2 Общий курс транспорта

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ))

Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»

(название кафедры)

Авторы: к.т.н., доцент, Подорожкина А.В., ст.преподаватель, Синякина И.Н.

ЗАДАНИЕ НА КОНТРОЛЬНУЮ РАБОТУ
С МЕТОДИЧЕСКИМИ УКАЗАНИЯМИ
УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ
«Общий курс транспорта»

(название дисциплины)

Направление/специальность: 23.03.01 Технология транспортных процессов
(код, наименование специальности /направления)

Профиль/специализация: «Организация перевозок и управление в единой
транспортной системе» (ТЕ)

Квалификация выпускника: бакалавр

Форма обучения: заочная

Москва

ОБЩИЕ МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

В процессе изучения дисциплины «Общий курс транспорта» каждый
студент должен выполнить контрольную работу.

Контрольная работа состоит из ответа на теоретический вопрос и решения
двух задач.

Номер теоретического вопроса выбирается из табл.1 по двум последним
цифрам учебного шифра студента. Ответ на теоретический вопрос должен быть
развернутым и содержать необходимые схемы, рисунки, графики, диаграммы,
таблицы и т.п.

ТАБЛИЦА 1

НОМЕР ВОПРОСА	ДВЕ ПОСЛЕДНИЕ ЦИФРЫ УЧЕБНОГО ШИФРА			НОМЕР ВОПРОСА	ДВЕ ПОСЛЕДНИЕ ЦИФРЫ УЧЕБНОГО ШИФРА			НОМЕР ВОПРОСА	ДВЕ ПОСЛЕДНИЕ ЦИФРЫ УЧЕБНОГО ШИФРА
1	01	00	89	12	12	78	67	23	23	56	46
2	02	99	88	13	13	77	66	24	24	55	45
3	03	98	87	14	14	76	65	25	25	54	44
4	04	97	86	15	15	75	64	26	26	53	43
5	05	96	85	16	16	74	63	27	27	52	42
6	06	95	84	17	17	73	62	28	28	51	41
7	07	94	83	18	18	72	61	29	29	50	40
8	08	93	82	19	19	71	60	30	30	49	39
9	09	92	81	20	20	70	59	31	31	48	38
10	10	91	80	21	21	69	58	32	32	47	37
11	11	90	79	22	22	68	57	33	33,34	35	36

Контрольная работа, выполненная по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, рецензированию не подлежит. Подпись, список
использованной литературы и дата представления работы обязательны.

Вопросы:

1. Основные количественные и качественные показатели работы железных
дорог.
2. Устройство рельсовой колеи на прямых и в кривых участках пути.
3. Верхнее строение пути, его элементы, значение и устройство.
4. Нижнее строение пути. Земляное полотно, его виды, устройство, основные
требования к нему. Водоотводные устройства. Искусственные сооружения,
их значение.
5. Соединение и пересечение путей.
6. Единая транспортная система. Виды транспорта и их особенности. Роль
железных дорог в единой транспортной системе.
7. Назначение и классификация раздельных пунктов.
8. Структура вагонного парка. Технико-экономическая характеристика
вагонов.
9. Устройство и работа промежуточных, участковых, сортировочных и
грузовых станций.
10. Габариты подвижного состава и приближения строений, их назначение и
способы проверки. Особенности перевозки негабаритных грузов. Габарит
погрузки.
11. Задачи путевого хозяйства, виды путевых работ и применяемые для их
производства основные машины и механизмы. Оценка состояния пути.
12. Устройства энергоснабжения электрифицированных железных дорог.

Преимущества электрической тяги на переменном токе.

13. Характеристика основных видов связи и область их применения на
железнодорожном транспорте.
14. Диспетчерская централизация и ее эффективность в процессе
регулирования движения поездов на участках.
15. План формирования поездов и его основные показатели. Порядок приема и
отправления поездов.
16. Значение графика движения поездов. Понятие об элементах графика
движения поездов.
17. Типы графиков движения поездов. Основные показатели графика движения
поездов.
18. Основные количественные и качественные показатели работы грузовой
станции.
19. Виды несохранных перевозок, акты, претензии, иски.
20. Концентрация грузовой работы. Специализация грузовых станций в
крупных узлах.
21. Условия обеспечения сохранности грузов при перевозках. Причины и виды
несохранных перевозок. Мероприятия по борьбе с несохранными
перевозками.
22. Подъездные пути промышленных предприятий. Порядок обслуживания и
подачи вагонов.
23. Тарифы и расчеты за перевозки. Виды тарифов и правила их применения.
24. Средства механизации погрузочно-разгрузочных работ, их классификация,
назначение.
25. Транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев. Роль центров
фирменного транспортного обслуживания ( ЦФТО ) на железных дорогах.
26. Транспортно-складские комплексы. Классификация складов.
27. Документальное оформление перевозок. Комплект перевозочных

документов.

28. Типы контейнеров. Эффективность перевозок грузов в контейнерах.
29. Расчет сроков доставки. Порядок выдачи грузов получателям.
30. Грузовые и коммерческие операции на станциях отправления и назначения.
31. Содержание грузовой и коммерческой работы. Виды сообщений и
классификация грузовых перевозок.
32. Маршрутизация перевозок и ее эффективность. Отправительские и
ступенчатые маршруты.
33. Грузовые станции, их классификация, особенности устройства и
организация работы.

В задаче №1 требуется определить пропускную способность
железнодорожного грузового фронта у берегового причала на заданном
перевалочном пункте. Исходные данные для решения задачи приведены в табл.2
и принимаются по последней цифре учебного шифра.

Задача №2 посвящена оптимизации очередности обработки транспортных
средств в пунктах взаимодействия. Требуется установить оптимальную
очередность обработки прибывших в речной порт: грузового теплохода, баржи и
железнодорожных вагонов. Исходные данные принимаются из табл.3 в
соответствии со значением цифр в трёх последних разрядах учебного шифра
(разряды: 1 –й, 2 – й, 3-й). Например, для учебного шифра студента 2000-Д-4973
в разряде 1 записана цифра 3, в разряде 2 - цифра 7, в разряде 3 - цифра 9.

Контрольная работа, выполненная по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, рецензированию не подлежит.

Контрольная работа выполняется в тетради с соблюдением установленных
правил. Технологические графики обработки транспортных единиц в задаче №2
выполняются на миллиметровой бумаге в масштабе: 1час равен 0,5 см и
вклеиваются в тетрадь. Подпись и дата представления работы обязательны.

Если контрольная работа не допущена к зачету, то все необходимые
дополнения и исправления сдают вместе с незачтенной работой. Исправления в
тексте незачтенной работы не допускаются.

Допущенные к зачету контрольные работы с внесенными уточнениями
предъявляются преподавателю на зачете. Студент должен быть готов дать во
время зачета пояснения по решению всех выполненных задач.

Максимальная пропускная способность грузового фронта (вагонов в
сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала
(см. рис. 1) определяется по формуле:

Ппп=L

пп

⋅ kпод-уб/ lв,

(2)

где: L_пп – длина грузового фронта, м;

k_под-уб – количество подач-уборок на грузовой фронт в сутки;
lв - длина вагона, м.

Количество подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется
из соотношения: время, затрачиваемое на работу маневрового локомотива с
подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение
локомотива, т.е.

под-уб

= 24/Т

под-уб

(3)

где: Т_под-уб - время, затрачиваемое маневровым локомотивом на
выполнение операций с подачей вагонов, включая время на подачу-уборку,
расстановку вагонов и возвращение локомотива, час.

Суточная пропускная способность причала в вагонах определяется по
формуле:

Ппр

прм

⋅Ч_пр_м ⋅ Т_пр_м ⋅k_пр / Р_ст ,

(4)

где Мпрм – количество работающих на причале механизмов;

Чпрм - часовая производительность механизма, т/час;

Тпрм - продолжительность работы механизма, час;

kпр - коэффициент использования причала;

Рст - статическая нагрузка вагона, т/ваг.

Таблица 2.

Исходные данные к задаче

№ п/п	Наименование показателя	Последняя цифра учебного шифра
№ п/п	Наименование показателя	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1.	Полезная длина грузового фронта ж.д. пути, м;.	100	110	120	130	140	80	115	90	125	160
2.	Род груза;	К	З	П	Г	Щ	К	И	П	З	У
3.	Род вагона;	К-В	З-В	П-В	П-В	П-В	К-В	П-В	П-В	З-В	П-В
4.	Длина вагона, м;	13,9	13,9	20,2	13,9	20,2	13,9	20,2	13,9	13,9	20,2
5.	Статическая нагрузка вагона т/ваг;	54	64	130	69	130	54	130	69	64	130
6.	Число работающих погрузочно- разгрузочных механизмов;	2	1	2	2	1	1	2	2	1	1
7.	Производительность механизма, т/час;	138	-7,1	194	194	194	230	194	194	97,1	194
8.	Продолжительность работы механизма в течение суток, час;	12	14	16	18	20	13	15	17	19	20,1
9.	Коэффициент использования причала;	0,6	0,62	0,64	0,66	0,68	0,7	0,72	0,74	0,76	0,78
10.	Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов, час.	2,2	2,4	2,6	3,0	3,2	3,4	3,6	3,9	4,0	4,2

Примечание: К- контейнера, З – зерно, П – песок, Г – гравий, Щ – щебень, У – уголь,
И - известняк, К-В - контейнеровоз, З-В - зерновоз, П-В - полувагон.

По окончании решения задачи необходимо написать вывод: какие
организационно-технические и технологические мероприятия позволят увеличить
пропускную способность рассматриваемых технических обустройств на
перевалочном пункте.

«РАСЧЁТ ОПТИМАЛЬНОЙ ОЧЕРЁДНОСТИ ОБРАБОТКИ ТРАНСПОРТНЫХ
СРЕДСТВ В РЕЧНОМ ПОРТУ»

Исходные данные для решения задачи №2 приведены в табл. 3.

В речной порт под выгрузку и погрузку прибывают транспортные единицы:
железнодорожные вагоны (В), теплоход (Т) и баржа (Б). Каждая из прибывших
транспортных единиц проходит последовательно две фазы обслуживания –
выгрузку груза на причале 1 и погрузку груза на причале 2. Причал 1 и причал 2
имеют грузовой фронт для подачи и уборки вагонов и береговые причальные
фронты для баржи и теплохода. По условию задачи принимается, что на причале
1 выгрузку грузов из вагонов , баржи и теплохода производит один портальный
кран и на причале 2 – один портальный кран для погрузки грузов в вагоны, баржу
и теплоход. Необходимо выбрать оптимальную очередность подачи
транспортных единиц на причал 1 под выгрузку и причал 2 - под погрузку.

Когда транспортные единицы последовательно обрабатываться на
нескольких причалах (грузовых фронтах), то оптимальную очерёдность
обслуживания можно выбрать непосредственным сравнением расходов по
вариантам. В общем виде критерием эффективности являются эксплуатационные
расходы:

m k

Е = Σ Σ Сj t ij → min
I=1 j=1

(5)

где:t ij - продолжительность нахождения j-й транспортной единицы в I-й фазе
обслуживания (ожидание обработки, грузовая операция), час.

Сj -стоимость 1 часа простоя j-й транспортной единицы в порту, руб.

I=1,….,m -число грузовых фронтов (причалов);

j=1,….,k - число транспортных единиц.

При трёх транспортных единицах возможны следующие шесть вариантов
очерёдности обслуживания:

1) В → Т → Б;
2) В → Б → Т;
3) Т → В→ Б;
4) Т→ Б → В;
5) Б→ В → Т;
6) Б → Т → В.

Продолжительность нахождения вагонов (В), теплохода (Т) и баржи (Б) в
порту определяется с помощью технологических графиков, приведённых на рис.2.
Продолжительность операций по погрузке, выгрузке, перестановке транспортных
единиц принимается по вариантам учебного шифра из табл.3.

Номер разряда шифра	Цифра в разряде учебного шифра Исходные данные для технических средств		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1.	Продолжительность выгрузки, час.	В	4,1	4,3	4,5	4,7	4,9	5,1	5,3	5,5	5,7	5,9
		Т	10,	10,3	10,5	10,7	10,9	11,1	11,3	10,2	8,9	8,7
		Б	8,9	9,1	9,3	9,5	9,7	9,9	10,1	10,3	10,5	10,7
3.	Продолжительность погрузки, час.	В	2,1	2,4	2,7	3,0	3,3	3,6	3,9	4,2	4,5	4,8
		Т	6,4	6,7	7,0	7,3	7,6	7,9	8,2	8,5	8,8	9,1
		Б	9,6	9,9	10,2	10,5	10,8	11,1	11,4	11,7	12,0	12,3
2.	Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час.	В	0,3	0,32	0,34	0,36	0,38	0,4	0,42,	0,44	0,46	0,48
		Т	0,5	0,52	0,54	0,54	0,56	0,58	0,6	0,62	0,64	0,66
		Б	0,7	0,72	0,74	0,76	0,78	0,8	0,82	0,87	0,86	0,88
3.	Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах, час.		0,6	0,55	0,5	0,45	0,4	0,7	0,65	0,6	0,55	0,5

Примечание: Время начала работы причалов по обработке транспортных средств принять 8-00. Стоимость 1 часа
простоя транспортных средств: Вагона – Св = 19,65 руб.; Теплохода Ст = 28,75 руб.; Баржи – Сб = 8,55 руб.

Рассмотрим пример расчета, исходные данные для которого указаны на
рис.2. Простой подачи вагонов (вариант 1) определяется от момента прибытия
в порт в 0-00 часов до момента окончания погрузки, включая время на
обработку на грузовых фронтах и время на перестановку. Для варианта 1
время простоя подачи вагонов на причале 2 (под погрузкой) и причале 1 (под
выгрузкой) равно 6,7 часа, грузового теплохода – 21,9 часа, баржи – 34,7 часа.

Эксплуатационные расходы определяются по формуле (5) с учетом
стоимости 1 часа простоя транспортной единицы. Например, для варианта 1
суммарные эксплуатационные расходы будут равны:

Е1=19,65 ⋅ 6,7+ 28,75 ⋅ 21,9+ 8,55 ⋅34,7 = 1057,98 руб.

Результаты расчета простоя транспортных средств в порту и
эксплуатационные расходы, зависящие от простоя, заносятся в табл.7 и
подсчитываются суммарные эксплуатационные расходы по вариантам.

Таблица 4 Результаты расчетов по вариантам очередности обслуживания
транспортных средств

№ варианта	Очередность обслуживания транспортных средств	Простой подвижного состав (числитель), час., и расходы связанные с простоем (знаменатель), руб.			Суммарные расходы, связанные с простоем подвижного состава, руб.
		В	Т	Б
П р и м е р
I	В → Т → Б	6,7	21,9	34,7	1057,98 min
		131,66	629,63	296,69
II	В → Б → Т	6,7	31,3	24	1236,74
		131,66	899,88	205,2
III	Т → В → Б	19,7	17,1	34,7	1175,43
		387,12	491,63	296,69
IV	Т → Б → В	32,5	17,1	29,9	1385,91
		638,63	491,63	255,65
V	Б → В → Т	21,8	31,3	19,2	1492,41
		428,37	899,88	164,16
VI	Б → Т → В	29,1	26,5	19,2	1497,86 mах
		571,82	761,88	164,16

При расчете затрат в примере по варианту I принято: продолжительность
перерывов между обработкой транспортных средств на причалах – 0,5 часа.

Время на погрузку, выгрузку и перестановку транспортных средств
указано на рис. 2.

Далее проводится анализ результатов расчета в табл.4 и выбирается
оптимальный вариант с наименьшими расходами, связанными с простоями
транспортных единиц.

В заключении решения задачи необходимо сделать вывод и показать
сокращение простоя подвижного состава (Δtj) и эффект в рублях (ΔЕ ) при
оптимальной очерёдности обработки по сравнению с наихудшим вариантом
обслуживания транспортных единиц в порту.

В рассматриваемом примере оптимальным является вариант 1, т.к. имеет
минимальные суммарные расходы – 1057,98 руб. Наихудшим является вариант
6, имеющий наибольшие расходы –1497,86 руб. Эффект в рублях от
реализации оптимального варианта составит: ΔЕ = 261,12 руб.

Сокращение простоя транспортных единиц в порту при оптимальном
варианте составило: для подачи вагонов - Δt = 22,4 часа; для теплохода - Δt =
4,6 часа; для баржи - Δt =0, простой наоборот увеличился на 15,5 часа.

Технологические графики, выполненные на миллиметровой бумаге
вкладываются в тетрадь с контрольной работой.

Рис. 1. Схема взаимного расположения устройств железнодорожного и речного

транспорта в порту:

1-элеватор; 2-контейнерная площадка; 3-подкрановые пути; 4-погрузочно-выгрузочные
пути; 5-склады для минерально-строительных (насыпных) грузов; 6-автомобильная дорога;
7-вытяжные пути; 8-служебно-техническое здание; 9-портовая станция.

Б^-Т-^П

Операция

Заем я, ч

0 2 4 6 8 fO !2 1* ’6 ’0 20 22 24 26 28

---:--:--till-___1---i---1---1---i--1___1_

| 86

Выгрузка

^4^30.5__

BIH^H k'AA а М' < । v X- ■. -

0,5___________В.Э______________

Возраз я а

I^^^^M^^H^SwnckwwkI

0.7 э.6

дыгаузка

4.3

У.5_ 8,3 0,5 10,2

_1^__RWWWWXXWWWWxW

Погрузка

0,3 2,1

0,7 9,6

k^_d

05 6.4

Выгрузка

10.2 :

Ь^^-5^^ ^

,3 8.9 1

\5 4,3

Погрузке

0,5 5.4

^чкЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧЧ

0,3 5.7

Выгрузка

,5 4.J

И '0.2

Lk\.4kkkkW\W\.kVAW

Погрузка

0,7 3,

□■Bi шан

0,3 5,7

I^VA^.’AXA

Г 0,5

6,4
W^WK

Удобные обфнспешм ;

■■КЗ ■ операции о Вагонами " ix - маневровые операции

ES3 • операции о теплоходом ES3 * ожидание выполнения операции

Ikh. - операции с Маржей

Рш. 2. ТехНч.нн Нческие графики обработки транспортных единиц

Скачать методический материал

Комментарии (0)

Чтобы оставить комментарий, нужно войти в личный кабинет или зарегистрироваться.

Общий курс транспорта_вариант2

Комментарии (0)