования МТК.

  • 45.    Рациональная организация работы стыковых пунктов.

  • 46.    Рациональная организация работы передаточных пунктов.

  • 47.    Спутниковое слежение за перемещением грузов.

  • 48.    Алгоритм разработки коридоров.

  • 49.    Рациональная организация работы ТЭО мультимодальных перевозок.

  • 50.    Характеристика конвенционных грузов.

  • 51.    МТК и работа таможенных служб.

  • 52.    Режимы таможенного контроля при перевозке грузов по МТК.

  • 53.    Структура мультимодальных перевозок.

  • 54.    Сегментация МТК в условиях стабилизации рыночных отношений в транс-
    портном секторе.

  • 55.    Технология работы незамерзающих портов.

  • 56.    Техническое оснащение незамерзающих портов.

  • 57.    Передовой зарубежный опыт мультимодальных перевозок.

  • 58.    Повышение безопасности движения в МТК.

  • 59.    Алгоритм разработки МТК.

  • 60.    Оптимизация звеньев МТК.

ОСНОВНАЯ ЧАСТЬ

Реформирование всех видов транспорта транспортной системы России тре-
бует совершенных подходов к организации перевозок. Транспортный сервис в
современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов
от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских и инфор-
мационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране грузов и
т.д. Такой подход способствует оптимальному выбору транспортных услуг.

Существуют следующие основные виды транспорта, с помощью которых
формируются транспортные коридоры:

  • >    железнодорожный;

  • >    морской;

  • >    внутренний водный (речной);

  • >    автомобильный;

  • >    воздушный;

  • >    трубопроводный.

Выбрав звенья транспортно-технологических схем согласно варианту из за-
дания, каждому студенту необходимо проанализировать логистические характе-
ристики различных видов транспорта с помощью таблицы 1 приложения А и сде-
лать соответствующие выводы по выбору приоритетной схемы (схем) транспор-
тировки груза для своего варианта.

Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в
виде схемы выбора:

  • •    вида транспортировки;

  • •    вида транспорта;

  • •    основных и вспомогательных логистических посредников в транспортиров-
    ке [1-14].

Информация по составляющим данного алгоритма представлена в виде
таблиц 2-4 приложения А. Каждому студенту нужно проанализировать три типа
схем своего варианта, используя данные таблиц 2-4 приложения А, и выбрать
оптимальный тип схемы или несколько типов схем.

К основным критериям при выборе способа перевозки и вида транспорта от-
носятся:

  • •    минимальные затраты на транспортировку;

  • •    заданное время доставки груза;

  • •    максимальная надежность и безопасность;

  • •    минимальный ущерб, связанный с транспортировкой груза;

  • •    мощность и доступность вида транспорта.

Наряду с перевозчиком основным логистическим посредником в перевозке
является транспортно-экспедиционная фирма. Такие фирмы оказывают клиенту
следующие дополнительные услуги:

  • •    получение документов для экспорта-импорта грузов;

  • •    выполнение таможенных формальностей;

  • •    проверка количества и состояния груза;

  • •    погрузка-выгрузка транспортных средств;

  • •    уплата пошлин, сборов;

  • •    хранение, складирование, сортировка, комплектация груза;

  • •    информационные услуги, страхование и т.п.

Этот перечень услуг постоянно расширяется как в объёмном, так и в качест-
венном плане. Многие транспортно-экспедиционные фирмы, располагая крупны-
ми грузовыми терминалами, осуществляют долговременное складское хранение
грузов, а в ряде случаев выкупают продукцию, выполняя функцию крупных опто-
вых посредников.

Проблема выбора транспортно-экспедиторской фирмы решается аналогично
выбору перевозчика.

Необходимо отметить, что транспортно-экспедиционное обслуживание кли-
ентуры осуществляется в основном для тарно-штучных грузов, а также контей-
неров и пакетов. Крупногабаритные промышленные, строительные грузы, сырье-
вой материал, зерновые и т.п. доставляются, как правило, по прямым договорам
с перевозчиком.

К числу вспомогательных партнеров по транспортировке относятся страхо-
вые, охранные, информационные фирмы и компании, банки и другие финансо-
вые учреждения, предприятия по грузопереработке, затариванию, упаковке, гру-
зовые терминалы, а также специализированные агенты и брокеры.

ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ

Экономическая постановка задачи. Цель решения задачи – расчет сум-
марных затрат транспортных средств на доставку грузов (в определенные про-
межутки времени). Доставка грузов осуществляется в процессе распределения
грузов между транспортными звеньями транспортного комплекса страны. Крите-
рий оптимальности – максимизация производительности всех транспортных
средств. Ограничительные условия – фонд времени работы (ФВР) каждой группы
транспортных средств.

Условие задачи. Порядок доставки грузов формируется в процессе распре-
деления грузов между транспортными средствами.

Необходимо определить следующие параметры:

  • -    свойства грузов;

  • -    значимость факторов, влияющих на выбор транспорта;

  • -    используемые виды транспортных тарифов на перевозку грузов;

  • -    суммарные затраты на транспортировку грузов транспортными средствами;

  • - сроки доставки грузов различными видами транспорта.

Задание 1. В таблице 1 приложения Б приведен перечень грузов для выпол-
нения заказов потребителей. Выберите вид груза и определите его свойства по
классификации, представленной в таблице 2 приложения Б.

Задание 2. Определите, какие виды тарифов для расчета стоимости пере-
возки грузов используются на различных видах транспортных средств. Для вы-
полнения этого задания необходимо изучить приложение В «Транспортные та-
рифы и правила их применения». Результаты выполненного задания сведите в
таблицу 3 приложения Б.

Задание 3. Рассчитайте суммарные затраты всех групп транспортных
средств и обеспечьте доставку грузов потребителю в заданном объеме.

Приступая к выполнению задания, необходимо выбрать из табл. 2 предпола-
гаемые типы транспортно-технологических схем транспортировки согласно вари-
анту и в дальнейшем обосновать рентабельность одной из них.

Звенья транспортно-технологических схем доставки грузов
видами транспорта

Таблица 2

Последняя цифра
шифра

Тип транспортно-технологической схемы транспортировки*

0

ЖТ – ТТ – АТ

ЖТ – ТФ – ЖТ

ТФ – ЖТ – ТФ

1

ТФ – ЖТ – АТ

АТ – ЖТ – АТ

ТТ – ЖТ – АТ

2

ТТ – ТФ – ТТ

ТТ – ЖТ – ТТ

ЖТ – ТФ – ЖТ

3

ТФ – ЖТ – АТ

ЖТ – ТФ – АТ

ТТ – ТФ – ТТ

4

АТ – ЖТ – АТ

ЖТ – ТТ – АТ

ТТ – ЖТ – АТ

5

ТФ – ЖТ – ТФ

ТТ – ЖТ – ТТ

ЖТ – ТФ – АТ

6

АТ – ЖТ – АТ

ЖТ – ТФ – ЖТ

ЖТ – ТТ – АТ

7

ТТ – ТФ – ТТ

ЖТ – ТФ – ЖТ

ТТ – ЖТ – ТТ

8

ЖТ – ТФ – ЖТ

ЖТ – ТФ – АТ

ТТ – ЖТ – АТ

9

ТФ – ЖТ – АТ

ТФ – ЖТ – ТФ

ЖТ – ТФ – АТ

Примечание: * ЖТ; ТТ; АТ; ТФ – железнодорожный, трубопроводный, автомобильный
транспорт и танкерный флот соответственно.

Объем транспортируемого груза необходимо выбрать из табл. 3, а исходные
данные для расчетов из табл. 4.

Объем транспортируемого груза по вариантам

Таблица 3

№ варианта (предпоследняя цифра шифра)

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Заданный объем
груза, Q тыс.т

2100

2150

2200

2250

2300

2350

2400

2450

2500

2550

Исходные данные для расчетов затрат на перевозку

Таблица 4

Последняя цифра
шифра

Простой в парке
приема, на при-
чальных фронтах,
на стадии ТЭО, tпп,
tпф, t ТЭО, мин.

Средняя продолжи-
тельность расфор-
мирования состава,
переработки судна,
tрасф, t судна, мин.

Расходы на содер-
жание постоянных
устройств, Э сод,
тыс.руб.

Затраты, связан-
ные с пересечени-
ем госграницы,
стыковых станций,
паромных пере-
прав, tс, tпп ,
тыс.руб.

0

34/67/97

12/205

1503,78

123,78

1

42/54/78

14/198

1809,67

112,99

2

54/55/65

12/123

1189,90

122,99

3

33/45/66

14/134

1234,98

145,66

4

41/45/45

10/209

1342,89

129,90

5

29/41/45

13/203

1345,98

127,09

6

36/65/66

14/227

1453,78

142,77

7

50/55/77

19/234

1234,98

132,98

8

49/54/59

15/207

1324,55

127,90

9

47/65/99

14/205

1222,89

141,99

Затем, используя формулы (1)-(4), следует рассчитать затраты по каждому
типу схемы и выбрать рентабельную, то есть ту, по которой затраты на транс-
портировку будут минимальными.

Суммарные затраты определяются по формуле (1):

Е(0 = Епр(1) + ЕМАН(t) + ЕСТЫК(t) + ЭСОД,                           (1)

где EnP(t) - расходы, связанные с простоем вагонов, судов, автомобилей в парке
приема, на причальных фронтах, на стадии ТЭО;

Еман(0 - расходы на маневровую работу, перевалку, перегрузку;

ЕстыкМ - расходы, связанные с пересечением госграницы;

ЭСОД- расходы на содержание постоянных устройств.

Расходы, связанные с простоем вагонов в парке приема, судов на причаль-
ных фронтах, автомобилей под операциями ТЭО, определяются по формуле (2):

ЕПР(t) = 365 ■ Q ■ (еваг-ч + есудн-ч + е авт-ч) ' ( tпп+ tпф+ t ТЭо)>                (2)

где еваг-ч, есудн-ч, е авт-ч - стоимость одного вагоночаса, судночаса, автомобилеча-
са простоя соответственно вагона, судна, автомобиля.

Расходы на маневровую работу, на перевалку груза определяются по фор-
муле (3):

Еман(П = 365 • Q • ( tрасф елок ч +t судна есудн- ч).

(3)

Расходы, связанные с пересечением госграницы, определяются по форму-
ле (4):

ЕстыкЮ = 365 • Q ' ( tс' ( еваг-ч + елок ч) + tori ' есудн- ч).               (4)

Задание 4. Рассмотрим постановку задачи перераспределения материаль-
ных потоков между транспортными коридорами в терминах математического про-
граммирования. Разбивка всего обслуживаемого полигона МТК на локальные зо-
ны осуществляется в результате анализа географического размещения пунктов
доставки и объемов поступления в них грузов. При этом следует руководство-
ваться принципом наибольшей концентрации пунктов доставки к МТК [15-22].

Перейдем к математической формулировке производственно-транспортной
задачи. Введем следующие обозначения:

qi - мощность грузопотока, поступающего в МТК по железной дороге;

pk - объем доставки груза - i- му получателю автомобильным транспортом;

Xjk - мощность грузопотока, зарождающегося в зоне, равнозначно удаленной
от двух МТК;

xij - мощность грузопотока j из МТК в пункт доставки;

kj - объем переработки грузов МТК;

cij, cjk – стоимость перемещения 1 т (единицы) груза соответственно по от-
ветвлению i-го МТК в j- й МТК;

cj – стоимость транспортировки груза МТК.

Тогда

R = min(£ cjxj +E Xjxjk + 2 cjkxjk ),

xij x jk ij                 jjk

если

xij ’xjk’xj - °’

qi = E xj ’(7)

j

Pk = E xj ’

i

a - kj E xtj ’

i

  • xi - Exj.(10)

i

Выражение (5) представляет собой целевую функцию, характеризующую
суммарные расходы. Условие (7) требует доставки грузов, транспортируемых j-м
МТК в заданном количестве. Равенство (8) требует удовлетворения потребно-
стей получателя в доставке грузов. Неравенство (9) выражает соответствие пе-
рерабатывающей способности МТК объему поступающего грузопотока, и, нако-
нец, условие (10) характеризует баланс между объемом переработки грузов в j-м
МТК и их поступлением со всех ответвлений.

Задача состоит в поиске таких xij,xjk , которые бы минимизировали целевую
функцию (5) при соблюдении ограничений (6)–(10). В данном случае речь идет о
распределении и доставке взаимозаменяемых грузов, и экономико-математическая
модель построена с учетом этого существенного допущения [23, 24].

Данную производственно-транспортную задачу можно трансформировать в
транспортную задачу линейного программирования.

Задание 5. Необходимо выбрать приемлемый для данного варианта транс-
портный коридор, используя приложение Г, и рассчитать тарифы на перевозку
грузов различными видами транспорта и затраты времени на перевалку грузов.
Материалы для расчетов представлены в таблицах 1–3 приложения Д.

Необходимо сделать выводы и заключение о формировании ТК.

Библиографический список

  • 1.    Международные перевозки грузов. Закон и бизнес (Серия: Международ-
    ные документы). – СПб. : Закон и бизнес, 1994. – 89 с.

  • 2.    Региональные транспортные консолидирующие центры – опорные узлы
    системы международных транспортных коридоров / под ред. С.В. Архангельско-

го, В.И. Арсенова, Г.Р. Хасаева. – Самара : Самарский научный центр РАН, 2004.
– 338 с.,

  • 3.    Куренков П.В., Котляренко А.Ф. Внешнеторговые перевозки в смешанном
    сообщении. Экономика. Логистика. Управление. – Самара : СамГАПС, 2002. – 636 с.

  • 4.    Новосибирский мультимодальный транспортный узел / Под общей ред.
    К.Л. Комарова. – Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2001. – 351 с.

  • 5.    Концепция развития транспортного комплекса РФ: северо-восточный век-
    тор / под ред. К.Л. Комарова. – Новосибирск : Изд-во СГУПС, 2003. – 80 с.

  • 6.    Международное право : учебник / отв. ред. Ю.М. Колосов, В.И. Кузнецов.
    – М. : Международные отношения, 1994. – 228 с.

  • 7.    Правовые основы охраны природы на железнодорожном транспорте : ме-
    тодическое пособие. – М. : Калейдоскоп, 1997. – 96 с.

  • 8.    Постановление Правительства Российской Федерации «Об организации
    работ по стандартизации, обеспечению единства измерений, сертификации про-
    дукции и услуг». – М.: Экономика и жизнь, № 9, март 1994. – 35 с.

  • 9.    Транспортный коридор 9а (реконструкция ж/д участков) // Вестник тран-
    зитного бизнеса. – Декабрь-февраль 1997–98.

  • 10.    Экология и природоохранная деятельность на транспорте. Тематический
    сборник нормативно-справочных материалов. – М.: Министерство транспорта РФ,
    1993. – 201 с.

  • 11.    Бикмухаметов Р. Интермодальные коридоры // Морские порты. – 1997. –
    № 2. – 39 с.

  • 12.    Кацман Ф.М. Е.А. Королева. Нормативно-правовые проблемы функцио-
    нирования международных транспортных коридоров. – СПб., 1998. – 276 с.

  • 13.    Калинина Т.М. Социалистическая интеграция и транспортное законода-
    тельство стран-членов СЭВ. – М.: Наука, 1987. – 233 с.

  • 14.    Интернет http://www.transport.ru/trans_k

  • 15.    Интернет http://www.mps.ru/press/mps

  • 16.    Интернет http://www.fiata.com

  • 17.    Моисеев Н.Н. Экология и образование. – М. : ЮНИСАМ, 1996. – 192с.

  • 18.    Панфилов А.А., Сосунова И.А. Государственная экологическая политика:
    узловые проблемы формирования // Социально-политический журнал. – 1997. –
    № 6. – С. 28–37.

  • 19.    Павлова Е.И. Экология транспорта. – М.: Транспорт, 1998. – 196 с.

  • 20.    Плужников К.И. Модель правил транспортно-экспедиционного обслужи-
    вания Международной федерации экспедиторских ассоциаций (ФИАТА) // Транс-
    порт. 1996. – № 8–9 – С. 23–34.

  • 21.    Савичев Г.П. Правовое обеспечение сохранности грузов. – М. : Юриди-
    ческая литература, 1989. – 289 с.

  • 22.    Юринов В. На пути к созданию общеевропейской транспортной системы
    // Партнер. – 1997. – № 4 – C. 32–37.

  • 23.    Чеботаев А.А., Чеботаев Д.А. Внедрение логистических технологий –
    важный фактор эффективности товародвижения в РФ // Транспорт. – 1996.–
    № 8–9. – С. 3–11.

Характеристика видов транспорта

Таблица 1

Вид транспорта

Достоинства

Недостатки

Железнодорожный

Высокая провозная и пропускная способность. Независимость от
климатических условий, времени года и суток.

Высокая регулярность перевозок. Относительно низкие тарифы;
значительные скидки для транзитных отправок. Высокая ско-
рость доставки грузов на большие расстояния.

Большие капитальные вложения в производственно-техническую
базу. Высокая материалоемкость и энергоёмкость перевозок. Низ-
кая доступность к конечным точкам продаж (потребления).

Морской

Возможность межконтинентальных перевозок. Низкая себестои-
мость перевозок на дальние расстояния. Высокая провозная и
пропускная способность. Низкая капиталоёмкость перевозок.

Ограниченность перевозок.

Низкая скорость доставки (большое время транзита груза).

Зависимость от географических, навигационных и погодных усло-
вий.

Необходимость создания сложной портовой инфраструктуры.

Внутренний водный
(речной)

Высокие провозные возможности на глубоководных реках и во-
доёмах.

Низкая себестоимость перевозок. Низкая капиталоёмкость.

Ограниченность перевозок. Низкая скорость доставки грузов.

Зависимость от неравномерности глубин рек и водоёмов, навига-
ционных условий. Сезонность. Недостаточная надёжность перево-
зок и сохранность груза.

Автомобильный

Высокая доступность.

Возможность доставки груза «от двери до двери».

Высокая маневренность, гибкость, динамичность. Высокая ско-
рость доставки. Возможность использования различных маршру-
тов и схем доставки.

Высокая сохранность груза. Возможность отправки груза ма-
ленькими партиями. Широкие возможности выбора наиболее
подходящего перевозчика.

Низкая производительность. Зависимость от погодных и дорожных
условий, относительно высокая себестоимость перевозок на боль-
шие расстояния.

Недостаточная экологическая чистота.

Воздушный

Наивысшая скорость доставки груза. Высокая надёжность.

Наивысшая сохранность груза.

Наиболее короткие маршруты перевозок.

Высокая себестоимость перевозок, наивысшие тарифы среди дру-
гих видов транспорта. Высокая капиталоёмкость, материало- и
энергоёмкость перевозок. Зависимость от погодных условий. Не-
достаточная географическая доступность.

Трубопроводный

Низкая себестоимость. Высокая производительность (пропуск-
ная способность). Высокая сохранность груза. Низкая капитало-
ёмкость.

Ограниченность видов груза (газ, нефтепродукты, эмульсии сырье-
вых материалов). Недостаточная доступность малых объёмов
транспортируемых грузов.

Основные виды транспортировки

Таблица 2

Вид транспортировки

Характеристика вида

Смешанная

Осуществляется обычно двумя видами транспорта, например, железнодорожно-автомобильный, речной-автомобильный, морской-
железнодорожный и т.п. При этом груз доставляется первым видом транспорта в так называемый пункт перевалки или грузовой терми-
нал без хранения или с кратковременным хранением с последующей перегрузкой на другой вид транспорта. Типичным примером сме-
шанной перевозки является обслуживание автотранспортными фирмами железнодорожных станций или морского (речного) порта
транспортного узла. Признаками смешанной раздельной перевозки является наличие нескольких транспортных документов, последова-
тельная схема взаимодействия участников транспортного процесса.

Интермодальная

Эта перевозка груза осуществляется несколькими видами транспорта. Один из перевозчиков организует всю доставку от одного пункта
отправления через один или более пунктов назначения. В зависимости от деления ответственности за перевозку выдаются различные
виды транспортных документов.

Мультимодальная

В этом случае есть лицо, которое организует перевозку, несёт за неё ответственность на всём пути следования независимо от количест-
ва принимающих участие видов транспорта при оформлении единого перевозочного документа.

Примечание: признаки интермодальной и мультимодальной перевозок:

  • ■    наличие оператора доставки от начального до конечного пункта логистической цепи;

  • ■    единая сквозная система фрахта;

  • ■    единый транспортный документ;

  • ■    единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки.

Ранжирование критериев при выборе показателей транспорта

Таблица 3

Критерий (показатель)

Вид транспорта

Железнодорожный

Водный

Автомобильный

Воздушный

Затраты, связанные с транспортировкой

2-3

1-2

4

5

Время доставки

3

4

2

1

Надёжность

2

4

1

3

Мощность

1

4

2

3

Доступность

2

4

1

3

Безопасность

3

4

1

2

Примечание: оценка критериев осуществляется по пятибалльной шкале, причем наилучший результат по каждому критерию достигается минимальным количеством
баллов.

Ранжирование критериев выбора перевозчика

Таблица 4

Наименование критерия (показателя)

Ранг

Точность времени доставки

1

Тарифы (затраты) транспортировки «от двери до двери»

2

Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа

3

Финансовая стабильность перевозчика

4

Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке)

5

Уровень сервиса

6

Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза

7

Уровень сохранности груза

8

Экспедирование отправок

9

Квалификация персонала

10

Перечень грузов для выполнения заказов потребителей

Таблица 1

Последняя
цифра шиф-
ра зачетной
книжки

Наименование груза

0

Пшеница

Пиломатериалы

Руды и концентраты
железные

Соки

Нефть сырая

1

Рожь

Лесоматериалы кре-
пежные

Руды и концентраты
марганцевые

Овощи, картофель и
грибы сушеные

Бензин

2

Овес

Шерсть, волос, пух,
перо

Колчедан серый

Фрукты и ягоды суше-
ные

Керосин

3

Ячмень

Рассада     овощная,

цветочная, ягодная

Уголь каменный

Напитки безалкоголь-
ные и воды минераль-
ные

Топливо дизельное

4

Зерно кукурузы

Сено, солома и корма
растительные

Торф топливный

Вода и лед

Мазут нефтяной и ка-
менноугольный

5

Початки кукурузы

Свиньи и поросята

Сланцы горючие

Вино

Масла и смазки мине-
ральные (нефтяные)

6

Рис

Крупный и мелкий ро-
гатый скот

Земля, песок, глина
строительные

Пиво

Прочие нефтепродук-
ты светлые

7

Прочие зерновые

Орехи

Гипс, известь, мел

Спирт

Битум и гудрон нефтя-
ные и каменноуголь-
ные

8

Овощи свежие

Цитрусовые

Заполнители пористые

Водка и изделия лике-
ро–водочные

Озокерит природный и
продукция восковая

9

Бахчевые культуры

Яблоки

Балласт для железных
дорог

Барда

Керосин авиационный

Таблица 2

Свойства грузов, намеченных к перевозке, для выполнения заказа потребителей

Номер

Классификация грузов

Наименование груза

свой-
ства

1

2

3

4
5

6

7

8

9

10

А. По происхождению:

Продукция растениеводства

Продукция лесоводства

Продукция топливно - энергетической промышлен-
ности

Продукция текстильной промышленности

Продукция швейной промышленности

Продукция металлообрабатывающей промышлен-
ности

Продукция химической промышленности

Продукция животноводства

Продукция птицеводства

Продукция рыбоводства

11

12

13

14

15

16

17

18

Б. По физико-химическим свойствам:

Скоропортящаяся продукция полеводства, садо-
водства, огородничества, животноводства и птице-
водства

Гигроскопичные грузы

Грузы, впитывающие посторонние запахи

Грузы, обладающие специфическими запахами

Устойчиво сохраняющиеся грузы

Смерзающиеся (слеживающиеся) грузы

Опасные вещества

Грузы, убывающие в весе

19

20

21

22

23

В. По способу перевозки:

Бестарные сыпучие грузы (перевозка насыпью)
Бестарные сыпучие грузы (перевозка навалом)
Бестарные жидкие грузы ( перевозка наливом)
Сухие грузы ( насыпные, навалочные, товарно-
штучные)

Наливные грузы

24

25

26

27

Г. По способу перевозки:

Легковесные грузы
Тяжеловесные грузы
Негабаритные грузы
Длинномерные грузы

28

29

30

Д. По технологии хранения:

Ценные грузы и грузы, портящиеся от воздействия
влаги и изменения температуры

Грузы, портящиеся от воздействия влаги

Грузы, не подвергающиеся воздействию внешней
среды, хранящиеся на открытых площадках

Виды тарифов на перевозку грузов

Таблица 3

Виды тарифов

Вид транспорта

Железнодорожный

Водный

Автомобильный

Воздушный

Договорные тарифы
Исключительные тарифы
Льготные тарифы

Местные тарифы

Общие тарифы

Сдельные тарифы

Тарифы на перевозку грузов на
условиях платных тонно-часов

Тарифы за перегон подвижного
состава

Тарифы за повременное поль-
зование грузовым транспортом
Тарифы за перевозку из поки-
лометрового расчета
Фрахтовая ставка

Транспортные тарифы и правила их применения

Расчеты за услуги, оказываемые транспортными организациями, осуществ-
ляются с помощью транспортных тарифов. Тарифы включают в себя:

  • -    плату, взыскиваемую за перевозку грузов;

  • -    сборы за дополнительные операции, связанные с перевозкой грузов;

  • -    правила исчисления платы и сборов.

Как экономическая категория транспортные тарифы являются формой цены
на продукцию транспорта. Их построение должно обеспечивать транспортному
предприятию возмещение эксплуатационных расходов и возможность получения
прибыли, а для покупателя транспортных услуг – возможность перекрытия
транспортных расходов. Как известно, одним из существенных факторов,
влияющих на выбор организатора доставки товара, является стоимость перевоз-
ки. Борьба за клиентов, неизбежная в условиях конкуренции, также может вно-
сить коррективы в транспортные тарифы.

Системы тарифов на различных видах транспорта

На железнодорожном транспорте для определения стоимости перевозки
грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это основной вид тарифов. С их помощью определяется
стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это
тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных
надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распро-
страняются, как правило, лишь на конкретные грузы. Льготные тарифы при-
меняются при перевозке грузов для определенной цели, а также грузов самих
железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных же-
лезных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку гру-
зов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы железная дорога взимает с грузополучателей и гру-
зоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой гру-
зов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение
железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке груза, подаче
или уборке вагонов, дезинфекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-
разгрузочным работам и др.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным
транспортом, вид отправки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера,
объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз можно отправить повагонной, кон-
тейнерной, малотоннажной (весом до 25 тонн и объемом до полувагона) и мел-
кой отправкой (весом до 10 тонн и объемом до 1/3 вместимости вагона).

Скорость перевозки. По железной дороге груз может перевозиться грузо-
вой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько
километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься
за расстояние – при перевозках грузовой или большой скоростью, либо за дейст-
вительно пройденное расстояние - в случае перевозки негабаритных грузов или
перевозки грузов пассажирской скоростью.

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных,
специализированных или изотермических вагонах, в цистернах или на платфор-
мах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность вагона или контейнера. Вагон, платформа или контей-
нер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузопо-
лучателя или грузоотправителя.

Количество перевозимого груза, - фактор, оказывающий существенное
влияние на стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов
на автомобильном транспорте, - сдельные тарифы, тарифы на перевозку гру-
зов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование гру-
зовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового
расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы на автомобильном транспорте оказывают влия-
ние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и вес груза,
грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором
осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным
транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наи-
более существенные в данных условиях перевозки. Во всех случаях на размер
платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осу-
ществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне се-
бестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы при перевозке грузов
речным транспортом: тарифы на перевозку грузов и сборы за перегру-
зочные работы. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом
конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В
основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнози-
руемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный
уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку грузов на морском транспорте осуществляется либо
по тарифу, либо по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению ус-
тойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного
судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объяв-
ленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых
судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами по-
грузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачи-
вается по фрахтовой ставке.

Тарифы на воздушном транспорте (кроме местного сообщения) устанавли-
ваются по договоренности сторон с учетом предельной нормы прибыли.

Грузовые тарифы на воздушном транспорте зависят от расстояния пере-
возки и тарифного класса и делятся на два пояса: для линий в районах с желез-
нодорожным сообщением и для районов, где нет железных дорог.

Развитие Панъевропейских транспортных коридоров

Таблица 1

МТК
№

Маршрут

Протяженность, км

1

Хельсинки – Таллинн – Рига – Каунас – Варшава; Рига – Кали-
нинград - Гданьск

1000,0

2

Берлин – Варшава – Минск – Москва – Нижний Новгород

2241,0

3

Берлин/Дрезден – Вроцлав – Катовице/ Краков – Львов - Киев

1640,0

4

Дрезден /Нюрнберг – Прага – Вена/Братислава – Дьер – Буда-
пешт – Арац – Констанца/Крайова – София – Фессалони-
ки/Пловдив – Стамбул

3285,0

5

Триест – Любляна – Будапешт – Львов/Братислава –Львов

1595,0

6

Гданьск – Катовице Жилина

Шоссе-805/825,
железная дорога –
715

7

Река Дунай – Германия – Австрия – Словакия – Венгрия – Бол-
гария – Молдова

1600,0

8

Дупрес – Тирана – Скопье – София – Пловдив – Бургас – Варна

905,0

9

Хельсинки – Санкт – Петербург – Москва/Псков – Киев – Люба-
шевка – Кишинев – Бухарест – Димитровград – Александрупо-
лис – Киев – Минск – Вильнюс – Каунас – Клайпе-
да/Калининград – Любашевка – Одесса

3400,0

10

Зальцбург – Виллах – Любляна /Пассау – Линц – Грац/Загреб –
Всполье – Белград – Нис – Скопле – Салоники

896,0

Приемлемо выбрать студентам с последней цифрой шифра 0 – 1 коридор, с последней

цифрой 1 – 2 коридор и т.д.

Тарифы на перевозку

Таблица 1

Город

Путь (км)

Тип автомобиля

Газель

Бычок

>60 м3

>82 м3

Абакан

4700

О
00
о

о
q

о
1=

О
СО
О

о
d

о
1=

О
СО
О

о

о
1=

138000

Архангельск

1383

46000

Астрахань

1537

37000

Барнаул

3800

109000

Белгород

749

19900

Брянск

421

16800

Владимир

204

8200

Волгоград

1100

32000

Вологда

460

13800

20200

Воронеж

574

Дог

18000

Выборг

931

Дог

18000

Вязьма

264

7900

10500

Великий Новгород

576

Дог

18000

Дмитров

78

3000

Дог

Екатеринбург

2150

Дог

58000

Елец

422

Дог

16800

Иваново

330

9900

13200

Ижевск

1320

Дог

39000

Иркутск

5700

Дог

180000

Йошкар-Ола

816

Дог

33000

Казань

880

Дог

33000

Калуга

190

5700

7600

Кемерово

3800

О
СО
О

о
d

о
1=

109000

Кириши

721

28000

Киров

1040

33000

Когалым

3400

118000

Кострома

380

15200

Краснодар

1480

36000

Красноярск

4300

126000

Курск

583

19000

Липецк

492

16000

Магнитогорск

2300

72000

Набер. Челны

1150

39000

Нефтеюганск

3150

108000

Нижневартовск

3600

124000

Ниж.Новгород

506

18000

Продолжение таблицы 1

Город

путь (км)

Тип автомобиля

Газель

Бычок

>60 м3

>82 м3

Новомосковск

260

О
00
о

о
q
о
1=

7800

О
СО
О

о
q
о

1=

10500

Новороссийск

1650

О
СО
О

о
d

о
1=

36000

Новосибирск

3550

114000

Новотроицк

1925

49000

Новочеркаск

1166

33000

Новошахтинск

1140

29000

Ноябрьск

3800

132000

Омск

3200

98000

Орёл

410

12300

16400

Оренбург

1650

О
СО
О

о
d
о

1=

46000

Орск

1980

52000

Пенза

715

27000

Пермь

1595

42000

Петрозаводск

1100

26000

Псков

850

17000

Ростов-на-Дону

1190

34500

С.-Петербург

774

18000

Самара

1300

39000

Саратов

935

32000

Смоленск

400

12000

14800

Сочи

1870

О
СО
о

о
d
о

1=

49000

Ставрополь

1595

37000

Сургут

3300

112000

Сыктывкар

1430

45000

Таганрог

1250

27500

Тамбов

510

15800

Тверь

188

6000

8000

Тобольск

2640

О
СО
о

о

о
1=

85000

Томск

3850

124000

Тольятти

1300

38000

Тюмень

2250

65000

Ульяновск

965

34000

Уфа

1485

45000

Челябинск

1925

52000

Ханты-Мансийск

3575

123000

Чебоксары

678

32000

Для студентов с последней цифрой шифра 0 необходимо выбрать любой населенный пункт с
дальностью перевозки от 100 до 450 км включительно; для студентов с соответственной циф-
рой 1 – от 500 до 1000 км; с цифрой 2 – от 1000 до 1500 км; с цифрой 3 – от 1500 до 2000 км; с
цифрой 4 – от 2000 до 2500 км; с цифрой 5 – от 2500 до 3000 км; с цифрой 6 – от 3000 до 3500
км; с цифрой 7 – от 3500 до 4000 км; с цифрой 8 – от 4000 до 4500 км; с цифрой 9 – от 4500 до
4700 км.

Таблица 2

Тарифы на перевозку автомобильным транспортом

Город
(пункт назначения)

Автомобиль 84 м3 до 20 тонн

Тент

Изотермический
фургон

Рефрижератор

Санкт-Петербург

10 000

12 000

12 000

Оренбург

35 000

35 000

40 000

Орск

38 000

40 000

42 000

Екатеринбург

38 000

48 000

50 000

Челябинск

36 000

46 000

48 000

Самара

25 000

28 000

30 000

Уфа

31 000

38 000

40 000

Пермь

40 000

42 000

45 000

Ростов

20 000

24 000

25 000

Краснодар

22 000

30 000

32 000

Нижний Новгород

10 000

12 000

15 000

Тюмень

54 000

58 000

61 000

* Цены на перевозку указаны в рублях

Таблица 3

Тарифы на перевозку водным транспортом

Расстояние
в милях*

Величина тарифа в рублях при перевозке груза

самоходным судном

буксируемым судном

по базовой
ставке

по фрахтовой
ставке

по базовой
ставке

по фрахтовой
ставке

50

1 050

2 025

2 025

3 100

100

2 000

4 000

4 000

4 800

150

2 450

4 600

4 600

5 200

200

2 800

5 100

5 100

5 680

500

3 100

6 800

6 800

7 580

800

3 250

7 950

7 950

8 100

1000

3 300

8 500

8 500

9 250

1500

3 650

10 000

10 000

11 000

2800

4 150

10 650

10 650

11 800

3050

4 630

11 345

11 345

12 345

*- соответствует последней цифре шифра (50 миль – последней цифре шифра 0 и т. д.);

Самоходное судно выбирают студенты с последней цифрой шифра 0 и четного поряд-
ка; буксируемое судно – все остальные.

Базовая ставка выбирается студентами с предпоследней цифрой шифра
четного порядка; фрахтовая ставка – нечетного порядка и 0.

Скачать методический материал

Комментарии (0)

Чтобы оставить комментарий, нужно войти в личный кабинет или зарегистрироваться.
2004 - 2026 «Помощь студенту» — оказываем помощь высшего качества. Политика конфиденциальности