Модуль9. Эксплуатация и техническое обслуживание КР

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра "Вагоны"

Эксплуатация и техническое обслуживание
подвижного состава

Методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся
специальности 23.05.03 – «Подвижной состав железных дорог», специализации
«Вагоны», очной и заочной форм обучения

Составители:

А.В. Жебанов

М.А. Паренюк

Подписи и контактные телефоны авторов Зав. кафедрой "Вагоны"

_______________(А.В. Жебанов) __________________( С.В. Коркина)

Самара

УДК 681.3.06

Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава : методические
указания для выполнения курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.03
– «Подвижной состав железных дорог», специализации «Вагоны» очной и заочной форм
обучения. – Самара : СамГУПС, 2015. – 16 с.

Утверждено на заседании кафедры "Вагоны" 14.10.14г. Протокол №3.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Методические указания предназначены для самостоятельного выполнения
обучающимися очной и заочной формы обучения курсовой работы по дисциплине
«Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава» при выполнении
которой студенты должны ознакомится с характеристикой и оснасткой подразделений по
техническому обслуживанию вагонов, организацией технического осмотра и контроля
узлов, деталей вагонов, потребной численности и номенклатурой профессий
задействованных при техническом обслуживании, текущем ремонте вагонов на
специализированных путях.

Составители:

Жебанов Александр Владимирович

Паренюк Мария Анатольевна

Рецензенты: зав. кафедрой "Локомотивы", к.т.н., доцент А.Ю. Балакин;

начальник технического отдела службы вагонного хозяйства
Куйбышевской дирекции инфраструктуры – структурного
подразделения Центральной дирекции инфраструктуры – филиала
ОАО «РЖД» А.П. Больнов.

Редактор: И.А. Шимина

Подписано в печать Формат 60*84 1/16

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл.п.л. 1,0

Тираж Заказ N

©Самарский государственный университет путей сообщения

Общие сведения

В ходе выполнения курсовой работы по дисциплине «Эксплуатация и техническое
обслуживание подвижного состава» обучающиеся должны приобрести следующие
компетенции:

• - ПК-15 С3.Б.16- владением основами устройства железных дорог, организации
  движения и перевозок; умением различать типы подвижного состава и его узлы,
  определять требования к конструкции подвижного состава; владением правилами
  технической эксплуатации железных дорог, основными методами организации работы
  железнодорожного транспорта, его структурных подразделений, основами правового
  регулирования деятельности железных дорог; владеет методами расчета
  организационно-технологической надежности производства, расчета продолжительности
  производственного цикла, методами оптимизации структуры управления производством,
  методами повышения эффективности организации производства, обеспечения
  безопасности и экологичности производственных процессов, применяемых на
  железнодорожном транспорте; ориентируется в технических характеристиках,
  конструктивных особенностях и правилах ремонта подвижного состава, способностью
  оценивать его технический уровень;
• - ПК-17 С3.Б.16 - владением нормативными документами открытого акционерного
  общества "Российские железные дороги";
• - ПК-19 С3.Б.16 - способностью применять методы и средства технических
  измерений, технические регламенты, стандарты и другие нормативные документы при
  технической диагностике подвижного состава, разрабатывать методы технического
  контроля и испытания продукции;
• - ПК-22 С3.Б.16 - способностью разрабатывать и внедрять технологические
  процессы производства и ремонта подвижного состава, маршрутные карты, карты
  технического уровня, инструкции, выявлять причины отказов и брака, некачественного
  производства и ремонта подвижного состава и его узлов; способностью обосновывать
  правильность выбора необходимого оборудования и средств технического оснащения,
  изучать и распространять передовой опыт; способностью осуществлять приемку
  объектов после производства ремонта;
• - ПК-38 С3.Б.16 - умением составлять описания проводимых исследований и
  разрабатываемых проектов, собирать данные для составления отчетов, обзоров и другой
  технической документации.
• - ПСК-4.1 - владением методами технологической подготовки производства по
  изготовлению и ремонту подвижного состава; способностью проектировать
  технологические процессы механизированного и автоматизированного производства и
  технологического оснащения предприятий по производству и ремонту подвижного
  состава, разрабатывать соответствующую технологическую документацию, оценивать
  эффективность и качество технологических решений с использованием современных
  информационных технологий, автоматизированных средств технической диагностики и
  систем менеджмента качества.

Содержание курсовой работы

Целью курсовой работы является изучение назначения участков обеспечивающих
технического обслуживания и текущий ремонт вагонов, анализа технической оснастки

данных пунктов и существующих методов контроля технического состояния и ремонта
деталей и узлов вагонов в условиях различных линейных подразделений
эксплуатационных вагонных депо с использованием передовых технологий.

Работа должна содержать:

• - титульный лист;
• - задание;
• - оглавление;
• - введение;
• - основные разделы:

• 1. Назначение участка.
• 2. Организация технологии работы участка.
• 3. Техническое оснащение участка.
• 4. Численность рабочей силы участка.

• - заключение;
• - список использованных источников;

Методические указания к выполнению разделов работы

Раздел " Назначение участка " должен включать следующее.

Назначение участка задействованного в системе технического обслуживания,
текущего ремонта или подготовки вагонов для перевозки грузов (к проведению ремонта)
описываемого в соответствии с выданным заданием преподавателем.

Участки обеспечивающие техническую исправность вагонов, как правило
находятся в структуре эксплуатационных вагонных депо, которые подчинятся
соответственно дирекции дороги - филиала ОАО «РЖД».

Структурные подразделения непосредственно участвуют во всех видах
перевозочного процесса и текущего ремонта, выполняют соответствующие своим
задачам функции, технологические операции, способствующие бесперебойному и
безаварийному движению.

Основные задачи участков структурного подразделения эксплуатационного
вагонного депо - обеспечение железных дорог исправным парком грузовых вагонов,
отвечающих требованиям безопасности движения и сохранности перевозки грузов.

К производственным функциям, выполняемыми участками структурного
подразделения эксплуатационного вагонного депо, относят техническое обслуживание и
текущий ремонт вагонов; подготовка грузовых вагонов к перевозкам; оборудование и
разоборудование грузовых вагонов для специальных перевозок [1-3].

В разделе "Организация технологии работы участка" необходимо учесть и отразить
следующее.

В процессе жизненного цикла вагону необходимо периодически проходить
техническое обслуживание и текущий ремонт для поддержания исправного состояния с
целью обеспечения безопасности движения [4]. Для определения технической
исправности и своевременного ремонта при эксплуатации вагона существую
специализированные структурные единицы по проведению необходимого перечня работ
для возобновления работоспособности и подготовки вагонов для перевозки. К основным
пунктам относятся:

• 1) ПТО – пункт технического обслуживания грузовых и пассажирских вагонов.
  ПТО способствуют обеспечению сохранности перевозимых грузов, безопасного и
  безостановочного проследования поездов по гарантийным участкам. На ПТО
  производиться выявление и устранение технических неисправностей вагонов в
  формируемых и транзитных поездах, опробование тормозов;
• 2) МПРВ – механизированный пункт текущего отцепочного ремонта вагонов.
  Как правило МПРВ размешаются на сортировочных или других станциях. Данные
  пункты предназначаются для проведения текущего отцепочного ремонта вагонам,
  которые требуют выполнения широкого перечня работ с высокой трудоемкостью
  (сварочные работы по кузову и раме вагона, смена пятников и д.р.);
• 3) ПОТ – пункт опробования тормозов. Размещаются на станциях смены
  локомотивов и локомотивных бригад, перед затяжными спусками. Специализируются на
  проведении работ по опробованию тормозов.
• 4) КП – контрольный посты. Предназначены для выявления на ходу поезда
  вагонов с нагревом буксовых узлов и другими неисправностями, угрожающими
  безопасности движения. Размещаются перед промежуточными станциями, разъездами и
  обгонными пунктами на участках с интенсивным безостановочным движением поездов;
• 5) ПСКПС – пункт смены колесных пар. Предназначен для производства работ
  по смене колесных пар вагонов при выявлении неисправности, при которой дальнейшее
  движение не возможно или при пересечении границы в виду необходимости смены
  колесной пары из-за разной ширины путей;
• 6) ППВ – пункт подготовки вагонов к перевозкам. Служит для выполнения
  текущего ремонта и подготовки вагонов под перевозку грузов, с целью обеспечения
  безотцепочного проследования поезда до пункта выгрузки и обеспечения сохранности
  перевозимого груза. Размещаются в местах массовой погрузки и выгрузки грузов.
• 7) ППС, ППП – промывочно-пропарочные станции, промывочно-пропарочные
  пункты. Предназначены для массовой комплексной подготовки цистерн к наливу
  нефтепродуктов и для проведения их текущего ремонта. Здесь также производят
  подготовку цистерн к плановому ремонту. Размещаются в районах добычи нефти, в
  местах расположения нефтеперерабатывающих предприятий, в пунктах перевалки
  наливных грузов с трубопроводного и водного транспорта на железнодорожный. В
  зависимости от технического оснащения, объема и характера выполняемых работ они
  разделяются на промывочно-пропарочные станции (ППС), промывочно-пропарочные
  пункты.
• 8) ПТП – пункт технической передачи вагонов. Размешаются на станциях
  примыкания к подъездным путям промышленных и строительных предприятий, речных
  и морских портов. Также могут находится непосредственно на производственных
  участках этих предприятий. Предназначены для контроля за сохранностью вагонов,
  выявления неисправностей с целью подготовки их под погрузку, и оформления
  претензий к виновному предприятию в повреждении вагонов.
• 9) ТОР – пункт текущего отцепочного ремонта. Предназначен для устранения
  неисправностей, возникающих в процессе эксплуатации вагонов в межремонтный
  период. Как правило располагаются на тракционных путях вагонных депо
  расположенных на сортировочных станциях или станциях массовой погрузки или на
  специально выделенных путях участковых станций.

В соответствии с выданным заданием в данном разделе необходимо рассмотреть
организацию технологии работы заданного участка в условиях определенного линейного

подразделения эксплуатационного вагонного депо. При описании организации
технологии работы участка необходимо приводить современных технологии и методы
используемые при техническом обслуживании, текущем ремонте и подготовки вагонов
как для осуществления перевозок, так и для подготовки вагонов под ремонт[5,6].

В разделе " Техническое оснащение участка" необходимо описать и отразить
следующее.

Основным условием обеспечения исправного состояния вагонного парка в
эксплуатации является высококачественное выполнение ремонта вагонов в депо. Ввиду
того, что постоянно возрастающая интенсивность эксплуатации вагонов и увеличение
гарантийных плеч безаварийного проследования поездов требует усиления контроля
технического состояния и качества ремонта вагонов в различных специализированных
пунктах (описанных выше), необходимо грамотно определять место постановки
оборудования и необходимый перечень для производства работ по осуществлению
технического обслуживания, текущего ремонта, подготовки вагонов под перевозку
грузов.

С целью механизации производственных процессов и повышения
производительности труда пункты технического обслуживания и ремонта оборудуются
громкооповестительной связью, электросварочными линиями, воздухопроводной сетью,
подъемными устройствами, передвижными тележками, устройствами централизованного
ограждения составов и опробования тормозов, и другими средствами и комплексами
обеспечивающими повышения качества, уменьшение трудоемкости, сокращение
времени простоя под операцией и бесперебойность [7,8].

Многие пункты технического обслуживания оборудованы специальными
тоннелями для транспортирования запасных частей и материалов под путями станций на
междупутья, где проводится безотцепочный ремонт вагонов.

Большую роль для поддержания в исправном виде вагонов в эксплуатации имеет
создание на дорогах пунктов комплексной подготовки вагонов к перевозкам. Данные
пункты специализируются на ремонте разных родов вагонов например, крытых и
изотермических вагонов, полувагонов, платформ и цистерн. На территории этих пунктов
устанавливаются козловые краны, машины для правки и ремонта кузовов, машины для
внутренней промывки крытых вагонов, электросварочное и подъемно-транспортное
оборудование, электролебедки для передвижения вагонов и другое специализированное
оборудование.

Пункты проводящие текущий отцепочный ремонт вагонов в свою очередь
оснащаются козловыми или мостовыми кранами для правки и ремонта кузовов
полувагонов, технологическим оборудованием для ремонта тормозов и автосцепки, а
также выполнения электросварочных работ. В составе пунктов для проведения текущего
безотцепочного ремонта вагонов находится минимально необходимое число цехов, в
частности может находится цех для текущего и среднего ремонта колесных пар.

При производстве работ с целью контроля технического состояния вагонов для
выявления неисправностей, требующих отцепочного и безотцепочного ремонта, также
устанавливают специализированное оборудование. Это как правило автоматизированные
установки для опробования тормозов, обнаружения неисправностей на ходу поезда
различных типов и нацеленных на различные детали и узлы вагона.

В соответствии с выданным заданием в данном разделе необходимо привести и
описать потребное оборудование для осуществления технологических операция на

заданном участке основываясь на передовых методах и средствах в зависимости от

направления деятельности участка.

В разделе "Численность рабочей силы участка" необходимо выполнить следующее.

При расчете численности заданного участка эксплуатационного вагонного депо
рекомендуется принимать следующие графики работы с продолжительностью рабочей
смены с учетом перерыва на обед 12 ч (перерыв на обед составляет 48 минут):

четырехсменный – Д - дневная смена с 7⁰⁰ до 19⁰⁰, Н - ночная смена с 19⁰⁰ до 7⁰⁰ и
48 часов выходных – для производственных участков, связанных с техническим
обслуживанием, текущим ремонтов и подготовкой вагонов для перевози (ремонта)
подвижного состава [1,4].

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются
по следующим формулам:

• а) годовой фонд времени явочного рабочего при сменной работе по графику в

часах [1]:

Fяв = (Дк – dнр) ⋅t

см

– d_ск ⋅ t_ск

(1)

где Дк - число календарных дней в году, 365;

• dнр - число нерабочих дней;

t_см - нормированная продолжительность рабочего дня с учетом обеденного перерыва;

d_ск=0 - количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим днем;

• t_ск=1 ч - величина сокращения времени рабочего дня.

• б) годовой фонд времени работы в часах [1]:

Fуч = Fяв ⋅ m

см,

(2)

где mсм - сменность работы.

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по
следующим формулам:

• а) годовой фонд времени явочного рабочего с нормальной продолжительностью
  рабочего дня в ч

Fяв = (Дк – dнр) ⋅t

см

dск ⋅ tск ,

(3)

где Дк - число календарных дней в году;

• d_нр - число нерабочих дней;
• t_см - нормированная продолжительность рабочего дня;
• d_ск - количество дней в году с сокращенным на I ч рабочим днем;
• t_ск = I ч - величина сокращения времени рабочего дня;

• б) годовой фонд времени работы участка в ч.:

Fy4 = Fяв m , (4)

где т - сменность работы участка;

Дальнейший расчёт численности основных производственных рабочих ведётся
исходя из программы технического обслуживания и ремонта, трудоёмкости, фонда
рабочего времени за расчётный период. Численность основных рабочих определяется по
явочному и списочному составу. Явочный состав - это количество рабочих, фактически
явившихся на работу. Списочный состав характеризует общее количество рабочих,
фактически являющихся на работу и отсутствующих по уважительной причине [9].

Количество комплексных бригад парков ПТО и их численность определяют в
зависимости от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия -
отправления (для каждого парка в отдельности).

Число ремонтных бригад определяют по формуле:

N6p = (Nn • to6p)/Т, (5)

где N_n - среднее количество поездов, обрабатываемых за смену;

• t_O6_P - установленная продолжительность обработки состава, ч.;

Т - продолжительность работы (смена, сутки), ч.

Явочная потребность в осмотрщиках-ремонтниках для технического осмотра
составов в различных парках определяется по формуле, в чел.:

Rя_в = МН-, (6)

^tобр

где М - среднее число вагонов в составе;

Н_и - трудоёмкость обслуживания ходовых частей и кузова одного вагона
(выбирается в зависимости от наименования парка), чел^мин/вагон.;

Списочная потребность в осмотрщиках-ремонтниках:

R_cn = R в ’ а с_п, (7)

сп яв сп

где а_сп - коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной в

зависимости от гарантийного участка, а_сп =1,09^1,11.

Исходя из полученных данных при расчете численности принимаем количество
работников в смену с учетом рационального распределения и сводим в таблицу 1 с
разделением по профессиям в зависимости от заданного парка.

Таблица 1 – Численность работников в парках ПТО

Расчет численности рабочих на участке текущего отцепочного ремонта (ТОР).

Расчет численности основных производственных рабочих, необходимых для
выполнения текущего отцепочного ремонта производиться следующим образом:

Общее число рабочих определяется по формуле, в чел.:

R^TTO^P = nТОР -X нТОР /(Fяв ■ к»), (8)

где H^ТОР - суммарная трудоемкость текущего отцепочного ремонта вагонов за год, чел·ч.;
F_яв - годовой фонд рабочего времени одного явочного рабочего, ч.;

К_н - коэффициент перевыполнения норм, К_н = 1,1 ^1,2.

При расчете рабочей силы требуемой для производства текущего отцепочного
ремонта рекомендуется принимать следующие данные трудоемкости отцепочного
ремонта грузовых вагонов:
крытого 4-осного – 11 чел·ч;
полувагона 4-осного – 12 чел·ч;
платформы 4-осной – 9 чел*ч;

цистерны 4-осной – 10 чел·ч;
цистерны 8-осной – 17 чел·ч.

В соответствии с выданным заданием определяется средняя трудоемкость – H ^ТОР ,
текущего отцепочного ремонта путем суммирования трудоемкостей ремонта с
последующим делением на количество ремонтируемых родов вагонов (n). Может
приниматься в соответствии с данными эксплуатационных вагонных депо.

Суммарная трудоемкость составит, в чел·ч:

HТО^Р = Нр • Nтр • 365 , (9)

где N – количество вагонов, требующих текущего отцепочного ремонта в сутки.

N
тр

N_n • M • B

100

(10)

где B - коэффициент отцепок вагонов от составов на пути текущего отцепочного

ремонта.

Списочная численность определяется с учетом коэффициента замещения на
болезнь и находящихся в отпуске по формуле 7.

Процент участия работающих различных профессий в работе ремонтных бригад

можно принять в соотношении:

слесари по ремонту вагонов - 50%;

слесари по ремонту автотормозов - 15%;

плотники, кровельщики, маляры - 25%;

электросварщики - 10%.

Численность основных производственных рабочих промывочно-пропарочной станции
(ППС) или промывочно-пропарочного пункта определяют по явочному и списочному

составу.

Явочная потребность в основных производственных рабочих
формуле

определяется по

_р = Nгод • Ни

Rяв ,

F • К
яв н

где МГОД - годовая программа ППС;

НИ — трудоемкость операции одного изделия (вагона), чел.-час. Принимается по
типовым технически обоснованным нормам времени на проведение технологических
операций по ремонту и подготовки к проведению ремонта вагонных деталей и узлов [9,
10], или по фактическим данным вагонных депо в составе которых имеются ППС;

К_н = 1,1.. .1,2 - коэффициент, учитывающий перевыполнение норм.

Списочную потребность по формуле

Ren ^Rяв ' ^асп ,

где асп = 1,09^1,11 - коэффициент приведения явочной численности рабочих к
списочной, учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам.

Рассчитанная численность исполнителей участка распределяется по профессиям и
сводится в таблицу (аналогично таблице 1). Количество рабочих для заданного участка
по профессиям принимается в зависимости от трудоемкости, по типовым технически
обоснованным нормам времени на проведение технологических операций по ремонту и
подготовки к проведению ремонта вагонных деталей и узлов [3,10], или по фактическим
данным вагонных депо в составе которых имеются ППС.

Требования к оформлению работы

Оглавление включает наименование всех разделов и подразделов с указанием
номеров страниц, на которых размещается начало материала. Цифры, обозначающие
номера страниц в оглавления, должны быть написаны по вертикали на одной линии на
расстоянии 15 мм от правого края страницы; перед цифрами ставятся точки.

Введение должно кратко характеризовать современное состояние технической
проблемы, которой посвящена работа, определять цель работы и основные задачи. При

применении новых и более усовершенствованных методов технического обслуживания,
текущего отцепчоного и безотцепчного ремонта, а также подготовки вагонов для
перевозки грузов, разработке прогрессивных технологических процессов, механизмов,
машин и оборудования, приспособлений комплексной механизации и автоматизации
работ следует четко сформулировать, в чем заключается актуальность, целесообразность
и эффективность методов технического обслуживания, технологических процессов.

Основная часть по содержанию должна полно отражать разработку вопросов,
указанных в задании.

Заключение должно содержать краткие выводы по результатам выполненной
работы.

Выводы даются на основе применения современных методов технического
обслуживания, текущего отцепчоного и безотцепчного ремонта, а также подготовки
вагонов для перевозки грузов. Наряду с этим следует показать техническую,
экономическую целесообразность и преимущества, связанные с реализацией проектных
предложений.

Если при решении задачи, поставленной перед студентом в работе, он по каким-
либо причинам не принял самое прогрессивное решение, в заключении следует указать
причины, обусловившие выбор промежуточного варианта, и охарактеризовать
перспективы дальнейшего развития работ в этой области.

Список использованных источников должен содержать перечень источников,
использованных при выполнении курсовой работы.

Текст записки следует писать, соблюдая следующие размеры полей от рамки
формы: в начале строк - не менее 5 мм, в конце - не менее 3 мм.

Расстояние от верхней или нижней строки текста до верхней или нижней рамки
формы должны быть не менее 10 мм,

Выполнение текста курсовой работы на компьютере производится шрифтом
«Тimes New Roman» №14 с 1,5 межстрочным интервалом. Текст размещается на каждой
странице в пределах одинакового рабочего пространства, которое ограничено со всех
сторон свободными полями: слева на 30 мм от края листа, справа – на 10 мм, сверху – на
20 мм, снизу – 20 мм. Абзацы в рукописном тексте начинают с отступом от левого края
рабочего пространства 15 мм, а в машинописном тексте отступ составляет 5-6 пробелов
(1,25 мм). Отступы по всему тексту должны быть одинаковы.

Все страницы курсовой работы должны быть последовательно пронумерованы.
Первым листом считается титульный, его не нумеруют. Номер страницы проставляется в
нижней части листа посередине.

По ходу изложения материала следует давать ссылки на литературу, откуда
заимствованы формулы или данные требуемые для расчета. Например, "Здесь и в
следующем параграфе используются формулы (нормы), приведенные в работах [3 и 7]. В
списке литературы под этими номерами указываются источники. Текст нужно излагать
грамотно.

Каждый пункт текста записывается с абзаца. Цифры, указывающие номера
пунктов, не должны выступать за границу абзаца. Порядковые номера разделов
обозначаются арабскими цифрами без точки. Подразделы должны иметь порядковые
номера в пределах каждого раздела. Номера подразделов состоят из номеров раздела и
подраздела, разделенных точкой.

Наименование разделов должно быть кратким, соответствовать содержанию и
записываться в виде заголовков строчными буквами (кроме первой, прописной).

Наименование подразделов записывают в виде заголовков строчными буквами (кроме
первой, прописной). Перенос слов в заголовках не допускается. Точку в конце заголовка
не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.
Расстояние между заголовком и текстом, а также между заголовками и подразделами
должно быть не менее 10 мм, а между последней строкой текста подраздела и
последующим заголовком подраздела - не менее 15 мм.

Чертежи выполняются на листах формата А1 в зависимости от объема информации
и в соответствующих масштабах.

Все надписи на чертежах должны быть выполнены чертежным шрифтом.

Каждый чертеж должен быть скомпонован так, чтобы при наибольшей ясности
изображения лист был заполнен наиболее полно.

На первом листе графической части должна быть изображена схема структурной
единицы в зависимости от выданного задания с описанием в виде спецификации
отдельных участков и принадлежности железнодорожных путей, а так же размещено
соответствующее оборудование используемое на данном участке.

В случае, если необходимо указать техническую характеристику, её размещают с
самостоятельной нумерацией пунктов, на свободном поле чертежа под заголовком
"Техническая характеристика".

На втором листе графической части должно быть изображено современное
оборудование или комплекс применяемый для повышения механизации заданного
участка в зависимости от выданного задания. На лист также выносятся технические
характеристики или информационные окна работы внедряемого оборудования для
усовершенствования системы технического обслуживания или текущего ремонта.

Варианты заданий для выполнения контрольной работы приведены в приложении
1.

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Основная литература

• 1. Вагонное хозяйство. Учебник под редакцией П.А. Устича М.: Маршрут,
  2003.
• 2. Методические указания к практических работ по дисциплине «Эксплуатация
  и техническое обслуживание подвижного состава» часть 1 для студентов специальности
  23.05.03 – «Подвижной состав железных дорог» очной и заочной форм

обучения./составители: М.А. Паренюк, А.В. Жебанов. – Самара: СамГУПС, 2015. – 28 с.

• 3. Планирование в структурных подразделениях железнодорожного транспорта.
  Учебник под редакцией Ю.Д. Петров , А.И. Купоров, Л.В. Шкурина М.: Маршрут, 2008 –
  340 с.
• 4. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации.
  Распоряжение ОАО "РЖД" № 1794р от 31 августа 2009 года.. – М., 2009. – 136с.
• 5. Методические указания к практических работ по дисциплине «Эксплуатация
  и техническое обслуживание подвижного состава» часть 2 для студентов специальности
  23.05.03 – «Подвижной состав железных дорог» очной и заочной форм

обучения./составители: М.А. Паренюк, А.В. Жебанов. – Самара: СамГУПС, 2015. – 27 с.

• 6. Комплект документов на типовой технологический процесс работы ПТО
  (пунктов технического обслуживания вагонов) ТК-292 от 26.12.2007 с дополнениями и
  изменениями №32 ЦВ 17-2009.
• 7. Регламент технической оснащенности пунктов смены колесных пар
  пассажирских вагонов в составе пунктов технического обслуживания эксплуатационных
  вагонных депо № 771-2014 ПКБ ЦВ. Утвержден Распоряжением ОАО "РЖД" 09.10.2014
  № 2378р. – 16 с.
• 8. Каталог технологического оборудования и инструмента применяемого при
  техническом обслуживании поездов на ПТО и ремонте грузовых вагонов в ТОР № 761-
  2013. . – 94 с.
• 9. Нормы оперативного времени и нормативы численности рабочих на пунктах
  технического обслуживания грузовых вагонов. Утв. 18.12.2009 вице-президентом ОАО
  «РЖД».
• 10. Нормы технологического проектирования депо по ремонту грузовых вагонов
  ВНТП 08-90/МПС. – М.: Транспорт, 1992. –31с.
• 11. Концепция внедрения бережливого производства на предприятиях
  железнодорожного машиностроения. М. НП «ОПЖТ», 2013 – 115 с.

Дополнительная литература

• 1. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства
  подвижного состава железных дорог. – М.: ОАО «РЖД», 2010. – 116 с.
• 2. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
  Приказ Минтранса России от 21.12.2010 г. №286 – М.: 2010. – 125 с.
• 3. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления
  тормозами железнодорожного подвижного состава, 2015. – 153 с.

Приложение 1

Варианты задания для выполнения курсовой работы