Диспетчерская централизация

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ

ТРАНСПОРТА (МИИТ)

Одобрено кафедрой

«ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ АВТОМАТИКА, ТЕЛЕМЕХАНИКА И
СВЯЗЬ»

Протокол № 9 от 17 июня 2019 г.

Автор(ы): Тарадин Н.А., к.т.н., доцент

Курсовой проект

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

ДИСПЕТЧЕРСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ

Уровень ВО: Специалитет

Форма обучения: Заочная

Курс: 6

Специальность/Направление:23.05.05 Системы обеспечения
движения поездов (СДс)

Специализация/Профиль/Магистерская программа: Автоматика и
телемеханика на железнодорожном транспорте (СА)

Москва

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

на тему: «Оборудование участка железной дороги микропроцессорной
системой диспетчерской централизации»

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Целью данного курсового проекта является развитие у студентов умений
и навыков проектирования современных микропроцессорных систем
диспетчерского управления для участка железной дороги на примере
конкретной станции.

Перед выполнением задания на курсовой проект студент должен
изучить соответствующие разделы рекомендованной литературы, а также
методические указания.

В курсовом проекте ответ на каждый вопрос должен содержать
графический материал и краткие пояснения к нему. Не следует приводить
общие сведения, имеющиеся в литературе по системе в целом или по
отдельным блокам. Пояснения должны быть направлены на обоснование
принятых решений. Описание работы электрических схем должно быть
конкретным по рассматриваемому вопросу с учётом индивидуального задания.

Пояснительную записку следует оформлять в соответствии с
требованиями, предъявляемыми к выпускным квалификационными работам [1].
Чертежи выполняются на отдельных листах стандартных форматов А4, А3.

Методические указания по курсовому проектированию можно
использовать при дипломном проектировании для различных систем
диспетчерской централизации.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

В соответствии с вариантом, определяемым по последним цифрам
шифра студента, необходимо выбрать исходные данные (участок железной
дороги, путевое развитие заданной промежуточной станции и др.) и выполнить
следующие задания:

• 1. Разработать схему организации канала связи для системы
  микропроцессорной диспетчерской централизации «ДИАЛОГ» (далее –
  ДЦ «ДИАЛОГ») на заданном участке железной дороги.
• 2. Представить структурную схему центрального поста (ЦП)
  ДЦ «ДИАЛОГ». Кратко описать работу устройств ЦП при передаче команд
  телеуправления (ТУ) и приеме сигналов телесигнализации (ТС) с учётом схемы
  организации канала связи и линейный пунктов (ЛП) на заданном участке
  железной дороги.
• 3. Для заданной станции составить таблицы сигналов ТС. При этом
  распределить сигналы ТС по группам контактов (ГК) и блокам диодным
  коммутационным (БДК).
• 4. Для заданной станции составить таблицы команд ТУ и ответственных
  команд ТУ. При этом распределить команды ТУ по модулям выходов с учетом
  количества команд ТУ и ответственных команд ТУ.
• 5. Привести структурную схему аппаратуры ЛП ДЦ «Диалог» на основе
  специализированной безопасной микроЭВМ типа БМ –1602. Кратко описать
  работу модулей БМ-1602. Разработать схему размещения плат (модулей) БМ –
  1602 для заданного ЛП.
• 6. Разработать структурную схему увязки ДЦ «ДИАЛОГ» с объектами
  контроля (с аппаратурой электрической централизации) заданного ЛП.
• 7. Разработать схемы соединения контактных групп с блоками БДК
  (минимум для двух БДК).
• 8. Разработать схемы включения модулей выходов (минимум для одного
  модуля) и модулей безопасных выходов (минимум для одного модуля).
• 9. Разработать схемы управления объектами на заданном ЛП (минимум
  пять схем, в том числе схема управления и замыкания стрелки, схема
  резервного управления, схема отмены маршрутов, схема искусственной
  разделки маршрутов и схема управления устройствами УКСПС).
• 10. Разработать структурную схему ДЦ «ДИАЛОГ» (схему расчёта
  надёжности ДЦ «ДИАЛОГ») для диспетчерского управления (ДУ) заданным ЛП.
  Рассчитать значения следующих показателей надёжности ДЦ «ДИАЛОГ»:
  интенсивности отказов и коэффициента готовности.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ

Количество ЛП на участке железной дороги и время наработки на отказ
элементов ДЦ «ДИАЛОГ» представлены в таблице 1 и выбираются по
предпоследней цифре шифра студента.

Таблица 1

Схематические планы станции представлены на рисунках (1 – 10).
Необходимо выбрать план станции по номеру рисунка в соответствии с
последней цифрой шифра студента (для цифры «0» – рисунок 10).

1

, OOOCH Ч2

2П

М3 HOO 3 Н2 HOOOO

ООССн Ч1

Н i-OOOOO

М1 со

5

1П

4

OOI М2

2

1

Н 1-0000

М1 ICO

Рисунок 1

oooch Ч2

-------1 2П

СОООН Ч1

1П

COCO—IЧ3_3П

Н3 нсооо

OOH М4

Н2 ноооо

co М2

£

CCCOH Ч3 _3П

Н3 ноооо

Н1 1-0000

Рисунок 2

Рисунок 4

6

—I------

Н нооооо

оооон Ч2

М1 со

оооон Ч1

2П

1П

М3 ноо

⁵ СССОн Ч3

Н3 НОООО

осн М4

Н2 НОООО

OOI М2

£

7

Рисунок 6

осн М4

Н нооооо М1 юо

ООООН Ч3

М3 НОО 7

Ч2А
2АП

М5 юо

оооон Ч1

Н1 ноооо

£

5 ооосн Ч2Б

Н 2БП ч------
Н2 НОООО

1П

4. COI М2 OOOOO-I Ч

3П ------1-------

Н3 НОООО

Н1 ноооо

2

Рисунок 7

Рисунок 8

9

ООООН Ч2
----¹------------------------¹----------------------7=--------------1------

НД носо М3 юо 3

1 / ооосн Ч1

—I-------1——--------1—

Н нооооо М1 юо

Рисунок 9

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ВЫПОЛНЕНИЯ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Система "Диалог" является диспетчерской централизацией нового
поколения. Эта система не имеет ограничений для применения:

• - железнодорожные узлы и участки железных дорог при однопутном
  или многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой,
• - участки с высокоскоростным движением, системы контроля
  движения специализированного подвижного состава - далеко не полный
  перечень возможных сфер применения системы.

Устройства системы "Диалог" функционально включают в себя
современную систему телемеханики с дуплексным высокоскоростным обменом
информацией между центральным постом и линейными пунктами. В системе
используется помехозащищенное кодирование и защита информации от
несанкционированного доступа.

Устройства ЦП с помощью адаптера могут подключаться к каналам
связи существующих систем ДЦ ("Нева", "Луч", "Лисна", МСТ и др.) с
сохранением всех функций этих систем и расширением возможностей рабочего
места поездного диспетчера по автоматизации его действий и оптимизации
управляемого процесса.

Система "Диалог" рассчитана на использование любых устройств
автоматики на станциях и перегонах, а также средств связи. Длина
управляемого и контролируемого участка железной дороги может достигать 200
... 400 км и более в зависимости от интенсивности движения поездов.
Количество управляемых и контролируемых системой "Диалог" объектов
на ЛП практически не ограничено.

Система "Диалог" выполняет следующие функции:

• - непрерывный контроль поездной ситуации на участке в
  автоматическом режиме с учетом номеров, индексов поездов, их ходовых
  качеств и других данных в реальном масштабе времени;
• - автоматическое управление движением поездов на участке при
  отсутствии отклонений от заданного графика (задание маршрутов на
  станциях, управление стрелками, светофорами, объектами энергоснабжения и
  др.);
• - прогнозирование возможного отклонения от заданного графика
  движения поездов и выдача рекомендаций ДНЦ (в режиме "советчика") о
  необходимых мерах по предотвращению этого отклонения от заданного
  графика с выходом на регулярный график;
• - отображение и документирование графика исполненного движения
  (ГИД) поездов, действий ДНЦ по управлению движением поездов и
  информации, вырабатываемой в автоматическом режиме;
• - отображение прогнозируемого или регулярного графика движения
  поездов на задаваемый период времени;
• - контроль и отображение (при необходимости и регистрация)
  состояния путевых объектов, энергообъектов и подвижных единиц в
  объеме, обеспечиваемом средствами автоматики на участке;
• - управление скоростью движения поездов на участке в зависимости от
  поездной ситуации, наличия постоянных и временных локальных ограничений
  скорости, установленного маршрута следования на станции (при наличии
  путевых и локомотивных устройств локомотивной сигнализации
  современного типа);
• - передача ответственных команд на ЛП;
• - возможность работы в автоматическом, полуавтоматическом
  (система вырабатывает "совет" ДНЦ о каждой операции, решение принимает
  ДНЦ) и в ручном режиме, в последнем случае все действия по формированию
  команд выполняет ДНЦ, система только выполняет приказы и осуществляет
  отбор информации, ее обработку, отображение и регистрацию;
• - обмен необходимой информацией с устройствами системы "Диалог"
  соседних участков и с информационно-управляющими системами верхнего
  уровня (АСОУП), а также с другими информационными системами
  транспорта.

Кроме этого, система "Диалог" выполняет функции, не связанные
непосредственно с процессом движения поездов:

• - сбор и предварительная обработка диагностической информации о
  техническом состоянии средств системы, каналов передачи информации,
  устройств автоматики на перегонах и станциях. Эта информация выдается на
  автоматизированное рабочее место дежурного электромеханика (АРМ ШНД)
  поста ДЦ, дежурного инженера (диспетчера) службы сигнализации и связи
  (АРМ ШЧД), на резервные пульты ЛП, на АРМ ДНЦ с различной степенью
  детализации;
• - перевод устройств ЛП в режим автодействия на двухпутных участках
  (по команде с ЦП или при отказе канала связи), на режимы резервного или
  сезонного управления, на управление маневровой работой с местного
  пульта (маневровой колонки);
• - сбор и обработка информации с устройств диспетчерского контроля
  типа АПК ДК, АСДК и др.;
• - сбор и предварительная обработка информации от путевых
  устройств контроля состояния подвижного состава (ДИСК, КТСМ и др.);
• - сбор и обработка информации о состоянии устройств контактной сети
  и энергоснабжения, отображение этой информации на автоматизированном
  рабочем месте энергодиспетчера (АРМ ЭЧЦ), управление с него устройствами
  энергосети на участке;
• - обработка информации о передвижениях локомотивов и пригородных
  поездов на участке, рефрежераторного и другого специализированного
  подвижного состава с выдачей этой информации на специальное рабочее
  место локомотивного (вагонного) диспетчера и в АСОУП, а также
  организация автоматизированного рабочего места грузового диспетчера;
• - выдача необходимой информации старшему диспетчеру (диспетчеру
  по отделению) о поездной ситуации в регионе и о ГИД, отображение этой
  информации на автоматизированном рабочем месте старшего диспетчера;
• - выдача номеров пассажирских поездов и времени их прибытия
  (отправления) в информационные системы обслуживания пассажиров;
• - выдача необходимой информации инженеру-анализатору о ГИД,
  отображение этой информации на специальном автоматизированном рабочем
  месте и документирование результатов работы в виде установленных
  документов;
• - автоматизированный ввод необходимой информации о изменениях в
  графике движения поездов от специального автоматизированного рабочего
  места инженера-графиста и документирование результатов работы в виде
  установленных документов.

Система является открытой. При необходимости перечень ее функций и
автоматизированных рабочих мест диспетчерского или оперативного
персонала может быть расширен без значительных затрат на технические
средства.

Структура системы "Диалог" имеет два иерархических уровня:

• 1. Аппаратура ЦП, включающая индустриальные микроЭВМ,
  устройства ввода команд и отображения информации, устройства
  регистрации информации. Перечисленные устройства образуют АРМ ДНЦ.

Для передачи ответственных команд телеуправления обязательно
организуется АРМ старшего диспетчера, включенного в общую локальную сеть
ЦП.

Кроме этого, на ЦП могут устанавливаться АРМы энергодиспетчера,
локомотивного диспетчера, дежурного инженера и диспетчера службы
сигнализации и связи и другие, которые могут обслуживать несколько
участков. Все АРМ на ЦП объединяются в локальную информационную
сеть.

Совокупность АРМ ЦП одного или нескольких участков,
объединенные вместе, представляют собой Единый центр диспетчерского
управления (ЕДЦУ) соответственно участка, региона, отделения или дороги
в целом. При оборудовании дороги устройствами ЕДЦУ дополнительно
выполняются функции планирования процессов движения поездов,
автоматическое ведение документации и другие.

• 2. Аппаратура ЛП, включающая управляющую безопасную микроЭВМ
  типа БМ-1602, устройства ввода и вывода информации, интерфейсные
  безопасные элементы увязки с исполнительными и контролируемыми
  элементами устройств автоматики на станциях и перегонах
  (существующими или вводимыми вновь). На станциях могут дополнительно
  устанавливаться АРМ дежурных по станции (АРМ ДСП), связанные с
  устройствами ЛП.

Устройства ЦП связаны с аппаратурой ЛП с помощью стандартных
модемов, обеспечивающих скорость передачи информации в обоих
направлениях до 2400 бит/с по кабельным или воздушным линиям. Выбор
скорости передачи информации на конкретном участке производится на
основании измерений параметров линий и качества информации. Передача
информации от ЦП до управляемого участка осуществляется по цепям
уплотнения, на управляемом участке - по физическим двухпроводным
цепям (четырехпроводным), а в ЕДЦУ по каналам ВОЛС.

АРМ, входящие в состав ЕДЦУ, имеют общую информационную базу,
основанную на применении локальных высокоскоростных сетей передачи
данных, управляемых сервером, в качестве которого может использоваться
ПЭВМ одного из АРМ (режим невыделенного сервера) или специальная
микроЭВМ (режим выделенного сервера).

Вся аппаратура ЦП размещается на функциональных столах АРМ и не
требует специальных помещений.

На раздельных пунктах с самостоятельной работой (с автономным
управлением) может устанавливаться АРМ ДСП на базе персональной
микроЭВМ с устройствами оперативного ввода, отображения и регистрации
информации, который увязывается с имеющимися на данной станции
устройствами обработки информации, а также с аппаратурой пассажирской
автоматики.

Дополнительно на станциях могут устанавливаться АРМ
электромехаников (АРМ ШНД), позволяющие контролировать процесс
обслуживания устройств автоматики.

Вся аппаратура ЛП размещается в релейном или другом имеющемся
помещении и не требует дополнительных площадей.

Общее количество объектов контроля и управления на одном ЛП
определяется количеством интерфейсных модулей, размещаемых в одном
крейте (конструктиве) БМ-1602. Для увеличения количества объектов
контроля и управления возможна установка двух и более крейтов.

Для повышения надежности технических средств ЦП и ЛП
предусмотрено их резервирование.

Питание устройств ЦП осуществляется от промышленной сети
напряжением 220 В частотой 50 Гц с использованием устройств
бесперебойного питания. Питание устройств ЛП осуществляется от
станционных источников вторичного электропитания постоянного или

переменного тока напряжением 24 В.

Система "Диалог" обладает следующими параметрами:

Количество ЛП на участке диспетчерского управления ...... до127

Количество выделенных каналов связи
(основной и резервный) 2

Среднее время цикла опроса ЛП 5 с

Передача одной команды ТУ ..................................................... до 0.05 с

Время реакции системы на запрос диспетчера ....................... до 5 с

Время обновления отображаемой поездной ситуации …....... до 5 с

Время разработки предложения по оптимизации

графика и устранению конфликтов ...................................................... до 60 с

Время решения оптимизационной задачи по разработке
измененного плана-графика движения поездов .............................…. до 5 мин

Скорость передачи информации В каналах ТУ, ТС…………...до 2400 бит/с
Вероятность искажения элемента сообщения в каналах

ТУ, ТС, не более 10

Вероятность трансформации сообщения ТУ или ТС
в другое разрешенное, не более 10

Вероятность не обнаруживаемой потери сообщения

ТУ и ТС, не более 10

Способ организации передачи информации

ТУ и ТС ...................................................................................................

циклический

Общее количество АРМ различных служб и их функциональное
назначение не ограничивается. Протокол обмена информацией между АРМ
различных служб и устройствами ЛП, очередность использования ими общего
канала связи задаются устройствами ЦП с учетом приоритетности службы, а
также ситуации на участке. Имеется также возможность общего вызова, т.е.
передачи информации на все ЛП или на все АРМ служб. Возможна также
установка контрольных терминалов для руководителей служб, отделения
дороги или дороги в целом.

• 1. РАЗРАБОТКА СХЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ КАНАЛА СВЯЗИ ДЛЯ
  ДЦ «ДИАЛОГ»

На рисунке 11 приведена схема участка железной дороги и показана
структурная схема каналов связи между устройствами ЦП и ЛП.

Из рисунка видно, что ДНЦ управляет десятью ЛП по каналам связи,
организованным по линейно-кольцевой структуре. ЛП и ЦП подключены
волоконно - оптическому каналу связи с модемом М1 основного (резервного)
комплекта ПЭВМ АРМ ДНЦ. (как правило половина) Остальные ЛП связаны
модемом М2 по волоконно - оптическому каналу связи, выполненным по
типовой четырех проводной схеме.

На рисунке 11 приняты следующие обозначения:

• 1. ЛАЗ – линейно-аппаратный зал ЦП;
• 2. М1, М2– модемы 1 и 2 типа Зелакс М2Б, с платой G703, скорость передачи
  данных 2048 кб/с;
• 3. ВОЛС – волоконно-оптические линии связи
• 4. ЛП – линейный пункт ДЦ «ДИАЛОГ»
• 5. П-центральный пост ДЦ «ДИАЛОГ» с установленной станцией связи,
  ПЭВМ.

Москва Нижний Новогород Толоконцево Киселиха Калинине Линда Тарасиха

Кабель (витая пара) протокол передачи данных G 703.1

Рисунок 11–Схема организации канала связи между устройствами ЦП и ЛП для
системы ДЦ «Диалог» на участке железной дороги

Таким образом, необходимо разработать схему организации канала связи с
учётом заданного количества ЛП (таблица 1). Названия станций могут быть
произвольные или взяты для любого участка действующей сети
железнодорожного транспорта.

Протокол обмена информацией между ЦП и ЛП

Протокол предусматривает переприем команд ТУ, передаваемых аппаратурой
ЦП на конкретный ЛП модемами М1 и М2 промежуточных ЛП и переприем
сигналов ТС, передаваемых с ЛП участка ДЦ на ЦП, как по физической линии
связи, так и по каналам ВЧ.

Передача сигналов ТС с ЛП синхронизирована и осуществляется по командам
ТУ (команд управления или вызова сигнала ТС в формате кода ТУ).

В случае нарушения связи между ЦП и ЛП (обрыв линии между ЛП, отказ
модема промежуточного ЛП, отказ аппаратуры уплотнения) протокол
автоматически переключает исправные ЛП участка ДЦ на связь с ЦП по
исправным линиям связи. Например, если откажет один из модемов ЛП2, то
ЛП1 будет связан с ЦП по физической линии связи, а остальные ЛП – по
каналам уплотнения. Если отказала аппаратура уплотнения, то все ЛП
связываются с ЦП по физической линии связи.

Таким образом, передача сигналов ТС осуществляется циклически по
командам ТУ (или вызовам).

Управляющие команды также передаются в определенные моменты времени
по окончании передачи сигналов ТС от всех ЛП, либо вне очереди, если
команда вызова ТС по времени совпала с подготовленной к передаче командой
ТУ.

Последовательность обмена информацией между ЦП и ЛП определяется
устройством ЦП.

В некоторых случаях устройство ЦП может отходить от установленной
процедуры, передать сообщение ТУ определенному ЛП вне очереди, передать
ТУ всем ЛП одновременно.

Жесткая связь между сигналами ТУ и ТС, относящимся к одному ЛП, позволяет
избежать столкновений и потерь информации в канале ТС. Если вответ на
сообщение ТУ из канала не поступает сообщение ТС, передача повторяется.

• 2. СТРУКТУРНАЯ СХЕМА ЦЕНТРАЛЬНОГО ПОСТА ДЦ «ДИАЛОГ»

На рис.12 приведена структурная схема АРМ ДНЦ. Он состоит из
системного блока микроЭВМ, клавиатуры и манипулятора типа "мышь",
необходимого количества мониторов и агрегата бесперебойного питания
АБП. Системный блок с клавиатурой и "мышью", монитор, агрегат
бесперебойного питания резервируются. В АРМ ДНЦ один монитор
используется для представления графика движения поездов (планового и
исполненного), один монитор - для представления различной справочной
информации и схемы какого-либо участка, станции или фрагмента станции в
детализированном виде. Остальные мониторы предназначены для
представления всего участка управления, их количество определяется
конфигурацией и количеством линейных пунктов на участке (3-5 мониторов).

С помощью клавиатуры и манипулятора ДНЦ вводит команды и может
вызвать для просмотра любой ЛП или необходимую справочную информацию.

Для повышения безопасности, набор и передача ответственных команд
осуществляется ДНЦ и ДНЦО (дежурный по отделению) по специальной
процедуре, утверждаемой руководством дороги.

Действия ДНЦ, текущая поездная ситуация, график исполненного
движения (ГИД) и состояние объектов контроля протоколируются на
магнитном носителе.

АРМ ШНД служит для контроля и учета проведения регламентных работ
в соответствии с графиком технологического процесса, а также
протоколирования повреждений устройств. Это позволяет ускорить поиск и
устранение повреждений, а также вести статистику и учет повреждений.

Структурная схема АРМ ШНД представлена на рис.13 и состоит из
системного блока, клавиатуры, манипулятора типа "мышь", принтера и
монитора.

АРМ ДНЦ и АРМ ШНД (при необходимости и другие АРМы) связаны
локальной сетью через концентраторы.

Участок

Участок

Участок

График ГИД

Станция

Системный блок
основной

Системный блок
резервный

АБП

Сеть ∼ 220 В

c заземляющим
выводом

Локальная
сеть

АБП

клавиатура

Манипулятор „мышь

,,

Рис. 12 Структурная схема АРМ ДНЦ

с заземляющим
выводом

Рис. 13 АРМ ШНД

• 3. РАЗРАБОТКА ТАБЛИЦ СИГНАЛОВ ТС

Контроль состояния объектов осуществляется с помощью модулей ВХ и
ТП. Модуль входа имеет 16 сигнальных входов для контроля состояния
дискретных (релейных) объектов. Модуль токовых выходов имеет 32
сигнальных выхода для последовательного опроса контактных групп.

Для контроля ответственных объектов (контроль путевых участков,
участков приближения/удаления и т.п.) должны использоваться полные
“тройники” контактов реле, что исключает появление ложной информации при
обрыве провода.

Контакты реле контролируемых объектов собираются в контактные группы,
каждая из которых имеет один вход (соединяется с одним их выходов модуля
токовых выходов) и до 16 информационных выходов. Пример построения одной
контактной группы показан на л.7 Приложения.

Для исключения обходных путей в схеме включения контактных групп
используются диоды, которые располагаются в специальных концентраторах
информации БДК (блок диодный коммутационный). Схема БДК содержит 32
информационных входа и рассчитана на две контактные группы. БДК имеет
один входной разъем XS1, объединяющий диоды в общую шину, соединенную
с двумя выходными разъемами XS2 и XS3: один из них служит для
соединения с входами модуля входа, а второй - для подключения выходов
других блоков БДК, соединенных параллельно. При одном модуле входа и
одном модуле токовых выходов при количестве 16-ти БДК обеспечивается
контроль состояния 496 двухпозиционных объектов, контролируемых
контактными “двойниками”.

Полная схема контроля состояния объектов приведена на л. 7. Эта схема
контролирует состояние объектов, объединенных в 31 контактную группу.

БМ-1602 периодически и последовательно подает питание на каждый
сигнальный выход ТП1...ТП31 модуля токовых выходов, тем самым, опрашивая
состояние контактов контактных групп. Результаты опроса в виде сигналов “0”
или “1” появляются на клеммах разъема модуля входов. МикроЭВМ
анализирует эти сигналы и формирует коды ТС.

Линейные устройства управляемого раздельного пункта располагаются в
релейном помещении поста ЭЦ.

В состав объектов контроля входят:

• - стрелочные и бесстрелочные путевые секции, приемо-отправочные пути;
• - поездные и маневровые светофоры;
• - стрелки;
• - установка маршрутов;
• - замыкание секций маршрутов;
• - искусственное размыкание стрелок;
• - участки приближения и удаления;
• - контроль перегонов, установленное направление движения на перегоне;
• - переезд;
• - автодействие;
• - резервное и сезонное управление;
• - предохранители, режимы сигналов День/ночь и ДСН;
• - фидеры питания;
• - освещение путей и стрелок;
• - пожарные сигнализаторы;
• - исправность ламп светофоров;
• - устройства закрепления составов на путях;
• - установленное направление движения на перегонах;
• - сигнализация о неисправности устройств ЭЦ.

Таблица кодов ТС

Таблица 3

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

Продолжение таблицы 3

• 4. РАЗРАБОТКА ТАБЛИЦ КОМАНД ТУ И ОТВЕТСТВЕННЫХ КОМАНД ТУ

Функции управления объектами выполняет модуль ВЫХ. Каждый модуль
имеет 32 выхода управления, четыре из которых являются безопасными и
предназначены для реализации ответственных команд (рис. 7).

Все простые выходы имеют гальваническую развязку с внешними цепями.

Воздействие на объект управления (исполнительное реле ЭЦ) может
осуществляться как через промежуточное управляющее реле, так и
непосредственно с выхода управления модуля.

Для реализации ответственных команд к безопасным выходам обязательно
должны подключаться управляющие реле.

Назначение каждого управляющего выхода модулей определяется при
проектировании на основе разработанной таблицы команд ТУ для данного ЛП.

В состав объектов управления входят:

• - поездные и маневровые светофоры;
• - стрелки;
• - установка и отмена маршрутов;
• - режимы горения ламп День/ночь, ДСН;
• - переезд;
• - установка и отмена режима сезонного управления;
• - освещение путей и стрелок;
• - автодействие сигналов;
• - искусственное размыкание секций;
• - пожарно-охранная сигнализация.

Перечень «ответственных» команд ТУ содержит:

• - вспомогательный перевод стрелки при ложной занятости стрелочной секции;
• - групповая искусственная разделка секций маршрутов;
• - вспомогательная смена направления движения поездов на перегонах;
• - открытие переезда на станции;
• - дополнительное размыкание стрелок.

Для заданного варианта ЛП необходимо составить перечень команд ТУ.
Предварительно, на заданной станции следует расставить изолирующие стыки,
определяющие границы стрелочных, бесстрелочных секций и приемо-
отправочных путей. Установить поездные и маневровые светофоры и
стрелочные переводы и пронумеровать их в соответствии с требованиями,
предъявляемыми к однониточному плану станции.

Примерный перечень кодов ТУ для примерной станции (нечетная
горловина станции) приведен в табл. 2.

Таблица 2

Таблица кодов ТУ

• 5. АППАРАТУРА СИСТЕМЫ ДЦ «Диалог» НА ЛИНЕЙНОМ ПУНКТЕ

Данные устройства состоят из специализированной безопасной
микроЭВМ типа БМ-1602, схем ее увязки с аппаратурой электрической
централизации (ЭЦ), диспетчерского контроля (ДК) и других систем контроля
и управления на станциях.

Специализированная управляющая безопасная микроЭВМ типа БМ-
1602 предназначена для сбора информации о состоянии двухпозиционных
объектов контроля, ее обработки, а также управления двухпозиционными
объектами управления и обмена информацией с устройствами ЦП.

Управление объектами при неисправности устройств ЭЦ
осуществляется по специальным алгоритмам с соблюдением требований
безопасности устройств БМ-1602.

На рис.13 приведена структурная схема БМ-1602, которая содержит:

• - модуль центральных процессоров (ЦП1 и ЦП2);
• - интерфейсные модули ИМ1…ИМ10;
• - два блока питания (БП1 и БП2);
• - блок вентиляторов.

Для организации связи с АРМ ДНЦ используются внешние модемы.

БМ-1602 выполнена с защитой от появления необнаруживаемых отказов
для обеспечения безопасности движения поездов. С этой целью она
состоит из двух идентичных комплектов, работающих синхронно от одного
генератора тактовых импульсов с общими цепями синхронизации,
первоначального запуска и повторного перезапуска (рис.4). В каждом
комплекте микроЭВМ сигналы со всех выходов и шины данных поступают на
схему встроенного контроля, которая формирует общий контрольный
сигнал. Для повышения надежности возможно использование двух БМ-1602
при организации двойной дублированной структуры.

В каждом комплекте БМ-1602 сигналы со всех выходов и шины данных
поступают на схему встроенного контроля, которая установлена в модуле ЦП и
формирует общие контрольные сигналы, которые поступают в схему запуска и
контроля ЗК, где сравниваются с аналогичными сигналами, поступающим от
второго комплекта ЦП, на специальных схемах сравнения и фиксации
неравнозначности, построенных по принципам исключения опасных отказов.
При появлении отказа в этих схемах устройство переходит в защитное
состояние, в котором допускается только выполнение функций, не
связанных с обеспечением безопасности движения поездов.

В модуле ЗК установлен системный генератор тактовых импульсов ГТИ,
вырабатывающий сигнал частотой 3,3 МГц, стабилизированный кварцевым
резонатором (частота 10 МГц). С помощью формирователя тактовых
импульсов ФТИ в модуле ЗК формируются необходимые тактовые
импульсы, обеспечивающие работу всех устройств. Кроме этого, в модуле ЗК
установлена блок перезапуска СхП, необходимая для первоначального
запуска всех устройств, их синхронизации в процессе функционирования и
перезапуска при рассогласовании в результате сбоя. В модуле ЗК также
расположена дублированная схема сравнения контрольных сигналов двух
комплектов, отвечающая требованиям защиты от опасных отказов, которая
вырабатывает специальный сигнал EF частотой 83 кГц, управляющий
работой интерфейсных модулей при выполнении функций, связанных с
обеспечением безопасности движения поездов.

Модули центрального процессора ЦП1 и ЦП2 выполнены по
идентичным схемам, каждая из которых содержит 16-ти разрядный
микропроцессор (К1810ВМ86), формирователь ФШ внутренних шин данных ШД

и адреса ША, постоянное ПЗУ и оперативное ОЗУ запоминающие
устройства, а также подключенные к ШД и ША (через дешифратор адреса
ДША) системный таймер ТП, контроллер прерываний КП, схема временного
контроля (защиты от зависаний ) СТ и схему индикации состояний СИ. Кроме
того, в модуле ЦП установлены системный контроллер СК и схема встроенного
контроля СВК, контролирующая сигнал контроля, соответствующий текущему
состоянию устройств.

На выходе модуля ЦП установлен формирователь системной шины
ФСШ, образующий сигналы адреса, данных и управления шины SB16 для
подключения интерфейсных модулей. Две шины SB16, формируемые двумя
модулями ЦП образуют дублированную систему шину SB16х2
соответствующую требованиям безопасности.

С выхода схемы СВК модуля ЦП сигнал контроля поступает в
схему сравнения СС, расположенную в модуле ЗК, где производится его
сравнение с аналогичным сигналом, поступающим от второго модуля ЦП.
При положительном результате сравнения этих сигналов, т.е. при их
синхронности и синфазности, схема СС вырабатывает управляющий
сигнал VF частотой 83 кГц, поступающий в интерфейсные модули и
разрешающий им выполнять функции, связанные с обеспечением
безопасности движения поездов.

Схема перезапуска обеспечивает формирование импульса общего
сброса и импульсов запуска для схемы контроля.

При включении питания схема перезапуска формирует импульс
общего сброса, который приводит в исходное состояние центральные
процессоры и другие устройства, а затем формирует импульс "Запуск 1" для
включения первой ступени схемы сравнения.

После фиксации синхронной работы обоих комплектов в течение
заданного времени (времени цикла тестирования) формируется импульс
"Запуск 2." При отказе (сбое) одного из комплектов БМ схема перезапуска
производит перезапуск, т.е. формируются импульсы общего сброса и
"Запуск 1", а затем и "Запуск 2" (при синхронизации двух комплектов).

В крейте БМ1602 предусмотрена установка вентиляционного
устройства, которое применяется при работе микроЭВМ в районах с жарким
климатом (при температуре окружающей среды выше +40°С).

МикроЭВМ содержит: два блока питания, вентиляционное
устройство, модули центрального процессора, модуль запуска и контроля,
интерфейсные модули. Места установки этих модулей фиксированы. В
зависимости от назначения микроЭВМ в крейт может устанавливаться до 16
интерфейсных модулей, причем место их установки может быть произвольным
(это обеспечивается применением в микроЭВМ стандартизированной шины
SB16x2), но для каждого раздельного пункта должна быть определена
конфигурация (количественный набор) и место установки этих модулей.

К интерфейсным относятся модули токовых выходов (ТП), выходов
управления (ВЫХ) и дискретных входов (ВХ).

ох

Рисунок 13

Проектирование схем увязки микроЭВМ со станционными системами
автоматики заключается в определении количества различных типов
интерфейсных модулей, места их установки в корпусе микроЭВМ и
разработке схем подключения их внешних цепей к объектам контроля и
управления. Число выходных модулей определяется количеством
управляемых объектов, а число модулей входов, модулей токовых выходов
- количеством контролируемых объектов (команд ТС данного раздельного
пункта). При этом необходимо учитывать, что все логические зависимости
выполняются процессорными модулями микроЭВМ, что позволяет уменьшить
количество внешних реле увязки до минимума, а в ряде случаев полностью их
исключить.

Таким образом, при проектировании должна быть составлена
спецификация модулей с номерами их позиций в корпусе микроЭВМ для
заданной станции по образцу, приведенному на рис. 14, а также разработана
схема размещения плат (модулей) БМ –1602 для заданного ЛП (рисунок 555).

Рис. 14.

Соединение БДК биполнить штеп-
с«*ьннми монтпжними жвутоии 16x1

Рисунок 2.22–Размещение плат в БМ-1602 ДЦ «Диалог»

БМ-1602 может размещаться на столе, стативе либо специальной полке
как можно дальше от мощных источников электромагнитных помех
(например, электропитающей установки). Это расстояние должно быть не
менее 3 м. Соединение БМ-1602 со стативами должно осуществляться
кабелем или жгутом проводов сечением 0,35 мм.

Для стыковки с кабелем, имеющим большее сечение проводов, следует
использовать клеммные панели на стативах.

Блоки питания БМ-1602 рассчитаны на питание от станционной батареи
напряжением 24 В постоянного тока. Питание вентиляционного устройства
осуществляется от сети переменного тока напряжением 220 В.

• 6. РАЗРАБОТКА СХЕМ УВЯЗКИ ДЦ «ДИАЛОГ» С ОБЪЕКТАМИ КОНТРОЛЯ (С
  АППАРАТУРОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ) ЗАДАННОГО ЛП

Модуль ТП совместно с модулем ВХ предназначен для сбора
информации о состоянии объектов контроля, представленных контактными
группами.

Модуль ТП вырабатывает сигналы опроса состояния объектов
контроля и имеет 32 сигнальных выхода (32-й выход используется для
формирования служебной информации).

На выходах модуля последовательно появляется единичный сигнал,
который подается на контактную группу контролируемых объектов, на
выходах опрашиваемой контактной группы формируется параллельный код,
состоящий из нулей и единиц (0 – при разомкнутом контакте, 1 – при
замкнутом контакте).

На рис.15 приведена схема внешнего разъема модуля ТП.

Модуль ВХ предназначен для сбора информации о состоянии
опрашиваемых групп контактов объектов контроля и формирования сигналов
ТС. Модуль имеет 16 сигнальных входов и формирует 16-ти разрядное
слово, состоящее из нулей и единиц, характеризующих состояние объектов в
опрашиваемой контактной группе.

На рис.15 приведена схема внешнего разъема модуля ВХ.

Выходы модуля ТП и входы модуля ВХ БМ-1602 подключены к
соответствующим контактным группам КГ и БДК (л. 7 Приложения).

Максимальное количество контролируемых объектов при
использовании одного модуля ТП и одного модуля ВХ равно 31х16 = 496,
если объекты представлены «двойниками» или 248, если объекты
представлены «тройниками». Для увеличения количества контролируемых
объектов устанавливаются дополнительные модули ТП и ВХ.

Модули выходов предназначены для формирования управляющих
сигналов, воздействующих на исполнительные устройства ЭЦ.

Модуль ВЫХ содержит 28 управляющих выхода для реализации
простых команд и 4 безопасных выходов, предназначенных для реализации
ответственных команд (рис.16).

В качестве исполнительных элементов в модуле ВЫХ используются
реле, через контакты которых производится воздействие на исполнительные
устройства ЭЦ. Таким образом, обеспечивается гальваническая развязка по
выходам, реализующим простые команды.

Управляющие сигналы на выходах модуля ВЫХ сохраняются в
течение времени, необходимого для реализации команды управления и
задаются программным путем.

Для реализации ответственных команд к безопасным выходам
обязательно должны подключаться управляющие реле.

При проектировании схем управления исполнительными реле ЭЦ
необходимо учитывать, что управляющий сигнал с выхода модуля может
иметь любой необходимый полюс питания ПБМ-Д, МИВ-Д или ТСПБ-Д .

К обычным выходам могут подключаться реле любого типа (НМШ,
РЭЛ, КДРШ и др.) с рабочим напряжением до 24В и сопротивлением обмотки
не менее 40 Ом, а к безопасным выходам – реле типа НМШ или РЭЛ с
сопротивлением обмотки не менее 1440 Ом с рабочим напряжением о 24 В.

Назначение каждого управляющего выхода модулей и
проектировании на основе разработанной таблицы команд ТУ для данной
станции.

Внешний разъем модуля
токовых выходов

Внешний разъем
модуля входов
Вх

(ПБМ-К) - полюс используется для задания адреса модуля

Рис. 15 Схема внешних разъёмов модуля токовых выходов и
модуля входов

Выводы К0...К4 разъемов всех типов интерфейсных модулей
предназначены для задания адреса места установки модуля в корпусе БМ-
1602 и контроля подключения внешнего разъема к нему.

Для задания адреса интерфейсному модулю необходимо установить
перемычки на внешнем разъеме согласно таблице 2.

Таблица 2

Задание адреса интерфейсных модулей на внешнем разъеме

Рис. 16 Модуль выходов БМ-1602

В22 Р9

В21 Р10

В20 _Р11

В19 ^Р12

В18 ^Р13

В17 1Р14

В16 ^Р15

В15 ^Р16

В14Р17

В13
1Р18

В12 ^Р19

В11Р20

А30 ^ Р25

А29Р26

А28 ^ Р27

А27 И Р28

Р3 г

Р4 г

Р2 I В2

Р5 I—

Р6 I В2

_Р8 В23

Р30 А2

Р32 ^А1

А1

ПБМ-Д
(МИВ-Д)
(Т_ПС_БП_МБ_-ДД)
(МИВ-Д)
(ТСПБ-Д)

А10

21

22

В9

СМБ

А17

А31

В4(К2)

В5(К1)

В6(К0)

А5(К4)

СНП 58-64/94х9В-23-2-В

о

го

го
со

А6(К5)

А8

23

24

В7

СМБ

го
о
го

го

к

о
5

СМБ

Таким образом, в результате необходимо разработать следующие схемы

БМ-1602 модуль
шоковых выходов

БМ-1602
модуль входов

ГК - группа
контактная
БДК - Блок диодный
коммутационный

а> тли

' "Г
вых IM

Рисунок 2.16 –Схема подключения контактов реле к блокам по
заданной станции

• 7. РАЗРАБОТКА СХЕМ УВЯЗКИ ДЦ «ДИАЛОГ» С ОБЪЕКТАМИ
  УПРАВЛЕНИЯ (С АППАРАТУРОЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕНТРАЛИЗАЦИИ)
  ЗАДАННОГО ЛП

На листах 1…7 Приложения приведены фрагменты и показаны принципы
построения основных схем увязки БМ-1602 с исполнительными устройствами
ЭЦ.

На л.1 приведена схема включения реле резервного управления РУ,
контакты которого коммутируют цепи управления от кнопок резервного пульта и
с выходов модулей выходов БМ-1602 при центральном управлении.

На л. 2 приведена схема включения кнопочных реле для примерной
станции. Управление осуществляется непосредственно с выходов модулей
управления БМ-1602.

На л. 3 приведена типовая схема отмены маршрутов.

На л. 4 приведена схема управления стрелочным приводом при

индивидуальном управлении непосредственно с выходов модуля управления.

На л. 5 показаны схемы вспомогательной и нормальной смены

направления на перегоне.

На л. 6 приведены схемы включения секционных и группового реле
искусственного размыкания секций.

Функции управления объектами выполняет модуль выхода. Каждый модуль
имеет 24 выхода управления, четыре из которых являются безопасными и
предназначены для реализации ответственных команд.

Сигналы на выходах управления сохраняются в течение времени,
необходимого для реализации команды управления. Длительность этих
сигналов задается в процессорных модулях программным путем, поэтому, как
правило, исключается необходимость в цепях блокировки реле.

Воздействие на объект управления (исполнительное реле ЭЦ) может
осуществляться как через промежуточное управляющее реле, так и
непосредственно с выхода управления модуля.

Для реализации ответственных команд к безопасным выходам обязательно
должны подключаться управляющие реле [6].

Назначение каждого управляющего выхода модулей определяется при
проектировании на основе разработанной таблицы команд ТУ для данного ЛП.

В состав объектов управления входят:

• - поездные и маневровые светофоры;
• - стрелки;
• - установка и отмена маршрутов;
• - режимы горения ламп День/ночь, ДСН;
• - переезд;
• - установка и отмена режима сезонного управления;
• - автодействие сигналов;
• - искусственное размыкание секций;
• - перегоны и т. д.

Перечень ответственных команд ТУопределяется нормами

технологического проектирования НТП СЦБ/МПС-99и может дополняться с
учетом применения на конкретных станциях и перегонах современных
устройств, например ЦАБ.

Назначение каждого управляющего выхода модулей определяется при
проектировании на основе разработанной таблицы команд ТУ для данного ЛП.
На рисунках 2.8 – 2.15 показаны разработанные схемы по заданной станции.

Рисунок 2.8– Схема включения модуля выходов №2 по станции

Рисунок 2.9–Схема включения модуля безопасных выходов по станции

На рисунке 2.10 показана схема включения реле резервного управления по
станции, контакты которого коммутируют цепи управления от кнопок резервного
пульта и с выходов модулей БМ при центральном управлении.

В схеме резервного управления предусмотрено большое количество реле
так как их контакты используются во всех схемах переключения цепей
управления контакты реле сезонного управления в схеме резервного
управления необходим при переводе станции на сезонное управления и
возвращать станцию на ДЦ возможно только при завершении всех операций,
например КЖ включения ключа жезла.

Рисунок 2.10 – Схема резервного и сезонного управления по станции

М

1-3МСПД

21 1____г

1-3СП
СП

41

М

РЗ ₁
2

12РУ

ДЗС

ЗСК

12РУ

РЗ

]________I 21

РЗСК

42

ДРС

II 41

Стр.ком. 1

ТП

РЗ

10РУ

23

41

1ПУ
31

Д1/1сПУ
21

1МУ
31

1/1с

Т-ПД

ЗСК ТП

Т~ 1 11

Л1

Л2

ПС

Д1/1сМУ

21 1 г^-

Рисунок 2.11– Схема управления и замыкания стрелок по станции

1-3ИР _МИВ

11

ПНЗ

1-3СП1

122

1-3СП

СП-69

19

1-3РИ

21

113

1161ММ
222СХМ

214

114

1КСХ

218

110 М

СХ

220

112 П

210 РП

119

120

1-3РИ

П

ГРИ

М

П

ГРИ1

113

1НП
114

I УП

Ко всем блокам _{К выходу}

установки и _Бм-1602

разделки _{модуля 1}

маршрутов

ГРИ1

ИВ

П

Рисунок 2.12– Схема искусственной разделки маршрутов по станции

М

ЧКЖ

НСН 142

143

ЧОВ

¹ 2-3 ⁴

ДНПВ ТП-Д

41 ТП

НПВ

¹ 2-3 ⁴

НСН

ДНПВ

ТП-Д

НПВ 10РУ

47

ХХV

500,0
⁺ 0,0

21

ЧОВ НВСН

ДЧОВ ТП-Д

ЧОВ

ТП

Н1ЗП

НВ

Рисунок 2.13–Схема вспомогательной смены направления по станции

Рисунок 2.15– Схема управления устройствами УКСПС по станции

• 7. РАСЧЁТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НАДЕЖНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ДЦ
  «ДИАЛОГ»

Исходные данные

Для расчета надежности всей системы ДЦ «Диалог» берем значения
средней наработки на отказ устройств и элементов из которых она состоит.
Структура системы «Диалог-МС» представлена на рисунке 2.26.

Рисунок 2.26 – Структурная схема элементов ДЦ «Диалог» для ЛП

Расчет суммарной интенсивности отказов по элементам БМ-1602 по
станции представлен в таблице 2.5.

Интенсивность отказа определяется по формуле:

1

А = 1. (1.1)

Интенсивность отказа АРМ ДНЦ: Л=1/23000=4,348•10-⁵ 1/ч

Интенсивность отказа Модем: Л=1/25300=3,953^10^_5 1/ч

Интенсивность отказа ЦП: Л=1/33000=3,03•10■5 1/ч

Интенсивность отказа ТП: Л=1/35000=2,857^10^_5 1/ч

Интенсивность отказа ВХ: Л=1/35600=2,809^10^_5 1/ч

Интенсивность отказа Вых: Л=1/46000=2,174^10^_5 1/ч

Интенсивность отказа Без вых: Л=1/45300=2,208^10^_5 1/ч

Интенсивность отказа Реле: Л=1/510000=1,961^10“^б 1/ч

БМ-1602 на станции помимо ЦП имеет 8 модулей: токовых петель, входа,
выходов. Их интенсивность отказов указана в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Интенсивность отказов всех элементов БМ-1602

При расчете надежности системы «Диалог-МС» необходимо также
учитывать: интенсивность отказов АРМ ДСП, канала связи между центральным
и линейным пунктами, интенсивность отказов модемов, а также интенсивность
отказов реле. Результаты сведены в таблицу 2.7.

Обозначим необходимого количества реле:

• - светофоры – 36 реле;
• - стрелки ЭЦ – 24 реле;
• - рельсовые цепи – 23 реле;
• - контроль УКСПС – 12 реле;
• - увязка с перегоном – 48 реле;
• - кодирование рельсовых цепей – 8 реле;
• - вспомогательные реле (контроль перегорания предохранителей,

наличие питания, извещение монтёров пути и т.п.) – 45 реле.

Общее количество – 196 реле.

Таблица 2.7 - Интенсивность отказов канала связи и сопряженных

устройств

Средняя наработка на отказ системы ДЦ «Диалог» рассчитывается по
формуле:

1

^Т0^—лДЦ' ч

где Лдц- интенсивность отказов системы ДЦ «Диалог» по станции.

^ЛДЦ ^ЛАРМДНЦ + ^Лканалсвязи + ^Лмодем + ^ЛБМ1602 + ^Лреле, 1/

(2.7

(2.6)

Интенсивность отказов АРМ ДНЦ с учетом «горячего резерва»
определяется по формуле:

л

- АРМДНЦ —

_ ^лармднц ' ² ' ^е

-^АРМДНЦ'^ • (1 _ g-^АРМДНЦ'^)

2

1 - (1 - е-^АРМдНц^f)

4,77 • 10^-8 • 2 • е^-4,77'¹⁰-⁸'¹ • (1 - е^-4,77'¹⁰-⁸'¹

) — 1,94'10^-151.
ч

1 _ (1 _ _е-4,77'10-8'1)2

t=1 ч – регламентируемое время восстановление системы «АРМ
ДНЦ».

Интенсивность отказов БМ1602 с учетом «горячего резерва» определяется

t=1 ч – регламентируемое время восстановление системы «БМ1602».

^-ДЦ ^АРМДНЦ ⁺ ^каналсвязи ⁺ ^модем ⁺ ^БМ1602 ⁺ ^реле

= 1,94 • 10^-15 + 1,28 • 10^-7 + 18,6 • 10^-8 + 4,722 • 10^-9 + 192,08 • 10^-7

= 195,27 • 10-71/ч.

1

^г-

^ЛДЦ

258 96^кг⁷ = 51 211 ч; 51 211 > 40 000.

Тогда коэффициент готовности при среднем времени до восстановления

не более часа составит:

^г То + г.

50 260

———--- = 0,99998; 99,998% > 99,95%.

51 211 + 1

Вывод: таким образом, показатели надежности функционирования

системы «Диалог» данной конфигурации соответствуют предъявляемым

требованиям.

ПРИЛОЖЕНИЕ

А2

СПБ

одуль
ходов

-1602

№2

СУ

1РУ

4

1

3РУ

2РУ

4

1

4РУ

СМБ

ТСПБ

4

1

4

1

ЧКЖ

А12

5РУ

6РУ

Н1

1РУ

Ч

НКЖ

ГРИ1

к В24 №2

КМ

Н⁹2^РК^У

10РУ

РЗ

к В23№2

к В12№2

400

400

РУ

М2

к В18 №2

М2К

4

1СПБ

М4

М4К

РУз

к В17 №2

НМШ2
2500

ТСПБ

Н3К

1

Н1МК

1

С

4

РУ

к ВТС22ПБ№-Д2

РУ

к В21№2

ТСПБ

Н1М

Н2МК

РУ

4

ГРУ

10РУ

8РУ

6РУ

СПБ

2-3

4РУ

РУ

0№2^СМБ

2-3

ТСПБ

НМШ1

1440

Н2М

СМБ

В_НГР₃У_МК

1

4

РУ

Н3М

КнопкаНпМлоШмб4ируемая

3000

к В19№2

ТСПБ

Схема включения поезСднхыемх аи вмкалнюечверноивяырхеклнео РпоУчных реле

Лист

12

ВГ

ТСПБ

ОГ
ш

31

42

НМШ1

СМБ

ТСПБ-Д ДОГ

1800

ОГ

31

42

НМШ1
1400

ДОГ

1

4

НМШ2

4000

К модулю выходов БМ-1602
В21 №3

Лист

Схема отмены маршрутов

3

48

4

ДЧПВ

РУ

ГРИ

ТСПБ

СМБ

__J

ТСПБ

ТСПБ-Д ^ДНОВ

СП-69

1-3 СП

1-9

СП-69

6 СП

1-9

ГРИПП

ЧПВ

ТСПБ-Д

РУ
ТСПБ

ГРИПП

РУ

Н

ОВ

ТСПБ-Д

ЧВСН
РИ £

ГРИ1

СМБ

ЧВ

1

4

НМШМ1

5610-3 ИР

ЧПМП

РУ

ОС

ЧСН РУ

1 ГРИПП

3

1

4

4

ДГРИ

Ч1ЗП

ТСПБ-Д

НОВ

ТСПБ

ЧВ

СМБ-ИВ ЧВСН

от модуля БМ-1602
АП

В29 №3

РОН

1

4

НМШ1
1120

СТМСБПБ-Д

2 НМШМ2
ЧПВ³⁰⁰⁰

НМШТ
ГРИ¹⁴⁴⁰
НОВ

ЧСН _НКЖ

РИ1

4

2-3

^НМШТ НМШМ1

1440

700

1 СМБ

РУ

ТСПБ

СМБ

ТСПБ

ТСПБ-Д

ЧСН

ЧКП

РУ

от модуля выходов

ДГР

100

РОН

6 ИР ^НС^КМ^МБ-ИВ

НМШ2

4000

НПН

от модуля БМ-1602

РОН

СМБ-ИВ-Д

Б

В

А9

В9

В22 № 3

РУ

А12

от модуля выходов
БМ-1602

В14 №2

модуль
выходов
БМ-1602 №3

ТСПБ ^ОРОН

РУ

от модуля выходов
БМ-1602

В13 №2

ДНПВ

Вспомогательная схема направления и схема смены направления
Схема искусственного размыкания

Л_Ли_ис_ст_т

Лист

СТРУКТУРНАЯ СХЕМА УВЯЗКИ БМ-1602 С ОБЪЕКТАМИ КОНТРОЛЯ

7