Модуль6. Проектирование предприятий по ТО и ремонту вагонов КУР1

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра «Вагоны»

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРЕДПРИЯТИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ВАГОНОВ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.03
«Подвижной состав железных дорог» специализации «Вагоны» 2-е издание,
исправленное и дополненное, очной и заочной форм обучения

1 часть

Составители: А. Ю. Половинкина
М. А. Спирюгова

Самара 2015

УДК 656.071.8

Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и ремонту вагонов:
методические указания к выполнению курсовой работы для обучающихся по
специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог» специализации «Вагоны»
2-е издание, испр. и дополнен., очной и заочной форм обучения. Составители: А.Ю.
Половинкина, М.А. Спирюгова – Самара СамГУПС, 2015. – 62 с.

Учитывая требования работодателя методические указания к курсовой работе
включают в себя три части.

В первой части методических указаний даны основные сведения по содержанию
основных разделов курсовой работы, требования к оформлению пояснительной записки
и чертежей графической части. Приведена методика проектирования грузовых и
пассажирских вагоноремонтных предприятий с использованием расчета технико-
экономических показателей основных производственных участков. В приложении к
методическим указаниям представлены строительные элементы для выполнения
графической части работы.

Во второй части методических указаний даны основные сведения по содержанию
основных разделов курсовой работы при проектировании вагонного эксплуатационного
депо, требования к оформлению пояснительной записки и чертежей графической части.
Приведена методика расчета для проектирования вагонных эксплуатационных депо.

В третей части методических указаний даны основные сведения по содержанию
основных разделов курсовой работы при проектировании подразделений, выполняющих
техническое обслуживание и текущий ремонт пассажирских вагонов, требования к
оформлению пояснительной записки и чертежей графической части. Приведена
методика расчета для проектирования ЛПТО.

Утверждены на заседании кафедры «Вагоны» 14.10.14г. Протокол №3.

Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета

Составители: Анна Юрьевна Половинкина, Мария Александровна Спирюгова

Рецензенты: к.т.н., доц., заведующий кафедрой «Локомотивы» А.Ю. Балакин;

главный инженер службы вагонного хозяйства Куйбышевской дирекции
инфраструктуры – структурного подразделения Центральной дирекции
инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» Е. В. Карташов

Подписано в печать __.__.__ . Формат 60×90 1/16.

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл.п.л. 3,4

Тираж 100 экз. Заказ № __.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2015

Общие положения

Эффективное функционирование железнодорожного транспорта Российской
Федерации играет исключительную роль в создании условий для модернизации,
перехода на инновационный путь развития и устойчивого роста национальной
экономики, способствует созданию условий для обеспечения лидерства России в
мировой экономической системе [1].

От состояния и качества работы железнодорожного транспорта зависят не только
перспективы дальнейшего социально-экономического развития, но также возможности
государства эффективно выполнять такие важнейшие функции, как защита
национального суверенитета и безопасности страны, обеспечение потребности граждан в
перевозках, создание условий для выравнивания социально-экономического развития
регионов [1].

Одной из составных частей инфраструктуры железных дорог являются здания
железнодорожного транспорта. Проектирование зданий невозможно без знания их
отраслевой специфики. Организация и технология проектирования определяют правила
и технологию учета системных требований транспорта к его объектам [2].

Система проектирования объектов железнодорожного транспорта имеет свои
традиции, понятийную и терминологическую базу и во многом отличается от таковых в
области промышленного и гражданского строительства. Кроме того, в современных
условиях понятие о технологии проектирования неразрывно связано с представлениями
о новых информационных технологиях, базирующихся на использовании комплексных
программных средств. Как объект проектирования комплекс зданий представляет собой
сложную систему, обеспечивающую выполнение технологических, архитектурных и
других функций, причем в соответствии с требованиями сложной системы еще более
высокого уровня – внешней среды [2].

Основной функцией вагоноремонтного предприятия является периодическое
восстановление конструктивных параметров всех типов находящихся в эксплуатации
вагонов, которые в процессе эксплуатации изменяют свои технические характеристики
вследствие участия в перевозочном процессе, а также, по мере совершенствования
конструкций вновь выпускаемых вагонов, требуют определенной модернизации [2].

Задачи развития железнодорожного транспорта на период до 2030 года будут решены
во многом за счет обеспечения отрасли достаточным количеством
высокопрофессиональных специалистов в области государственного управления и
железнодорожного транспорта. Для обеспечения качественного образовательного
процесса необходим выход на долгосрочное перспективное планирование подготовки
специалистов, в том числе по новым направлениям подготовки в области логистики,
межтранспортного взаимодействия, а также по тем направлениям, которые нуждаются в
узкой специализации применительно к железнодорожному транспорту[1].

Дисциплина «Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и
ремонту вагонов» относится к профессиональному циклу. Для ее успешного освоения
необходимо обладать знаниями, приобретенными обучающимися по дисциплинам
«Вагонное хозяйство», «Производство и ремонт подвижного состава» и «Эксплуатация и
техническое обслуживание подвижного состава».

Знания, умения и навыки, полученные по данной дисциплине, помогут обучающимся
в выполнении дипломного проекта.

В результате выполнения курсовой работы обучающийся должен приобрести
следующие компетенции:

– ПК-15: владение основными методами организации работы ж.д. транспорта, его
структурных подразделений, расчета производственного цикла, оптимизации структуры
управления производством, производственными процессами;

– ПК-22: способность обосновывать правильность выбора необходимого оборудования
и средств технического оснащения;

– ПК-23: способность организовывать эксплуатацию подвижного состава,
обосновывать структуру управления эксплуатацией подвижного состава и системы его
технического обслуживания и ремонта;

– ПК-25: способность использовать методы оценки основных производственных
ресурсов и технико-экономических показателей производства;

– ПК-28: умение использовать методы экономического и системного анализа для
определения производственной мощности и показателей финансово-хозяйственной
деятельности предприятий по ТО и Р вагонов;

– ПК-29: умение планировать размещение технологического оборудования и
организацию рабочих мест, выполнять расчеты производственных мощностей и загрузки
оборудования;

ПК-30: способность контролировать соответствие технической документации
разрабатываемых проектов стандартам, техническим условиям и другой нормативной
документации;

– ПК-31: умение готовить исходные данные для выбора и обоснования научно-
технических и организационно-управленческих решений на основе экономического
анализа;

– ПСК-2.3 знание инфраструктуры, основных функций, методов управления вагонным
хозяйством, особенностей эксплуатации, технологии технического обслуживания и
ремонта вагонов; умение определять показатели работы предприятий вагонного
хозяйства и систем ремонта вагонов для заданных условий.

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

– Знать: состав, содержание, порядок разработки, согласования и утверждения
предпроектной документации; стадии проектирования; технологическую часть проекта;
элементы строительного дела; производственную структуру и состав предприятий
вагонного хозяйства; техническую оснащенность предприятий; виды и характеристику
технологического оборудования для ремонта вагонов и их узлов; методы ремонта
вагонов и их узлов; компоновку производственных участков и цехов; генеральный план
вагоноремонтного предприятия; основы экономической части проекта и пояснительной
записки к нему; порядок оценки технических условий и качества проекта предприятия
вагонного хозяйства;

– Уметь: выполнить необходимые расчеты для проектирования заданного объекта
предприятия вагонного хозяйства;

– Владеть: навыками проектирования предприятий вагонного хозяйства в
соответствии с регламентирующими нормативными документами.

1 Содержание курсовой работы

Целью курсовой работы является анализ организации производства существующих
вагоноремонтных предприятий и разработка проекта нового строительства или
реконструкции существующего вагонного депо с применением передовых технологий
ремонта вагонов и их узлов и с использованием средств диагностики и
высокопроизводительного оборудования для повышения качества ремонта вагонов и их
узлов.

Работа должна содержать:

— титульный лист;

— задание;

— оглавление;

— введение;

— основные разделы:

• 1 Назначение, производственная структура и программа участка
• 2 Режим работы и фонды рабочего времени
• 3 Выбор метода ремонта вагонов или узлов на участке
• 4 Расчет параметров производственного процесса
• 5 Технологический процесс ремонта вагонов или их узлов на участке
• 6 Выбор основного технологического оборудования
• 7 Расчет численности основных производственных рабочих
• 8 Расчет линейных параметров производственного участка
• 9 Определение линейных параметров участков и отделений главного
  производственного корпуса депо
• 10 Экономическая часть проекта (экспертиза проекта)

• — заключение;
• — библиографический список;

— графическую часть: план и поперечный разрез главного производственного

корпуса вагонного депо по ремонту пассажирских или грузовых вагонов, пассажирской
технической станции, промывочно-пропарочной станции и т. д.

• 2 Методические указания к выполнению работы
  
  2.1 Общие требования

В зависимости от характеристики и масштабов производства применяют два метода
проектирования:

• 1) по укрупненным показателям;
• 2) по технологическим процессам.

По укрупненным показателям разрабатывают технико-экономические проекты для
предприятий с серийным и мелкосерийным производством.

Вагонные депо относят к серийному производству и поэтому весь комплекс работ,
производимый этими депо, базируется на технико-экономических показателях.

Под производственной структурой вагонного депо понимают состав
производственных участков, вспомогательных и обслуживающих подразделений с
указанием связей между ними.

Производственным участкам называют объединённую по тем или иным признакам
группу рабочих мест, выделенную в самостоятельную административную единицу и
возглавляемую мастером. В состав производственного участка может входить несколько
отделений.

В зависимости от характера технологического процесса и мощности депо структура
производственных участков может быть построена по предметному или
технологическому признаку.

Предметная форма специализации участков упрощает планирование и учёт
производства, повышает ответственность исполнителей и руководства за качество
выпускаемой продукции. Отсюда – высокие требования к квалификации руководителя
участка, который должен в совершенстве знать технологию производственного процесса
различных операций обработки, ремонта и сборки выпускаемой продукции,
конструкцию оборудования разных типов и т. д.

В условиях технологической формы специализации на участке устанавливают
однотипное оборудование, что упрощает задачи руководства мастеру участка. Однако
из-за большой номенклатуры обрабатываемых деталей и сборочных единиц
планирование и учёт работы участка усложняется.

Производственная структура депо непостоянная. Она может изменяться с увеличением
производственной мощности предприятия, характера и степени специализации
производственного процесса, с внедрением новых технологических процессов и т. п.

Производственная структура вагонных депо включает подразделения:

• 1) ремонтные, выполняющие плановый ремонт вагонов;
• 2) вспомогательные и обслуживающие основное производство.

Ремонтные и вспомогательные подразделения, как правило, территориально
объединены и расположены в главном корпусе депо и примыкающих к нему зданиях,
связанных общим производственным процессом.

По характеру производства участки и отделения депо подразделяют на три вида:

• 1) основные: подготовки к ремонту, вагоносборочный, малярный, ремонта тележек
  вагонов, колесно-роликовый, ремонтно-комплектовочный с отделениями ремонта
  автотормозного оборудования, автосцепного устройства, кузнечным, сварочным,
  слесарно-механическим; в одном корпусе могут быть объединены участки планового
  вида ремонта и вагоноколесные мастерские.
• 2) вспомогательные: ремонтно-механические, ремонта электрооборудования,

инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.;

• 3) складское и транспортное хозяйства.

На некоторых промышленных предприятиях организованы комплексные депо для
ремонта собственных вагонов, например, ООО «СФАТ – Рязань» имеет в составе депо,
выполняющее деповской и капитальный ремонт вагонов, вагоноколесные мастерские и

промывочно-пропарочную станцию, выполняющую промывку, пропарку и подготовку

цистерн под налив и ремонт.

Тип главного корпуса определяется специализацией депо по ремонту грузовых,
пассажирских или рефрижераторных вагонов, или контейнеров.

Вновь строящиеся депо должны иметь производственную мощность:

• 1) грузовые – от 6 до 12 тыс. вагонов в год, ремонтируемых деповским ремонтом (в
  физическом исчислении);
• 2) пассажирские – от 1 до 1,5 тыс. вагонов в год.

План главного корпуса определяется также схемой вагоносборочного участка:

• 1) сквозного типа (см. рисунок 1, а);
• 2) тупиковые (см. рисунок 1, б);
• 3) двухсекционные (см. рисунок 1, в);
• 4) двухпролетные (см. рисунок 1, г).

а)

б)

в)

г)

Рисунок 1 – Схемы вагоносборочного участка: 1 – в одном помещении;

2 – в двух секциях; 3 – в двух пролетах

В вагоносборочном участке обычно размещают два-три ремонтных пути, а в
двухсекционных (см. рисунок 1, в) и двухпролетных (см. рисунок 1, г) – может быть и
четыре.

К вагоносборочному участку привязаны основные производственные участки,
сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с
вагона: тележек, колесных пар, автотормозного оборудования, автосцепного устройства
и т. д.

Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и
возможность механизации транспортных операций из вагоносборочного участка в
специализированные участки по ремонту узлов.

В депо с поточным методом ремонта вагонов специализация ремонтных позиций
должна соответствовать размещению специализированных участков ремонта узлов.

• 2.2 Требования по выполнению разделов

В курсовой работе при проектировании депо выполняется расчет по укрупненным
технико-экономическим показателям основных участков:

• 1) вагоносборочного;
• 2) тележечного;
• 3) колесно-роликового.

Расчет выполняется для каждого участка по разделам, где должно быть отражено
следующее:

Раздел 1 Назначение, производственная структура и программа участка

Назначение участка характеризуется номенклатурой выпускаемых им изделий и
перечнем выполняемых на нем работ.

Структура участка отражает организацию производства, принятую технологию
выполнения работ и должна соответствовать регламенту технической оснащенности
предприятия.

Программа вагоносборочных участков принимается по заданной годовой программе
ремонта вагонов в депо.

Программа других участков и отделений депо определяется исходя из программы
вагоносборочного участка и программы ремонта и изготовления деталей и узлов для
технического обслуживания вагонов.

Программа ремонта и изготовления деталей и узлов для технического обслуживания
вагонов принимается по процентному соотношению к программе ремонта
соответствующих деталей и узлов. При выполнении курсовой работы соотношения
можно получить по индивидуальному заданию.

Раздел 2 Режим работы и фонды рабочего времени

При проектировании участков вагонных депо для выполнения заданной программы
ремонта вагонов и более полного использования технологического оборудования часто
используют следующие графики работы с продолжительностью рабочей смены 12ч:
1) при двухсменном графике – 2 дня рабочих и 2 дня выходных;

• 2) при трехсменном – Д - дневная смена с 7⁰⁰ до 19⁰⁰, Н - ночная смена с 19⁰⁰ до 7⁰⁰ и 48

часов выходных.

Фонды рабочего времени работы участков, оборудования и рабочих определяются по

следующим формулам:

• а) годовой фонд времени явочного рабочего в часах

F_яв = (Д_к – d_нр)t_см – d_скt_ск

(1)

где Дк – число календарных дней в году;

dнр – число нерабочих дней;

tсм – продолжительность рабочей смены с учетом обеденного перерыва, например: при
обеденном перерыве 48 минут

tсм = 11,2 ч;

dск – количество дней в году с сокращенным на 1 ч рабочим днем;
tск – величина сокращения времени рабочего дня;

• б) годовой фонд времени работы участка в часах

Fуч = Fяв^. mсм,

где m_см – сменность работы участка;

в) действительный годовой фонд времени работы оборудования в часах

об

д У уч\

-

Пб ]

100 )

(2)

(3)

где ηоб – коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования, ηоб = 4%.

Расчет производится на ЭВМ по программе «RITM D».

Раздел 3 Выбор метода ремонта вагонов или узлов на участке

Существуют два метода ремонта вагонов и их узлов и деталей ‒ стационарный и
поточный.

В этой части работы, на основании имеющейся по этому вопросу литературы, следует
более подробно охарактеризовать оба метода ремонта на заданном участке и выбрать
наиболее прогрессивный.

Важным показателем производственной деятельности депо является съем
отремонтированных вагонов с одного квадратного метра общей площади депо, а также
площади вагоносборочного производственного участка. Съем отремонтированных
вагонов с единицы общей площади депо при стационарном методе ремонта колеблется в
пределах 0,1-1, а при поточном - 0,3-1,5. Аналогичная картина наблюдается и при
анализе показателя съема отремонтированных вагонов с единицы площади
вагоносборочного участка. Здесь большинство депо со стационарным методом имеют
этот показатель, не превышающий величины 1,5, при поточном методе он выше у 70%
депо и в отдельных случаях достигает 4,0, что является, безусловно, хорошим
экономическим показателем.

Таким образом, при поточном методе производственная площадь депо используется
лучше.

Большое значение для быстрого и качественного ремонта вагонов имеет оснащение
депо современными высокопроизводительными ремонтными механизмами. Кроме того,
наличие в депо достаточного количества ремонтных механизмов позволяет значительно
повысить уровень производства, а, следовательно, и улучшить условия труда, что в
современных условиях является чрезвычайно важным обстоятельством.

Исследования этой проблемы показали, что механизация и автоматизация ремонта
вагонов на поточно-конвейерной линии имеют свои особенности, по сравнению со
стационарным методом ремонта.

В последние годы поточные механизированные линии широко внедряются не только в
сборочных, но и в тележечных, колесных, роликовых участках и отделениях ремонтно-
комплектовочного участка.

Практика показала целесообразность и эффективность поточного метода ремонта
вагонов, их узлов и деталей, так как он позволяет лучше использовать основные
производственные фонды и повышать качество ремонта.

Раздел 4 Расчет параметров производственного процесса

Рекомендуется следующий порядок расчета параметров поточных линий.

Сначала принимается число поточных линий на участке и число изделий (вагонов,
тележек и т.д.) в одной транспортной партии (на одной позиции), если они не заданы
преподавателем по теме курсовой работы, а затем определяется ритм поточных линий в

минутах:

F_пл ⋅n_пл ⋅к_в ⋅η_пл ⋅60
пл ^,

год

(4)

где: F_пл = F_уч – годовой фонд времени работы поточной линии, ч;

• п_пл – количество поточных линий;
• к_в – число изделий в одной транспортной партии;
• η_пл – коэффициент, учитывающий потери рабочего времени на обслуживание рабочих
  мест и ремонт оборудования,

ηпл = 0,85 ÷ 0,95;

N_год – годовая программа ремонта в вагонах, узлах или изделиях.

Полученная величина ритма должна быть реальной. Следует сравнить полученную

величину с величинами ритма, достигшими рационального уровня в передовых вагонных
депо, осуществляющих ремонт или изготовление однотипных изделий поточным
методом. Кроме того, величина ритма должна быть взаимосвязана с
продолжительностью рабочей смены таким образом, чтобы продолжительность смены
была величиной кратной ритму.

Если полученная величина ритма не удовлетворяет этим условиям в пределах
допустимых величин коэффициента η_пл, то изменяется принятое число поточных линий
или число изделий в одной транспортной партии (возможно изменить то и другое) и

расчет величины ритма повторяется.

Определяется максимально допустимое число позиций на поточных линиях:

Т ⋅60
пр

пл ,

R_пл

(5)

где T_пр – норма нахождения изделия в стадии ремонта, ч., принимается по нормам [5,16]
или по фактическим данным вагонных депо.

Окончательно число позиций принимается из условий рационального распределения
работ и оборудования на поточной линии, однако оно не должно быть больше
рассчитанной по формуле величины.

Далее определяются остальные параметры поточных линий по следующим формулам:
а) цикл поточной линии в минутах:

T =R ® ■
пл пл пл ;

• б) такт поточной линии в минутах:

• в) темп поточной линии, изделий/час:

r

пл

Rпл

к_в

1 ⋅ 60
^τпл ⁼

^rпл

• г) фронт работы поточной линии в изделиях:

Ф =0 -к
пл пл в

Фронт работы участка в изделиях рассчитывается по формуле:

nПЛ

Φ=Θ

уч плι

i=1

Для проверки выполненных расчетов используется формула:

N .-Т
год пр

^Φ уч ⁼

F_уч

.

(7)

(8)

(9)

(10)

(11)

Основными параметрами конвейерной поточной линии являются: длина рабочей части
конвейера, потребное тяговое усилие, расстояние между объектами, скорость движения
конвейера.

Длина рабочей части конвейера рассчитывается исходя из линейных размеров позиций
и их количества, а также межпозиционных промежутков и шага конвейера:

LР=lш⋅Θпл =Θпл⋅(l1+l2), (12)

где Θ _м – количество позиций на одной поточной линии;

• l ш– шаг конвейера или расстояние между осями двух ремонтируемых объектов, м;
• l₁ – длина объекта, м;
• l₂ – длина промежутка между двумя смежными позициями, принимается l₂ = 3 м.

Потребное тяговое усилие конвейера определяется по формуле:

P =K ⋅T ⋅n , (13)

к твв

где К_m – тяговое усилие в кг на каждую тонну тары объекта (вагона, тележки);

принимается равным 30-35 кг на тонну;

Тв – тара объекта, т;

nв – количество одновременно перемещаемых объектов.

Скорость движения конвейера можно найти из выражения:

V =1 ’Т

_{к ш пл} , ( )

Расчет производится на ЭВМ по программе «RITM D».

Раздел 5 Технологический процесс ремонта вагонов или их узлов на участке

Как известно, развитие отраслей народного хозяйства, в том числе и
железнодорожного транспорта, осуществляется путем внедрения ресурсосберегающих
технологий и средств технологического оснащения производства [2,3]. Выбираемая
технология должна в наибольшей степени отвечать потребностям конкретного

предприятия, а на стадии проектирования технологических процессов необходимо
количественно оценить затраты трудовых, материальных, энергетических, финансовых и
других ресурсов.

К основным целям технологических процессов на вагоноремонтных предприятиях
относятся:

• 1) общее повышение эффективности работы предприятия;
• 2) повышение качества ремонта и технического обслуживания вагонов;
• 3) снижение трудоемкости и себестоимости ремонта;
• 4) сокращение длительности технологического цикла.

Для технологических систем вагоноремонтных предприятий внешними воздействиями
могут быть:

• 1) изменения производственной программы;
• 2) состояние вагонов и их узлов, поступающих в ремонт;
• 3) новые технологии и средства технологического оснащения;
• 4) изменения правил ремонта и технического обслуживания;
• 5) состояние технологического оборудования.

Технологический процесс следует рассматривать как систему, состоящую из двух
уровней – технологическая операция и технологический переход.

Применение информационных технологий для решения задач технологического
проектирования и разработка оптимизационных методов проектирования получают в
настоящее время более интенсивное развитие. Результаты исследований показали
эффективность оптимизационного подхода к решению технологических задач ремонтной
базы.

Для сокращения сроков внедрения в вагоноремонтное производство новых
технических средств и технологий, повышения качества ремонта и технического
обслуживания вагонов необходимо существенно повысить производительность труда
технологов и качество технологической документации, определяющей параметры всех
операций, выполняемых на производственных участках.

Решить эту задачу можно за счет автоматизации проектирования новых и
корректировки действующих технологических процессов на основе использования
информационных технологий.

Методика построения моделей технологических процессов ремонта и технического
обслуживания вагонов может служить основой и использоваться для разработки
информационного, математического и методического обеспечения разрабатываемой
системы автоматизированного проектирования технологических процессов
вагоноремонтного производства (САПР ТП), которая является подсистемой АСУВ,
внедряемой на сети дорог согласно программе информатизации железнодорожного
транспорта России.

Исходными данными для проектирования технологических процессов являются:

• 1) чертежи деталей и общие виды ремонтируемых изделий;
• 2) дефекты или степень износа и повреждения их в эксплуатации;
• 3) технические условия и правила на ремонт вагонов, их узлов и деталей;
• 4) типовые технологические процессы;
• 5) выбранное оборудование и технологическая оснастка;
• 6) передовые методы ремонта деталей и узлов вагонов.

Выходными данными проектируемых технологических процессов являются
технологические карты, определяющие последовательность, трудоемкость и время
обработки деталей (или сборки узлов вагонов) по операциям и переходам.

В данном разделе необходимо:

• 1) отразить общие требования при поступлении в ремонт объекта согласно действующей
  нормативно-технической документации;
• 2) описать последовательность выполнения технологических операций на каждой
  позиции поточной линии с указанием технологической оснастки;
• 3) отразить параметры выходного контроля отремонтированного объекта.

Раздел 6 Выбор основного технологического оборудования

С целью повышения производительности труда, качества ремонта вагонов и культуры
вагоноремонтного производства, а также снижения себестоимости ремонта выпускаемой
продукции при проектировании участка особое внимание должно быть уделено
комплексной механизации и автоматизации технологических процессов.

Перечень основного технологического оборудования выбирается из регламента
технической оснащенности депо [10,24] и сводится в таблицу, например:

Таблица 1 – Перечень основного технологического оборудования

Регламент [10,24] разработан с учетом достигнутого уровня технической
оснащенности предприятий вагонного хозяйства и при его внедрении необходимо
учитывать местные условия, а также усовершенствование технологической оснастки.

Уровень механизации ремонтных работ и вагонных депо определяется
эффективностью применения механизмов, приспособлений и оборудования.

Раздел 7 Расчет численности основных производственных рабочих

Численность основных производственных рабочих участка определяют по явочному и

списочному составу.

Явочная потребность в основных производственных рабочих определяется по
формуле:

R

яв

^Nгод^⋅Ни

F_яв ⋅κ_н ,

где N_год – годовая программа изделий;

Ни – трудоемкость ремонта одного изделия, чел-ч.

Трудоемкость принимается по типовым технически обоснованным нормам времени на
ремонт или изготовление вагонных деталей и узлов [8,26], или по фактическим данным
вагонных депо;

кн – коэффициент, учитывающий замещения рабочих, кн = 1,1…1,2.

Списочная потребность определяется по формуле:

R_сп = R_яв a_{сп ,} (16)

где а_сп – коэффициент приведения явочной численности рабочих к списочной,
учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам, а_сп = 1,09÷1,11.

Расчет производится на ЭВМ по программе «RITM D».

Рассчитанная численность исполнителей участка распределяется по профессиям и
сводится в таблицу, например:

Таблица 2 –Численность основных производственных рабочих

Раздел 8 Расчет линейных параметров производственного участка

Для большинства участков и отделений депо основные размеры (длина, ширина и
высота) являются унифицированными и принимаются по нормам технологического
проектирования [8 ,26].

Основные размеры вагоносборочного участка зависят от объема и организации

производства, поэтому их рассчитывают отдельно для каждого конкретного случая.

Длина вагоносборочного участка в метрах при поточном методе ремонта вагонов
определяется по формуле:

Lуч = Lсб + Lм,

где L_сб – длина ремонтно-сборочного отделения, м;

Lм – длина малярного отделения, м.

^Lc6 = li ^+ф пл¹в + ⁽Кв ^-1)-0n,ⁱn+(0^-l)' ln+ Imp + lm + l2 , ⁽¹⁸⁾

где l1= l2 – расстояние от выступающих частей торцевых стен до начала ремонтной
позиции, l₁= l₂= 5м;

l_в – расчетная длина вагона по осям сцепления (принимается для каждого типа вагона
по рабочим чертежам), м;

l^'_n – длина интервала между двумя соседними вагонами, расположенными на одной
позиции, l^'_n = 2м;

l^''_n – длина интервала между соседними позициями, l^''_n = 3м;

lтр – ширина поперечного транспортного проезда, который служит шлюз-тамбуром,
разделяющим вагоносборочный участок и малярное отделение, lтр = 6м;

lт – расстояние между позициями для выкатки или подкатки тележки, м; принимается
для грузовых 4-осных вагонов

lт = 5 м, 8-осных вагонов lт = 8м, для пассажирских вагонов lт = 7 м.

Длина малярного отделения рассчитывается по формуле:

Lм = 2l3 + lвnв + l4(nв – 1), (19)

где l₃ - расстояние от крайнего вагона до торцевой стены малярного отделения, l₃ = 4 м;

n_в – количество вагонов, находящихся в малярном отделении на одной линии;

• l₄ – расстояние между вагонами (принимается с учетом производства механической
  окраски стен вагона), l₄ = 4 м.

Ширина вагоносборочного участка рассчитывается по формуле:

Вуч = 2в1 + (nn – l)в2 , (20)

где в1 – расстояние от оси крайнего пути до продольной стены здания, l3 =5 м;

nn – количество путей на участке;

в2 – расстояние между осями смежных путей; принимается в2 =7 м для трехпутного и в2
= 8 м для двухпутного участка.

Длина участка должна быть кратной шести.

Расстояние между колоннами принимают 6 или 12 м.

Высота вагоносборочного участка от пола принимается равной: до верха подкранового
рельса – 8,15 м, до низа конструкции перекрытия – 10,8 м.

Высота тележечного участка от пола до низа конструкции перекрытия принимается
равной 8,4 м.

Высота колесотокарного, демонтажного и монтажного отделений колесно-роликового
участка принимается равной 6 м, а ремонтного и комплектовочного отделений – 4.8 м.

Для укрупненных расчетов производственных площадей других участков и отделений
рекомендуется руководствоваться нормами технологического проектирования депо для
ремонта грузовых и пассажирских вагонов [8,26].

Раздел 9 Определение линейных параметров участков и отделений
главного производственного корпуса депо

Площади участков и отделений главного производственного корпуса депо
принимаются по рекомендациям норм технологического проектирования [8,26] и с
учетом поступления нового оборудования.

Все значения линейных параметров сводятся в таблицу 3.

Например, для вагонного депо по ремонту цистерн таблица 3 будет такая:

Таблица 3 – Линейные параметры участков и отделений главного производственного
корпуса депо по ремонту цистерн

Для вагонного депо по ремонту пассажирских вагонов таблица 3 будет иная:

Таблица 3 – Линейные параметры участков и отделений главного производственного
корпуса депо по ремонту пассажирских вагонов

Продолжение таблицы 3

Раздел 10 Экономическая часть проекта

Раздел состоит из таблицы основных технико-экономических показателей
проектируемого депо. В таблицу включаются показатели работы трех основных
производственных участков: вагоносборочного, тележечного и колесно-роликового.

Таблица 4 – Технико-экономические показатели основных производственных участков

Продолжение таблицы 4

Требования к оформлению работы

Титульный лист является первым листом пояснительной записки. На титульном листе
после темы курсовой работы указывается шифр пояснительной записки.

Пример заполнения титульного листа пояснительной записки показан в приложении 1.

Оглавление включает наименование всех разделов и подразделов с указанием номеров
страниц, на которых размещается начало материала. Цифры, обозначающие номера
страниц в оглавлении, должны быть написаны по вертикали на одной линии на
расстоянии 15 мм от правого края страницы; перед цифрами ставятся точки. Пример
оглавления пояснительной записки показан в приложении 2.

Введение должно кратко характеризовать современное состояние технической
проблемы, которой посвящена работа, определять цель работы и основные задачи.

Пояснительная записка по содержанию должна полно отражать разработку вопросов,
указанных в задании.

Заключение должно содержать краткие выводы по результатам выполненной работы.

Библиографический список должен содержать перечень источников, использованных
при выполнении курсовой работе (не менее 6 наименований).

Текст пояснительной записки выполняется чернилами или печатается на компьютере
на одной стороне стандартных листов белой бумаги формата А4 (210×297мм).

Выполнение текста пояснительной записки на компьютере производится шрифтом
«Тimes New Roman» №14 с 1,5 межстрочным интервалом. Текст размещается на каждой
странице в пределах одинакового рабочего пространства, которое ограничено со всех
сторон свободными полями: слева на 30 мм от края листа, справа – на 10 мм, сверху – на
20 мм, снизу – 20 мм. Абзацы в рукописном тексте начинают с отступом от левого края
рабочего пространства 15 мм, а в машинописном тексте отступ составляет 5-6 пробелов.
Отступы по всему тексту должны быть одинаковы.

Все страницы пояснительной записки должны быть последовательно пронумерованы.
Первым листом считается титульный, его не нумеруют. Номер страницы проставляется в
нижней части листа посередине.

В тексте пояснительной записки не употребляются личные местоимения. Если по
расчету получилось, что количество работающих требуется 11,3, то следует записать так:
«Принимается 11 человек». По ходу изложения материала следует давать ссылки на
литературу, откуда заимствованы формулы или нормы численности рабочих на ремонт
подвижного состава.

Каждый пункт текста записывается с абзаца. Цифры, указывающие номера пунктов, не
должны выступать за границу абзаца. Порядковые номера разделов обозначаются
арабскими цифрами без точки. Подразделы должны иметь порядковые номера в
пределах каждого раздела. Номера подразделов состоят из номеров раздела и подраздела,
разделенных точкой. В конце подраздела точка не ставится.

Наименование разделов должно быть кратким, соответствовать содержанию и
записываться в виде заголовков строчными буквами (кроме первой, прописной).
Наименование подразделов записывают в виде заголовков строчными буквами (кроме
первой, прописной). Перенос слов в заголовках не допускается. Точку в конце заголовка
не ставят. Если заголовок состоит из двух предложений, их разделяют точкой.
Расстояние между заголовком и текстом, а также между заголовками и подразделами
должно быть не менее 10 мм, а между последней строкой текста подраздела и
последующим заголовком подраздела – не менее 15 мм.

Примерный перечень основного технологического оборудования основных участков
депо по ремонту грузовых и пассажирских вагонов показан в приложении 3.

ВНИМАНИЕ! Не допускается представление копий или нескольких распечаток
одного набора на компьютере. Принимается работа, поступившая первой.

Все чертежи выполняются на листах формата А1 в соответствующих масштабах.
Все надписи на чертежах должны быть выполнены чертежным шрифтом. Каждый
чертеж должен быть скомпонован так, чтобы при наибольшей ясности изображения лист
был заполнен наиболее полно. Не допускается нанесение размеров на чертежах в виде

замкнутой цепи. Не допускается повторение размеров одного и того элемента на разных
проекциях.

Размерные линии предпочтительно наносить вне контура изображения. Выносные
линии должны выходить за концы стрелок размерной линии на 1-5 мм. Расстояние
размерной линии от параллельной ей линии контура, осевой, выносной и других линий, а
также расстояние между параллельными размерными линиями должно быть 6-10 мм, для
сборочных чертежей – не менее 10 мм. Необходимо избегать пересечения размерных и
выносных линий. При нанесении параллельных линий на небольшом расстоянии друг от
друга размерные числа над ними рекомендуется располагать в шахматном порядке.

Размещение отделений и участков должно быть выполнено с учетом кратчайших
путей доставки изделий к позициям ремонта, а также требований пожарной
безопасности, охраны труда, техники безопасности и промышленной санитарии.

Чертеж плана производственного корпуса выполняется в масштабах М 1:100 и М
1:200. Поперечный разрез корпуса выполняется в масштабе М 1:100.

На плане показывают все стены с раскладкой блоков или панелей, колонны,
перегородки, лестницы, оконные и дверные проемы.

Вне контура показываются цепочки размеров: размеры проемов и простенков;
расстояние в осях несущих конструкций и капитальных стен; номинальные размеры
крупных блоков или панелей, общие габаритные размеры.

На план наносятся: помещения, изолированные перегородками; стены, окна, ворота,
двери и колонны; проезды, проходы; основные размеры участка, сетка колон, ширина
ворот, дверей, окон и размеры, определяющие привязку оборудования.

Требования по объемной планировке промышленных зданий приведены в
приложении 4.

Библиографический список

• 1 Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до
  2030 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17
  июня 2008 г. № 877-р. – 155 с.
• 2 Проектирование вагоноремонтных предприятий: Учебник для вузов ж.-д. транспорта
  /К.А. Сергеев, В.Н. Жданов, О.Ю. Кривич, Т.А. Фролова; Под ред. К.А. Сергеева. –
  М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
  транспорте», 2009. – 265 с.
• 3 Вагонное хозяйство: Учебник под редакцией П.А. Устича. - М.: Маршрут, 2003.‒
  560с.
• 4 Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому
  ремонту. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-
  участников Содружества от 18-19.05.2011г.№ 54.
• 5 Общее руководство по ремонту тормозного оборудования № 732 ЦВ-ЦЛ-2011.

Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-участников
Содружества от 18-19.05.2011г.№ 54.

• 6 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного
  состава железных дорог. Протокол заседания Совета по железнодорожному
  транспорту государств-участников Содружества от 20-21.10.2010г.№ 53.
• 7 Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. Протокол заседания
  Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 29-
  30.05.2008 г. № 48.
• 8 Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых вагонов ВНТП
  08-90 МПС. – М.: Транспорт, 1992 . – 32 с.
• 9 Знаки и надписи на вагонах грузового парка колеи 1520 мм (альбом) №632-2011 ПКБ
  ЦВ. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-
  участников Содружества от 16-17.05.2012г.№ 57.
• 10 Технический регламент оснащения предприятий железнодорожного транспорта. РД
  104.2742 ‒ 2007.
• 11 Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов» РД 32 ЦВ 052-2009,
  утвержденный Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных
  специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от
  27-29.01.2010).
• 12 Руководящий документ «Ремонт тележек грузовых вагонов модели 18-100 с
  установкой износостойких элементов в узлах трения» РД 32 ЦВ 072-2009,
  утвержденный Комиссией Совета по железнодорожному транспорту полномочных
  специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций (протокол от
  27-29.01.2010).
• 13 Руководство по испытанию на растяжение №736-2010 ПКБ ЦВ. – М.: ОАО «РЖД»,
  2010. – 26с.
• 14 Правила по неразрушающему контролю вагонов, их деталей и составных частей при
  ремонте. Общие положения. Протокол заседания Совета по железнодорожному
  транспорту государств-участников Содружества от 16-17.10.2012 г. № 57. – 56 с.
• 15 Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с
  буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520
  (1524мм). Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-
  участников Содружества от 16-17.10.2012г.№ 57.
• 16 Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому ремонту. 055 ПКБ ЦЛ - 2010 РД,
  утверждено 30.12.2012г. первым вице-президентом ОАО «РЖД» Морозовым В.Н. –
  260 с.
• 17 Вагоны пассажирские. Руководство по техническому обслуживанию и текущему
  ремонту. 023 ПКБ ЦЛ-2010 РЭ, утверждено 16.11.2011г. первым вице-президентом
  ОАО «РЖД» Морозовым В.Н. – 297 с.
• 18 Инструкция по сварке и наплавке узлов и деталей при ремонте пассажирских вагонов
  ЦЛ-201-2011. – М.: ОАО «РЖД», 2011. – 159с. Протокол заседания Совета по
  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества от 17-
  18.05.2012г.№ 56.
• 19 Общее руководство по ремонту тормозного оборудования № 732 ЦВ-ЦЛ-2011.
  Утверждено Советом по ж.д. транспорту государств – участников Содружества
  18.05.2011.
• 20 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного
  состава железных дорог. Приказ Минтранс №7745р от 21.12.10. – М.: Трансинфо,
  2010. – 135с.
• 21 Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных
  колесных пар ЦВ/3429. – М.: Транспорт, 1977. – 88 с.
• 22 Инструктивные указания по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми
  подшипниками 3-ЦВРК. – М.: МПС РФ, 2001. – 110с.
• 23 Вагоны пассажирские. Руководство по осмотру, освидетельствованию, ремонту и
  формированию колесных пар с тормозными дисками, эксплуатации и ремонту
  буксовых узлов с подшипниками кассетного типа ПКТБВ – 104.759 – 2008 РК. – М.:
  ОАО «РЖД», 2009. – 142с.
• 24 Регламент технической оснащенности производственного подразделения
  пассажирского вагонного депо. ЦЛПВР-30.МПС РФ. - М., 1999. – 36 с.
• 25 Альбом «Знаки и надписи на вагонах пассажирского парка железных дорог России»
  0082-05 ПКБ ЦЛ. – М.: ОАО «РЖД», 2005.
• 26 Железнодорожные пассажирские вагонные депо. Нормы проектирования ВСН 02-
  91/МПС. – М.: МПС РФ, 1992. – 50 с.
• 27 Материал лекций по дисциплине «Проектирование предприятий по техническому
  обслуживанию и ремонту вагонов»

Примечание: Перечень нормативно-технической документации рекомендован по
сроку действия на момент написания методических указаний. При
введении новых или взамен действующих нормативных документов
необходимо их указывать в библиографическим списке пояснительной
записки к курсовой работе.

Пример заполнения титульного листа

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

(СамГУПС)

Кафедра «Вагоны»

К У Р С О В А Я Р А Б О Т А

по дисциплине «Проектирование предприятий по техническому обслуживанию
и ремонту вагонов»

2010 – В– 7777. 001. КР. ПЗ.

Выполнил: студент 5 курса факультета ПС и ПМ
Иванов А. А.

Проверила: доц. Спирюгова М. А.

Самара – 2015г

Пример оглавления

Оглавление

Введение……………………………………………………………………..…………………...

• 1 Расчет основных производственных участков депо по укрупненным

технико-экономическим показателям …………………..………….………………...…….

• 1.1 Вагоносборочный производственный участок ………………………………..…………..
• 1.2 Тележечный производственный участок…………………..……………………….………
• 1.3 Колесно-роликовый производственный участок…………………………………………..
• 1.4 Линейные параметры участков и отделений главного производственного

корпуса депо ……………………………………………………..………………………..…

• 2 Экономическая часть проекта…………………………………………..…………………….
  Заключение……………………………………………………….…..…………………….…….
  Библиографический список…………………………………………………………………….

Приложение 3

Примерный перечень основного технологического оборудования

Таблица 1 – Примерный перечень основного технологического оборудования
вагоносборочного участка депо по ремонту грузовых вагонов

Таблица 2 – Примерный перечень основного технологического оборудования
тележечного участка депо по ремонту грузовых вагонов

Таблица 3 – Примерный перечень основного технологического оборудования
колесно-роликового участка по ремонту грузовых вагонов

Таблица 4 – Примерный перечень основного технологического оборудования
вагоносборочного участка депо по ремонту пассажирских вагонов

Таблица 5 – Примерный перечень основного технологического оборудования
тележечного участка депо по ремонту пассажирских вагонов

Таблица 6 – Примерный перечень основного технологического оборудования
колесно-роликового участка депо по ремонту пассажирских вагонов

Объемная планировка промышленных зданий

После завершения расчетов необходимо составить компоновочный план главного
корпуса.

В основу разработки компоновочного плана закладываются расчетные линейные
размеры (длина, ширина и высота) цеха, участка и поточных линий, величина
грузопотоков и действующие нормы проектирования, принятый метод и схема
организации производственных процессов ремонта вагонов.

При размещении цехов, участков и отделений вагоноремонтного предприятия
необходимо:

• 1) обеспечить минимальный путь движения ремонтируемых объектов в цех и внутри
  его;
• 2) не допускать возвратных движений деталей и узлов;
• 3) избегать перемещения деталей и узлов через участки, на которых производится
  ремонт и сборка.

Разрабатывая планировку цеха, необходимо стремиться, во-первых, к обеспечению
нормальных условий работы в цехе, соблюдая при этом противопожарные нормы и
нормативы по технике безопасности, и, во-вторых, к наиболее рациональному
использованию производственной площади и возможности улучшить технико-
экономические показатели работы цеха в эксплуатации.

• 1 План зданий

Одноэтажные промышленные здания вагоноремонтных заводов и вагонных депо
могут иметь разное число пролетов. Основные размеры здания в плане измеряются
между разбивочными осями (рисунок 1). Оси, идущие вдоль пролетов здания,
обозначаются заглавными буквами русского алфавита, а оси, пересекающие пролеты -
цифрами. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружочках внизу и слева по
отношению к плану здания и нумеруются слева направо и снизу вверх. Размеры пролетов
L должны приниматься кратными 6 м. Продольный шаг колонны Ш следует
принимать равным 6 и 12 м.

• 2 Привязка колонн и стен к разбивочным осям

Детали размещения колонн в различных узлах сетки разбивочных осей приведены
на рисунке 2. В узле 1 наружные грани колонн выдвинуты за ось А на размер привязки
а₁. Ось первой колонны этого ряда отодвинута от поперечной оси 1 на 500 мм. Варианты
привязки крайних колонн к продольной разбивочной оси показаны на рисунке 3.а)
нулевая привязка; б) привязка при а ≠ 0.

Нулевая привязка применяется для зданий без мостовых кранов и с мостовыми
кранами при Ш = 6м и высоте здания Н ≤ 14,4 м, а для зданий с мостовыми кранами при
Ш = 6 м и Н >14,4 м , а1 = 250 мм.

В узле 2 колонны у поперечного температурного шва по отношению к осям Г и Д
расположены симметрично, а от оси 2 они отодвинуты на 500 мм.

На узле 3 показано расположение смежных колонн в примыкании пристройки
вспомогательных помещений к торцам производственных пролеток.

Размер вставки С₄ представлен в таблице 1.

Таблица 1 – Величина вставки примыкания пристройки

При очерчивании плана здания все колонны показывают в соответствии с их
материалом и конструкцией.

Привязка несущих стен к разбивочным осям показана на рисунке 4.

• 3 Габаритные схемы одноэтажных и двухэтажных зданий

Габаритные схемы зданий без мостовых кранов или оборудованных подвесными,
кранами грузоподъемностью Q ≤ 5т, с мостовыми кранами представлены на рисунках 5
– 6, а габаритные размеры – в таблицах 2, 3, 4.

Таблица 2 – Габаритные размеры зданий

Таблица 3 – Габаритные размеры зданий с мостовыми кранами

Таблица 4 – Габаритные размеры зданий с кранами при управлении с пола

4 Окна, двери, ворота

В зданиях применяются отдельные и ленточные оконные проемы шириной 1,5м, 3м
и 4,5м. Высота оконных проемов кратна модулю 600 мм: 1200, 1800, 2400, 3000, 3600,
4200, 4800 и 5400 мм.

Минимальная ширина наружных дверей установлена 0,8м, максимальная – 2,4м.
Высота ворот для безрельсового транспорта должна превышать высоту транспортных
средств не менее, чем на 200 мм, а ширину – на 600 мм.

Железнодорожные раздвижные ворота имеют размер 4,9 × 5,4м. Расположение
раздвижных ворот и входных дверей изображено на рисунке 7. Основные размеры ворот
для безрельсового транспорта представлены в таблице 6.

• 5 Указания по оформлению строительной части работы

При выполнении проекта чертежи плана главного корпуса и его поперечного разреза
делают совмещенными, т.е. с показом, как строительной части здания, так и планировки
оборудования.

План здания вычерчивается без разрывов в масштабе 1:200. На плане стены условно
изображают разрезанными в пределах высоты оконных проемов, ворот и дверей.

Таблица 6 – Размеры ворот для безрельсового транспорта

Разрезы здания вычерчивают в масштабе 1:100. На разрезе должны быть видны
производственные агрегаты, определяющие высоту здания, а плоскости разрезов должны
проходить по проемам.

Допускаются в плоскостях разрезов переломы под прямым углом. Разрезы
обозначаются арабскими цифрами (1-1, 2-2 и т.д.), диаметры кружочков разбивочных
осей принимают равными 8 мм при масштабе 1:200.

• 6 Сборные железобетонные конструкции
  • 6.1 Фундаменты колонн

Фундаменты колонн прямоугольного сечения могут иметь размеры подошвы от 1,5
× 1,5 до 5,4 × 5,4м. Ступени плиты всех фундаментов имеют единую унифицированную
высоту 300 мм. Высота фундаментов может быть 1,5; 1,8; 2,4; 3,0; 3,6; 4,2м.

Фундамент для колонн прямоугольного сечения (см. рисунок 8) условно делится на
две части: подколонник и плиту, размеры которых представлены в таблице 7.

Таблица 7 – Основные показатели фундаментов колонны прямоугольного сечения

• 6.2 Колонны для зданий без мостовых кранов

Колонны (см. рисунок 9) применяется для одноэтажных зданий без мостовых
кранов (допускается применение подвесного транспорта грузоподъемностью до 5т с
пролетами от 6 до 36м) при высоте от пола до низа конструкций от 3 до 14,4м.
Основные показатели колонн приведены в таблице 8.

• 6.3 Колонны для зданий с мостовыми кранами

Колонны (см. рисунок 10) применяются для одноэтажных зданий с пролетами 18 и
24м, высотой от 6,4 до 10,8м. Здания оборудуются мостовыми кранами общего
назначения грузоподъемностью 10-20т. Шаг колонн 6 и 12м.

Основные показатели колонн приведены в таблице 9.

Таблица 8 – Основные показатели колонн

Таблица 9 – Основные показатели колонн прямоугольного сечения для зданий с мостовыми кранами

37

• 6.4 Подкрановые балки

Сборные железобетонные подкрановые балки (рис.2) устанавливаются на
железобетонные колонны при шаге 6 и 12м, пролетах зданий 18 – 30 м и рассчитаны на
нагрузку от двух рядом стоящих одинаковых мостовых кранов грузоподъемностью
10-30 т.

• 6.5 Балки скатных покрытий

Балки скатных покрытий применяются в скатных покрытиях одноэтажных
промышленных зданий.

К балкам скатных покрытий пролетом 6 и 9м (см. рисунок 12) допускается
подвешивание подъемно-транспортного оборудования. Основные показатели балок
приведены в таблице 10.

Таблица 10 – Основные показатели скатных балок

Балки скатных покрытий пролетом 12 и 18м (см. рисунок 13) применяются
промышленных зданиях с фонарями 6м и без фонарей. Конструкция балок допускает
крепление к ним подвесного транспорта. Основные показатели балок представлены в
таблице 11.

Таблица 11 – Основные показатели решетчатых балок

6.6 Балки плоских и малоуклонных покрытий

Балки (см. рисунок 14) применяются с малоуклонной (i = 1:20) и плоской кровлей в
зданиях с фонарями шириной 6м без фонарей. Основные показатели представлены в
таблице 12. Балки рассчитаны на нагрузку от подвесного транспорта грузоподъемностью
Q ≤ 5т.

Таблица 12 – Основные показатели двутавровых балок

6.7 Безраскосые фермы

Наряду с раскосыми фермами в настоящее время в скатных и малоуклонных
покрытиях промышленных зданий с мостовыми кранами и подвесным транспортом, с
фонарями и без фонарей применяются безраскосные фермы (см. рисунки 15, 16) с шагом
6 и 12м. Основные показатели приведены в таблице 13.

Таблица 13 – Основные показатели ферм

6.8 Плиты покрытий

Плиты покрытий длиной 6м используются в качестве настила покрытий
промышленных зданий. Основными являются плиты шириной 3 м, а плиты шириной 1,5
м применяются в качестве доборных элементов.

• 6.9 Детали покрытий

Детали покрытий показаны для одноэтажных промышленных зданий. Примыкание
панельной стены к пристенной кровле показано на рисунке 17.

При нулевой привязке колонн плиты настила примыкают своим продольным краем
непосредственно к стене.

Примыкание плит перекрытия в середине между пролетами показано на рисунке 18.

Примыкание покрытия к продольной стене повышенного пролета показано на
рисунке 19, стена располагается над железобетонной плитой настила.

• 6.10 Светоаэрационные фонари

Светоаэрационные фонари (см. рисунок 20) предназначены для утепленных и
неутепленных промышленных зданий с пролетами от 18 до 36м. Ширина и высота
фонаря выбирается в зависимости от пролета (см. таблицу 14).

Таблица 14 – Основные размеры фонарей

7 Планировка оборудования

Планировка оборудования разрабатывается в соответствии с компоновочным
планом и принятой организацией производства.

Предусматривается расположение на плане здания всего оборудования, подъемно-
транспортных устройств, проездов, проходов, рабочих мест, помещений, отделенных
перегородками и др.

Основной принцип, который должен быть соблюден при планировке, – это
прямоточность движения деталей в процессе обработки и увязка с технологическим
процессом, соблюдение минимальных расстояний между оборудованием и элементами
зданий, согласно действующим нормам технологического проектирования.

Приложение 5

0®®©®®®

Схемы изображения строительных элементов

Рисунок 1 – Схематический план одноэтажного здания

Рисунок 2 – Размещение колонн в различных узлах сетки разбивочных осей
(узлы к рисунку 1)

Рисунок 3 – Варианты привязки крайних колонн к продольной разбивочной оси

в разрезе

Рисунок 4 – Варианты привязки несущих стен к разбивочным осям

г.р.

Рисунок 5 – Схемы одноэтажных зданий: а) с мостовыми кранами б) без мостовых
кранов

Рисунок 6 – Схемы расположения подвесных кранов при пролетах 18, 24 и 30м

Рисунок 7 – Расположение раздвижных ворот и входных дверей:
а) железнодорожные ворота б) автомобильные ворота

Рисунок 8 – Фундаменты сборных железобетонных колонн

Рисунок 9 – Конструкции колонн для зданий без мостовых кранов

Рисунок 10 – Конструкции колонн прямоугольного сечения для зданий с мостовыми
кранами

Рисунок 11 – Сечения подкрановых балок: а) пролетом 6м (размеры в скобках при
Q = 30т); б) пролетом 12м

d=50

Рисунок 12 – Конструкции балок скатных покрытий пролетом 6 и 9 м

Рисунок 13 – Конструкции балок скатных покрытий пролетом 12 и 18м

Рисунок 14 – Конструкции балок плоских и малоуклонных покрытий пролетом 12 м

Рисунок 15 – Конструкция стропильной безраскосой фермы пролетом 18 м
для скатных покрытий

i = 3,3%

Рисунок 16 – Конструкция стропильной безраскосной фермы пролетом 18 м для
малоуклонных покрытий

Кровельная

Рисунок 17 – Детали покрытий пристенной кровли у панельной стены

Рисунок 18 – Детали покрытий продольной кровли

Рисунок 19 – Детали покрытий кровли в глухом примыкании покрытия к продольной
стене повышенного пролета

Рисунок 20 – Конструкция светоаэрационных фонарей

Примеры выполнения графической части проекта

См. далее отдельным файлом

Приложение 6