М5. Тормозные системы грузовых вагонов ПР

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ
(СамГУПС)

Центр дополнительного профессионального образования

Курс «Подвижной состав железных дорог. Вагоны»

Отчет по практическому заданию
по дисциплине «Тормозные системы вагонов»

Выполнил: ____________

Проверил: Жебанов А.В.

Самара

Практическое занятие № 1

Соединения тормозов подвижного состава

Тема урока: Исследование

Цель урока: Изучить соединения тормозов пассажирских вагонов

Задание:

• 1. Описать назначение соединительного рукава
• 2. Описать принцип испытания соединительного рукава
• 3. Перечислить дефекты соединительного рукава
• 4 Дать письменный ответ на контрольные вопросы.

• 1 .Соединительные рукава предназначены для объединения

воздухопроводов единиц подвижного состава в поезде в общую тормозную
сеть. Для обеспечения одновременного соединения тормозных магистралей
вагонов и электрических линий электропневматического тормоза ЭПТ
используются соединительные рукава с электроконтактом № 369А. В головке
1 такого рукава сделан прилив 2 для подвижного контакта из пальца 3,
уплотненного манжетой 4, прижатого пружиной 5 к контактному кольцу 6 и
перемещающегося в изоляционной втулке 7. Крышка 8 с резьбой уплотнена
резиновым кольцом 9 и имеет изоляционную прокладку 10.

Двухжильный шланговый кабель 11, обвитый вокруг резинотканевой
трубки 12, закреплен в корпусе головки втулкой 13 с уплотнениями и
штуцером 14. В расцепленном положении головок соединительных рукавов
контакты рабочего и контрольного проводов ЭПТ замкнуты между собой.
При соединении рукавов рабочие провода замыкаются через контактные
пальцы, а контрольные через корпуса головок и их гребни.

Для изоляции соединительных рукавов с электроконтактом от
металлических частей подвижного состава применяются изолированные
подвески с вставками из резины или пластмассы. Нижние планки обоих
типов подвесок покрываются электроизоляционной эмалью. При
закреплении на хвостовом вагоне головки соединительного рукава с
помощью изолированной подвески подвижный контакт в головке находится
в выдвинутом положении, что обеспечивает замыкание рабочего и
контрольного проводов и их концевую заделку.

1 – головка, 2 – прилив, 3 – палец, 4 – манжета, 5 – пружина, 6 –
контактное кольцо, 7 – изоляционная втулка, 8 – крышка, 9 – резиновое
кольцо, 10 – изоляционная прокладка, 11 – шланговый кабель, 12 –
трубка, 13 – втулка, 14 – штуцер

Испытание соединительного рукава

• 2. Скомплектованные рукава подвергнуть испытанию на прочность и
  воздухонепроницаемость.

Для проверки на прочность соединительные рукава подлежат
гидравлическому испытанию под давлением (12,0 ±0,2) кгс/см² с выдержкой
под давлением в течение от 1,5 до 2 мин. При этом у соединительного рукава
не допускается просачивание воды, надрывы резинотекстильной трубки,
сползание резинотекстильной трубки с головки или наконечника после,
испытания более чем на 3 мм.

Для проверки на воздухонепроницаемость соединительные рукава
подлежат пневматическому испытанию под давлением воздуха (6,0+0,5)
кгс/см² в ванне с водой. При этом у соединительного рукава не допускается
выделение пузырьков воздуха в любой его части в течение 1 минуты. При
образовании пузырьков воздуха на поверхности резинотекстильной трубки
соединительный рукав необходимо выдерживать в ванне до 10 минут и, если
выделение пузырьков прекратится, считать его годным.

После испытания следует собрать электрическую часть и закрепить на
соединительном рукаве кабель. На входе в соединительную головку кабель
должен быть уплотнен резиновым кольцом с металлическим штуцером, не
пропускающим внутрь влагу.

Проверку усилия контактного пальца производить на специальном
приспособлении.

Вывод соединительного рукава с шайбой диаметром 6 мм присоединить
к выводу приспособления диаметром 6 мм, вывод соединительного рукава с
шайбой диаметром 8 мм присоединить к выводу приспособления диаметром
8 мм, при этом лампочка на стенде погаснет, т.е произойдет замыкание

контактов. Затем произвести нажатие на контактный палец с усилием 5,6-7,0
кгс. В контролируемом диапазоне усилия должно произойти размыкание
цепи и загореться сигнальная лампочка. Усилие контактного пальца должно
быть в пределах 5,6-7,0 кгс, в ином случае необходимо произвести замену
пружины.

Проверить правильность подключения проводов кабеля к контактному
пальцу и кольцу, а также мегаомметром на 1000 В определить сопротивление
изоляции между наконечником рабочего провода и корпусами головки (оно
должно быть не менее 10 МОм), между наконечником рабочего провода и
корпусом наконечника соединительного рукава (оно должно быть не менее
10 МОм), между наконечником контрольного провода и наконечником
соединительного рукава (оно должно быть не менее 1,8 МОм).

После испытания соединительного рукава на бирке, установленной под
головкой болта хомутика на наконечнике выбить клеймо, присвоенное АКП,
и дату ремонта (число, месяц и две последний цифры года). Оттиск клейма
должен быть отчетливым.

• 3. Дефекты соединительного рукава могут включать:

• • Сдвиг резинотекстильной трубки с хвостовой части соединительной

головки или наконечника более чем на 2,5 мм (для рукавов Р17Б).

• • Дефекты резинотекстильной трубки:

o истёкший срок службы;

o надрывы и глубокие трещины, доходящие до текстильного слоя;

o отслоения внешнего или внутреннего слоя.

• • Дефекты наконечников:

o трещины и отколы;

o сорванная резьба.

• • Дефекты соединительной головки:

o трещины и отколы;

o деформация гребня и канавки под уплотнительное кольцо.

• • Дефекты хомутиков:

o деформация, изломы, надрывы.

o

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

• 1. Срок годности резинотканевого рукава?
• 2. Методика испытания соединительного рукава?
• 3. Назначение электрической части соединительного рукава?
• 4. Имеет ли право работник отказаться от выполнения работ в случае
  возникновения опасности для его жизни?

• 1. Назначенный срок службы рукавов - 5 лет со дня ввода в
  эксплуатацию. По

истечении назначенного срока службы рукавов их эксплуатация
должна быть прекращена.

Решение о возможности дальнейшей эксплуатации может быть
принято по результатам.

• 2. Методика испытания соединительного рукава может включать
  следующие шаги:

• 1. Проверка состояния рукава. Рукава с протёртыми местами или

трещинами, внутренними отслоениями, а также со сроком службы более 6
лет и не имеющие клейма даты изготовления заменяются новыми.

• 2. Проверка головок рукава. Головки осматриваются и проверяются

шаблоном. Неисправная головка заменяется.

• 3. Испытание на прочность. Проводится гидравлическим давлением: 13

кгс/см² для рукава питательной магистрали; 10 кгс/см² для рукава тормозной
магистрали, воздухопроводов тормозных цилиндров и вспомогательного
тормоза локомотива в течение 2 минут.

• 4. Испытание на герметичность. Проводится пневматическим

давлением 8,0 кгс/см² в течение 3 минут в водяной ванне.

• 5. Проверка на проходимость. Осуществляется визуальный контроль

внутреннего состояния рукава.

Методика испытаний может также соответствовать другим стандартам,
например, ГОСТ 31374-2009 «Рукав соединительный с электроконтактом
369A. Технические условия».

• 3. Электрическая часть соединительного рукава предназначена для
  разъёмного соединения электрических цепей электропневматического
  тормоза.

Это касается, например, рукава с электроконтактом 369А, который
применяется в тормозной системе мотор-вагонного подвижного состава,
пассажирских вагонов и локомотивов

• 4. ТК РФ Статья 219. Право работника на труд в условиях,

отвечающих требованиям охраны труда

Каждый работник имеет право на:

рабочее место, соответствующее требованиям охраны труда;

обязательное социальное страхование от несчастных случаев на
производстве и профессиональных заболеваний в соответствии с
федеральным законом;

получение достоверной информации от работодателя,
соответствующих государственных органов и общественных
организаций об условиях и охране труда на рабочем месте, о

существующем риске повреждения здоровья, а также о мерах по
защите от воздействия вредных и (или) опасных производственных
факторов;

отказ от выполнения работ в случае возникновения опасности для его
жизни и здоровья вследствие нарушения требований охраны труда, за
исключением случаев, предусмотренных федеральными законами, до
устранения такой опасности;

обеспечение средствами индивидуальной и коллективной защиты в
соответствии с требованиями охраны труда за счет средств
работодателя;

Практическое занятие № 2

Полное и сокращенное опробование тормозов

Тема урока: Исследование

Цель урока: Изучить порядок проведения полного и сокращенного
опробования тормозов.

Задание:

• 1. Описать проверку плотности тормозной сети
• 2. Описать проверку целостности тормозной магистрали
• 3. Описать принцип проверки отпуска тормозов.
• 4. Дать письменный ответ на контрольные вопросы.

Полное опробование тормозов пассажирских поездов.

Перед проведением полного опробования тормозов проверить
целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности
прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого необходимо открыть
последний концевой кран хвостового вагона, а после срабатывания
ускорителей экстренного торможения воздухораспределителей вагонов
закрыть его. Проверку целостности тормозной магистрали производить при
полностью заряженной тормозной сети поезда и выключенном источнике
питания ЭПТ на локомотиве.

При падении давления в тормозной магистрали машинист обязан
протянуть скоростемерную ленту, а после восстановления зарядного давления
произвести ступень торможения, снижением давления в уравнительном
резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа). После окончания выпуска
воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск
автотормозов I положением ручки крана машиниста до зарядного давления и
зарядку тормозной сети поезда, сообщив о результатах проверки
осмотрщику вагонов головной группы.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного
давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность
тормозной сети поезда.

Для проверки плотности тормозной сети в пассажирском поезде
необходимо перекрыть комбинированный кран или кран двойной тяги и по
истечении 20 с после перекрытия крана замерить падение давления в
тормозной магистрали; снижение давления допускается не более чем на 0,2
кгс/см² (0,02 МПа) в течение 1 мин или 0,5 кгс/см² (0,05 МПа) в течение 2,5
мин.

Проверить действие электропневматических тормозов при
выключенном тумблере дублированного питания проводов № 1 и 2. После
зарядки тормозной сети поезда до установленного давления включить
источник электрического питания – должна загореться сигнальная лампа «О».
По сигналу осмотрщика вагонов выполнить ступень торможения постановкой
ручки крана машиниста в положение VЭ до получения давления в
тормозных цилиндрах локомотива 1,0–1,5 кгс/см² (0,1-0,15 МПа), а затем
перевести ручку крана в IV положение. При тормозном положении ручки
крана машиниста на световом сигнализаторе или пульте машиниста должна
загореться лампа «Т» и напряжение источника питания должно быть не ниже
45 В, а при переводе ручки крана в положение перекрыши эта лампа должна
погаснуть и загореться лампа «П». Осмотрщики вагонов обязаны проверить
действие электропневматических тормозов во всем поезде и убедиться в их
нормальной работе.

После этого по сигналу осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза»
машинист обязан выключить тумблер ЭПТ на пульте управления, оставив
ручку крана машиниста в положении перекрыши. Через 15 с, когда
произойдет отпуск тормозов в поезде, включить тумблер ЭПТ на пульте
управления, после чего осмотрщики вагонов должны проверить отпуск
тормозов у всех вагонов и сообщить машинисту об окончании проверки.
Затем машинист обязан перевести ручку крана машиниста в поездное
положение, зарядить тормозную сеть поезда и выключить источник питания
электропневматических тормозов. При опробовании электропневматических
тормозов от переносных или стационарных устройств выполняют такие же
операции, как при опробовании от локомотива, с питанием тормозной
магистрали сжатым воздухом постоянного зарядного давления.

При полном опробовании электропневматических тормозов от
локомотива или стационарных устройств осмотрщик вагонов на хвостовом
вагоне обязан замерить напряжение в режиме торможения, которое должно
быть в пассажирских поездах любой длины более 30 В, и записать эти
данные в справку обеспеченности тормозами поезда.

Допускается проверка действия электропневматических тормозов в
автоматическом режиме повторных ступеней торможения и отпуска от
стационарного пульта без разрядки тормозной магистрали. В этом случае, в
процессе проверки осмотрщиками вагонов полного отпуска, в цепь питания

электропневматических тормозов подается напряжение перекрыши,
отключаемое по окончании проверки.

После полного опробования электропневматических тормозов
проверить действие автоматических тормозов по сигналу осмотрщика
вагонов после полной зарядки тормозной сети.

Для проверки автотормозов на чувствительность к торможению
необходимо снизить давление в уравнительном резервуаре за один прием на
0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа). После снижения давления в уравнительном
резервуаре на указанную величину ручку крана машиниста перевести в
положение перекрыши с питанием. При таком снижении давления все
автоматические тормоза в поезде должны прийти в действие и
самопроизвольно не отпускать до момента их отпуска краном машиниста.

Осмотрщики вагонов, не ранее чем через 2 мин после произведенного
торможения обязаны проверить состояние и действие тормозов по всему
поезду у каждого вагона и убедиться в их нормальной работе на торможение
по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к
поверхности катания колес. Перед затяжными спусками крутизной 0,018 и
более полное опробование производить от локомотива или стационарной
установки с автоматической регистрацией параметров с выдержкой
автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин, после чего
осмотрщики вагонов начинают проверять тормоза.

По окончании проверки действия на торможение отпустить автотормоза
переводом ручки крана машиниста в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого
вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу колодок от колес.

Все выявленные неисправности тормозного оборудования на вагонах
должны быть устранены и действие тормозов у этих вагонов вновь
проверено.

Полное опробование автоматических тормозов грузовых и грузо-
пассажирских поездов.

Перед началом проведения полного опробования автотормозов от
локомотива проверить целостность тормозной магистрали поезда и
убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Для этого
осмотрщик вагонов хвостовой группы по парковой связи или радиосвязи
обязан известить машиниста локомотива о начале проведения проверки, а
затем, соблюдая технику безопасности, открыть последний концевой кран
хвостового вагона и по истечении 8-10 с закрыть его.

При срабатывании автотормозов локомотива, определяемом по
загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418, машинист обязан протянуть
ленту скоростемера, после чего, при длине поезда до 100 осей
(включительно) произвести выдержку времени не менее 4-х минут, а при
длине поезда более 100 осей выдержка времени должна быть не менее 6-
ти минут, далее произвести ступень торможения снижением давления в
уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) с последующим

переводом ручки крана машиниста в IV положение (перекрыша с
питанием), сообщив о результатах проверки осмотрщику вагонов головной
группы. По окончании выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста
при длине поезда до 100 осей (включительно) произвести отпуск
автотормозов порядком. При длине поезда более 100 осей отпуск
автотормозов производить таким же порядком, но по сигналу или указанию,
передаваемому по радиосвязи осмотрщиком вагонов хвостовой группы,
который обязан произвести замер наибольшего времени отпуска автотормозов
у двух последних вагонов в хвосте состава с момента получения информации о
переводе машинистом ручки крана в I положение до начала отхода колодок от
колес.

После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного
давления машинист и осмотрщик вагонов обязаны проверить плотность
тормозной сети. Для этого после отключения компрессоров регулятором по
достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления (на
паровозах путем закрытия паровыпускного вентиля насоса) и последующего
снижения этого давления на 0,4–0,5 кгс/см² (0,4-0,5 МПа) замерить время
дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см² (0,05 МПа) при поездном
положении ручки крана машиниста.

Во всех грузовых поездах осмотрщик вагонов обязан произвести замер
зарядного давления в магистрали хвостового вагона при помощи манометра,
устанавливаемого на головку соединительного рукава последнего вагона, и
убедиться, что зарядное давление не менее установленного. Замер давления
в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки
тормозной сети всего поезда, до проверки целостности тормозной
магистрали.

По окончании вышеуказанных операций при полной зарядке
тормозной сети протянуть скоростемерную ленту по сигналу осмотрщика
вагонов произвести проверку работы автоматических тормозов. Для этого
необходимо ручку крана машиниста перевести из поездного в V положение и
снизить давление в уравнительном резервуаре на 0,6-0,7 кгс/см² (0,06-0,07
МПа) с последующим переводом ручки в IV положение (перекрыша с
питанием).

Протянуть ленту скоростемера и по истечении 2 мин для грузовых
поездов, у которых все воздухораспределители включены на равнинный
режим, и 10 мин при воздухораспределителях, включенных на горный
режим, после произведенного торможения осмотрщики вагонов обязаны
проверить состояние и действие тормозов по всему поезду у каждого вагона
и убедиться в их нормальной работе на торможение по выходу штоков
тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес, а
машинист локомотива – плотность тормозной сети, которая не должна
отличаться от плотности при поездном положении ручки крана машиниста
более чем на 10% в сторону уменьшения.

В поездах длиной до 350 осей по окончании проверки действия на
торможение по сигналу осмотрщика вагонов отпустить автотормоза

переводом ручки крана машиниста в поездное положение. В грузовых
поездах повышенной длины (длиной более 350 осей) отпуск автотормозов
производить постановкой ручки крана машиниста в I положение с
выдержкой в этом положении до получения давления в уравнительном
резервуаре на 0,5–0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) выше предтормозного
зарядного с последующим переводом в поездное положение.

Осмотрщики вагонов должны проверить отпуск тормоза у каждого
вагона поезда по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных
колодок от колес. При выявлении несработавших на отпуск
воздухораспределителей не разрешается производить их отпуск вручную до
выяснения причин не отпуска. Все выявленные неисправности тормозного
оборудования на вагонах должны быть устранены и действие тормозов у
этих вагонов вновь проверено.

Сокращенное опробование тормозов

При выполнении сокращенного опробования автотормозов по сигналу
работника, отвечающего за опробование тормозов, «Произвести
торможение» машинист должен подать свистком один короткий сигнал и
снизить давление в уравнительном резервуаре на величину, установленную
для полного опробования.

После проверки срабатывания тормозов двух хвостовых вагонов на
торможение подается сигнал «Отпустить тормоза». По этому сигналу
машинист подает свистком два коротких сигнала и отпускает тормоза с
постановкой ручки крана машиниста в I положение. Ручку крана
выдерживать в I положении в пассажирских поездах до повышения давления в
уравнительном резервуаре до 5,0–5,2 кгс/см² (0,50-0,52 МПа), а в грузовом и
грузо-пассажирском поездах – до получения давления в уравнительном
резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см² (0,05-0,06 МПа) выше предтормозного
зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное
положение.

Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится
после полного опробования от компрессорной установки (станционной
сети), осмотрщики вагонов и машинист обязаны перед опробованием
проверить плотность тормозной сети поезда, целостность тормозной
магистрали, в грузовых поездах машинист обязан проверить плотность
тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки
крана машиниста, осмотрщик вагонов должен проверить зарядное давление
в магистрали хвостового вагона порядком, а при длине грузового поезда
более 100 осей произвести замер времени отпуска автотормозов двух
хвостовых вагонов. По окончании этого опробования машинисту вручается
справка «Об обеспечении поезда тормозами и исправном их действии», как
при полном опробовании.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

• 1. В каких случаях производится полное опробование тормозов?
• 2. В каких случаях производится сокращенное опробование тормозов?
• 3. Какие затяжные спуски считаются крутыми?
• 4. Чем производится замер зарядного давления в магистрали хвостового
  вагона?

• 1. Полное опробование тормозов производится в следующих случаях:

• 1) на станциях формирования перед отправлением поезда;
• 2) после смены локомотива;
• 3) на станциях разделяющих смежные гарантийные участки следования
  грузовых поездов;
• 4) на станциях предшествующих перегонам с затяжными спусками, где
  поезд останавливается по техническим надобностям.

• 2. Сокращённое опробование тормозов производится в следующих случаях:

После прицепки поездного локомотива к составу, если
предварительно на станции было произведено полное опробование
автотормозов от стационарного устройства или локомотива.

После перемены кабины управления моторвагонного поезда и
после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не
отцепляется.

После разъединения рукавов в составе поезда, перекрытия
концевого крана в составе, после соединения рукавов вследствие прицепки
подвижного состава.

В пассажирских поездах после стоянки поезда более 20 минут, при
падении давления в главных резервуарах ниже 5,5 кгс/см2, при смене кабины
управления или после передачи управления машинисту второго локомотива
на перегоне после остановки поезда.

В грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло
самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности
более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45.

В грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут, где имеются
осмотрщики вагонов или работники, обученные выполнению операций по
опробованию автотормозов и на которых эта обязанность возложена.
Сокращённое опробование тормозов проводится с целью проверки
проходимости воздуха по тормозной магистрали от локомотива до
хвостового вагона.

• 3. Затяжным считается спуск при определённых значениях крутизны и
  протяжённости:

От 0,008 до 0,010 — протяжённость 8 км и более.

Более 0,010 — 0,014 — 6 км.

0,014 — 0,017 — 5 км.

0,017 — 0,020 — 4 км.

0,020 и круче — 2 км.

Эти нормы установлены Правилами технической эксплуатации
железнодорожного транспорта Российской Федерации.

• 4. Замер зарядного давления в магистрали хвостового вагона производится с
  помощью манометра, который устанавливается на головку соединительного
  рукава последнего вагона.

Литература

• 1. Асадченко В.Р. Автоматические тормоза подвижного состава:
  Учебное пособие для вузов ж. д. транспорта. – М.: Маршрут, 2006.- 392с.
• 2. Иноземцев В.Г., Казарино в В.М., Ясенцев В.Ф. Автоматические
  тормоза: Учебник.- М.: Транспорт, 1981.- 464 с.
• 4. Крылов В.В., Ефремов В.Н., Демушк и н П.И. Тормозное
  оборудование железнодорожного состава: Справочник.- М.: Транспорт,
  1989.- 487 с.
• 5. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и
  управления тормозами железнодорожного подвижного состава : Трансинфо,
  2015-153 с.