М7. Вагонное хозяйство ПР

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра "Вагоны"

ВАГОННОЕ ХОЗЯЙСТВО

ПРАКТИКУМ

для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав
железных дорог», специализации «Грузовые вагоны»
очной и заочной форм обучения

Составитель: М.А. Паренюк

Самара

2023

УДК 681.3.06

Вагонное хозяйство: практикум для обучающихся по специальности 23.05.03 –
«Подвижной состав железных дорог», специализация «Грузовые вагоны» очной и
заочной форм обучения [Текст] / составитель: М.А. Паренюк. – Самара: СамГУПС, 2023.
– 25 с.

Утверждены на заседании кафедры "Вагоны" 13.10.2022 г., протокол №3.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Практикум предназначен для организации самостоятельной работы при выполнении
практических работ, целью которых является приобретение умений и навыков
организации ремонта вагонов по заданному ресурсу и техническому состоянию,
технологии ремонта вагонов, по определению показателей работы предприятий
вагонного хозяйства, ремонтной сферы вагонного хозяйства.

Составитель: Мария Анатольевна Паренюк

Рецензенты: доктор технических наук, профессор кафедры «Вагоны» А.Н. Балалаев;
кандидат технических наук, доцент, заведующий кафедрой кафедры
«Локомотивы» СамГУПС А.Ю. Балакин

Редактор:

Подписано в печать Формат 60*84 1/16

Бумага писчая. Печать оперативная. Усл.п.л. 1,0

Тираж Заказ N

©Самарский государственный университет путей сообщения

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………….…………………………………...….4

Практическая работа № 1

Структура грузового вагоноремонтного депо. Оперативное совещание по
планированию годовой программы ремонта и расстановки оборудования на
вагоносборочном участке……………………………………………………………….…4

Практическая работа №2

Структура вагонно-колесной мастерской (ВКМ)………………………………………….14

Практическая работа № 3

Структура колесно-роликового участка грузового ремонтного депо17

Практическая работа № 4

Структура тележечного участка грузового вагоноремонтного депо……………………...22

Практическая работа № 5

Расчет показателей использования вагонов грузового парка…………………….………..31
Библиографический список…………………………………………………………………..66
Дополнительная литература…………………………………………………………….…66

ВВЕДЕНИЕ

Дисциплина «Вагонное хозяйство» является одной из завершающих в процессе
подготовки специалистов для вагонного хозяйства и базируется на специальных
дисциплинах «Подвижной состав железных дорог», «Техническая диагностика вагонов»,
«Системы менеджмента качества в вагонном хозяйстве».

Вагонное хозяйство включает предприятия по техническому обслуживанию и
ремонту вагонов с заданной функцией обеспечения вагонами перевозок грузов при
условии экономической целесообразности эксплуатации вагонов, безопасности
движения и сохранности грузов. Материально-техническая база вагонного хозяйства
сложилась исторически и отражает особенности общей экономической системы и
общего уровня развития техники в стране, являясь частью более сложной системы
"железнодорожный транспорт".

В связи с переходом к рыночной экономике произошли коренные преобразования
по изменению форм собственности на средства производства, в частности, на вагоны, а
также на предприятия по их ремонту. Однако формы организации производственных
процессов технического обслуживания и ремонта вагонов, в частности, основная
составляющая организации - технология, связаны с особенностями конструкции вагонов
как объектов эксплуатации, а также с условиями их использования: видами перевозимых
грузов, способами погрузки и выгрузки, состоянием пути, характером работы
сортировочных станций, скоростями движения, весом поездов и т.д. Конструкция
вагонов и условия их эксплуатации изменяются сравнительно медленно, поэтому
технологические процессы технического обслуживания и ремонта вагонов также
изменяются постепенно.

В результате выполнения практических работ при изучении дисциплины
«Вагонное хозяйство» обучающийся должен:

знать: виды, методы ремонта и технического обслуживания вагонов различного
типа и назначения; инфраструктуру вагонного хозяйства, методы управления вагонным
хозяйством и анализа его функций; правила и способы организации технической
эксплуатации вагонов по заданному ресурсу и техническому состоянию;

уметь: анализировать технологический процесс ремонта вагонов различного типа
и назначения и их узлов; организовывать техническую эксплуатацию и техническое
обслуживание вагонов; определять показатели работы предприятий вагонного хозяйства,
качества продукции и систем технического обслуживания и ремонта вагонов для
заданных условий;

владеть: способностью организовывать эксплуатацию, техническое обслуживание
и ремонт вагонов различного типа и назначения, производственную деятельность
подразделений вагонного хозяйства; методами управления вагонным хозяйством.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

СТРУКТУРА ГРУЗОВОГО ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО.

ОПЕРАТИВНОЕ СОВЕЩАНИЕ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ГОДОВОЙ
ПРОГРАММЫ РЕМОНТА И РАССТАНОВКИ ОБОРУДОВАНИЯ НА
ВАГОНОСБОРОЧНОМ УЧАСТКЕ

Цель работы: ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо,
назначением основных и вспомогательных участков депо, изучить взаимодействие
основных участков депо.

Краткие теоретические сведения

Грузовые ремонтные депо предназначены для выполнения текущего, деповского и
капитального ремонта вагонов. По характеру производства участки и отделения депо
делятся на три вида:

• 1. Основные (основное производство, выпускающее готовую продукцию):
  вагоносборочный с малярным отделением, тележечный, колесно-роликовый, ремонтно-
  комплектовочный, участок ремонта автосцепки (КПА), участок ремонта тормозного
  оборудования (АКП), отделение ремонта сливных приборов и предохранительно -
  впускных клапанов (только в депо для ремонта цистерн), отделение ремонта крышек
  люков и торцевых дверей (в депо для ремонта полувагонов), кузнечный, слесарно-
  механический, сварочный. Во многом работу депо определяют три участка:
  вагоносборочный, тележечный и колесно-роликовый участок. В вагоносборочном
  участке выполняются следующие операции: разборка, проверка технического состояния
  и ремонт кузова, сборка вагона из частей, отремонтированных в других
  производственных участках. Вагоносборочные участки имеют, как правило, два или три
  ремонтных пути, что позволяет обеспечить годовую программу деповского ремонта
  грузовых вагонов от 6 до 12 тыс. В тележечном участке (ремонт организован на поточно-
  конвейерных линиях) выполняются следующие операции: выкатка колесных пар и
  обмывка тележек; разборка; проверка технического состояния; сборка каркаса тележки;
  установка его на колесные пары. Участок ремонта колесных пар предназначен - для
  ремонта колесных пар без смены элементов, средний и текущий ремонт, обточки колес.
  На каждой дороге в двух-трех депо имеются специализированные цеха для ремонта
  колесных пар со сменой элементов (капитальный ремонт) вагоноколесные мастерские
  [1,2].
• 2. Вспомогательные подразделения, обслуживающие основное производство:

ремонтно-механические, инструментальные, ремонтно-хозяйственные и т.д.

• 3. Транспортное и складское хозяйство.

Основные и вспомогательные участки и отделения обычно размещаются в главном
корпусе депо, план которого определяется схемой вагоносборочного участка (сквозной
или тупиковой). На рис. 2 и 1 приведены примеры схем депо по ремонту цистерн и депо
по ремонту полувагонов соответственно. Схемы обоих вагоносборочных участков –
сквозного типа, метод ремонта - поточный. К вагоносборочному участку привязаны
основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода
ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного
оборудования т.д. Специализированные участки часто размещаются с обеих сторон
вагоносборочного участка (рис. 1 и 2). Взаимодействие (т.е. способ передвижения узлов
и деталей вагона) вагоносборочного участка с другими участка депо различна.

Например, тележка вагона из вагоносборочного участка (после подъёмки кузова вагона)
может поступать в тележечный участок на трансбордерной тележке. Колесные пары из
тележечного участка попадают в колесно-роликовыый участок, посредством мостового
крана и по путям депо. Менее крупные узлы, поглощающие аппараты, автосцепки из
вагоносборочного участка депо направляются на специализированные участки ремонта
посредством кран-балки. Такие узлы как тормозное оборудование доставляются на
участки ремонта электрокарами.

Рис. 1. Схема депо по ремонту цистерн: I – вагоносборочный участок; II – малярный участок;

III – участок ремонта сливных приборов и предохранительно-впускных клапанов; IV – участок ремонта
деповского оборудования; V – служебно-бытовые помещения; VI – участок ремонта и зарядки
электрокар; VII – кузнечный участок; VIII – электросварочное отделение; IX – механический участок;

X – колесно-роликовый участок; XI – тележечный участок; XII – контрольный пункт автосцепки;

XIII – диспетчерская; XIV – автотормозной контрольный пункт; XV – инструментальное отделение;

XVI – кладовая запасных частей; XVII – вентиляционное отделение; XVIII – компрессорное отделение;

XIX – краскоприготовительное отделение с кладовой; XX – привод тягового конвейера

Рис. 2. Схема депо по ремонту полувагонов: 1,2,3,4,5 – позиции поточно-конвейерной линии;

I – вагоносборочный участок; II – участок ремонта крышек люков и торцевых дверей;

III – автотормозной контрольный пункт; IV – тележечный участок; V – колесно-роликовый участок;

VI – служебно-бытовые помещения; VII – краскоприготовительное отделение; VIII – вентиляционное
отделение; IX – участок ремонта и зарядки электрокар; X – компрессорное отделение; XI – малярный
участок; XII – диспетчерское отделение; XIII – участок ремонта деповского оборудования;

XIV – инструментальное отделение; XV – кузнечное отделение; XVI – механическое отделение;
XVII – сварочное отделение; XVIII – контрольный пункт автосцепки; XIX – кладовая запасных частей;

XX – привод тягового конвейера

Порядок выполнения работы

• 1. Ознакомиться со структурой грузового вагоноремонтного депо по приведенным
  схемам и теоретической части, назначением основных и вспомогательных участков депо,
  изучить взаимодействие основных участков депо.
• 2. Изобразить схему депо по ремонту грузовых вагонов (тип депо задан вариантом).
  Подписать названия основных и вспомогательных участков депо. Показать
  взаимодействие основных участков депо. Выполнить индивидуальное задание в
  соответствии с вариантом.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.
• 4. Провести оперативное совещание по планированию годовой программы ремонта и
  расстановки оборудования на вагоносборочном участке. Деловая игра заключается в
  вычислении годовой программы ремонта вагонов в депо, в соответствии с его
  направленностью, а так же в выборе технологического оборудования вагоносборочного
  участка для ремонта определенного типа вагонов. Все обучающиеся делятся на четыре
  группы, в соответствии с заданным типом вагонного ремонтного депо. Согласно
  исходных данных таблицы 1 вычисляют годовую программу ремонта для заданного типа
  ремонтного депо. Оборудование на вагоносборочном участке заданного по варианту
  типа депо планируется по регламенту [3].

Таблица 1

Исходные данные

*

где nпл – количество поточных линий,

кв – количество объектов на ремонтной позиции,

nпоз – количество ремонтных позиций на поточной линии,

m_см – количество смен в сутках,
t_cм – продолжительность смены, ч,
Т_пр– время нахождения вагона в ремонте, ч.

• 5. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы; ответы
на контрольные вопросы; далее необходимо изобразить схему депо по индивидуальному
заданию (табл. 2). Схему депо достаточно выполнить в разрезе Б-Б, аналогично рис. 1 и
2. Структура депо по ремонту различных типов грузовых вагонов схожа. Основное
отличие – это состав основных участков для ремонта основных узлов вагона. Например,
в депо по ремонту цистерн обязательно присутствует участок для ремонта сливных
приборов и предохранительно-впускных клапанов, но отсутствует участок ремонта
крышек люков и торцевых дверей, который необходим в депо по ремонту полувагонов. В
состав депо по ремонту крытых вагонов входит участок по ремонту дверей, но
отсутствует участок по ремонту бортов, который характерен для депо по ремонту
платформ.

Контрольные вопросы

• 1. Какие виды ремонта производят в депо по ремонту грузовых вагонов?
• 2. На какие три вида делятся все участки и отделения депо по характеру производства?
• 3. Как происходит взаимодействие участков депо?
• 4. Какие участки относятся к основным?
• 5. Какие участки относятся к вспомогательным?

Исходные данные для выполнения индивидуального задания

Таблица 2

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2
СТРУКТУРА ВАГОННО-КОЛЕСНОЙ МАСТЕРСКОЙ (ВКМ)

Цель работы: ознакомиться с планировкой основных цехов вагонно-колесной
мастерской, размещением оборудования, принципами взаимодействия основных цехов
при выполнении технологического процесса ремонта колесных пар.

Краткие теоретические сведения

Вагонно-колесные мастерские - подразделение вагонного депо или самостоятельное
предприятие, обеспечивающее ремонт колёсных пар со сменой элементов (капитальный
ремонт) и ревизией букс с роликовыми подшипниками (средний ремонт). Вагонно-
колесные мастерские имеют колёсный парк, площадку для осмотра и приёмки
отремонтированных колёсных пар, отделение для обмывки (очистки) колёсных пар,
прессовое, колёсотокарное, электросварочное отделения и цех роликовых подшипников.
Вагонно-колесные мастерские могут иметь ремонтно-механическое и инструментальное
отделения [4,5].

Вагонно-колесные мастерские предназначены для: хранения колесных пар и их
элементов; ремонта и формирования колесных пар (капитального ремонта); полного и
обыкновенного освидетельствования колесных пар с роликовыми подшипниками
(среднего ремонта); ремонта буксового узла с роликовыми подшипниками.

Вагонно-колесные мастерские как правило состоят из двух основных цехов:
колесно-роликового цеха и колесно-прессового цеха (рис.3 и рис.4). К основным
участкам и отделениям колесно-роликового цеха относятся: I - участок демонтажа
буксового узла, II - участок монтажа буксового узла, III - комплектовочное отделение, IV
- малярное отделение, V - кладовая подшипников, VI - участок восстановления корпусов
букс, VII - станочный участок, VIII - кладовая запчастей, X - диспетчерская, XV -
инструментальное отделение. К основным участкам и отделениям колесно-прессового
цеха относятся: I - парк прибытия колесных пар, II - моечное отделение, III - площадка
входного контроля колесных пар, IV - пост выходного контроля колесных пар, V -
площадка для приемки колесных пар, VI - участок накопления отремонтированных
колесных пар, VII - лаборатория НК, VIII - кладовая инструмента, IX - заточное
отделение, X - диспетчерская.

Рис. 3. Схема колесно-роликового цеха ВКМ

Таблица 3

Перечень основных участков и отделений колесно-роликового цеха ВКМ

Перечень выполняемых работ по ремонту колесных пар и их деталей:

• 1) подготовка колесных пар;
• 2) обмывка колесной пары в сборе;
• 3) снятие буксового узла с колесной пары;
• 4) обмывка колесной пары без буксового узла – снятие внутренних лабиринтных
  колец;
• 5) дефектоскопия колесной пары;
• 6) распрессовка колесной пары;
• 7) ремонт оси и цельнокатаного колеса;
• 8) приемка оси и цельнокатаного колеса;
• 9) запрессовка колес на ось;
• 10) приемка и дефектоскопия колесной пары;
• 11) обточка колесной пары;
• 12) клеймение колесной пары;
• 13) монтаж: монтаж буксового узла на колесную пару, окраска колесной пары,
  приемка готовой колесной пары;
• 14) Демонтаж буксового узла

15)Хранение колесных пар.

16)Ремонт подшипников

• 17) Комплектовка подшипников.

Рис. 4. Схема колесно-прессового цеха ВКМ

Таблица 4

Перечень основных участков и отделений колесно-прессового цеха ВКМ

Порядок выполнения работы

• 1. Ознакомиться с планом вагонно-колесной мастерской и основными выполняемыми
  технологическими операциями.
• 2. Выполнить выданное преподавателем индивидуальное задание, приведенное в
  практическом занятии.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы, цель работы,
выполненное индивидуальное задание по исходным данным таблицы 5, ответы на
контрольные вопросы.

Таблица 5

Исходные данные для выполнения индивидуального задания

Контрольные вопросы

• 1. Какие виды ремонта колесных пар производит ВКМ?
• 2. При каком виде ремонта производиться смена колес у колесной пары?
• 3. В какую отчетно-учетную форму (журнал) записывают выходные параметры
  колесной пары после проведения монтажа буксового узла?
• 4. Перечислите основные участки вагонно-колесной мастерской.
• 5. После проведения монтажа буксового узла, какую необходимо выполнить операцию
  для признания пригодности колесной пары к эксплуатации?
• 6. Из каких деталей состоит роликовый цилиндрический подшипник?
• 7. Какие виды подшипников эксплуатируются на данный момент на сети железных
  дорог РФ?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3
СТРУКТУРА КОЛЕСНО-РОЛИКОВОГО УЧАСТКА ГРУЗОВОГО
РЕМОНТНОГО ДЕПО

Цель работы: ознакомиться с планировкой колесно-роликового участка грузового
ремонтного депо, размещением оборудования, организации операций при выполнении
технологического процесса ремонта колесных пар.

Краткие теоретические сведения

Для ремонта колёсных пар на железнодорожных предприятиях созданы колёсно-
роликовые цеха (рис 5). Колёсно-роликовый цех предназначен для ремонта колёсных пар
типа РУ1Ш-957-Г и РВ2Ш-957-Г.

Колёсно-роликовый цех обеспечивает ремонт колёсных пар:

• - на программу деповского ремонта;
• - на объём работ по текущему отцепочному ремонту.

Участок выполняет следующие виды работ:

• - обточка поверхности катания колёсных пар;
• - демонтаж и монтаж букс с роликовыми подшипниками холодной посадке без
  снятия внутренних колец;
• - демонтаж и монтаж букс с роликовыми подшипниками на холодной посадке со
  снятием внутренних и лабиринтных колец;
• - средний и текущий ремонт;
• - ремонт роликовых подшипников;
• - обмывка колёсных пар, деталей буксового узла, подшипников, корпусов букс;
• - дефектоскопия колёсных пар, подшипников, деталей буксового узла.

Помещение колёсно-роликового цеха как правило примыкает к вагоносборочному
цеху или тележечному, в некоторых случаях возможны оба варианта.

Цех разделяется на следующие отделения и участки:

• - колёсно-токарное отделение с демонтажной площадкой для демонтажа букс и
  роликовых подшипников, обмывки колёсных пар, корпусов букс, подшипников и
  деталей буксового узла;
• - участок для дефектоскопии осей колёсных пар;
• - отделение роликовых подшипников;
• - предмонтажное отделение для отстоя колёсных пар перед монтажом и окраски
  колёсных пар; на этой же площади размещён участок по подготовке букс к монтажу;
• - монтажное отделение для монтажа роликовых букс;
• - колёсный парк.

Колёсный парк предназначен для:

• - хранения отремонтированных колёсных пар, колёсных пар ожидающих ремонта
  или отправки на завод для смены элементов;
• - разгрузки, осмотра и предварительного определения объёма ремонта неисправных
  колёсных пар поступивших с линии; оформление приходного листка ВУ-51;
• - структурные подразделения.

Колёсный парк состоит из рабочего парка и парка готовой продукции. Парк готовой
продукции служит для хранения отремонтированных и исправных колёсных пар, а
рабочий парк предназначен для хранения ожидающих ремонта колёсных пар,
рассортированных по типам осей.

Отделение роликовых подшипников состоит из двух участков: участка по ремонту
подшипников и комплектовочного участка. Участок по ремонту подшипников
предназначен для протирки и хранения подшипников, поступивших после обмывки по
лотку через окно из колёсно-токарного отделения, дефектоскопирования роликов,
ремонта и подбора роликов, передачи промытых подшипников по лотку через окно в
комплектовочное отделение. Он размещён в изолированном помещении, имеет смежное
помещение с комплектовочным участком. Комплектовочный участок предназначен для
осмотра, измерения осевых и радиальных зазоров подшипников, измерения диаметров
внутренних колец подшипников, дефектоскопии полиамидных сепараторов, смазывания
блоков подшипников, передачи скомплектованных подшипников по лотку в монтажное
отделение, хранение неснижаемого запаса подшипников [1,2,5]. Комплектовочный
участок размещён в изолированном помещении, имеет смежные помещения с участком
по ремонту подшипников и отделения монтажа колёсных пар. Монтажное отделение
предназначено для: монтажа букс с роликовыми подшипниками на шейку оси колёсной
пары, подбора парных подшипников, контроля радиального зазора и подбора парных
подшипников, укладки подшипников в буксу, смазывания специализированным
модификатором внутренних колец на шейке оси и в блоке подшипников, нанесения
смазки Л3 ЦНИИ на лабиринтные кольца и в блок подшипников, монтажа букс в
комплекте с блоком подшипников на шейку оси, крепления гайки или болтов торцевой
шайбы, обвязки проволокой болтов М12, крепления стопорной планки, клеймения оси,
монтажа крепительной и смотровой крышек, проверки лёгкости проворачивания буксы
[1,2,5].

Предмонтажное отделение примыкает с одной стороны к колёсно-токарному
отделению, а с другой стороны к монтажному отделению. Предназначено для осмотра
букс, осмотра гаек, стопорных планок, осмотра, зачистки и замера шеек колёсных пар,
демонтажа лабиринтных и внутренних колец (если необходимо), окраски средней части
оси, дисков, нанесения контрольных полос, отстоя колёсных пар перед монтажом и
после ремонта. Колёсно-токарное отделение предназначено для предварительного
осмотра и определения необходимого ремонта, обмера, оформления приходного листа
ВУ-51, демонтажа букс с роликовыми подшипниками, обмывки колёсных пар в моечной
машине, обмывки корпусов букс, обмывки роликовых подшипников в автоматической
установке, обмывки деталей букс, обточки поверхности катания колёсных пар,
дефектоскопии колёсных пар, текущего ремонта колёсным парам, выкаченных из-под
вагонов деповского ремонта (пригодных для подкатки под вагоны текущего ремонта),
окраски.

Рис. 5. Схема колесно-роликового участка депо по ремонту грузовых вагонов:
1-наклонный путь; 2 – стенд демонтажа букс с колёсных пар; 3 – поворотное устройство; 4 – кран –
балка; 5 – моечная машина корпусов букс; 6 – транспортёр деталей буксового узла; 7 – машина для
мойки и сушки роликовых подшипников; 8 – транспортёр подшипников; 9 – приспособление шлифовки
торцов роликов; 10 – приспособление шлифовки наружных колец; 11 – установка зачистки наружных
колец; 12 – дефектоскопная установка контроля колец подшипников; 13 – вихретоковый дефектоскоп
для контроля сепараторов; 14 – ультразвуковой дефектоскоп; 15 – стенд демонтажа букс; 16-
сверлильный станок; 17 – индукционный нагреватель; 18 – моечная машина колёсных пар; 19 – стенд
обмера колёсных пар; 20 – магнитный дефектоскоп для контроля средней части оси; 21 – магнитный
дефектоскоп для контроля шеек осей; 22 – колёсотокарные станки; 23 – накопитель колёсных пар; 24 –
стеллаж отремонтированных деталей; 25 – стенд монтажа буксового узла; 26 – транспортёр для
отремонтированных деталей буксового узла; 27 – позиция для промежуточной ревизии буксового узла;

28 – АРМ АСУ ВЧДР

Порядок выполнения работы

• 1. Ознакомиться со схемой колесно-роликового участка грузового ремонтного депо, а
  также основными выполняемыми технологическими операциями.
• 2. Выполнить выданное преподавателем индивидуальное задание, приведенное в
  практическом занятии, в таблице 6.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы, цель работы,
выполненное индивидуальное задание, ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

• 1. Каково назначение колесно-роликового участка?
• 2. С какими участками взаимодействует колесно-роликовый участок?
• 3. Какие виды работ выполняет колесно-роликовый участок?
• 4. Какие отделения включает колесно-роликовый участок?
• 5. Каково назначение колесного участка?
• 6. Из каких участков состоит отделение роликовых подшипников?
• 7. Каково назначение комплектовочного участка?
• 8. Каково назначение предмонтажного отделения?

Таблица 6

Исходные данные для выполнения индивидуального задания

Продолжение таблицы 6

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4
СТРУКТУРА ТЕЛЕЖЕЧНОГО УЧАСТКА ГРУЗОВОГО
ВАГОНОРЕМОНТНОГО ДЕПО

Цель работы: ознакомиться с размещением оборудования в тележечном участке
грузового вагонного депо с автоматизированной поточно-конвейерной линией.

Краткие теоретические сведения

Ремонт грузовой тележки осуществляется на пяти основных и одной
подготовительной позициях поточно-конвейерной линии – см. рис. 6.

На подготовительной позиции тележки подаются в моечную машину на
трансбордерной тележке.

Если буксы с роликовыми подшипниками не подлежат разборке, то перед подачей
колесной пары в моечную машину на них устанавливаются предохранительные
устройства, защищающие полости букс от воды. Тележка подается в моечную машину с
помощью толкателя.

Из моечной машины тележка с помощью толкателя выкатывается на позицию I.

Рис. 6. Схема поточной линии ремонта грузовой тележки:

1 – моечная машина; 2, 9 – подъемно-поворотное устройство; 3, 10 – устройства для
дефектоскопирования; 4, 8 – подъемник с поворотник для снятия и постановки триангелей;

5, 7 – подъемник с поворотником для снятия и постановки пружинных комплектов; 6 – кантователь
надрессорной балки

Подъемник 4 опускает раму на каретку поворотника, который поворачивает раму на
90⁰ для снятия подвесок тормозных башмаков и триангеля с одной стороны, затем
поворачивает раму на 180⁰ для снятия подвесок тормозных башмаков и триангеля с
другой стороны, после чего поворачивает раму на 90⁰ и опускает на ленту транспортера
для ее транспортировки на II позицию. Кроме того на I позиции производится
дефектоскопирование боковых рам и надрессорной балки тележки в сборе.

На II позиции производится снятие пружин рессорных комплектов с одной стороны
рамы, затем рама поднимается с помощью подъемно-поворотного устройства 5 и
поворачивается на 180⁰ для снятия пружин с другой стороны рамы.

На III позиции специальное устройство раздвигает боковые рамы, они снимаются с
надрессорной балки и оказываются на кантователях. Надрессорная балка с помощью
кантователя поворачивается для осмотра, выявления трещин и обмера рабочих
поверхностей (опорные поверхности, подпятник). На этой позиции разбираются боковые
скользуны. В боковых рамах проверяют наличие трещин, проверяют прочность
крепления фрикционных планок, замеряют величину износа отверстий в кронштейнах
для валиков подвесок тормозных башмаков. Если надрессорная балка и боковые рамы
нуждаются в сварочно-наплавочных работах, то их краном подают на участок сварки, а
оттуда подают уже готовые, ранее отремонтированные. Производится
дефектоскопирование боковых рам и надрессорных балок в отдельности.

На IV позиции производится сборка боковых рам, надрессорной балки, пружинных
комплектов. Места под рессоры предварительно окрашиваются.

На V позиции устанавливаются триангели и подвешиваются тормозные башмаки,
причем, поворотник 8 поворачивает раму для установки триангелей с одной стороны, а
затем поворачивает ее на 180⁰ для установки триангелей с другой стороны. После
постановки триангелей рама снимается с конвейера и поднимается для подкатки
колесных пар. Колесные пары подаются через поворотное устройство 9 из колесного
цеха. Затем колесные пары подкатываются на позицию V, где фиксируются на
расстоянии, равном базе тележки. Рама опускается на колесные пары. Собранную
18

тележку обмеряют и сдают приемщику вагонов. Готовая тележка подаётся в
вагоносборочный участок.

Для осуществления технологического процесса ремонта тележек грузовых вагонов
применяется оборудование: стенд для контроля внешнего вида и размеров тележки,
дефектоскоп феррозондовый ДФ-205; вихретоковые дефектоскопы ВД-12ФМ, ВД-201,
приспособление для раздвижки боковин, кантователь, электродомкраты, сварочный
агрегат ПДГО-5010, ВДУ-505, станок фрезерный, вертикально-фрезерный станок,

консольно-фрезерный станок, стенд разборки, сборки и испытания триангелей,
контейнер, электропечь нагревательная, наковальня, молот пневматический, машина
шлифовальная ИП 2002 ГОСТ 12634-80, дефектоскоп поясный, сварочный полуавтомат
ГОСТ 11396-65, стол сварщика ГОСТ 20741-81Е, вертикально-сверлильный станок
испытательный стенд СИП, токарный станок, строгальный станок, толщиномер,
кондуктор для вырезки окна, трансформатор сварочный, специализированная оснастка
для наплавки, воздуховод, воздушно-дуговой резак ВДР-400, станок Ф008, станок
токарный винторезный, установка для автоматической наплавки, станок сверлильный,
печь для разогрева заклепок, резак ГОСТ 5191-79Е, машина шлифовальная ГОСТ 12634-
80 [4].

Порядок работы

• 1. Ознакомиться со схемой поточной линии ремонта грузовой тележки, а также с
  основными выполняемыми технологическими операциями.
• 2. Ответить на контрольные вопросы.
• 3. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы, цель работы, ответы
на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

• 1. Привести схему поточной линии тележечного участка грузового депо и перечислить
  оборудование на каждой позиции.
• 2. Перечислить части и элементы тележки грузового вагона, которые подвергаются
  осмотру и обмеру перед ремонтом (напряженные узлы, рабочие поверхности).
• 3. Описать последовательность выполнения операций на поточной линии.
• 4. Перечислить оборудование, применяемое при ремонте грузовых тележек.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВАГОНОВ ГРУЗОВОГО ПАРКА

Цель работы: изучить порядок расчета показателей использования вагонов
грузового парка.

Краткие теоретические сведения

В процессе эксплуатации вагоны разных типов используются неодинаково.
Например, при погрузке легковесных грузов в крытый вагон его грузоподъемность
используется всего на 22-25%, а объем - на 90%. При перевозке ряда тяжеловесных

грузов в полувагоне его грузоподъемность используется почти полностью, а объем
недоиспользуется. Среднесуточный пробег крытых вагонов, платформ и полувагонов
ниже пробега рефрижераторных вагонов. При перевозке наливных грузов в цистерне
объем и грузоподъемность используется почти полностью, но порожний пробег в
обратном направлении превышает порожний пробег других типов вагонов [5].

Для правильной и сравнимой оценки использования вагонного парка установлены
количественные и качественные показатели. К количественным показателям

использования вагонов относятся: пробег вагонов в вагонокилометрах: груженый,
порожний и общий; перевозки грузов в тонно-километрах нетто; количество
погруженных и выгруженных вагонов (за сутки, месяц, год); количество принятых
(прием) и сданных (сдача) вагонов по границам отделения дороги. К качественным

показателям использования вагонов относятся: по грузовому парку - оборот вагонов
(время оборота), статическая и динамическая нагрузки, полный рейс (за оборот),
среднесуточный пробег, среднесуточная производительность вагона; по пассажирскому

парку - оборот пассажирского состава, среднесуточный пробег,

вагона на ось [5].

Работой

Е и

отделения или дороги называется

погруженных

U
погр

и принятых в груженом состоянии

гр
пр

с

средняя населенность

количество вагонов,
соседних отделений и

дорог за сутки, ваг/сут:

гр

/ j ^^ погр + / ' пр •

для сети работа равна сумме погруженных вагонов, ваг/сут:

Общий годовой пробег

Е mil.

k

Е m =

i=1

Е и

сет

Ет т сет

погр

определяется по формуле, ваг • км:

2 • 365^ (m^ • Ц + m₂ • l₂ +... + m • l_t)

где ^mi - количество вагонов в поездах на заданных участках, ваг.

^li - протяженность участков, км;

^k - количество участков, по которым подсчитывается пробег.

Коэффициент местной работы kм равен количеству грузовых операций в течение
оборота вагона:

V и + Уи

погр выгр

м~ У и + Уи^гр

погр пр

,

U
где ^выгр

_-

количество вагонов, выгруженных за сутки.

Вагонное плечо L^B равно среднему расстоянию между техническими станциями,
км:

где

L

m. ’ _

ii

В = Z mi

m

ⁱ - количество вагонов, отправленных техническими станциями дороги

(отделения) в течение года.

Полный рейс вагона ^lполн равен расстоянию, проходимому вагоном за время

оборота, км:

I =1 +1
полн гр пор

^,

где ^lгр- расстояние, проходимое вагоном в груженом состоянии, км;
^lпор - расстояние, проходимое вагоном в порожнем состоянии, км.
Для дороги (отделения) полный рейс равен, км:

l
полн

z mi' li
365'E Uпогр + Uпр)
.

Для сети дорог полный рейс равен, км:

сет

полн

X ^mi ■ _

сет

погр

.

Оборот вагона ^ОВ равен периоду от погрузки или приема груженого вагона до его
следующей погрузки или сдачи соседним дорогам, сут:

О_в = —

В ₂₄

■

^

_полн_ ₊'ⁿ°^^H,_{t +}^ ._t

J тех м trp

к V4 LB J

^,

где ^Vуч - участковая скорость, км/ч;

^tтех - средний простой вагона на технической станции, ч;

^tгр- средний простой вагона под одной грузовой операцией, ч.
Для дороги (отделения) оборот вагона равен, ваг/сут:

О

В

N_РП

У и + Yu ^гр

погр _пр

где ^NРП - рабочий парк отделения, ваг.

Для сети дорог оборот вагона равен, ваг/сут:

сет
О_В

^NРП

Ет т сет

погр

Среднесуточный пробег вагона ^SВ равен расстоянию, на которое перемещается

вагон рабочего парка в среднем за сутки, км/cyт:

или

S _ ¹полн

^В

О_В
^,

X ^mi ■ l

ii

В ^_ 365 ■ NРП

Коэффициент порожнего пробега ^апор - это отношение порожнего пробега к
общему пробегу:

Средняя статическая нагрузка вагона ^ст - это средний вес нетто, приходящийся

на вагон при отправлении со станции погрузки, тс/ваг:

Р

Р _------

ст

погр
^,

где

IР

- количество погруженного груза в течение года, т.

гр

Средняя динамическая нагрузка вагона ^Рдин

приходящийся на груженый вагон в движении, тс/ваг:

_-

это средний вес груза,

У p ■ iгр
где ⁱ

_-

У р ■ i г^р

р?Р _ i

ди^н Ут^гр ■ l^гр

ii

^,

годовое количество тонно ■ км нетто, т ■ км.

РП

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка ^Pдин , тс/ваг:

РП гр

дин дин апор

.

Среднесуточная производительность вагона ^ПВ - количество тонно-километров
нетто, приходящихся в среднем на один вагон в сутки, тс⋅км/ваг⋅ сут:

Р⋅l^гр

П= ⁱ

^В 365⋅N П =Р^РП ⋅S

^РП или ^{В дин В}

.

Порядок выполнения работы

• 1. Изучить порядок расчета показателей использования вагонов грузового парка.
• 2. Ответить на контрольные вопросы.
• 3. Решить задачи по заданному варианту.
• 4. Оформить отчет.

Содержание отчета

По результатам проведенной работы составляется отчет в письменной форме или в
машинописном тексте. Отчет должен содержать: название работы; цель работы;
конспект теоретической части; решение приведенных задач, ответы на контрольные
вопросы.

Контрольные вопросы

• 1. Как сравнивают и оценивают использование парка вагонов?
• 2. Какие показатели использования вагонов относятся к количественным?
• 3. Какие показатели использования вагонов относятся к качественным?

Задачи

• 1) Для отделения дороги определить работу, коэффициент местной работы, годовые
  пробеги вагонов, полный, порожний и груженый рейсы вагонов. Станция А -
  сортировочная, станции Б, В и Г - участковые. В течение года всеми участковыми
  станциями принято 2,5·10⁶ груженых вагонов, станцией А погружено 450·10³ вагонов,
  станциями А и Б выгружено 520·10³ вагонов. Исходные данные для решения задачи по
  вариантам приведены в таблице 7.

Таблица 7

Исходные данные

• 2) Определить оборот и среднесуточный пробег вагона для дороги, используя
  исходные данные таблицы 8.

Таблица 8

Исходные данные

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

• 1. Проектирование вагоноремонтных предприятий: Учебник для вузов ж.-д.
  транспорта / К.А. Сергеев, В.Н. Жданов, О.Ю. Кривич, Т.А. Фролова; Под. Ред. К.А.
  Сергеева. – М.: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
  транспорте», 2009. – 265 с.
• 2. Организация, планирование и управление на вагоноремонтных предприятиях:
  Учебник для вузов ж.-д. транспорта / В.М Меланин, С.Н. Коржин, Р.Ф. Канивец, О.Н.
  Кирьянова, Е.В. Стрекозова; Под. Ред. В.М Меланина. – М.: ГОУ «Учебно-методический
  центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008. – 383 с.
• 3. Регламент технологической оснащённости производственных подразделений
  вагонного хозяйства по ремонту и эксплуатации грузовых вагонов №665 – 2003 ПКБ ЦВ
  – М, 2003. – 56 с.
• 4. Устич, П.А. Вагонное хозяйство / П.А. Устич, И.И. Хаба, В.А. Ивашов. – М.:
  Маршрут, 2003. – 560 с.
• 5. Стрекалина Р.П. Экономика и организация вагонного хозяйства: Учебник для
  техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. – М.: Альянс, 2017. – 436 с.
• 6. Зыков Ю.В., Козубенко И.Д., Лозинский С.Н. и др. Новая система технического
  обслуживания грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт, 2002. – №1. – С.14-21.
• 7. Инструкция по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации (инструкция
  осмотрщику вагонов). Утверждена Советом по железнодорожному транспорту
  государств-участников Содружества, протокол от 19-20.10.2017 №67.
• 8. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации с
  приложениями № 1 - ИСИ, № 2 - ИДП, № 3 Утверждены Приказом Минтранса России от
  23.06.2022 № 250. Вводятся в действие с 1 августа 2022 года. Формат А5, мягкий
  переплет.
• 9. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления
  тормозами железнодорожного подвижного состава. Утверждены Советом по
  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол от 6-
  7.05.2014 № 60 с изм. и доп., утв. 73-м заседании СЖТ СНГ, протокол от 27.11.2020 г.
• 10. Альбом-справочник «Грузовые вагоны колеи 1520 мм».
• 11. Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече
  поезда с «ходу» №647-2009 ПКБ ЦВ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от
  13.10.2009 №2094р.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА

• 1. Извещение № 32ЦВ11-2017 «Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм.
  Руководство по деповскому ремонту».
• 2. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов РД 32 ЦВ 052-2009. – М.: ЦВ,
  2009. – 72с.
• 3. Руководящий документ по ремонту и техническому обслуживанию колесных пар с
  буксовыми узлами грузовых вагонов магистральных железных дорог колеи 1520 (1524)
  мм. РД ВНИИЖТ 27.05.01-2017. Утвержден Советом по железнодорожному транспорту
  государств - участников Содружества, Протокол от 19-20.10. 2017 № 67 с изм. и доп.,
  утв. 75-м заседании СЖТ СНГ, протокол от 22.11.2021 г
• 4. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного
  состава железных дорог Распоряжение 348 от 21.11.2016 г.
• 5. Извещение № 32ЦВ14-2017 «Комплект документов. Типовой технологический

процесс ремонта автосцепного устройства» ТК-289.

• 6. Типовой технологический процесс пункта технического обслуживания грузовых
  вагонов сетевого значения ТК-425, введенного в действие с 01.04.2018 г.
• 7. Технологии технического обслуживания грузовых поездов в парках прибытия и
  отправления на пунктах технического обслуживания сортировочных станций № 825-
  2017 ПКБ ЦВ утв. Расп. ОАО «РЖД» № 15/р от 10.01.2018 г.)