М11. Эксплуатация и техническое обслуживание ПР

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПРИВОЛЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Кафедра "ВХНТК"

Эксплуатация и техническое обслуживание грузовых
вагонов

Практикум для обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог»
специализация «Грузовые вагоны»

Составители:

А.В. Жебанов

С.В. Коркина

Самара

2024

УДК 681.3.06

Эксплуатация и техническое обслуживание грузовых вагонов. Практикум для
обучающихся по специальности 23.05.03 «Подвижной состав железных дорог»
специализация «Грузовые вагоны» очной и заочной форм обучения / составители: А.В.
Жебанов, С.В. Коркина – Самара: ПРИВГУПС, 2024. – 18 с.

Печатается по решению редакционно-издательского совета университета.

Практикум предназначен для выполнения обучающимися очной и заочной форм
обучения практических работ по дисциплине «Эксплуатация и техническое
обслуживание грузовых вагонов». Включает основные теоретические сведения в области
технического обслуживания грузовых вагонов, практические задания и рекомендации по
выполнению и оформлению отчетов по практическим работам.

Составители: Жебанов Александр Владимирович

Коркина Светлана Владимировна

Рецензенты: зав. кафедрой "Локомотивы", к.т.н., доцент Балакин Андрей Юрьевич;

зав. кафедрой «Электрический транспорт», к.т.н., доцент Шепелин
Павел Викторович

Подписано в печать Формат 60x90 1/16.

Усл. п.л.

Тираж экз. Заказ № .

© Приволжский государственный университет путей сообщения, 2024

ВВЕДЕНИЕ

Основным показателем качества эксплуатационной работы предприятий вагонного
комплекса является обеспечение безаварийного проследования вагонов в пределах
гарантийных участков и безотказная работа в течение времени между плановыми
ремонтами.

Анализ эксплуатационной надежности вагонов и мероприятий, принятых с его
учетом, решения технического и технологического характера при разработке и опытной
эксплуатации вагонов нового поколения позволяют реализовать высокие технико-
экономические показатели вагонного парка, отвечающие требованиям всех участников
перевозочного процесса – грузоотправителей, владельцев транспортных средств и ОАО
«РЖД», как владельца инфраструктуры и организатора перевозочного процесса.

Современный подвижной состав должен обладать рядом свойств, направленных на
увеличение пропускной способности и повышение надежности перевозочного процесса.
Основными критериям при производстве перспективных вагонов являются: высокая
эффективность в эксплуатации; меньшая стоимость жизненного цикла по сравнению с
вагонами, выпускаемыми в настоящее время; пониженное динамическое воздействие на
железнодорожный путь; уменьшение шумового воздействия на окружающую среду.

В сложившейся ситуации очень важным моментом является приобретение опыта
эксплуатации вагонов нового поколения, по результатам которого можно использовать
хорошо зарекомендовавшие себя отдельные инновационные узлы и детали. Рассматривая
применение колес из стали повышенной твердости марки «Т» можно сказать, что
степень износа колес этого типа значительно ниже, чем изготовленных из стали марки
«2», и, как следствие, они имеют повышенную эксплуатационную надежность. При этом
переход вагонного парка на твердые колеса простимулировал бы повышение
безопасности движения за счет снижения количества отцепок в ремонт, и увеличение
межремонтного пробега вагонов.

С положительной стороны охарактеризовалось применение буксовых узлов
оборудованных подшипниками кассетного типа, но и образовалась новая проблема,
связанная с готовностью предприятий вагонного хозяйства проводить их ремонт.

Перспективными направлениями являются также разработка резинотехнических
изделий с повышенными показателем износостойкости и сроком эксплуатации;
разработка и внедрение смазочных материалов со сроком использования в тормозных
устройствах и буксовых узлах, увеличенным до 10 лет; широкое применение новых
материалов повышенной износостойкости, включая композиты.

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Цель работы: Изучить порядок и организацию технического обслуживания
грузовых поездов на ПТО.

• 1. Краткие сведения из теории

Пункты технического обслуживания (ПТО) - размещают на узловых
сортировочных станциях, а гарантийные участки, на которых ПТО несут
ответственность за безаварийное проследование поезда, устанавливают между
станциями размещения ПТО.

Схема ПТО связана со схемой сортировочной станции. Существуют следующие
основные типы сортировочных станций [1-3]:

• - двухсторонние с раздельными парками приема, сортировочными, отправления и
  транзитными;
• - двухсторонние с раздельными парками без транзитных парков;
• - с совмещенными парками сортировочным и отправления;
• - без раздельных парков.

На станциях с раздельными парками имеется обычно два ПТО с четной и нечетной
системами (рисунок 1).

Рисунок 1 - Пример схемы двухсторонней сортировочной станции с размещением
пунктов технического обслуживания вагонов

Парки приема (ПП), отправления (ПО) и транзитные (ПТ) оснащены
оборудованием для технического обслуживания вагонов. Устройства вагонного
хозяйства в парках каждой системы входят в один пункт: нечетный или четный, т.к.
связаны общей технологией работы сортировочной станции (цифрой 1 обозначаются
парки и помещения ПТО нечетной системы, цифрой 2 - четной).

В парке прибытия предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками
вагонов следующих операций:

• - встреча поездов и осмотр его на ходу для лучшего выявления некоторых
  неисправностей (ползуны на колесах, волочащиеся детали и пр.);
• - осмотр вагонов для оценки технического состояния, выявление вагонов,
  требующих ремонта с отцепокой, выявление и разметка мелом неисправностей,
  устраняемых без отцепки;
• - разрядка автотормозов.

В парке прибытия производится также: снятие сигнальных дисков с хвостовых
вагонов; выявление и разметка неисправных вагонов, требующих ремонта, в том числе и
по показаниям приборов КТСМ или других средств контроля технического состояния
вагонов; разметка и отбор исправных порожних вагонов под погрузку; устранение в
вагонах неисправностей, не обеспечивающих их роспуск с горки; отпуск тормозов
вагонов.

Информацию о выявленных неисправностях вагонов осмотрщик по радиосвязи
передает оператору ПТО (номер пути, инвентарный номер вагона, сторону
осматриваемой части состава, наименование ремонтных работ). При этом осмотрщик
наносит четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким наименованием
работы в классификаторе.

Продолжительность технического обслуживания составов устанавливается с
учетом осмотра вагонов с пролазкой.

При техническом обслуживании и безотцепочном ремонте нефтебензиновых
цистерн на ПТО должны соблюдаться меры пожарной безопасности. В случае
обнаружения течи груза работники ПТО должны немедленно сообщить об этом
дежурному по станции или маневровому диспетчеру.

При невозможности следования в составе поезда из-за неисправности вагона с
опасным грузом 1-го класса вагон отцепляют от поезда. Если неисправен один вагон в
группе, то отцепляется вся группа вагонов и подается на путь для ремонта.

При обслуживании на ПТО цистерн, груженных опасными грузами и имеющих
соответствующие знаки и надписи, особое внимание уделяется исправности котла
цистерны и его запорной арматуры. На цистернах, предназначенных для перевозки
сжиженных или растворимых под давлением газов, кислот, метанола, желтого фосфора,
этиловой жидкости, устранять утечки газа или жидкости работникам ПТО запрещается.

В сортировочных парках работают осмотрщики-ремонтники вагонов, которые
обязаны выявлять и устранять неисправности вагонов, возникшие при сортировке,
контролировать неподход (разницу по высоте) автосцепок соседних вагонов.

В парках отправления предусмотрено выполнение осмотрщиками-ремонтниками
следующих операций:

• - контрольный технический осмотр;
• - текущий ремонт без отцепки вагонов по разметке осмотрщиков парка прибытия и
  по результатам контрольного осмотра;
• - проверка действия, ремонт и полное опробование тормозов, а если оно
  проводилось от станционной сети, то после отцепки поездного локомотива -
  сокращенное опробование;
• - проверка отправляемого поезда на ходу.

В транзитных парках операции по техническому обслуживанию вагонов в поездах
по прибытию и перед отправлением совмещаются.

• 2. Порядок выполнения работы

• 1. Описать основные технологические операции при техническом обслуживании
  грузовых поездов на ПТО.
• 2. Отобразить в виде блок-схемы парки ПТО, а также указать их основные
  функции.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы для самоподготовки

• 1. Каким образом и кому осмотрщик передает информацию о выявленных
  неисправностях в парке прибытия?
• 2. Поясните назначение путей МПРВ.
• 3. Что контролируется при техническом обслуживании грузовых вагонов на
  позиции с «пролазкой»?
• 4. Что такое гарантийное плечо ПТО?
• 5. В соответствии с каким нормативным документом осуществляется техническое
  обслуживании на ПТО?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2

ТЕКУЩИЙ БЕЗОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ НА ПТО

Цель работы: Изучить организацию текущего безотцепочного ремонта на ПТО.

• 1. Краткие сведения из теории

Текущий безотцепочный ремонт осуществляется в парках отправления и
транзитных. В парке прибытия устраняются неисправности вагонов, не обеспечивающие
роспуск их с горки [4].

При техническом обслуживании вагонов на ПТО с укрупненным ремонтом на
специализированных путях в сформированных составах выполняются следующие
работы:

– техническое обслуживание, выполняемое с пролазкой и устранением выявленных
при этом неисправностей;

– проверка действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп;

– осмотр и ремонт тормозного оборудования, опробование тормозов.

При отсутствии на ПТО специализированных путей для укрупненного ремонта
вагонов, ремонт производят в парке отправления. При этом выполняются следующие
работы:

– осмотр с проверкой действия механизмов автосцепок сжатого состава на
саморасцеп, устранение неисправностей по меловым разметкам, нанесенным
осмотрщиками-ремонтниками вагонов в парке прибытия, и выявленных при осмотре
выставленного в парк отправления состава своего формирования, приемка выполненного
ремонта;

– контроль закрытия и закрепления грузополучателями (грузоотправителями)
разгрузочных устройств вагонов, бункерных полувагонов, дверей, люков, бортов,
переездных мостиков, бункеров и нижних крышек сливных приборов порожних вагонов;

– осмотр, ремонт и испытание тормозов, которые проводятся порядком
установленным Правилами по эксплуатации тормозов подвижного состава железных
дорог.

Если ПТО работает по технологии технического обслуживания вагонов с АСУ
ПТО, ремонт вагонов в парке отправления производится по нарядам вычислительного
центра станции на основании дефектной ведомости формы ВУ-22, составленной по
результатам осмотра вагонов в парке прибытия и выявленных неисправностей в парке
отправления.

При осмотре вагонов осмотрщик-ремонтник, каждый со своей стороны,
осматривает следующие узлы и детали: тормозное оборудование вагона, его крепление,
перевод воздухораспределителей в зависимости от загрузки, соответствие горному
режиму; боковины тележки, скользуны на надрессорной балке тележки и шкворневой
раме вагона, зазоры скользунов, рессорный комплект, у порожних вагонов - с замером
завышения и занижения фрикционных клиньев; состояние буксовых узлов с проверкой
на тепловой режим; состояние колес с проверкой размеров и остукиванием по
поверхности катания для выявления трещин; узел крепления подвески тормозного
башмака, подвесок тормозного башмака, крепление цапфы триангелей, тормозные
колодки, чеку башмака; шкворневую, хребтовую и другие балки рамы вагона; стойки,
обвязочные брусья, раскосы, места крепления крыши (не допускается отсутствие болтов,
обрыв уголков), обшивку, двери и их запоры у крытых вагонов; котлы цистерн,
крепление поясов баков, лестниц; продольные борта платформ и их крепление; люки
полувагонов и их крепление; состояние пола у крытых, платформ, полувагонов и других
вагонов; крышки разгрузочных и загрузочных люков, исправность разгрузочных
механизмов у вагонов для перевозки минеральных удобрений, окатышей, зерна, цемента,
и других моделей хопперов и специализированных вагонов (которые должны быть в
закрытом положении), разгрузочно-дозировочные устройства думпкаров, хоппер
дозаторов; бункер у полувагона для перевозки битума, его накидные крюки, запорный
механизм, состояние опор ковшей; другие узлы специализированных вагонов, косоуры,
подножки составителя, поручни, кронштейны, расцепной рычаг, цепь расцепного
привода, валик подъемника, корпус автосцепки, маятниковые болты и другие узлы
вагонов каждый с осматриваемой стороны.

Осмотрщик-ремонтник вагонов, со стороны которого расположен расцепной рычаг
автосцепки, осматривает торец вагона и с пролазкой первую тележку, отвечает за
состояние следующих узлов и деталей: состояние торцевой части кузова (торцевые двери
полувагонов, состояние запоров, торцевые борта платформ, переездные площадки
двухъярусных платформ для перевозки автомобилей, которые должны находится в
поднятом положении, торцевую часть кузова и специальное оборудование, находящееся
с торца кузова у специализированных вагонов); автосцепного оборудования с ударно-
тяговым устройством полностью; состояние осей, ступицы, место сопряжения оси со
ступицей, состояние колес с внутренней стороны у колесных пар данной тележки,
наличие валиков, шплинтов у вертикальных рычагов и распорной тяги, состояние
надрессорного бруса, пятников и подпятников; состояние рессорного комплекта с
внутренней стороны; тормозного рукава, концевого крана и его крепления.

За состояние перечисленных узлов и деталей при осмотре второй тележки и
половины вагона отвечает осмотрщик-ремонтник вагонов противоположной стороны.

При техническом обслуживании в процессе осмотра устраняют все выявленные
неисправности в объеме безотцепочного ремонта. При необходимости или наличии
большого объема ремонта вагоны направляют на участки текущего отцепочного ремонта
или на специализированный пути ПТО.

При безотцепочном ремонте устраняются все неисправности вагонов, заменяются
поврежденные или изношенные сверх допускаемых размеров детали, ставятся

недостающие детали, болты, шайбы, шплинты, чеки и подтягиваются все ослабшие
болтовые крепления. Особое внимание уделяется качеству ремонта и подготовки букс,
тормозов и автосцепки.

• 2. Порядок выполнения работы

• 1. Привести основные операции безотцепочного ремонта при техническом
  обслуживании поездов на ПТО.
• 2. Изобразить в виде блок-схемы парки ПТО, в которых проводится безотцепочный
  ремонт, дать краткую характеристику парков.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы для самоподготовки

• 1. Какие узлы и детали тормозного оборудования вагонов осматриваются при
  проведении технического обслуживания и безотцепочном ремонте?
• 2. Какие детали и механизмы автосцепного устройства вагонов осматриваются при
  проведении технического обслуживания и безотцепочном ремонте?
• 3. Какие узлы и детали тележек вагонов осматриваются при проведении
  технического обслуживания и безотцепочном ремонте?
• 4. Какие части колесных пар вагонов осматриваются при проведении технического
  обслуживания и безотцепочном ремонте?
• 5. На какие части кузова и рамы вагонов необходимо обращать особенное
  внимание при проведении технического обслуживания и безотцепочного ремонта?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3

СМЕНА КОЛЕСНОЙ ПАРЫ У ГРУЗОВОГО ВАГОНА В ЭКСПЛУАТАЦИИ

Цель работы: Изучить организацию технологического процесса смены и
технического обслуживания колесной пары у грузового вагона в эксплуатации.

• 1. Краткие сведения из теории

При поступлении вагонов на специализированный путь, колесные пары
осматриваются под вагоном, производится инструментальная проверка мастером пункта.
Осмотр поверхности катания колес производится с обстукиванием молотком и
визуально. Осматриваются диски, средние части осей, места сопряжения ступиц колес с
осью. При подозрении на наличие трещины колесную пару выводят из эксплуатации и
направляют в колесный цех для проверки методом неразрушающего контроля на
вагонном ремонтном предприятии [4].

При выявлении неисправностей колесной пары ее дальнейшая эксплуатация
запрещается и колесная пара подлежит смене.

Грузовые вагоны, находящиеся в эксплуатации с исполненным пробегом 100 тыс.
км, и имеющие колесные пары с толщиной обода колеса менее 35 мм, в зимний период (с
1 сентября по 1 марта) при наличии выщербин глубиной более 5 мм и длиной более 25
8

мм, ползунов и наваров размером более 0,5 мм из под вагона выкатывают и направляют в
очередной плановый вид ремонта, производимый в колесном участке вагонного
ремонтного предприятия.

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТР-1 и ТР-2) в
обязательном порядке производится замер толщины гребней колес, при обнаружении
разницы толщины гребней колес колесной пары более 3 мм, колесная пара заменяется на
исправную.

При поступлении вагонов в текущий отцепочный ремонт (ТР-2) по грению
буксового узла производится смена колесной пары и инструментальный обмер базовых
параметров тележки. При несоответствии размеров тележку заменяют и отправляют в
ремонтное вагонное депо.

Особое внимание требуют колесные пары с повышенной твердостью обода колес с
маркировкой на ободе колеса индекса «Т».

Запрещается подкатка колесных пар с повышенной твердостью под вагоны
собственности организаций, не входящих в структуру ОАО «РЖД.

Запрещается подкатка колесных пар с цельнокатаными колесами с индексом «Т»
под моторвагонный и под пассажирский подвижной состав.

Дефектация и замена колесных пар производится мастером пункта. Для замены
неисправной колесной пары мастер подбирает из имеющегося запаса годную колесную
пару и размечает ее под вагон. Хранение колесных пар организуется на специальном
пути, с разграничением их на участки: исправные и неисправные. Неисправные колесные
пары отправляются в колесный цех вагонного ремонтного депо.

При подкатке колесных пар, получаемых после капитального ремонта из
вагоноколесных мастерских, с заводов производится их входной контроль с проведением
следующих работ:

• - проверка разницы диаметров колес по кругу катания;
• - проверка расстояния между внутренними гранями ободьев колес;
• - проверка на наличие механических повреждений (забоин, вмятин и др.) на
  средней части оси;
• - проверка наличия сопроводительных документов на колесные пары нового
  формирования.

Колесные пары, не соответствующие выше указанным требованиям, к подкатке
под вагон не допускаются. Регистрация всех колесных пар производится в журнале
формы ВУ-53, где записываются номера колесных пар, пункты ремонта или
формирования и, в случае выявления несоответствия размеров или дефектов, -
выявленные нарушения.

• У колесных пар под вагонами производят проверку:
• - состояния элементов колесных пар;
• - соответствия размеров и износов элементов колесных пар установленным
  нормам.

Перечень основных операций, производимых при смене колесных пар:

• - подъемка вагона;
• - выкатка тележки из-под вагона;
• - подъемка тележки;
• - выкатка неисправной колесной пары из-под тележки;
• - подкатка исправной колесной пары под тележку;
• - опускание тележки на исправную колесную пару;
• - опускание вагона на тележку.

Неисправности колесных пар, выявленные при техническом обслуживании имеют
классификатор. Классификация предназначена для исключения разнообразия в
наименовании одних и тех же неисправностей колесных пар и их элементов,
правильного ведения статистического учета изъятия колесных пар из эксплуатации и при
поступлении в ремонт, а также для установления объема ремонтных работ, выполняемых
на вагонных ремонтных предприятиях.

Все неисправности колесных пар и их элементов классифицируются по
двухзначной десятичной системе, например, 10, 11, 20, 21, 30, 31 и т. д. Для

распределения неисправностей по видам и месту их образования принята следующая
классификация:

• 1. Неисправности цельнокатаных колес: износы; дефекты поверхности катания;
  трещины и изломы.
• 2. Неисправности осей: износы; трещины и изломы; прочие неисправности.
• 3. Неисправности колесных пар.

Для сохранения сведений о неисправностях ремонтируемых колесных пар,
необходимых при статистическом анализе, устанавливается следующий порядок
регистрации неисправных колесных пар и их элементов с использованием
классификации:

• 1) при оформлении натурного колесного листа формы ВУ-51 в строке
  «Неисправность» вместо записи вида неисправности проставляется соответствующий ей
  номер по классификации;
• 2) при заполнении журнала колесного цеха формы ВУ-53 в графах «Выполненный
  ремонт» отмечается причина браковки – номер дефекта;
• 3) в случае отправки забракованной колесной пары в ремонт в другой пункт в
  графе 3 пересылочной ведомости формы ВУ-50 и журнале колесного цеха формы ВУ-53,
  кроме требуемого ремонта, отмечается вид неисправности – номер дефекта;
• 4) при наличии в элементах колесной пары разных неисправностей указываются
  лишь те из них, для устранения которых требуется больший объем ремонтных работ.

• 2. Порядок выполнения работы

• 1. Привести и пояснить основные операции при смене колесной пары грузового
  вагона.
• 2. Изобразить в виде блок-схемы технологию и порядок осмотра колесной пары
  при техническом обслуживании.
• 3. Заполнить таблицу 1.
• 4. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы для самоподготовки

• 1. Какие действия предпринимаются перед подкаткой колесных пар при
  техническом обслуживании после произведенного им капитального ремонта?
• 2. При каких условиях производится смена колесной пары?
• 3. Перечислите основные неисправности колесных пар, выявляемые при
  техническом обслуживании.

Таблица 1 – Контролируемые параметры поверхности катания колесной пары

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 4

КОНТРОЛЬ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

Цель работы: Изучить методы и основные принципы контроля тормозного
оборудования при техническом обслуживании подвижного состава.

• 1. Краткие сведения из теории

Техническое состояние тормозного оборудования вагонов должно проверяться при
их техническом обслуживании работниками пунктов технического обслуживания.
Выполнение работ контролируют старший по смене или старший осмотрщик вагонов,
которые должны обеспечить техническую готовность тормозного оборудования и
включение всех тормозов в составе, соединение рукавов, открытие концевых кранов,
установленную норму тормозного нажатия в поезде, а также надежную работу тормозов
при опробовании их на станции и в пути следования [1-4].

Запрещается подавать под погрузку, посадку пассажиров и ставить в поезд вагоны
с неисправным тормозным оборудованием, а также без предъявления их к техническому
обслуживанию и записи в журнале формы ВУ-14 о признании вагонов годными к
безопасному следованию в поездах.

На станциях формирования, оборота и в пути следования, где предусмотрена
графиком движения остановка поезда для технического обслуживания, тормозное
оборудование каждого вагона должно быть проверено на исправное его действие с
выполнением необходимого ремонта.

При техническом обслуживании вагонов проверить:

• – износ и состояние узлов и деталей, соответствие их установленным размерам.
  Детали, у которых размеры вышли за пределы допусков или не обеспечивают
  нормальную работу тормоза – заменить;
• – правильность соединения рукавов тормозной магистрали, открытие концевых
  кранов между вагонами и разобщительных кранов на подводящих воздухопроводах от
  магистрали к воздухораспределителям, а также их состояние и надежность крепления,
  состояние поверхностей электрических контактов головок рукавов №369А (при
  необходимости зачистить контактные поверхности наждачным полотном);

• – правильность включения режимов воздухораспределителей на каждом вагоне с
  учетом наличия авторежима, в том числе в соответствии с загрузкой и типом колодок;
• – плотность тормозной сети состава, которая должна соответствовать
  установленным нормативам;

– действие автотормозов на чувствительность к торможению и отпуску, действие
электропневматического тормоза с проверкой целостности электрической цепи в
проводах № 1 и 2 состава, отсутствие замыкания этих проводов между собой и на корпус
вагона, напряжение в цепи хвостового вагона в режиме торможения. Проверку действия
электропневматического тормоза производить от источника питания со
стабилизированным выходным напряжением 40 В, при этом падение напряжения в
электрической цепи проводов №1 и 2 в режиме торможения в пересчете на один вагон
проверяемого состава должно составлять не более 0,5 В для составов большей длины.
Воздухораспределители и электровоздухораспределители, работающие

неудовлетворительно, заменить исправными;

• – на вагонах с авторежимом соответствие выхода вилки авторежима загрузке
  вагона, надежность крепления контактной планки, опорной балки на тележке и
  авторежима, демпферной части и реле давления на кронштейне, ослабшие болты
  затянуть;
• – правильность регулирования тормозной рычажной передачи и действие
  автоматических регуляторов, выход штоков тормозных цилиндров (таблица 3).

Таблиц 3 – Выход штока тормозных цилиндров вагонов

Примечания: 1. В числителе – при полоном служебном торможении, в знаменателе – при первой
ступени торможения. 2. Выход штока тормозного цилиндра при композиционных колодках на
пассажирских вагонах указан с учетом длины хомута (70 мм), установленного на штоке

Рычажная передача должна быть отрегулирована так, чтобы расстояние от торца
соединительной муфты до конца защитной трубы авторегулятора было не менее 150 мм
для грузовых вагонов и 250 мм для пассажирских; углы наклона горизонтальных и
вертикальных рычагов должны обеспечивать нормальную работу рычажной передачи до
предельного износа тормозных колодок; толщину тормозных колодок и их расположение
на поверхности катания колес. Не допускается оставлять на грузовых вагонах тормозные
колодки, если они выходят с поверхности катания за наружную грань колеса более чем
на 10 мм. На пассажирских и рефрижераторных вагонах выход колодок с поверхности
катания за наружную грань колеса не допускается.

Толщину тормозной колодки проверять с наружной стороны, а при клиновидном
износе, на расстоянии 50 мм от тонкого торца.

В случае явного износа тормозной колодки с внутренней стороны (со стороны
гребня колеса) колодку надлежит заменить, если этот износ может вызвать повреждение
тормозного башмака.

При регулировании рычажных передач грузовых вагонов на ПТО и пунктах
подготовки к перевозкам выход штока тормозных цилиндров устанавливать по
минимально допустимому размеру или на 20-25 мм меньше верхнего предела; на
вагонах, оборудованных авторегулятором рычажной передачи, его привод регулируется
на поддержание выхода штока на нижнем пределе установленных нормативов. При этом
на пассажирских вагонах в пунктах формирования регулировку производить при
зарядном давлении 5,2 кгс/см² и полном служебном торможении. На вагонах без
авторегуляторов рычажную передачу регулировать на поддержание выхода штока, не
превышающего средние значения установленных нормативов.

Нормы выхода штоков тормозных цилиндров у грузовых вагонов перед крутыми
затяжными спусками устанавливаются начальником дороги.

Запрещается устанавливать композиционные колодки на вагоны, рычажная
передача которых переставлена под чугунные колодки (т. е. валики затяжки
горизонтальных рычагов находятся в отверстиях, расположенных дальше от тормозного
цилиндра), и, наоборот, не допускается устанавливать чугунные колодки на вагоны,
рычажная передача которых переставлена под композиционные колодки, за
исключением колесных пар пассажирских вагонов с редукторами, где могут применяться
чугунные колодки до скорости движения 120 км/ч.

Шести- и восьмиосные грузовые вагоны разрешается эксплуатировать только с
композиционными колодками.

При осмотре состава на ПТО, у вагонов должны быть выявлены все неисправности
тормозного оборудования, а детали или приборы с дефектами заменены исправными.

В пунктах формирования грузовых поездов и в пунктах формирования и оборота
пассажирских поездов осмотрщики-ремонтники вагонов обязаны проверить исправность
и действие ручных тормозов, обращая внимание на легкость приведения в действие и
прижатие колодок к колесам.

Такую же проверку ручных тормозов осмотрщики-ремонтники вагонов должны
производить на станциях с пунктами технического обслуживания, предшествующих
крутым затяжным спускам.

Запрещается ставить в состав поезда вагоны, у которых тормозное оборудование
имеет хотя бы одну из следующих неисправностей:

• – неисправные воздухораспределитель, электровоздухораспределитель (в
  пассажирском поезде), авторежим, концевой или разобщительный кран, выпускной
  клапан, тормозной цилиндр, резервуар, рабочая камера;
• – повреждение воздухопроводов – трещины, прорывы, протертости и расслоение
  соединительных рукавов; трещины, надломы и вмятины на воздухопроводах,
  неплотность их соединений, ослабление трубопровода в местах крепления;
• – неисправность механической части – траверс, триангелей, рычагов, тяг, подвесок,
  авторегулятора рычажной передачи, башмаков; трещины или изломы в деталях, откол
  проушин колодки, неправильное крепление колодки в башмаке; неисправные или
  отсутствующие предохранительные устройства и балки авторежимов, нетиповое
  крепление, нетиповые детали и шплинты в узлах;
• – неисправный ручной тормоз;
• – ослабление крепления деталей;
• – неотрегулированная рычажная передача;

– толщина колодок менее установленной.

• 2. Порядок выполнения работы

• 1. Привести неисправности тормозного оборудования, при наличии которых
  запрещается ставить в состав поезда пассажирские вагоны.
• 2. Изобразить в виде блок-схемы последовательность технического обслуживания
  на ПТО тормозного оборудования грузового вагона.
• 3. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы для самоподготовки

• 1. Каким образом проверяется действие электропневматического тормоза в
  условиях ПТО?
• 2. В каком журнале отображается исправность тормозного оборудования при его
  техническом обслуживании и кто является ответственным за ведение этого журнала?
• 3. При каких неисправностях тормозного оборудования запрещается ставить в
  состав поезда грузовые вагоны?
• 4. При каких условиях запрещается устанавливать композиционные колодки на
  вагон?
• 5. С учетом чего осуществляется регулировка тормозной рычажной передачи
  грузового вагона на ПТО?

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 5

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПРИ ВСТРЕЧЕ ПОЕЗДОВ «СХОДУ»

Цель работы: Изучить организацию работ при встрече пассажирских и грузовых
поездов "сходу".

• 1. Краткие сведения из теории

В целях выработки единых требований по размещению и организации постов
безопасности, оптимизации состава и номенклатуры основного технологического
оборудования, средств передачи информации и связи, линейно-геометрических средств
измерений и средств допускового контроля, инструмента и принадлежностей,
необходимых и достаточных для оснащения мест встречи поездов "сходу", при
безусловном соблюдения требований охраны труда и техники безопасности была
утверждена и введена в действие с 15 октября 2009 года "Инструкция по организации
рабочего места осмотрщика вагонов при встрече поезда "сходу" № 647 - 2009 ПКБ ЦВ.

Рабочее место осмотрщика вагонов при встрече поезда "сходу" - "островок
безопасности" должно размещаться на входных путях станции. "Островок безопасности"
по площади занимает не менее 2,4 кв.м (3x0,8 м) и размещается на междупутьях
шириной не менее 4,8 м в парках пунктов технического обслуживания и пунктов
подготовки вагонов к перевозкам [6,7].

Расположение рабочего места осмотрщика вагонов - "островок безопасности"
должен располагаться в горловине станции, обеспечивать его безопасность при
прохождении осматриваемого поезда и способствовать качественному осмотру вагонов и
выявлению неисправностей вагонов проходящего поезда. Оптимальное расстояние - не
далее 5-6 метров от проходящего подвижного состава. "Островок безопасности" должен
14

быть огражден по периметру и оборудован навесом от атмосферных осадков, стойкой с
прожектором. Для обеспечения условий бесперебойного функционирования и
безопасного проведения работ должны быть предусмотрены резервные средства
освещения. Средства связи должны включать в себя: громкоговорящую парковую связь с
ДСП и оператором ПТО; переносную радиосвязь.

Оператор ПТО или дежурный по станции (ДСП) (при отсутствии должности
оператора ПТО) по оповестительной связи (громкоговорящая парковая связь (ГГС),
телефонная, радиосвязь) оповещает осмотрщиков-ремонтников о движении проходящих
поездов через станцию для своевременной их встречи. При встрече поезда "сходу" в
темное время суток и в условиях плохой видимости осмотрщик вагонов включает
прожектор только после проследования локомотивом поста безопасности.

Осмотрщик вагонов встречает поезд "сходу" с блокнотом в руках, где ведет запись,
или диктофоном, проговаривая вслух последние четыре цифры номера вагонов и
выявленные неисправности. По окончании осмотра, по телефонной или радиосвязи,
сообщает оператору ПТО или ДСП (при отсутствии должности оператора ПТО)
состояние проследовавшего подвижного состава и выявленные у вагонов неисправности,
после чего записывает их в журнал установленного образца. Полученную информацию
оператор ПТО или ДСП по оповестительной связи, (ГГС, телефонная, радиосвязь)
сообщает ремонтно-смотровой группе о выявлении неисправности, указывает примерное
место нахождения вагона.

При обнаружении неисправности, угрожающей безопасности движения
осмотрщик-ремонтник должен принять незамедлительные меры к остановке поезда:
связаться с ДСП и потребовать остановки поезда, сообщив причину. Пример регламента
переговоров с ДСП при обнаружении неисправности, угрожающей безопасности
движения: "Дежурный поста! Немедленно остановите четный (нечетный поезд)!
Причина остановки. Осмотрщик четного (нечетного) поста безопасности Иванов".
Осмотрщик должен обязательно получить подтверждение ДСП о том, что он правильно
понял сообщение осмотрщика. Если поезд не остановлен ДСП, то осмотрщик должен
предпринимать все возможные меры для остановки поезда (связаться с машинистом
локомотива, срочно доложить ВЧДЭ, В ЦУП и т.п.) [4].

Перед началом смены осмотрщик-ремонтник вагонов обязан проверить
исправность средств освещения, действие связи с ДСП и оператором ПТО, исправность
переносной радиостанции, прожекторной установки, фонаря, состояние защитного
ограждения рабочего места. Обо всех обнаруженных неисправностях осмотрщик вагонов
обязан сообщить мастеру или оператору ПТО для принятия мер по их устранению.

Во время осмотра вагонов в движущемся поезде осмотрщику-ремонтнику вагонов
запрещается выходить за пределы ограничительной стойки "островка безопасности".

Встреча поезда "сходу" является одним из основных методов выявления
неисправностей грузовых вагонов. При встрече поезда "сходу" диагностика
производится по характеру движения ходовых частей, колесных пар и работы рычажной
передачи (особое внимание осмотрщики должны обращать на наличие дефектов на
поверхности катания колес, перемещение боковин и надрессорных балок тележек
вагонов, наличие дыма и специфический запах смазки, на пощелкивание и
периодическое подергивание буксы, характерный стук колеса о рельс при вращении
колесной пары) в соответствии с рекомендациями, приведенными в документе "Методы
выявления неисправностей грузовых вагонов по внешним признакам", № 711-2008 ПКБ
ЦВ. При встрече поезда "сходу" выявлению подлежат следующие дефекты деталей и
узлов грузовых вагонов, а так же волочащиеся элементы вагона:

• - неисправные буксовые узлы, в т.ч. грение буксы (писк, свист от трения металла,
  дым, пламя из буксы);
• - ползун (колесо не вращается, частые удары колеса об рельс);
• - нарушение крепления груза;
• - обрыв бортов платформы (провисание бортов, угрожающее падением на путь);
• - выход груза за пределы габарита;
• - обрыв двери крытого вагона (провисание двери, сход ее с роликов, угрожающие
  падением на путь двери или груза, задир крыши, касающийся контактного провода);
• - открытие или обрыв крышки люка полувагона;
• - выход стрелы грузоподъемных механизмов за пределы габаритов погрузки;
• - обрыв или разъединение тормозных тяг, предохранительных устройств и
  триангеля (провисание тормозных тяг и триангеля, угрожающее падением на путь,
  скрежет, искрение от соприкосновения деталей, волочение их);
• - провисание торцовой двери вагона;
• - отсутствие хвостового сигнала (по наличию хвостового сигнала контролируется
  проследование поезда в полном составе);
• - несоблюдение нижнего габарита (сбита габаритная планка) [4].

Наиболее характерные внешние признаки неисправных буксовых узлов с
подшипниками качения при встрече поезда «сходу» указаны в таблице 4 [6,7].

Таблица 4 - Внешние признаки неисправных буксовых узлов при встрече поезда «сходу»

• 2. Порядок выполнения работы

• 1. Приведите дефекты деталей и узлов грузовых вагонов, которые подлежат
  выявлению при встрече поезда «сходу».
• 2. Отобразить в виде блок-схемы последовательность организации работ при
  встрече поезда «сходу».
• 3. Привести в виде таблицы внешние признаки неисправных буксовых узлов при
  встрече поезда «сходу».
• 4. Ответить на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы для самоподготовки

• 1. Какими документами регламентируется организация работ при встрече
  пассажирских и грузовых поездов "сходу"?
• 2. Как называется рабочее место осмотрщика вагонов при встрече поезда "сходу"?
• 3. Какие требования предъявляются к «островку безопасности»?
• 4. Каковы действия осмотрщика-ремонтника вагонов при встрече поезда "сходу"?
• 5. Какие меры должен принять осмотрщик-ремонтник при обнаружении
  неисправности, угрожающей безопасности движения?
• 6. Кому обязан сообщить осмотрщик вагонов обо всех обнаруженных

неисправностях вагонов?

СПИСОК РЕКОМЕНДУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

Основная литература

• 1. Вагонное хозяйство. Учебник под редакцией П.А. Устича М.: Маршрут, 2003.
• 2. Методические указания к практических работ по дисциплине «Вагонное
  хозяйство» для студентов специальности 23.05.03 – «Подвижной состав железных дорог»
  очной и заочной форм обучения./составители: М.А. Паренюк, А.В. Жебанов. – Самара:
  СамГУПС, 2015. – 32 с.
• 3. Устройство и техническое обслуживание пассажирских вагонов: Учебное
  пособие осмотрщику, осмотрщику-ремонтнику, слесарю по техническому осблуживанию
  и текущему ремонту пассажирских вагонов. Желдориздат – М.: Маршрут, 2006.-344с
• 4. Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов при встрече
  поезда с «ходу» №647-2009 ПКБ ЦВ, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от
  13.10.2009 №2094р.
• 5. Комплект документов на типовой технологический процесс работы ПТО
  (пунктов технического обслуживания вагонов) ТК-425. – М., 2018 – 204с.
• 6. Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации
  (инструкция осмотрщику вагонов) №808-2017 ПКБ ЦВ. – М.: ПКБ ЦВ, 2017. –155с.
• 7. Инструкция по организации рабочего места осмотрщика вагонов,
  принимающего пассажирские и грузовые поезда «сходу», №647-2009 ПКБ ЦВ с
  извещением 32 ЦВ 72-2012. Утверждена Вице-президентом ОАО «РЖД». А.В. Целько,
  21.12.2012г.
• 8. Гончаров, С.Е. (Управление вагонного хозяйства Центральной дирекции
  инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД»). Грузовой вагон на пространстве 1520 [Текст]:
  безопасность движения /С.Е. Гончаров // Евразия Вести . - 2012. - №10. - С. 11
• 9. Чичин, А.В. (Проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства). Бережливое
  производство – прогрессивная концепция организации работы [Текст]: безопасность
  движения /А.В. Чичин // Вагоны и вагонное хозяйство. - 2013. - №2. - С. 28-30

Дополнительная литература

• 1. Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного
  состава железных дорог Российской Федерации (с изменениями и дополнениями,
  утвержденными 65 заседанием Совета , протокол от 26-27 октября 2016 г.). – М.: ОАО
  «РЖД», 2017. – 143 с.
• 2. Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления
  тормозами железнодорожного подвижного состава. Утверждено Советом по
  железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7»
  мая 2014 г. № 60)..
• 3. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.
  Приказ Минтранса России от 23.06.2022 № 250 «Об утверждении Правил технической
  эксплуатации железных дорог Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте
  России 20.07.2022 N 69324). 2022– 524 с..
• 4. Конспект лекций для проведения технической учебы по бережливому
  производству в структурных подразделениях региона Куйбышевской железной дороги,
  2015 г., 44 с.