Организация пассажирских перевозок М(курс)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ
ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

Одобрено кафедрой

Управление эксплуатаци-
онной работой

Заведующий кафедрой

__________Апатцев В.И.

(подпись)

«» 2005г.

Утверждено

Деканом факультета

Управление процессами
перевозок
__________Биленко Г.М.
(подпись)
« » 2005 г.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Задание на курсовой проект
с методическими указаниями
для студентов YI курса специальности

240100. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК И УПРАВЛЕНИЕ
НА ТРАНСПОРТЕ (железнодорожный транспорт)

М о с к в а - 2005

Общие указания

Изучение дисциплины «Организация пассажирских перевозок»
необходимо для более детального ознакомления с проблемой управления
перевозочным процессом в части сервисного обслуживания пассажиров.

Для практического закрепления полученных знаний каждый студент
YI курса специальности «Организация перевозок и управление на транс-
порте» должен выполнить курсовой проект.

Курсовой проект включает в себя проведение практических расчетов
по дальним и местным пассажирским перевозкам, перевозкам пассажиров
в пригородном сообщении, организации работы вокзалов, определению
количественных и качественных показателей пассажирских перевозок.

Кроме того, курсовой проект содержит графическую часть, состоя-
щую в разработке графика движения дальних, местных и пригородных по-
ездов.

Пояснительная записка оформляется на стандартных листах 11 фор-
мата.

Исходные данные для разработки курсового проекта выбираются по
трем последним цифрам учебного шифра, которым, начиная с последней,
соответственно присваиваются разряды 1, 2 и 3.

Например, в учебном шифре 02-Д-24579 в первом разряде располо-
жена цифра 9, во втором - 7 и в третьем - 5.

Курсовой проект, выполненный по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, к защите не допускается.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Содержание курсового проекта

Введение.

• 1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сооб-
  щении.
  • 1.1. Определение густоты движения пассажиров по участкам за-
    данного полигона.
  • 1.2. Расчет плана формирования пассажирских поездов.
  • 1.3. Определение потребного числа составов поездов и парка пас-
    сажирских вагонов.
  • 1.4. Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и мест-
    ном сообщениях.
• 2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
  • 2.1. Определение количества и расположения зонных станций.
  • 2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов.
  • 2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном
    сообщении.
• 3. Определение мощности технических средств для обслуживания
  пассажиров.
  • 3.1. Определение числа билетных касс дальнего и местного сооб-
    щений.
  • 3.2. Расчет показателей обслуживания пассажиров в справочном
    бюро вокзала.
  • 3.3. Определение потребного числа ячеек в автоматических каме-
    рах хранения.
• 4. Построение графика движения поездов.

Выводы.

Литература.

Исходные данные

чет.→

А____________Б____________В____________Г____________Д

300 км 320 км 350 км

Рис.1 Расчетная схема полигона

• 1. Время на разгон и замедление пассажирских и пригородных поез-
  дов принять равным - по 1 мин.
• 2. Продолжительность остановки пригородных поездов на раздель-
  ных пунктах - 1 мин.

Пассажиропоток, тыс.чел.

Таблица 2

Число вагонов разных категорий в составах пассажирских поездов

Продолжение табл.2

Примечание: в табл.2 приведены данные о числе вагонов различных

категорий в составах пассажирских поездов в следующей последователь-
ности: СВ, К, Пл, О, ВР, Б, П:

• • СВ – мягкий вагон с числом мест – 16;
• • К – купейный вагон с числом мест – 36;
• • Пл – плацкартный вагон с числом мест – 51;
• • О – общий вагон с числом мест – 81;
• • ВР – вагон-ресторан;
• • Б – багажный вагон;
• • П – почтовый вагон.

Например для цифры 0 в поездах сообщения А-Д имеется 2 вагона
СВ, 6 купейных вагонов, 9 плацкартных, общие вагоны – отсутствуют, 1
вагон-ресторан, 1 – багажный, 1 – почтовый.

• 3. Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных
  станциях Б, В и Г принять равным 12 мин.
• 4. Время хода пригородных поездов в четном направлении принять
  из табл.6 по цифре первого, а в нечетном направлении – по цифре второго
  разряда в учебном шифре.
• 5. Минимальное время нахождения пригородных поездов на станци-
  ях их оборота - 20 мин.

Таблица 3

Оценка поезда

Таблица 4

Время хода пассажирских поездов по участкам полигона, ч

* - время хода поездов задано с учетом их разгона и торможения;

• ** - время хода поездов в четном и нечетном направлениях на участках
  Б-В, В-Г и Г-Д принять одинаковым;

*** - время хода поездов по участку А-Б рассчитать по табл.6 отдельно
для четного и нечетного направлений.

Минимальное время нахождения пассажирских поездов
на станциях их оборота, ч

Таблица 6

Время хода пригородных поездов по перегонам, мин

р а з д е л ь н ы е п у н к т ы

А__а__б__в__г__д__е__ж__з__и__к__л__м__н__о__п__Б

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

п е р е г о н ы

Рис.2 Расчетная схема пригородного участка А-Б

• 6. В составе пригородного поезда - 10 вагонов; число сидячих мест в
  одном вагоне - 108.
• 7. Полигон А-Д - двухпутный, оборудован автоблокировкой.
• 8. Длины отдельных перегонов на участке А-Б (в км) принять равным
  времени хода поездов в четном направлении (в мин), т.е. из табл.6 по циф-
  ре первого разряда учебного шифра.

Густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участка, тыс.чел.

Таблица 8

Исходные данные для расчета потребного числа ячеек
в автоматических камерах хранения

• 9. Продолжительность разгона грузовых поездов принять равным 2
  мин., время на замедление – 1 мин.
• 10. Моменты отправления пассажирских поездов со станций А и Б
  принять из табл.9. При приведении числа ниток размерам движения ис-
  ключать каждую нитку, соответствующую цифре первого разряда для по-
  ездов, отправляющихся со станции А и каждую нитку, соответствующую
  цифре второго разряда для поездов, отправляющихся со станции Б. Если
  цифра 0, то исключается каждая 10 нитка.
• 11. Количество грузовых поездов на участке А-Б принять из табл.10.
  Минимальный межпоездной интервал (между грузовыми поездами) равен
  8 мин. Интервал попутного прибытия пассажирского поезда за грузовым
  принять 5 мин; интервал попутного отправления грузового поезда за пас-
  сажирским – 4 мин.

Время отправления пассажирских поездов со станций А и Б

Таблица 10

Количество пар грузовых поездов на участке А-Б

• 12. Время хода грузовых поездов по перегонам участка А-Б принять
  из табл.6 с коэффициентом 1,3 и округлением до целого большего значе-
  ния.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

ВВЕДЕНИЕ

Во введении кратко охарактеризовать роль железнодорожного
транспорта при перевозках пассажиров в дальнем, местном и пригородном
сообщениях. Дать характеристику подвижного состава для пассажирских
перевозок, показать роль графика движения пассажирских и пригородных
поездов.

• 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ

• 1.1. Определение густот движения пассажиров
  по участкам заданного полигона

Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе
отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или таблич-
ной форме. Результирующие данные после соответствующей обработки
представляются в виде диаграммы или таблицы пассажиропотоков.

Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров полу-
чают на основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимо-
сти от различных факторов или путем моделирования перевозочного про-
цесса.

Густота движения пассажиров определяется простым сложением ве-
личин струй пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для
пассажиропотока, приведенного в табл.1.1, результирующая густота дви-
жения по каждому участку составит величины, записанные в табл.1.2.

Таблица 1.1

Исходные данные к расчету плана формирования пассажирских поездов

Густота пассажиропотоков по участкам, тыс.чел.

1.2.Расчет плана формирования пассажирских поездов

Известно несколько способов расчета плана формирования пасса-
жирских поездов:

• □ по условиям освоения пассажиропотока;
• □ при случайном характере пассажиропотоков;
• □ по условию минимизации пробега свободных мест.

При этом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия
и ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности железно-
дорожных линий, с учетом пересадок пассажиров или обеспечения задан-
ного уровня беспересадочных сообщений и др.

В курсовом проекте расчет плана формирования производится по
наиболее распространенной методике - по условиям освоения пассажиро-
потока с использованием симплекс-метода.

Для расчета, помимо данных о густоте движения пассажиров, требу-
ется информация о населенности поездов различных назначений, а также
сведения об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого
назначения. Последние необходимы для экономической оценки вариантов
плана формирования поездов.

Населенность поезда рассчитывается по формуле:

Н_пс

m

= ^ neiaei,
i=1

(1.1)

где т - число категорий вагонов;

• п _вi - количество вагонов i -й категории в составе пассажирского поезда;
• a _вi - число мест в вагоне i -й категории.

Например, при наличии в составе пассажирского поезда 2 вагонов
СВ, 7 купейных, 8 плацкартных и 2 общих вагонов населенность поезда:

Нпс = 2 х 16 + 6 х 36 + 8 х 51 + 3 х 81 = 899 чел. = 0,90 тыс.чел.

В курсовом проекте расчет населенности пассажирских поездов сле-
дует производить с точностью до «второго знака после запятой».

Рассмотрим пример расчета плана формирования пассажирских по-
ездов для исходных данных, приведенных в табл.1.1.

Для освоения рассчитанной густоты пассажиропотока (табл.1.2)
необходимо выполнение следующих ограничений:

(1.2)

0,8х1 + 0,9х2 +1,0х3 +1,3х4 > 19,5

0,8х1 + 0,9х2 +1,0х3 +1,2х5 +1,1 х6 +1,0х7 > 23,6

0,8х1 + 0,9х2 +1,2х5 +1,1 х₆ +1,3х₈ +1,2х9 > 22,7

0,8х1 +1,2х5 +1,3х₈ +1,3х₁₀ > 15,7

Существует значительное число вариантов плана формирования, при
которых обеспечивается освоение расчетных пассажиропотоков. Напри-
мер, 30 поездов (23,6/0,8) сообщения А-Д обеспечивают освоение расчет-
ного пассажиропотока, однако при этом имеет место пробег свободных
мест на участке А-Б в количестве 5 единиц (поездов без пассажиров), а на
участке Г-Д - 10 единиц.

Наиболее универсальным критерием для выбора оптимального вари-
анта плана формирования пассажирских поездов является суммарный уро-
вень затрат на перевозки. В этом случае целевая функция будет иметь вид:

F = 6,0 х1 + 5,0 х ₂ + 4,3 х 3 + 3,1 х 4 + 4,9 х 5 +

+ 4,0х6 + 3,3х7 + 4,2х8 + 2,8х9 + 2,5хю ^ min

(1.3)

Сформулированная задача может быть решена любым из известных
методов линейного программирования. При решении задачи симплекс-
методом установлен следующий порядок действий:

• 1. Выбрать свободные неизвестные, положив их равными нулю и
  найти соответствующее базисное решение. Если оно окажется недопусти-
  мым (отрицательные значения неизвестных), следует найти другой набор
  свободных неизвестных.

Исходя из сущности задачи ясно, что освоение пассажиропотока
возможно при обращении поездов только между соседними станциями,
поэтому этот вариант может рассматриваться как базисное решение, кото-
рому соответствует следующий набор неизвестных: х₄, х₇ , х₉, х₁₀ .

• 2. Базисные неизвестные и минимизируемую функцию цели необхо-
  димо записать в виде разности, в которой уменьшаемое - свободный член.
  Для условий задачи:

х 4 =

19,5

_—

( 0,8 х1

1,3

к

1,3

+

0,9х₂

1,3

+

1,0х₃

1,3

Л

7

х 7 =

23,6

_-

( 0,8 х

1,0

к

1,0

+

0,9х₂

1,0

+

1,0х₃

1,0

+

1,2х₅

1,0

+

1,1 х 6 к

1,0

7

х 9 =

22,7

_-

( 0,8 х1

^х10 =

1,2

15,7

1,3

к

_-

1,2

+

0,9х₂

1,2

+

1,2х₅

1,2

+

1,1х₆

1,2

+

1,3 х 8 к

1,2 7

.

(1.4)

( 0,8 х1

к

1,3

+

1,2х5

1,3

+

1,3 х 8 к

1,3

7

(1.5)

После арифметических преобразований:

х4 = 15,00 -(0,62х1 + 0,69 х 2 + 0,77 х 3)

х7 = 23,60 - (0,80х1 + 0,90 х 2 +1,00 х 3 +1,20 х ₅ +1,10 х ₆)
х₉ = 18,92 - (0,67х1 + 0,75 х 2 +1,00 х ₅ + 0,92 х ₆ +1,08 х 8)
х₁₀ = 12,08 -(0,62х1 + 0,92 х 5 +1,00 х ₈)

Целевая функция:

F = 6,00 х1 + 5,00 х ₂ + 4,30 х 3 + 3,10[15,00 - (0,62х1 + 0,69 х ₂ + 0,77 х 3)] +

+ 4,90 х ₅ + 4,00 х ₆ + 3,20[23,60 - (0,80х1 + 0,90 х ₂ +1,00 х ₃ +1,20 х ₅ +1,10 х ₆)] +
+ 4,20 х ₈ + 2,80[18,92 - (0,67х1 + 0,75 х ₂ +1,00 х ₅ + 0,92 х ₆ +1,08 х ₈)] + ^.

+ 2,50[12,08 - (0,62х1 + 0,92х₅ +1,00х₈)] ч min

После арифметических преобразований:

F = 205,20-(1,91х1 + 2,12 х ₂ +1,29 х ₃ + 4,04 х₅ + 2,10 х ₆ +1,32 х₈ )ч min. (1.6)

Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами, обраща-
ющимися между соседними станциями, их число будет строго соответ-
ствовать густоте пассажиропотока по каждому участку, а суммарные за-
траты на выполнение перевозок могут быть оценены в 205,2 стоимост-
ную единицу. Однако этот вариант может быть улучшен.

Дальнейшие решения целесообразно выполнять в симплекс-таблицах
(табл.1.3-1.6).

При этом, в базисном решении свободные неизвестные следует рас-
положить по вертикали таблицы (их количество совместно с целевой
функцией соответствует числу строк таблицы), а остальные неизвестные -
по горизонтали таблицы ( х₁,х₂,х₃,х₅,х₆,х₈).

• 3. Внести коэффициенты при неизвестных в уравнениях и целевой
  функции в верхние ячейки клеток табл.1.3 (исходный план).
• 4. Выбрать генеральный элемент. Для этого:

• • найти в верхней строке симплекс-таблицы максимальный поло-
  жительный элемент (4,04). Если в верхней строке симплекс-таблицы нет
  положительных элементов, то записанное в данной симплекс-таблице ба-
  зисное решение будет оптимальным, т.е. уменьшить значение целевой
  функции при переходе от одного допустимого базисного решения к друго-
  му не представляется возможным;
• • составить отношение свободных членов (первый столбец
  табл.1.3) к положительным коэффициентам выбранного столбца. В задаче:
  23,60/1,20=19,67; 18,92/1,00=18,92; 12,08/0,92=13,13;
• • выбрать среди найденных отношений наименьшее (13,13). Если
  наименьшее отношение достигается при нескольких значениях, то можно

выбрать любое. Элемент выбранного столбца, которому соответствует
наименьшее отношение, - генеральный элемент (в табл.1.3 клетка выделе-
на жирной линией).

• 5. Найти значение, обратное генеральному элементу, внести его в
  правый угол клетки, содержащей генеральный элемент (1/0,92=1,09).
• 6. Все коэффициенты из верхних отделений строки, где расположен
  генеральный элемент, умножить на значение, обратное генеральному эле-
  менту, и поместить полученные произведения в соответствующие правые
  углы клеток той же строки (12,08x1,09=13,13; 0,62x1,09=0,67 и т.д.).
• 7. Умножить на значение, обратное генеральному элементу, со зна-
  ком «-» все коэффициенты (кроме генерального элемента) из левых углов
  клеток столбца, где расположен генеральный элемент, и поместить полу-
  ченные произведения в соответствующие правые углы клеток этого же
  столбца (4,04x1,09= -4,39; 1,20x1,09= -1,30 и т.д.).
• 8. Выделить числа, находящиеся в левых углах клеток строки, где
  расположен генеральный элемент, и в правых углах клеток столбца, в ко-
  тором содержится генеральный элемент.
• 9. Заполнить оставшиеся правые углы клеток числами, полученными
  перемножением соответствующих выделенных чисел (-4,39x12,08= -53,03;
  -4,39x0,62= -2,72; -1,30x12,08= -15,70 и т.д.).
• 10. Перейти к новому набору свободных неизвестных. Для этого:

^ из правых углов клеток строки и столбца, на пересечении кото-
рых находится генеральный элемент, перенести все числа в левые углы со-
ответствующей строки и столбца последующей таблицы (первая итерация
- табл.1.4);

^ в левые углы остальных клеток последующей таблицы записать
числа, равные алгебраической сумме чисел из левого и правого углов со-
ответствующей клетки предыдущей таблицы (-53,03+205,20=152,17;
-2,72+1,91= -0,81;.......-15,70+23,60=7,90 и т.д.);

^ поменять местами переменные на пересечении строки и столбца,
где расположен генеральный элемент ( х ₅ и х ₁₀).

• 11. Если в верхней строке новой таблицы все коэффициенты при
  свободных неизвестных отрицательны, то полученный результат является
  оптимальным, план не подлежит улучшению, а целевая функция принима-
  ет свое наименьшее значение. В противном случае решение задачи следует
  продолжить для чего необходимо вновь перейти к п.4.

При решении задачи оптимальный план формирования пассажир-
ских поездов был получен после второй итерации (табл.1.6). Он преду-
сматривает следующие назначения:

• > А-Г (х₂) - 8 поездов;
• > А-В (х₃) - 1 поезд;
• > А-Б (х₄) - 9 поездов;
• > Б-Д (х₅) - 13 поездов.

Базисное решение

F

x4

x7

x9

x10

-x₁ -x₂ -x₃ -x₅ -x₆ -x₈

Таблица 1.4

F

x4

x7

x9

x5

Первая итерация

-x1 -x2 -x3 -x10 -x6 -x8

Таблица 1.5

При этом целевая функция уменьшится на 70,8 и составит 134,4 сто-
имостных единицы.

Таблица 14

Оптимальный план формирования пассажирских поездов

Дробную часть результирующего числа пассажирских поездов сле-
дует округлять по правилу:

• • до 0,2 - отбросить;
• • от 0,2 до 0,7 - округлить до 0,5 и предусмотреть назначение до-
  полнительного пассажирского поезда с режимом движения «через день»;
• • более 0,7 - округлить до 1.

На заключительной стадии следует проверить выполнение нера-
венств (1.2). Если они соблюдаются, то задача решена верно.

Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых по-
ездов назначением А-Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д
будут вынуждены делать пересадку на одной из попутных станций: Б, В
или Г. Пассажиры других маршрутов перемещаются в беспересадочном
сообщении.

• 1.3. Определение потребного числа составов
  поездов и парка пассажирских вагонов

После расчета оптимального плана формирования пассажирских по-
ездов необходимо перейти к определению потребного их числа для каждо-
го назначения и в целом для рассматриваемого полигона.

Нахождение потребного числа составов может производиться графи-
ческим или аналитическим путем.

В первом случае производится построение графика следования пас-
сажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на голов-
ной и конечной станциях. При этом, период, на который строится график,
принимается не менее длительности оборота одного состава. Затем по гра-
фику подсчитывается потребное число составов «в обороте».

В курсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому
методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов
каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до
целого большего):

N

nci

рi

(1.7)

где N_псi - потребное число составов пассажирских поездов i -го назначе-
ния;

T_обi - продолжительность оборота пассажирского поезда i -го назна-
чения;

I _рi - расчетный интервал отправления пассажирских поездов i -го
назначения с головной станции, равный:

24 , .

I pi=, (1.8)

N_пi

где N_ni - число пассажирских поездов i -го назначения, рассчитанное в
соответствии с оптимальным планом их формирования.

Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:

^To6i tri + to6i + txi + txi + Z tcmi + ⁽ⁿcmi + ²)(tp + tз ),

(1.9)

где t_гi ,t_обi - минимальное время нахождения пассажирского состава соот-
ветственно на головной станции и на станции его оборота, ч;

t_х^ч_i ,t _х^н_i - время хода пассажирского поезда i -го назначения соответ-
ственно в четном и нечетном направлениях,ч;

Z t_Cmi — суммарное время стоянок пассажирского поезда i -го назна-
чения на попутных станциях за один оборот (при следовании
его в четном и нечетном направлениях), ч;

n_стi - количество попутных станций, на которых пассажирский по-
езд i -го назначения имеет остановки за полное время его
оборота;

t _р ,t_з - время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч.

Так, например, если принять время хода пассажирских поездов по
участкам: Б-В – 4 ч, В-Г – 4.5 ч, А-Б: в четном направлении – 3,4 ч, а в не-
четном – 3,6 ч; время на разгон и замедление – по 1 мин (в сумме – 0,03 ч);
продолжительность стоянки пассажирского поезда на попутной станции 12
мин (0,2 ч); время нахождения состава «по обороту» на станции А – 6 ч и
на станции Г – 4 ч, то суммарное время оборота состава пассажирского по-
езда, следующего назначением А-Г:

ТА = 6 + 4 + (3,4 + 4 + 4,5)+(3,6 + 4 + 4,5) + 4 х 0,2 + (4 + 2)х 0,03 = 34,98 ч.

Расчетный интервал следования поездов данного назначения:

I АГ = 24 = 3 ч.
р₈

Тогда потребное число составов пассажирских поездов, следующих
назначением А-Г:

34.98

N„_r =-----= 11.66 = 12 составов.

пс ₃

В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество
определяется потребность в парке пассажирских вагонов: купейных, плац-
картных и др.:

^p

мi = Е Nпс^, (1-10)

i=1

где р - число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их
формирования;

N_nci - рассчитанное число пассажирских составов i -го назначения «в
обороте»;

пв^ - количество вагонов данного типа в составах поездов i -го назначе-
ния.

• 1.4. Расчет показателей пассажирских перевозок
  в дальнем и местном сообщениях

Для оценки объема выполненной работы и качества использования
подвижного состава применяется система количественных и качественных
показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.

К количественным показателям относятся:

• 1) . Количество отправленных пассажиров:

s

Аот = 2 Е A, (1-11)

i=1

где s - число струй пассажиропотоков (в курсовом проекте s = 10);

A_i - величина i -й струи пассажиропотока.

• 2) . Пассажирооборот (пасс-км):

k_у

П = 2 ЕГiLi, (1-12)

i=1

где k_у - количество участков на рассматриваемом полигоне (в курсовом
проекте k у = 4);

Г_i - густота движения пассажиров на i -м участке полигона, чел.;

L_i - протяженность i -го участка, км.

• 3) . Пробег поездов (поездо-км):

^p

X NL = 2 £ NnciLnci, (1.13)

i=1

где L_псi - расстояние пробега пассажирского поезда i -го назначения (рас-
стояние между головной и станцией оборота пассажирского по-
езда i -го назначения), км.

• 4) . Пробег вагонов (вагоно-км):

^p

£ ML = 2 £ Nndmn_dLnci,
i=1

(1.14)

где m_псi - число вагонов в составах пассажирских поездов i -го назначе-
ния.

5). Вагоно-осе-км:

^p

£ ML = 8 £ N_пЛаL_nci.

i=1

(1.15)

6). Средняя дальность поездки пассажиров (км):

lcp

П

A
от

(1.16)

7). Средний состав пассажирского поезда в вагонах:

^p

£ mnci

тс = i=1----
^p

(1.17)

и в осях:

^p

⁴ £ mnci

^p

(1.18)

Качественные показатели пассажирских перевозок определяются по
формулам:

1). Среднее время оборота составов (ч):

^p

S Nnci^To6i

т _i=1

Тоб = p

S Nnci

i =1

.

(1.19)

Здесь Т_обi рассчитывается по формуле (1.9) для каждого назначения
пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.

2). Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда (км):

p

S Lnc,Nnci
Tnc _ i=1

LP =p

S Nnci
i =1

.

(1.20)

3). Средняя населенность (пассаж.) состава:

а_с

П

SNL^;

(1.21)

вагона:

а_в

П

SML'

(1.22)

• 4) . Коэффициент использования вместимости составов:

а_с

^вм ,

вм _ср

Нпс

(1.23)

где Н _п^ср_с - средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажир-
ских поездов, рассчитываемое по формуле:

ср

¹¹ пс

^p

S NnciHnci
i=1

^p

S N пс,

i =1

^,

(1.24)

где Н_псi - число посадочных мест в пассажирском поезде i -го назначения,
определяемое по формуле (1.1).

• 5) . Ходовая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

V
x

^p

• ² S LnciNnci
  i=1

.

^p чн

S^{1 y}nci \Xi + tXi /

i =1

(1.25)

• 6) . Техническая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

V
т

^p

S Lcci Ncci
i=1

S Ncci ftxi + txi + (^ccmi + ²)(tр + tз ^)]
i =1

(1.26)

• 7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

VУ =

^p

• ² S Lcci Ncci
  i=1

S Ncci^[txi + txi + S tcm ^+(ccmi ^{+ 2 )}(tр ⁺ tз ^)]
i =1

.

(1.27)

В формулах (1.25)^(1.27) обозначения слагаемых в знаменателе
идентичны приведенным к формуле (1.1).

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

2.1.Определение количества и расположения зонных станций

Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах
с достаточной степенью точности можно принять идентичными пассажи-
ропотоки четного и нечетного направлений.

Определяют корреспонденции пригородных пассажиропотоков по-
следовательной обработкой отчетных данных о продаже разовых и абоне-
ментных билетов в пригородном сообщении на участке. При существую-
щей системе учета перевозок пассажиров в пригородном сообщении пер-
воисточниками учета являются: отчет о продаже пассажирских билетов
местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчет о продаже або-

нементных билетов (форма ФО-1-АБ).

На основании разработанных корреспонденций пассажиропотоков
строят диаграмму, отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом
перегоне пригородного участка.

В курсовом проекте густота пассажиропотоков по перегонам приго-
родного участка принимается из исходных данных задания.

Оптимальное число зон на пригородном участке может быть рассчи-
тано по формуле (с округлением до целого большего):

z =

2AL_пз

1

1 ^

V„ 2V_r

X у х 7

Т_па_п

(2.1)

где А - пассажиропоток, отправляемый с головной станции (в курсовом
проекте - со станции А, что соответствует густоте пассажиропото-
ка на перегоне А-а), чел.;

L_n3 - длина пригородного участка, км;

• Vу,V_X - соответственно участковая и ходовая скорости движения приго-
  родных поездов, км/ч;

Т_п - период движения пригородных поездов (в курсовом проекте при-
нять Тп = 20 ч);

ап - расчетная вместимость пригородного поезда, равная произведе-
нию числа сидячих мест в вагоне на количество вагонов в его со-
ставе, чел.

Ходовая скорость движения пригородных поездов ориентировочно
может быть определена из выражения:

V
x

2L_пз
к к ^,
nn
чн

Е tni + Е tni
i=1 i=1

(2.2)

где k_n - количество перегонов на пригородном участке (k_n = 16);

^Ан - время хода пригородного поезда по i -му перегону соответственно

в четном и нечетном направлении, ч.

k_n k_n

Сумма значений ^ tni и Е $1 составляет общее «чистое» время хо-
i=1 i=1

да пригородного поезда по участку А-Б соответственно в четном и нечет-
ном направлениях.

Величина участковой скорости является функцией количества оста-
новок поездов на раздельных пунктах пригородного участка. Поскольку их

число зависит от типа применяемого графика и заранее неизвестно для
ориентировочных расчетов по определению числа зон можно предполо-
жить, что пригородные поезда имеют остановки на всех раздельных пунк-
тах. В этом случае участковая скорость движения пригородных поездов
может быть рассчитана по формуле:

2L_пз

V у к к ,

k_n k_n

Xtni + Xtni + 2(non + ^1)(tр + tз + tcm )

i=1 i=1

(2.3)

где п_оп - общее количество остановочных пунктов на участке пригородной
зоны (п_оп = 15);

t _р ,t_з ,t_ст - соответственно время на разгон, замедление и стоянку приго-
родного поезда на остановочном пункте, ч.

Например, если А = 40000 чел., L_n3 = 150 км, ап = 1080, время хода
пригородного поезда в четном направлении – 150 мин (2,5 ч), а в нечетном
– 180 мин (3,0 ч), то:

• □ ходовая скорость:

2 х 150 ,

V_x =-------= 54,55 км/ч;

x 2,5 + 3,0

• □ участковая скорость:

Vу

2 х 150

2,5 + 3,0 + 2(15 +1)0,05

= 42,25 км/ч;

□ число зон:

z =

2 х 40000 х 150 х

(

^ 42,25

¹]

2 х 54,55 )

20 х1080

= 2,84 = 3 зоны.

Число зонных станций оборота пригородных поездов, исключая по-
следнюю станцию участка (в курсовом проекте – станция Б):

n_z = z — 1.

(2.4)

В общем случае место расположения зонных станций (станций обо-
рота пригородного подвижного состава) зависит от величины падения или
возрастания густоты пассажиропотока. Поэтому для нахождения раздель-

ных пунктов, которым следует придать статус зонных станций, целесооб-
разно построить диаграмму густоты пассажиропотоков по каждому пере-
гону, указав на ней размеры падения или возрастания числа перевозимых
пассажиров. Те остановочные пункты, где такое падение или возрастание
будут максимальными, и следует переустроить в зонные станции, имею-
щие соответствующее путевое развитие и техническое оснащение.

На рис.2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков из кото-
рой следует, что в качестве зонных станций целесообразно иметь остано-
вочные пункты и (спад пассажиропотока составляет 12 тыс.чел.) и г (спад
пассажиропотока - 7.5 тыс.чел.). Таким образом, пригородный участок А-Б
«разбивается» на три зоны: А-г, г-и, и-Б.

• 2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов

Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необхо-
димо установление потребного числа поездов. Размеры движения приго-
родных поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного
состава. При расчете размеров движения пригородных поездов учитыва-
ются особенности пригородных перевозок, их массовость, неравномер-
ность распределения по зонам, временам года, дням недели и часам суток.

При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается
пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного со-
става, большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт
и содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может
привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом увели-
чивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать пе-
реполненными.

Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика,
по которому организованы перевозки /2,3/. В интенсивные часы пригород-
ных перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная
способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного
состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного па-
раллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда
имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участ-
ка.

В периоды спада пассажиропотока возможно применение классиче-
ского зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую
скорость продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд
имеет остановки лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соот-
ветствующей зонной станции. В эти периоды возможно также применение
и зонного непараллельного графика с остановками поездов на зонных
станциях маршрута следования поезда и остановочных пунктах соответ-
ствующей зоны или зонного непараллельного графика с остановками поез-
дов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и некоторых

24

остановочных пунктах других зон с большой посадкой и высадкой пасса-
жиров.

Число пригородных поездов определяется из условия проезда в ва-
гоне количества пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается
проезд 50% пассажиров, занимающих места для стояния (от числа сидячих
мест), если продолжительность их поездки не превышает 25^30 мин. и
75% - при продолжительности поездки в пределах 10^15 мин. Исходя из
этого положения потребное число пар пригородных поездов для каждой j -
й зоны определяется из условия:

N npj = max *

-4^
ankcmi

(2.5)

где A_i - густота движения пассажиров на i -м перегоне;

a_n - число сидячих мест в составе пригородного поезда

(an = 10 х108 = 1080 мест);

k_cтi - коэффициент, учитывающий пассажиров, проезжающих "стоя";
для перегонов, удаленных от головной (зонной) станции на рас-
стояние, соответствующее времени поездки пассажиров в преде-
лах 10^15 мин - k_cmi = 1,75, 15^30 мин - k_cmi = 1,5, более 30 мин -
k =1
cmi .

Так, например, если продолжительность следования пригородного
поезда по перегонам первой зоны участка А-Б (рис.3) составляет соответ-
ственно: А-а - 10 мин, а-б - 12 мин, б-в - 8 мин, в-г - 11 мин, то число пар
пригородных поездов будет равно:

> для перегона А-а:

Аа
пр

40000

1080 х 1,75

= 21,16 = 22 пары поездов;

> для перегона а-б:

аб
пр

37000

1080 х 1,5

= 22,84 = 23 пары поездов;

> для перегона б-в:

бв 35000

пр 1080 х 1,5

= 21,60 = 22 пары поездов;

> для перегона в-г:

32500

N =------= 30 пар поездов.

^пр 1080 х1

Таким образом на участке А-г необходимо проложить 30 пар приго-
родных поездов, из которых часть проследует до станции Б, другая часть –
до зонной станции и, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной
станции г.

Рассчитав аналогичным образом потребное число пригородных по-
ездов для второй и третьей зоны окончательно определяют маршруты и
количество поездов, следующих по всему участку. Например, если для
второй зоны был получен результат 22 пары поездов, а для третьей - 9 пар
поездов, то окончательно принимается следующий вариант организации их
следования по пригородному участку:

• ❖ назначение А-Б - 9 пар поездов;
• ❖ назначение А-и - 13 пар поездов;
• ❖ назначение А-г - 8 пар поездов.

• 2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок
  в пригородном сообщении

Как и для дальнего и местного пассажирского движения, для приго-
родных перевозок рассчитываются следующие основные количественные
и качественные показатели:

• 1) . Количество перевезенных пассажиров:

n_оп

^Аот = ² Z ^Аi ,
i=1

(2.6)

где п_оп - число раздельных пунктов, на которых производится посадка
пассажиров, следующих в одном направлении;

A_i - количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на i -м
раздельном пункте и следующих в одном направлении.

Поскольку для расчета данного показателя требуется информация о
корреспонденциях (в т.ч. и внутри участка) пассажиропотоков, которая от-
сутствует в исходных данных, то в пояснительной записке он не приводит-
ся.

• 2) . Пассажирооборот рассчитывается по формуле, аналогичной фор-
  муле (1.12):

k_п

Пп = 2 Z ГЛ

ni ,

(2.7)

i=1

где Г_пi - густота перевозок пассажиров на i -м перегоне рассматриваемого
участка, чел.;

l_ni - протяженность i -го перегона, км.

• 3) . Пробег пригородных поездов (поездо-км):

z

ZNLnpur = 2 Z NniLni, (2.8)

i=1

где N_ni - количество пригородных поездов, обращающихся в i -й зоне;

L_ni - протяженность i -й зоны, км.

• 4) . Пробег вагонов (вагоно-км):

z

ZMLnpur = 2mn ZNniLu , (2.9)

i=1

где тп - число вагонов в составе пригородного поезда (т_п = 10 ваг.).

• 5) . Вагоно-осе-км:

ZMLnpur = 8Tn ZNniLni. (2.10)

i=1

• 6) . Средняя населенность пригородного поезда (пасс.):

^anc

Пп

Z NLnpur

вагона:

^ane

Пп

.

Z MLnpur

(2.11)

(2.12)

• 7) . Потребное число составов пригородных поездов в обороте ( N_пр )
  определяется после построения графика движения (см. гл. 4).
• 8) . Потребный парк вагонов пригородных поездов:

^Mnp ^Nnp^mn • ^(2,13)

• 9) . Средний простой составов пригородных поездов на головной
  станции (t_гол) и в пунктах оборота (t_об) также рассчитывается после по-
  строения графика движения (см. гл. 4).
• 10) Средняя дальность поездки пассажиров (км):

l

п

ср =

Пп

А

от

(2.14)

(В курсовом проекте не рассчитывается)

• 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ
  ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ
  • 3.1. Определение числа билетных касс
    дальнего и местного сообщений

Потребное число билетных касс на конкретном вокзале определяют
для периода максимальных перевозок с учетом внутрисуточной неравно-
мерности обращения пассажиров в кассу.

В курсовом проекте потребное число касс рассчитывается для вокза-
ла станции А.

Потребное число касс определяется из условия:

S 2 - ^to6S - ^2_б
------------— > 0,

T - to6

(3.1)

где S - потребное число билетных касс;

Л - интенсивность обращения в кассы суточной продажи билетов,
пасс/мин;

t_об - среднее время обслуживания пассажира в системе «Экспресс»,
( t_o6 = 1 мин);

Т - максимально допустимое время, затрачиваемое пассажиром на
приобретение билета, Т = 20 мин.

Интенсивность обращения пассажиров в кассы:

_ ^acym^Pmaxkн
" 1440в(1 - Г)^,

(3.2)

где асут - доля пассажиров, приобретающих билеты в кассах суточной
продажи на вокзале в день отправления поезда, можно прини-
мать асут = 0,45 v 0,70;

P_max - число пассажиров, отправленных в сутки максимальных пере-
возок, определяется в соответствии с заданием из таблицы гу-
стоты перевозок на участке А-Б;

k_н - коэффициент суточной неравномерности, кн = 1,8;

в - среднее число билетов, приобретаемых одним пассажиром,

в = 1,3;

/ - доля пассажиров, не сумевших приобрести билет за одно об-
ращение в кассу, у = 0,15.

На основании изложенного выше можно записать:

S^ — AS= 0.

19

(3.3)

Решая квадратное уравнение относительно S , находят положитель-
ное решение, которое округляют до ближайшего большего целого значе-
ния.

После определения потребного числа касс рассчитываются показате-
ли обслуживания пассажиров. Для этого находят:

• 1) . Среднюю интенсивность обслуживания пассажиров кассирами:

р = —.(3.4)

t_об

• 2) . Коэффициент загрузки кассира:

^Л

А = —.(3.5)

^

• 3) . Среднюю длину очереди в кассу:

La = / \ •(3.6)

q (1 — а)S

• 4) . Среднее время обслуживания пассажира:

W = о + ТГ^Г •(3'7)

^(1—

• 3.2. Расчет показателей обслуживания пассажиров
  в справочном бюро вокзала

Показатели обслуживания пассажиров в справочном бюро вокзала -
количество окон, обеспечивающих предоставление необходимого числа
справок, длина очереди и ассортимент справок.

В курсовом проекте они определяются для вокзала станции А.

Число окон справочного бюро вокзала зависит от классности вокза-
ла, числа отправляющихся и прибывающих пассажиров, технической и
информационно справочной оснащенности вокзала, маршрутно-

территориальной особенности движения поездов и др. и рассчитывается по
формуле (с округлением до целого большего значения):

kc = 0,5^ {

1 +

1+

4 Т

4

с

f⁵1

------------!v

J

(3.8)

где Л_с - интенсивность обращения пассажиров в справочное бюро вокзала,
пасс/мин;

t ^с - среднее время обслуживания пассажира агентом справочной служ-

бы, можно принять t С^ = 1 мин;

Т_с - максимальное время, затрачиваемое пассажиром на получение
справки, можно принять Т_с = 5 мин.

Интенсивность обращения пассажиров:

0,15Г
л_г =,
^с 1440

(3.9)

где Г - густота движения пассажиров на участке А-Б.
Коэффициент загрузки агента:

<р = '^с 'об

ГС

k_с

.

(3.10)

Среднее число пассажиров в очереди к окну справочной службы:

_т с ₌ Фс

Lq "(1 — Фс К

—

k

Фс ^с

.

(3.11)

• 3.3. Определение потребного числа ячеек
  в автоматических камерах хранения

На вокзале станции А для периода максимальных перевозок с учетом
внутрисуточной неравномерности прибытия пассажиров определяют по-
требное число ячеек в автоматической камере хранения (КХС):

пя атах ⁽1 ^{+ Y}я ),

(3.12)

где а_тах - максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС;

у я - доля пассажиров, обращающихся в КХС, у которых число мест
ручной клади превышает 2 (принимается в соответствии с зада-
нием).

Максимальное число пассажиров, пользующихся услугами КХС:

атах = Г, (3.1³)

где f - доля пассажиров, пользующихся услугами КХС (принимается в
соответствии с заданием).

• 4. ПОСТРОЕНИЕ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ
  ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

График движения дальних, местных и пригородных пассажирских
поездов строится на стандартном листе ватмана (24 формат). Масштаб
времени принять: 10 мин - 5 мм. Цвет сетки графика - синий, ниток пасса-
жирских и пригородных поездов - красный, грузовых - черный.

График строится для участка А-Б. В левой части графика указыва-
ются наименование раздельных пунктов и время хода поездов по перего-
нам в четном и нечетном направлениях без учета их разгона и торможения
(рис.4.1). Расстояние между раздельными пунктами на графике принять
пропорционально длинам перегонов.

Первоначально на график наносятся линии хода пассажирских поез-
дов. Количество таких поездов принимается в соответствии с результатами
расчета плана их формирования (см. п. 1.2). Выбор моментов отправления
поездов со станций А и Б производится из табл.9 задания с приведением
числа ниток размерам пассажирского движения. Например, имеется 14 ни-
ток:

0-10, 1-15, 7-00, 8-10, 9-15, 14-00, 15-10, 16-15, 17-20, 18-00, 18-30, 19-00, 20-16, 22-10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Согласно расчетам требуется проложить 9 пассажирских поездов.
Допустим последняя цифра учебного шифра – 5. Тогда исключаются сле-
дующие нитки 9-15, 18-00. Затем 0-10, 15-10 и 20-16, т.е. каждая пятая
нитка.

0-10, 1-15, 7-00, 8-10, 14-00, 15-10, 16-15, 17-20, 18-30, 19-00, 20-16, 22-10

1 2 3 4 6 7 8 9 11 12 13 14

Оставшиеся нитки будут являться моментами отправления пасса-
жирских поездов со станции А.

Если предпоследняя цифра шифра 1, то исключаются первые пять
ниток, а оставшиеся 9 будут являться моментами отправления пассажир-
ских поездов со станции Б.

Пассажирские поезда прокладываются с учетом остановок на стан-
ции Б.

После прокладки пассажирских поездов производится их подвязка
по станции А и, при наличии поездов назначения А-Б, - по станции Б.

32

Затем на график наносятся пригородные поезда. При этом следует
иметь в виду, что:

• ❖ 40% пригородных поездов четного и нечетного направлений сле-
  дует проложить в утренние часы «пик»: с 6-00 до 9-00;
• ❖ 30% пригородных поездов прокладываются в вечерние часы
  «пик»: с 16-00 до 20-00;
• ❖ 30% поездов прокладываются в остальные часы суток;
• ❖ время работы пригородных поездов принять с 4-00 до 24-00.

Все пригородные поезда должны иметь остановку на зонных станци-
ях, продолжительностью 2 мин. На остальных раздельных пунктах про-
должительность остановки принять 1 мин. На конечных станциях мини-
мальное время нахождения пригородных поездов «по обороту» принять 20
мин.

При прокладке пригородных поездов можно принять: в часы «пик» -
зонный параллельный график, а в остальные часы - зонный непараллель-
ный график /2,3/.

Минимальный интервал между отправлением пригородных поездов
с головных и зонных станций принять 4 мин. При прокладке пригородных
поездов «в пакете» первоначально следует отправлять поезда более даль-
них зон. Одновременно необходимо стремиться к равномерной прокладке
пригородных поездов на графике внутри каждого периода.

На конечных станциях назначения пригородных поездов показать их
подвязку «по обороту».

При прокладке ниток, в тупом углу каждого раздельного пункта про-
ставляются минуты отправления и прибытия поезда (если поезд следует
через раздельный пункт без остановки, то время проставляется один раз -
по отправлению).

На графике необходимо предусмотреть технологическое «окно» для
ремонтно-путевых работ по каждому главному пути в светлое время суток
(между утренними и вечерними часами «пик»). Продолжительность «ок-
на» принять 120 мин. «Окно» выделить желтым цветом.

После нанесения на график дальних, местных и пригородных, произ-
водится прокладка ниток грузовых поездов. Количество последних прини-
мается из табл.10 задания. Грузовые поезда прокладываются через средний
интервал:

_Iгср ₌

1320

Nг ^,

(4.1)

где N_г - число грузовых поездов.

Если нитка грузового поезда накладывается на нитку пассажирского
или пригородного (несоблюдаются необходимые интервалы), то первую
допускается сдвинуть в сторону меньшей погрешности. Например, на
рис.4.2 показан фрагмент графика движения поездов.

Рис.4.2 Фрагмент графика движения поездов

Из графика видно, что при прокладке грузовых поездов через интер-
вал I гр = 50 мин нитка поезда 2008, отправлением в 7-50 не обеспечивает
необходимый интервал попутного прибытия 5 мин (см. задание). Указан-
ный поезд можно отправить в 8-02 (сдвижка составит 12 мин), либо в 7-47
(сдвижка 3 мин). Поскольку во втором случае погрешность меньше – при-
нят данный вариант пропуска грузового поезда 2008.

После построения графика производится нумерация дальних, мест-
ных, пригородных и грузовых поездов порядком, установленным на сети
железных дорог. Номера поездов проставляются на первом перегоне после
станции их отправления и на последнем перегоне перед конечной станци-
ей.

Для грузовых поездов следует определить участковую скорость в
каждом направлении, для чего составить таблицы времени хода по типу
табл.4.1

Таблица 4.1

Расчет времени нахождения нечетных грузовых поездов на участке А-Б

Участковая скорость рассчитывается по формуле:

_{v =} La - Б Nг
V уч

2 т ’

(4.2)

где La - б - длина участка А-Б, км;

∑ Т - суммарное время нахождения грузовых поездов на участке А-Б,
ч.

В заключении необходимо подсчитать потребное количество приго-
родных поездов в обороте, а также время их простоя на станциях оборота и
головной станции. Указанные характеристики используются для расчета
показателей пригородных перевозок (см. п. 2.3).

ЛИТЕРАТУРА

• 1 .Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок /
  Под ред. П.С.Грунтова. М.: Транспорт, 1994, 544 с.
• 2 .Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транс-
  порте/ Учебник для вузов жел. дор. транспорта, 6-е изд., перераб. и доп.
  М.: Транспорт, 1980, 496 с.
• 3 .Кочнев Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских
  перевозок. М.: Транспорт, 1975, 304 с.
• 4 .Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы вок-
  залов и пассажирских станций. М.: Транспорт, 1990, 320 с.
• 5 .Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажир-
  ских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах).
  М.: Транспорт, 1991, 240 с.

Кандидат технических наук, доцент

АБРАМОВ АЛЕКСАНДР АНАТОЛЬЕВИЧ

Кандидат технических наук, старший преподаватель

КУЗНЕЦОВА АНЖЕЛИКА НИКОЛАЕВНА

Кандидат технических наук, старший преподаватель
КОВАЛЕВ АЛЕКСАНДР ПЕТРОВИЧ

Задание на курсовой проект
с методическими указаниями
по дисциплине

ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

Сдано в набор . .2005г. Заказ Подписано к печати . .2005г.

Объем п.л. Формат бумаги 60 x 90 1/16. Тираж экз.

Типография РГОТУПС. 125808, Москва, ГСП-47, Часовая ул., 22/2