Модуль12. Вагонное хозяйство ПР

Вагонное хозяйство. Практические работы

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

СТРУКТУРА ГРУЗОВОГО ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО.

ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ГОДОВОЙ
ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И РАССТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ НА
ВАГОНОСБОРОЧНОМ УЧАСТКЕ

Цель работы: ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо,
назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие
основных участков депо.

Краткие теоретические сведения

Грузовые ремонтные депо предназначены для выполнения текущего, деповского и
капитального ремонта вагонов. По характеру производства участки и отделения депо
делятся на три вида:

1. Основные (основное производство, выпускающее готовую продукцию):
вагоносборочный с малярным отделением, тележечный, колесно-роликовый, ремонтно-
комплектовочный, участок ремонта автосцепки (КПА), участок ремонта тормозного
оборудования (АКП), отделение ремонта сливных приборов и предохранительно -
впускных клапанов (только в депо для ремонта цистерн), отделение ремонта крышек
люков и торцевых дверей (в депо для ремонта полувагонов), кузнечный, слесарно-
механический, сварочный. Во многом работу депо определяют три участка:
вагоносборочный, тележечный и колесно-роликовый участок. В вагоносборочном
участке выполняются следующие операции: разборка, проверка технического состояния
и ремонт кузова, сборка вагона из частей, отремонтированных в других
производственных участках. Вагоносборочные участки имеют, как правило, два или три
ремонтных пути, что позволяет обеспечить годовую программу деповского ремонта
грузовых вагоновот 6 до 12 тыс. В тележечном участке (ремонт организован на поточно-
конвейерных линиях) выполняются следующие операции: выкатка колесных пар и
обмывка тележек; разборка; проверка технического состояния; сборка каркаса тележки;
установка его на колесные пары. Участок ремонта колесных пар предназначен - для
ремонта колесных пар без смены элементов, средний и текущий ремонт, обточки колес.
На каждой дороге в двух-трех депо имеются специализированные цеха для ремонта
колесных пар со сменой элементов (капитальный ремонт) вагоноколесные мастерские
[1,2].

Рис. 1. Схема депо по ремонту цистерн: I – вагоносборочный участок; II – малярный участок; III –
участок ремонта сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов; IV – участок ремонта
деповского оборудования; V – служебно-бытовые помещения; VI – участок ремонта и зарядки
электрокар; VII – кузнечный участок; VIII – электросварочное отделение; IX – механический участок; X
– колесно-роликовый участок; XI – тележечный участок; XII – контрольный пункт автосцепки; XIII –
диспетчерская; XIV – автотормозной контрольный пункт; XV – инструментальное отделение; XVI –
кладовая запасных частей; XVII – вентиляционное отделение; XVIII – компрессорное отделение; XIX –
краскоприготовительное отделение с кладовой; XX – привод тягового конвейера

2. Вспомогательные подразделения, обслуживающие основное производство:

ремонтно-механические, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.

3. Транспортное и складское хозяйство.

Рис. 2. Схема депо по ремонту полувагонов: 1,2,3,4,5 – позиции поточно-конвейерной линии; I –
вагоносборочный участок; II – участок ремонта крышек люков и торцевых дверей; III – автотормозной
контрольный пункт; IV – тележечный участок; V – колесно-роликовый участок; VI – служебно-бытовые
помещения; VII – краскоприготовительное отделение; VIII – вентиляционное отделение; IX – участок
ремонта и зарядки электрокар; X – компрессорное отделение; XI – малярный участок; XII –
диспетчерское отделение; XIII – участок ремонта деповского оборудования; XIV – инструментальное
отделение; XV – кузнечное отделение; XVI – механическое отделение; XVII – сварочное отделение;

XVIII – контрольный пункт автосцепки; XIX – кладовая запасных частей; XX – привод тягового
конвейера

Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном
корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной
или тупиковой). На рис. 1 и 2 приведены примеры схем депо по ремонту цистерн и депо
по ремонту полувагонов соответственно. Схемы обоих вагоносборочных участков –
сквозного типа, метод ремонта – поточный. К вагоносборочному участку привязаны
основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода
ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного
оборудования т.д. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон
вагоносборочного участка (рис.1 и 2). Взаимодействие (т.е. способ передвижения узлов и
деталей вагона) вагоносборочного участка с другими участка депо различна. Например,
тележка вагона из вагоносборочного участка (после подъёмки кузова вагона) может

поступать в тележечный участок на трансбордерной тележке. Колесные пары из
тележечного участка попадают в колесно-роликовыый участок, посредством мостового
крана и по путям депо. Менее крупные узлы, поглощающие аппараты, автосцепки из
вагоносборочного участка депо направляются на специализированные участки ремонта
посредством кран-балки. Такие узлы как тормозное оборудование доставляются на
участки ремонта электрокарами.

Порядок выполнения работы

• 1. Ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо по приведенным
  схемам и теоретической части, назначением основных и вспомогательных участков депо,
  изучить взаимодействие основных участков депо.
• 2. Изобразить схему депо по ремонту грузовых вагонов (тип депо задан вариантом).
  Подписать названия основных и вспомогательных участков депо. Показать
  взаимодействие основных участков депо. Выполнить индивидуальное задание в
  соответствии с вариантом.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы; ответы
на контрольные вопросы; далее необходимо изобразить схему депо по индивидуальному
заданию (табл. 1). Схему депо достаточно выполнить в разрезе Б-Б, аналогично рис. 1 и
2. Структура депо ремонту различных типов грузовых вагонов схожа. Основное отличие
– это состав основных участков для ремонта основных узлов вагона. Например, в депо по
ремонту цистерн обязательно присутствует участок для ремонта сливных приборов и
предохранительно-впускных клапанов, но отсутствует участок ремонта крышек люков и
торцевых дверей, который необходим в депо по ремонту полувагонов. В состав депо по
ремонту крытых вагонов входит участок по ремонту дверей, но отсутствует участок по
ремонту бортов, который характерен для депо по ремонту платформ.

Контрольные вопросы

• 1. Какие виды ремонта производят в депо по ремонту грузовых вагонов?
• 2. На какие три вида делятся все участки и отделения депо по характеру производства?
• 3. Как происходит взаимодействие участков депо?
• 4. Какие участки относятся к основным?
• 5. Какие участки относятся к вспомогательным?

Таблица 1

Исходные данные для выполнения индивидуального задания

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

СТРУКТУРА ДЕПО ДЛЯ РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

Цель работы: ознакомиться со структурой депо для ремонта пассажирских вагонов,
назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие
основных участков депо.

Краткие теоретические сведения

Депо для ремонта пассажирских вагонов предназначены для выполнения текущего,
деповского и капитального видов ремонта. Основные и вспомогательные участки и
отделения обычно размещаются в главном корпусе депо, план которого определяется
схемой вагоносборочного участка (сквозной, тупиковой). К вагоносборочному участку
привязаны основные производственные участки, расположение которых соответствует
принципу узлового метода ремонта вагонов. Вспомогательные участки часто
размещаются по обе стороны вагоносборочного участка.

Схема вагоносборочного участка во многом определяется запроектированной
производственной мощностью депо и географическими условиями (наличием
5

поблизости с депо населенных пунктов, водоёмов). Например, схема вагоносборочного
участка ЛВЧД-7 (депо Самара) относится к тупиковому типу, т.е. вагоны после
наружной очистки подаются в вагоносборочный участок ангарного типа, где с ними
выполняются необходимые ремонтные операции. После выполнения которых, вагон
поступает на исходную позицию (т.е. вход и выход в ангар депо совмещен).
Преимущество такой схемы (тупикового типа) заключается в том, что депо занимает
сравнительно небольшую площадь. К недостаткам следует отнести большие пробеги
вагонов при выполнении маневровой работы. На рис. 1.3 приведена схема депо по
ремонту пассажирских вагонов. Схема вагоносборочного участка - сквозного типа,
метод ремонта - поточный [4].

Основной принцип построения схемы главного корпуса - кратчайшие пути и
возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в
специализированные участки по ремонту узлов. Специализированные участки часто
размещаются с обеих сторон вагоносборочного участка [1,2].

Главное отличие депо по ремонту пассажирских вагонов от грузовых заключается в
выполняемых видах работ и соответствующих участков или отделений для их
выполнения. Приведем некоторые виды работ и отделений, существующие в
пассажирском депо и отсутствующие в грузовом:

• • очистка, испытание, ремонт гидравлических гасителей колебаний - отделение по
  ремонту гидравлических гасителей колебаний, которое расположено в тележечном
  участке (гасители колебаний предназначены для уменьшения амплитуд колебаний
  пассажирских вагонов, принцип действия которых основан на перетекании жидкости из
  одной полости в другую);
• • очистка, испытание приводов генераторов (с креплением на торцевой шейке оси,
  и на средней части оси и др.) — редукторное отделение, которое входит в состав
  колесно-роликового участка (электропитание во время движения поезда осуществляется
  от подвагонного генератора, приводимого во вращение от колесной пары);
• • проверка, заправка электролита, очистка корпусов аккумуляторных батарей –
  отделение по ремонту аккумуляторных батарей, которое находится на участке
  ремонта электрооборудования (во время остановки поезда электропитание вагона
  обеспечивается от аккумуляторных батарей);
• • подготовка системы отопления к зиме (промывка труб под давлением 0,2—0,3
  МПа), установка резиновых прокладок на фланцевых соединениях труб, заварка трещин
  в котле и т.д.; ремонт унитазов, кипятильников, вентилей, умывальных чаш — участок
  по ремонту систем отопления и водоснабжения;
• • очистка, ремонт, фильтров кондиционеров — отделение по ремонту вентиляции;
• • ремонт дверей и окон — деревообделочный участок [5].

Таким образом, на каждую систему жизнеобеспечения пассажирского вагона
предусмотрено специальное отделение (помещение для выполнения определенного вида
работ).

Взаимосвязь спецучастков с вагоносборочным участком пассажирского депо
аналогична с грузовым. Так, трансбордерные тележки служат для перемещения тележек
из вагоносборочного в тележечный участок; тоннельные пути - для транспортировки
отремонтированных колесных пар в тележечный участок; деповские пути и поворотные
круги - для перемещения колесной пары внутри колесного отделения; электрокары -
для перемещения более мелких деталей.

Порядок выполнения работы

• 1. Ознакомиться со структурой депо для ремонта пассажирских вагонов по
  приведенной схеме и теоретической части, назначением основных и вспомогательных
  участков депо, изучить взаимодействие основных участков депо.
• 2. Изобразить схему депо по ремонту пассажирских вагонов (тип депо задан
  вариантом). Подписать названия основных и вспомогательных участков депо. Показать
  взаимодействие основных участков депо. Указать направление перемещения вагонов по
  ремонтным позициям. Указать схематично оборудование для подъемки кузова вагона,
  оборудование для перемещения узлов, снятых с вагона в ремонтные участки. Выполнить
  индивидуальное задание, в соответствии с вариантом.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы; ответы
на контрольные вопросы; далее необходимо изобразить схему депо по индивидуальному
заданию (табл. 2). Схему депо достаточно выполнить в разрезе Б-Б, аналогично рис. 3.

Контрольные вопросы

• 1. Какие виды ремонта производят в депо по ремонту пассажирских вагонов?
• 2. На какие три вида делятся все участки и отделения депо по характеру производства?
• 3. Как осуществляется взаимодействие основных участков?
• 4. В чем заключаются отличия и сходства депо по ремонту грузовых и пассажирских
  вагонов?

Таблица 2

Исходные данные для выполнения индивидуального задания

где n_пл – количество поточных линий,

к_в – количество объектов на ремонтной позиции,
n_поз – количество ремонтных позиций на поточной линии.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

Цель работы: изучить порядок расчета показателей использования вагонов
грузового парка.

Краткие теоретические сведения

В процессе эксплуатации вагоны разных типов используются неодинаково.
Например, при погрузке легковесных грузов в крытый вагон его грузоподъемность
используется всего на 22-25%, а объем - на 90%. При перевозке ряда тяжеловесных
грузов в полувагоне его грузоподъемность используется почти полностью, а объем
недоиспользуется. Среднесуточный пробег крытых вагонов, платформ и полувагонов
ниже пробега рефрижераторных вагонов. При перевозке наливных грузов в цистерне
объем и грузоподъемность используется почти полностью, но порожний пробег в
обратном направлении превышает порожний пробег других типов вагонов [5].

Для правильной и сравнимой оценки использования вагонного парка установлены
количественные и качественные показатели.

К количественным показателям использования вагонов относятся: пробег вагонов
в вагонокилометрах: груженый, порожний и общий; перевозки грузов в

тонно-километрах нетто; количество погруженных и выгруженных вагонов (за сутки,

месяц, год); количество принятых (прием) и сданных (сдача) вагонов по границам
отделения дороги или дороги.

К качественным показателям использования вагонов относятся: по грузовому
парку - оборот вагонов (время оборота), статическая и динамическая нагрузки, полный
рейс (за оборот), среднесуточный пробег, среднесуточная производительность вагона; по
пассажирскому парку - оборот пассажирского состава, среднесуточный пробег, средняя
населенность вагона на ось [5].

Работой ⁷ U отделения или дороги называется количество вагонов,
U U^гр

погруженных ^погр и принятых в груженом состоянии ^пр с соседних отделений и

дорог за сутки, ваг/сут:

гр

погр пр

;

для сети работа равна сумме погруженных вагонов, ваг/сут:

Ет т сет _ X ¹ т т сет

U 71 U погр

.

ml

Общий годовой пробег ^ ⁱ i определяется по формуле, ваг• км:

k

7 m =

2• 365^(m_x • Ц + m₂ • l₂ ++ m_t • l_;)

,

где ^mi
li
k

_-

_-

количество вагонов в поездах на заданных участках, ваг.

протяженность участков, км;

_-

количество участков, по которым подсчитывается пробег.

Коэффициент местной работы kм равен количеству грузовых операций в течение
оборота вагона:

У и + Yu
погр выгр

м~ У и + Уи^гр
погр пр

,

где

U
выгр

_-

количество вагонов, выгруженных за сутки.

Вагонное плечо L^B равно среднему расстоянию между техническими станциями,

км:

£ т, • l

ii

LB = V
Z mi

,

где

Z mi

_-

количество вагонов, отправленных техническими станциями дороги

(отделения) в течение года.

Полный рейс вагона ¹п^олн равен расстоянию, проходимому вагоном за время

оборота, км:

l = l +1
полн гр пор

^,

где ^гр- расстояние, проходимое вагоном в груженом состоянии, км;

l

^пор - расстояние, проходимое вагоном в порожнем состоянии, км.

Для дороги (отделения) полный рейс равен, км:

I

полн

E ^m>- li
365^ Uпогр + UПР)
.

Для сети дорог полный рейс равен, км:

сет

полн

V m, • l_t

365-Yu сет
погр

.

Оборот вагона ^ОВ равен периоду от погрузки или приема груженого вагона до его
следующей погрузки или сдачи соседним дорогам, сут:

Ов =

1

24 ^

¹полн ■ ¹полн .

у I тех

к Vy4 LB

+ ^kM ^ te_P

J

где ^Vуч - участковая скорость, км/ч;

^tтех - средний простой вагона на технической станции, ч;

^tгр- средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.

Для дороги (отделения) оборот вагона равен, ваг/сут:

О

N_РП

У и + Yu ^гр

погр _пр

где ^NРП - рабочий парк отделения, ваг.

Для сети дорог оборот вагона равен, ваг/сут:

сет
О_В

N_РП

Ет т сет

погр

.

Среднесуточный пробег вагона ^SВ равен расстоянию, на которое перемещается
вагон рабочего парка в среднем за сутки, км/cyт:

S _ ¹полн

^В

О_В

^,

или

У m, ’ l

ii

В ~ 365 • N_РП

.

Коэффициент порожнего пробега ^апор
общему пробегу:

_-

это отношение порожнего пробега к

а
пор

у m пор • l^пор
ii

E mi' l
ii

^,

или

l
^р

пор

полн
^,

или груженому

а

пор

У m пор • l пор

ii

У m_t гр • l, гр
ii

^,

а

пор

l
пор

lгр

.

Средняя статическая нагрузка вагона ^Рст

_-

это средний вес нетто, приходящийся

на вагон при отправлении со станции погрузки, тс/ваг:

Р

Р =-----

ст 365^ U погр

^,

Р
где

_-

количество погруженного груза в течение года, т.

гр

Средняя динамическая нагрузка вагона ^Рдин

приходящийся на груженый вагон в движении, тс/ваг:

_-

это средний вес груза,

У p • lгр
где ⁱ

_-

У р • l Гр
рг = i

^дин Ут^гр • l^гр
ii

^,

годовое количество тонно • км нетто, т • км.

РП

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка ^Pдин , тс/ваг:

РП гр

дин дин апор

.

Среднесуточная производительность вагона ^ПВ

_-

количество тонно-километров

нетто, приходящихся в среднем на один вагон в сутки, тс • км/ваг • сут:

У р • lгр

П_в = ———

В 365 • N_РП
^,

или

Пв = РДП • Sb

.

Порядок выполнения работы

• 1. Изучить порядок расчета показателей использования вагонов грузового парка.
• 2. Ответить на контрольные вопросы.
• 3. Решить задачи по заданному варианту.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы;
конспект теоретической части; решение приведенных задач, ответы на контрольные
вопросы.

Контрольные вопросы

• 1. Как сравнивают и оценивают использование парка вагонов?
• 2. Какие показатели использования вагонов относятся к количественным?
• 3. Какие показатели использования вагонов относятся к качественным?

Задачи

• 1) Для отделения дороги определить работу, коэффициент местной работы, годовые
  пробеги вагонов, полный, порожний и груженый рейсы вагонов. Станция А -
  сортировочная, станции Б, В и Г - участковые. В течение года всеми участковыми
  станциями принято 2,5·10⁶ груженых вагонов, станцией А погружено 450·10³ вагонов,
  станциями А и Б выгружено 520·10³ вагонов. Исходные данные для решения задачи по
  вариантам приведены в таблице 3.

Таблица 3

Исходные данные

• 2) Определить оборот и среднесуточный пробег вагона для дороги, используя
  исходные данные таблицы 4.

Таблица 4

Исходные данные

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ

ПАССАЖИРСКОГО ПАРКА

Цель работы: изучить порядок расчета показателей использования вагонов
пассажирского парка.

Краткие теоретические сведения

Маршрутная скорость движения поезда ^VM определяется с учетом всех простоев,
кроме времени стоянки в пунктах формирования и оборота, км/ч:

V

M

li

TM
^,

где ^li - расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

^TM - маршрутное время нахождения поезда на направлении (прямом, обратном), ч.

т

M

= TX + ^ (t З + t Р ) + tTEX

+ t ПАС

где

^X - ходовое время на перегонах, ч;

»з +1р )-

суммарное время на замедление перед раздельными пунктами и разгон

после остановок, ч;

^tТЕХ - время стоянок для технических надобностей, ч;

^tПАС- время стоянок по условиям графика движения или для пассажирских
операций, ч.

Маршрутная скорость может быть увеличена за счет повышения ^TX и сокращения
составляющих ^tТЕХ и ^tПАС [4].

Общий пробег пассажирских вагонов равен, ваг • км:

n

LnAC =Е ² ^ ml ll

i =1

где ^mi - количество вагонов в i-м поезде;

ⁿ- число пар поездов.

Оборот пассажирского состава – это время от момента отправления его в рейс из
пункта формирования до момента следующего его отправления из того же пункта, ч:

OCOCT t 1 + ^tОБ + t 2 + ^tФ

где ^t1 - время хода поезда от станции формирования до станции оборота, ч;

^tОБ - время нахождения состава в пунктах оборота, ч;

^t2 - время хода поезда от станции оборота до станции формирования, ч;

^tФ - время нахождения состава в пункте формирования до следующего

отправления, ч.

Время оборота состава в сутках:

OCOCT

1

24 К V

V VM1 VM 2

ОБ + ^tФ

2

где ^M1 и ^{M 2} -маршрутные скорости следования поезда в нечетном и четном
направлениях, км/ч.

Среднесуточный пробег пассажирского состава равен, км/сут:

SСОСТ

2 • l

OСОСТ

или для приписного парка в целом:

S

LПАС

COCT = рпРП

NПАС

где ^li - расстояние от пункта отправления до пункта назначения i-го поезда, км;

^ОСОСТ - оборот состава, ч;

L^nAc - общий пробег пассажирских вагонов, ваг • км;

РП

N ПАс - рабочий парк пассажирских вагонов.

Потребное количество составов для обслуживания одной пары поездов равно:

NCOCT = кПАС ■ ОСОСТ

где ^кПАС - коэффициент, учитывающий регулярность отправления пассажирского поезда
(ежедневно к^ПАС=1; через день к^ПАС =0,5);

Осост - оборот состава, сут.

Размеры движения (число) пассажирских поездов определяется по формуле:

А • k

max н

N П =

a
ср .п.

^,

где ^Аmax - суточный поток пассажиров в месяц максимальных перевозок (август, месяц
минимальных перевозок - февраль);

^kн =1,5^1,?- коэффициент неравномерности;

а

ср ■ п ■ - средняя расчетная вместимость поезда, пас:

а

ср.п.

^NCК ' ^аСК + ^NПАС ' аПАС

^NCК + NПАС

где ^NСК, ^NПАС - количество поездов скорых и пассажирских;
а^СК, аПАс - вместимость поездов скорых и пассажирских, пас.

Средняя населенность пассажирского вагона - это степень использования
пассажирского вагона, пас/ваг:

а = ^L

аср L mr ¹-

или

а
ср.o

L a-' li
L ^mi ■ °i ■ i i

где

У а. • l

У ^mi •Ц

i i_-

- пассажирокилометры;

ЕШ: • О: • l
iii_-

вагонокилометры;

вагоно-осе-километры.

При определении населенности вагона учитывают вагонокилометры
пассажирского парка (без почтовых, багажных и прочих вагонов) и грузового парка, если
они были заняты под перевозку пассажиров.

Порядок выполнения работы

• 1. Изучить порядок расчета показателей использования вагонов пассажирского парка.
• 2. Ответить на контрольные вопросы.
• 3. Решить задачи по заданному варианту.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы;
конспект теоретической части; ответы на контрольные вопросы, решение приведенных
задач по варианту.

Контрольные вопросы

• 1. Учитывается ли временя стоянки в пунктах формирования и оборота поезда при
  расчете маршрутной скорости движения поезда?
• 2. За счет чего можно увеличить маршрутную скорость?
• 3. Дайте определение населенности пассажирского вагона.

Задачи

• 1) Определить маршрутную скорость движения пассажирского поезда по
  направлению АЕ (используя исходные данные таблицы 5), если известно ходовое время
  движения по отдельным участкам направления, среднее значение времени на
  замедление, разгон и простой поезда на промежуточной станции.

А Б В Г

G-----------------------I------------Л------------------\\------------------О

Рис. 12. Участок движения пассажирского поезда: А - станция формирования; Е -
станция оборота; Б, Г, Д - промежуточные станции

В пункте В произошла непредвиденная остановка поезда на время ^tТЕХ по
техническим неисправностям вагона.

Таблица 5

Исходные данные

• 2) Рабочие, проживающие в пункте A (ст. формирования), ежедневно совершают
  поездки пригородным поедом в пункт Б (ст. оборота); ^lАБ =60 км. Поезд отправляется из
  пункта А в 5.30 ч, прибывает в пункт Б в 7.00 ч, далее рабочие добираются городским
  транспортом 45 мин, начало рабочего дня - 8.00 ч. С введением нового графика движения
  время отправления не изменилось, но снизилась маршрутная скорость на направлении
  АБ на ∆^VM (значение взять по варианту, из таблицы 6). Будут ли рабочие пользоваться
  этим поездом?

Таблица 6

Исходные данные

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

• 1. Проектирование вагоноремонтных предприятий: Учебник для вузов ж.-д.
  транспорта / К.А. Сергеев, В.Н. Жданов, О.Ю. Кривич, Т.А. Фролова; Под. Ред. К.А.
  Сергеева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
  транспорте», 2009. – 265 с.
• 2. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях:
  Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.М Меланин, С.Н. Коржин, Р.Ф. Канивец, О.Н.
  Кирьянова, Е.В. Стрекозова; Под. Ред. В.М Меланина. – М.: ГОУ «Учебно-методический
  центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 383 с.
• 3. Регламент технологической оснащённости производственных подразделений
  вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов №665 – 2003 ПКБ ЦВ
  – М, 2003. – 56 с.
• 4. Устич, П.А. Вагонное хозяйство / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов. – М.:
  Маршрут, 2003. – 560 с.
• 5. Стрекалина Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства: Учебник для
  техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2005. – 436 с.
• 6. Зыков Ю.В., Козубенко И.Д., Лозинский С.Н. и др. Новая система технического
  обслуживания грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт, 2002. – №1. – С.14-21.
• 7. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации. – М: ОАО
  «РЖД», 2009. – 125с.
• 8. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления
  тормозами железнодорожного подвижного состава 2014 г. Утверждено Советом по
  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7»
  мая 2014г. No 60), 2014 – 182с.
• 9. Альбом-справочник «Грузовые вагоны колеи 1520 мм».
• 10. Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече поезда с
  «ходу» №647-2009 ПКБ ЦВ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 13.10.2009
  №2094р.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

• 1. Вагоны пассажирские. Руководство по деповскому ремонту 055 ПКБ ЦЛ-2010 РД. –
  М.: ПКБ ЦЛ, 2011. – 260 с.
• 2. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по деповскому
  ремонту. Протокол заседания Совета по железнодорожному транспорту государств-
  участников Содружества от 18-19.05.2011 г. №54.
• 3. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2009. – М.: ЦВ,
  2009. – 72с.
• 4. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колёсных пар с
  буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524
  мм) протокол от 16-17 октября 2012 г. №57.
• 5. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного
  состава железных дорог. Приказ Минтранс №7745р от 21.12.10. – М.: Трансинфо, 2010. –
  135с.