Управление эксплуатационной работой частьМ3

Общие положения

Для успешного выполнения курсового проекта студент должен
внимательно изучить соответствующие разделы учебника /1/, а также
учебное пособие /2/.

Выполнение проекта позволит приобрести навыки самостоятельного
проведения инженерных расчетов по определению технических норм экс-
плуатационной работы.

Курсовой проект выполняют в строгой последовательности, соответ-
ствующей содержанию, приведенному в задании. Для выполнения каждой
главы проекта необходимые разъяснения даны со ссылкой на учебник или
учебное пособие. Большая их часть приведена в настоящих методических
указаниях.

К каждому разделу курсового проекта даны контрольные вопросы.

В курсовом проекте письменного ответа на контрольные вопросы не
требуется. Цель контрольных вопросов - ориентировать студента на уст-
ную самопроверку усвоения материала курсового проекта и на подготовку
к успешной его защите.

Задание на курсовой проект и методические указания разработаны в
соответствии с учебной программой по дисциплине "Управление эксплуа-
тационной работой и качеством перевозок", ч.4 – "Технология и управле-
ние движением на полигонах и сети железных дорог".

Курсовой проект (текст и чертежи) выполняют на листах типового
формата 210х298. В пояснительной записке рекомендуется максимально
использовать табличную форму изложения материала, избегая повторения
текстов учебника и учебного пособия.

При оформлении пояснительной записки необходимо соблюдать
следующее:

• 1. Пояснительную записку пишут на одной стороне листа, оставляя
  слева поля 30 мм, сверху и снизу по 20 мм.
• 2. Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют. Но-
  мер страницы ставят в правом верхнем углу листа.
• 3. Строго соблюдают структуру пояснительной записки: нумерацию
  таблиц, рисунков, формул выполняют по главам. Например, 2.1, 3.4, и т.д.,
  где первая цифра - номер главы, а вторая - порядковый номер таблицы, ри-
  сунка, формулы в этой главе. Обязательны ссылки на литературу с указа-
  нием номеров страниц и формул.

Исходные данные для выполнения курсового проекта определяются
по трем последним цифрам учебного шифра студента, которым (начиная с
последней) присваиваются соответствующие разряды 1, 2 и 3. Например в
шифр 469 в первом разряде расположена цифра 9, во втором – 6 и в треть-
ем - 4.

Курсовой проект, выполненный по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, к защите не допускается.

Содержание проекта

Введение.

• 1. Характеристика дороги и ее подразделений.
• 2. Количественные показатели эксплуатационной работы.
  • 2.1. Нормы погрузки и выгрузки.
  • 2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам.
  • 2.3. Транзитный вагонопоток технических станций.
  • 2.4. Размеры поездной работы.
• 3. Качественные показатели эксплуатационной работы.
  • 3.1. Нормы участковой скорости и простоя вагонов на станциях.
  • 3.2. Показатели использования вагонов.
• 4. Эксплуатируемый парк локомотивов и показатели его ис-
  пользования.
• 5. Суточный оперативный план работы дороги с местным грузом.

Список литературы.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

• 1. Дорога Н состоит из трех полигонов (П1, П2, П3) и имеет междо-
  рожные стыки Ж, В, Д с соседними дорогами К, Л, М. Схема дороги Н по-
  казана на рис.1.1 методических указаний.
• 2. Границы отделений: П1 ст. К и А включительно; П2 ст. А искл., ст.
  В вкл. и П3 ст. А искл., ст. Д вкл.
• 3. На дороге семь технических станций: станции Ж, В, Д с основным
  депо, локомотивы которых обслуживают соответственно участки Ж-Е-А.
  А-Б-В и А-Г-Д. На станции А - оборотное депо, на станциях Г, Б, Е - смена
  локомотивных бригад.
• 4. Длина полигонов дороги определяется по табл. 1.

Таблица 1

Длина полигонов дороги (км)

• 5. Среднее количество вагонов в составе поезда, средняя масса нетто
  и тара вагона на всех трех подразделениях одинаковые и определяются по
  табл.2.
• 6. Норма участковой скорости грузовых поездов для полигонов до-
  роги определяется по табл.3.
• 7. Норма простоя вагонов, приходящегося на одну грузовую опера-

цию для каждого полигона дороги определяется по табл.4.

Таблица 2

Параметры составов грузовых поездов

Таблица 3

Участковая скорость (км/ч)

Таблица 4

Простой вагонов, приходящийся на одну грузовую операцию (ч)

• 8. Нормы общего транзитного простоя вагонов на технических стан-
  циях определяются по табл.5.

Таблица 5

Средний простой транзитного вагона (ч)

• 9. Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях
  определяется по табл.6.

Таблица 6

Среднее время нахождения локомотивов на станциях (ч)

• 10. Доля времени нахождения вагона в порожнем состоянии на стан-
  циях погрузки и выгрузки (γ ) составляет 0,35 от общей затраты вагоно-
  часов.
• 11. Исходные междорожные груженые вагонопотоки определяются
  по табл.: 7-16.

Таблица 7

Цифра в первом разряде учебного шифра – 0

Таблица 8

Цифра в первом разряде учебного шифра – 1

Цифра в первом разряде учебного шифра – 2

Таблица 10

Цифра в первом разряде учебного шифра – 3

Таблица 11

Цифра в первом разряде учебного шифра – 4

Таблица 12

Цифра в первом разряде учебного шифра – 5

Цифра в первом разряде учебного шифра – 6

Таблица 14

Цифра в первом разряде учебного шифра – 7

Таблица 15

Цифра в первом разряде учебного шифра – 8

Таблица 16

Цифра в первом разряде учебного шифра – 9

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Введение

Показать цель и задачи технического нормирования эксплуатаци-
онной работы железных дорог и их подразделений для совершенствования
перевозочного процесса и полного удовлетворения потребностей экономи-
ки страны и населения в перевозках грузов и пассажиров.

• 1. Характеристика дороги и ее подразделений

Показать роль дороги и ее подразделений в организации и выполне-
нии перевозочного процесса. Привести схему полигона дороги Н (рис.1.1),
на схеме показать участки обращения локомотивов и локомотивных бри-
гад. Дать характеристику дороги и ее подразделений, используя в тексте
данные из пунктов 1-5 исходных данных согласно своему учебному шиф-
ру. На схеме обозначить границы дороги, ее отдельных полигонов и их
протяженность.

Контрольные вопросы к разделу

• 1. Основные задачи технического нормирования эксплуатационной
  работы.
• 2. Последовательность, периодичность и сроки разработки тех-
  нических норм эксплуатационной работы.
• 3. Что такое стыковой пункт?

• 2. Количественные показатели эксплуатационной работы

  • 2.1. Нормы погрузки и выгрузки

Количественные показатели определяют на основе междорожной
"шахматки" груженых вагонопотоков по роду подвижного состава. В
настоящем проекте в целях сокращения однообразных расчетов сред-
несуточные груженые вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти
потоки определяются согласно учебному шифру по табл.7-16 исходных
данных задания. По данным таблицы своего шифра в пояснительной за-
писке составляется табл.2.1, форма и содержание которой облегчают рас-
чет технических норм для дороги и ее подразделений.

Левая верхняя часть таблицы под строкой "Дорога Н" содержит дан-
ные о погрузке "на себя", а нижняя левая часть означает ввоз под выгрузку
с других дорог. Сумма нижней и верхней частей графы означает выгрузку
данного подразделения.

9

Междорожные груженые вагонопотоки

Например, для П1 выгрузка составляет 700 вагонов; из них 170 - из
погрузки "на себя" и 530 - из ввоза, а для дороги Н выгрузка - 1940 ваго-
нов; из них 900 - из погрузки "на себя" (в местном сообщении) и 1040 из
ввоза.

Правая верхняя часть таблицы под строкой "Смежные дороги" со-
держит данные о погрузке на другие дороги, т.е. для дороги Н это будет
"вывоз". Для того чтобы определить вывоз для П1, надо сложить погрузку
за пределы подразделения, т.е. в адрес П2, ПЗ и дорог Л, М, К.

Правая нижняя часть характеризует транзит для дороги Н. Сумма
верхней и нижней частей графы означает сдачу груженых вагонов с дороги
Н на смежные дороги. Так, например, на дорогу Л сдача груженых вагонов
составляет 2090 вагонов; из них - 1900 транзитных и 190 – собственно по-
грузка дороги Н. Для дороги Н общая сдача - 7090 груженых вагонов, из
них - 1140 своей погрузки и 5950 - транзита, а общий прием - 6990 груже-
ных вагонов; из них - 1040 под выгрузку и 5950 - транзит. Работа дороги Н
равна 9030 вагонов.

Для дороги и подразделений по данным табл.2.1 определяют нормы
погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза, кото-
рые приводят в табл.2.2.

Таблица 2.2

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

При определении этих норм следует различать понятия местного

груза, ввоза и вывоза для данного подразделения и для дороги. Поэтому
сумма значений каждого из этих показателей трех подразделений не равна
количественно значению этого показателя по дороге.

• 2.2. Нормы передачи вазонов и поездов по стыковым пунктам

Для определения норм передачи поездов и вагонов по междорожным
и внутридорожным стыкам рекомендуется построить схему передачи ва-
гонопотоков с одной дороги на другую по данным исходной таблицы зада-
ния (более удобное построение) или по данным табл.2.1.

В схеме (рис.2.1) сначала наносят груженые вагонопотоки. Построе-
ние схемы рекомендуется начинать с междорожных стыков, например, со
стыка Ж. Из табл.2.1 видно, что с дороги К поступает всего 3840 вагонов;
из них 230 - на П1. Условно примем, что эти вагоны отцепляются на участ-
ке Ж-Е; тогда через станцию Е проследует 3610 вагонов. Погрузка П1 все-
го 740 вагонов; из них 170 вагонов - "на себя". Условно указать эти вагоны
на станции Е; 200 - на дорогу К и 370 - в четном направлении (110 - на П2,
90 - на ПЗ, 60 - на Л, 110 - на М), которые прибавить на участке Е-А к об-
щему вагонопотоку. Его величина при входе на ст. А составит 3980 ваго-
нов; из них на П2 передаются 1740 вагонов (в том числе из К на Л - 1440,
на П2 - 170; из П1 на Л - 60, на П2 - 110), а 2240 вагонов - на ПЗ (в том
числе из К на М – 1900, на П3 – 140; из П1 на М – 110, на ПЗ - 90).

Со станции А четный вагонопоток на ПЗ увеличится на 610 вагонов
(из Л на М - 300, на ПЗ – 110; из П2 на М – 120, на ПЗ - 80) и составит 2850
вагонов. Из табл.2.1 видно, что на ПЗ выгрузка 590 вагонов: из них 100 -
своей погрузки и 70 - из М, а с четного направления прибывает 420 ваго-
нов.

Отмечаем условную отцепку 420 вагонов на участке А-Г, тогда ст. Г
пропустит 2430 вагонов. На ст. Г условно указать погрузку ПЗ "на себя", а
на участке Г-Д - погрузку ПЗ на М - 90 вагонов. Таким образом, сдача по
стыку Д на дорогу М составит 2520 груженых вагонов.

После полного построения диаграммы груженых вагонопотоков
можно определить и порожние вагонопотоки исходя из принципа рав-
ночисленного обмена. Так, например, с дороги М поступит 2520-1880=640
порожних вагонов. Если на ПЗ погрузка 640, а выгрузка 590 вагонов, то из
потока порожних будет отцеплено 50 вагонов. Порожние вагонопотоки
указываются в знаменателе.

На основании дорожной схемы вагонопотоков и задания по коли-
честву вагонов в груженом и порожнем поезде определяют нормы приема
и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и сдаче для данного стыкового пунк-
та определяют по формуле 2.1, результаты округляют до большего значе-
ния:

E nrp
mгр

+ E ^ппор
mпор

(2.1)

где E "гр-E "пор - прием (сдача) соответственно груженых и порожних
вагонов;

т_гр ,т_пор - количество вагонов соответственно в груженом и по-
рожнем поезде.

Рассчитанные нормы передачи вагонов и поездов по междорожным и
внутридорожным стыковым пунктам приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов и поездов

Важным количественным показателем технических норм является
"работа" подразделения и дороги. Значение этого показателя по начальным
операциям перевозочного процесса равно сумме погрузки и приема груже-
ных вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме
выгрузки и сдачи груженых вагонов и определяется по данным табл.2.2 и
табл.2.3.

В пояснительной записке необходимо указать, почему "работа", при-
ем и сдача дороги не равны сумме каждого из этих показателей по подраз-
делениям.

Работа дороги и подразделений (вагонов в сутки)

• 2.3. Транзитный вагонопоток технических станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов необ-
ходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги. По-
скольку пункты погрузки и выгрузки на подразделениях в исходных дан-
ных задания не указаны, то величину общего транзитного вагонопотока
(груженого и порожнего) для технических станций можно определить из
схемы вагонопотоков (рис.2.1).

Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток на технических станциях

Для узловой ст. А общий транзитный поток в четном и нечетной
направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений
или сумме отправленных вагонов на все три направления.

Следует принять, что все технические станции выполняют грузовые
операции; за счет местных вагонов транзитный вагонопоток. на ст. Ж, А, В,
Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. Г, Б, Е определяется из
схемы без корректировки.

• 2.4. Размеры поездной работы

Количество грузовых поездов, проследовавших по подразделению
дороги, определяет потребность и показатели использования локомотивов.

Количество грузовых поездов на каждом подразделении дороги
определяют на основании схемы вагонопотоков отдельно для четного и
нечетного направлений по среднему порожнему и груженому вагонопото-
ку (равному полусумме входящего на участок и выходящего с участка) с
добавлением к последнему половины погрузки в местном сообщении. Так,
например, количество четных грузовых поездов на П1 от ст. Д до ст. А бу-
дет равно (при тгр = 50 ,тпор = 60):

Nч

3980 + 3840 + 170

2 х 50

= 79,9 = 80 поездов.

На ПЗ количество поездов в четном направлении от ст. А до ст. Д:

Nч

2850 + 2520 + 100

2 х 50

= 54,7 = 55 поездов;

в нечетном направлении от ст. Д до ст. А:

N_H =
н

1880 + 2260 +100 640 + 590

--1--

2 х 50 2 х 60

= 52,65 = 53 поезда.

Выполненный расчет количества грузовых поездов сводится в
табл.2.6.

Таблица 2.6

Размеры поездной работы

Коэффициент одиночного пробега локомотивов вл равен отноше-
нию локомотиво-км одиночного пробега к поездо-км. В табл.2.6 для доро-
ги Н определяются три показателя: поездо-км, локомотаво-км одиночного

пробега и вл.

Контрольные вопросы к разделу

• 1. Чем определяются нормы погрузки?
• 2. Чем определяются нормы выгрузки?
• 3. Что такое "местный груз" дороги и подразделения?
• 4. Почему количественные значения показателей: местного груза,
  ввоза и вывоза для дороги не равны сумме этих показателей на подразде-
  лениях дороги?
• 5. Как определяется общее число поездов приема и сдачи по стыко-
  вому пункту?
• 6. Почему "работа", прием и сдача поездов (вагонов) для дороги не
  равны сумме этих показателей по подразделениям?
• 7. Как определить по диаграмме вагонопотоков количество тран-
  зитных вагонов для технической станции?
• 8. В каких условиях появляется одиночный пробег локомотивов?

• 3. Качественные показатели эксплуатационной работы

  • 3.1. Нормы участковой скорости и простоя вазонов на станциях

Средняя участковая скорость грузовых поездов, средний простой ва-
гонов под одной грузовой операцией и средний простой транзитных ваго-
нов на технической станции для дороги зависят от величины этих показа-
телей на подразделениях.

Норма средней участковой скорости (км/ч) грузовых поездов для до-
роги:

____g ^NS д

• •уч g NSi ₊ g NS₂ ! g NS3

V1уч V2уч V3уч

(3.1)

где gNS - поездо-км с индексами соответственно на дороге, П1, П2 и ПЗ;

V_уч - участковая скорость грузовых поездов, соответственно на П1,
П2, П3, км/ч.

Норма простоя транзитного вагона (ч) на одной технической станции
для дороги:

tтех

АА ББ ГГ

^п tтех ⁺ п tтех ' •■• ' п tтех

АБ Г

п + п + ••• + п

АБ Г

где п ,п ,...,п - количество транзитных вагонов, отправленных соот-
ветственно с технических станций А, Б,…,Г;

t_т^А_ех,t_т^Б_ех,...,t_т^Г_ех - средний простой транзитного вагона на станциях А,
Б,…,Г.

Далее выполняется расчет нормы простоя транзитного вагона на од-
ной технической станции для каждого подразделения дороги (формула
(3.2)).

Норма простоя вагона под одной грузовой операцией ( t_гр) для доро-
ги равна сумме произведений количества грузовых операций на простой
под одной грузовой операцией всех подразделений, деленной на количе-
ство грузовых операций на дороге.

Результаты расчетов сводятся в табл.3.1.

Таблица 3.1

Норма простоя вагонов для отделений и дороги

3.2.Показатели использования вагонов

Для дорога определяют следующие показатели использования ва-
гонов: оборот вагона общего рабочего парка, оборот местного вагона, обо-
рот порожнего вагона, оборот транзитного груженого вагона, среднесуточ-
ный пробег и производительность вагона рабочего парка.

Оборот вагона рабочего парка (сут):

&в

¹ ln

24 V
к V уч

+

l_п
L_в

tтех

+ k м t гр
J

(3.3)

где l_п - полный рейс вагона, км;

L_в - вагонное (транзитное) плечо, км;
k_м - коэффициент местной работы.

Полный рейс вагона:

, _ X ^nSгр + Е ^nSпор

ln =

u

(3.4)

где u - "работа" подразделения;

^ nSгр - вагоно-км пробега груженых вагонов;

Е ⁿSпор - вагоно-км пробега порожних вагонов.

Вагонное (транзитное) плечо:

Le =

Е ^nS гр + Е ^nS пор

Е ^птех

(3.5)

Коэффициент местной работы:

k_м

u п + ^ив

u

(3.6)

Общие вагоно-км пробега Е nS, равные пробегу груженых и порож-
них вагонов, определяются из табл.3.2 с использованием схемы передачи
груженых и порожних вагонопотоков.

Таблица 3.2

Пробег груженых и порожних вагонов

В табл.3.2 при суммировании четного и нечетного вагонопотоков
принимают средний вагонопоток каждого направления, равный полусумме
поступающего на подразделение и сдающего с подразделения дороги. В
груженый вагонопоток включается половина погрузки данного отделения
в местном сообщении "на себя".

Вагоно-км пробега по дороге равны сумме вагоно-км пробега по
трем подразделениям.

Оборот местного вагона:

^

1

l м

24 V

V V уч

+ ¹м t
L_в

тех

⁺ k м t гр (1 - 7 )
)

(3.7)

где l_м - рейс местного вагона, км;

k_м^м - коэффициент местной работы для местных вагонов;

у - доля времени нахождения местного вагона в порожнем состоянии

(принимается в соответствии с заданием).
Рейс местного вагона:

У nS + ynS_ee

мс ^вв

м =

u_в

(3.8)

Коэффициент местной работы для местного вагона:

k

м
м

u мс ue

u_в

(3.9)

где u_мс - погрузка в местном сообщении, ваг.

Для определения вагоно-км пробега груженых местных вагонов
ЕnS_мс и ввоза ^nS_ee удобнее использовать табл.2.1. Для этого ре-
комендуется составить расчетную таблицу по форме первой части табл.2.1,
т.е. все графы под строкой "Дорога Н". Для каждого назначения указать
расстояние пробега и произведение расстояния на вагонопоток данного
назначения. Величину пробега принять: при погрузке "на себя", например.
П1 на П1 – 0,5 длины П1, при погрузке на другие отделения - полусумму
длин отделений погрузки и выгрузки.

При определении вагоно-км ввоза принять сумму расстояний от
междорожного стыка до стыкового пункта подразделения выгрузки и по-
ловину длины подразделения выгрузки.

Оборот порожнего вагона:

^оор

1 Л1

1 ОРОр

24 V

V V уч

lпор

⁺ 7 t тех

L_в

⁺ k М t гр ⁽¹ - ^Y )

)

(3.10)

где l_пор - рейс порожнего вагона, км;

k_м^п - коэффициент местной работы для порожних вагонов.
Рейс порожнего вагона:

, _ Е ^nS пор

loop =

uпор

(3.11)

где u_пор - "работа" порожних вагонов (погрузка плюс сдача порожних ва-
гонов), ваг.

Коэффициент местной работы для порожних вагонов:

_п _uп ue

■ м =

uпор

(3.12)

Оборот транзитного груженого вагона:

®тр

1

Л 7

¹ гр

24 ^ 10Vуч

lгр

+ t тех
L_в

^

⁺ k м t гр (1 - 7 ) ,
J

(3.13)

где l_тр - рейс транзитного груженого вагона, км;

1,05 - коэффициент, учитывающий повышение участковой скорости из-
за того, что транзитные вагонопотоки не следуют в сборных по-
ездах;

k_м^тр - коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого вагона:

. _ Е ^nSтр

¹тр =
uтр

(3.14)

где u_тр - работа транзитных груженых вагонов, равная сдаче груженых;

Е nS_тр - пробег транзитных груженых вагонов, км, равный:

ЕnS,_v = ЕnSгр -(ЕnSмс +ЕnSee). (3.15)

Коэффициент местной работы для транзитных вагонов:

выв

к тр=u^, (3.16)

uтр

где u_п^выв - погрузка на вывоз;

Суточная производительность вагона рабочего парка (там нетто):

W_e = SP„^p,

(3.17)

где Р_п^р - динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т;

S - среднесуточный пробег вагона рабочего парка, км.
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

рп ^Рп, (3.18)

X nS

где:

XPin = X^грРст, (3-19)

где Р_ст- статическая нагрузка, т;

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

Sв = п- ■ (3.20)

^в

По приведенной выше методике для каждого подразделения дороги
рассчитываются оборот вагона рабочего парка, среднесуточный пробег и
его производительность. Для разных подразделений и дороги полученные
значения сравниваются, и в результате анализа указывается, за счет каких
элементов оборота вагона изменилась его величина на подразделениях и на
дороге.

Результаты расчетов основных показателей использования вагонов
сводятся в табл.3.3.

Таблица 3.3

Показатели использования вагонов

Контрольные вопросы к разделу

• 1. Основные качественные показатели эксплуатационной работы.
• 2. Что такое участковая скорость?
• 3. Как определяется простой вагона под одной грузовой операцией?
• 4. Как определяется простой транзитного вагона на данной станции?
• 5. Как называются и определяются основные элементы трехчленной
  формулы оборота вагона рабочего парка?
• 6. То же для местного вагона.
• 7. То же для порожнего вагона.
• 8. То же для транзитного груженого вагона.
• 9. Что такое динамическая нагрузка вагона рабочего парка и как она
  определяется?
• 10. Что такое производительность вагона рабочего парка и как ока
  определяется?
• 11. Между какими моментами состояния вагона определяется время
  оборота и полный рейс: вагона рабочего парка; местного вагона, транзит-
  ного груженого вагона и порожнего вагона?
• 12. Что такое транзитное плечо и как оно определяется?

• 4. Эксплуатируемый парк локомотивов
  и показатели его использования

Эксплуатируемый парк локомотивов для каждого основного депо
определяют из выражения:

М = ПгрКл, (4.1)

где п_гр - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомо-
тива (из табл.2.6 по количеству поездов в четном направлении);

К_л - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, равный:

К

л

24 ^,

(4.2)

где ®_л - оборот локомотива, ч.

Оборот локомотива на участке обращения для заданных условий проекта:

Lуч

®л = + ² t6p + to6 + tOCH ,

Vуч

(4.3)

где t_бр,t_об,t_осн - время нахождения локомотива на станциях смены локо-
мотивных бригад, оборотного и основного депо, ч;

L_уч - длина участка обращения локомотивов, км.

Эксплуатируемый парк локомотивов для дороги равен сумме локо-
мотивов, приписанных к основному депо.

Основные показатели использования локомотивов:

> среднесуточный пробег:

2L

Sл = -.у-; (4.4)

К

> производительность:

w

л

S лQбр

1в ’

где Q_бр - средний вес поезда брутто, равный:

_ £ Р1бр

^5р £ NL

где £ Р1бр - тонно-км брутто на участке обращения локомотива;
£ NL - поездо-км на участке обращения локомотива.

Тонно-км брутто на участке обращения локомотива:

£ ^Р1бр £ ^NS гр ^q6p + £ nSnopqm ,

(4.6)

(4.7)

где q_бр - масса вагона брутто, т;

q_m - масса тары вагона, т.

Результаты расчета парка локомотивов сводят в табл.4.1.

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов

Таблица 4.1

и показатели его использования

Контрольные вопросы к разделу

• 1. От каких факторов зависит потребное число локомотивов для по-
  ездной работы?
• 2. Что такое полный оборот локомотива и как он рассчитывается?
• 3. Как изменяется производительность локомотива при изменении
  доли порожнего пробега?
• 4. Как изменяется на данном участке производительность локо-
  мотива при изменении коэффициента потребности локомотивов на пару
  поездов?
• 5. Что такое производительность локомотива и как она опреде-
  ляется?
• 6. Определение К_л при количественной и качественной (временной)
  оценке работы локомотивов.
• 7. Определение коэффициента вспомогательного пробега локомо-
  тива.