Экономический анализ бизнеса практ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АВТОНОМНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)

Одобрено кафедрой

«ЭКОНОМИКА, ФИНАНСЫ И УПРАВЛЕНИЕ НА ТРАНСПОРТЕ»

Протокол №       от                    г.

Автор:                             Федотова Надежда Венедиктовна

ЗАДАНИЕ НА ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ С МЕТОДИЧЕСКИМИ
УКАЗАНИЯМИ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ БИЗНЕСА

Уровень ВО:   Бакалавриат

Форма обучения:    Заочная

Курс:2

Специальность/Направление:23.03.01 Технология транспортных
процессов (ТПб)

Специализация/Профиль:(ТЕ) Организация перевозок и управление в
единой транспортной системе

Москва

ЗАДАНИЕ НА ПРАКТИЧЕСКИЕ РАБОТЫ

Цель практической работы – изучение основ организации и
технических приемов проведения экономического анализа, а также
приобретение практических навыков выполнение аналитических расчетов
при оценке итоговых показателей деятельности предприятия.

При выполнении практической работы необходимо:

• 1.    Изучить по рекомендуемой литературе и данным методическим
  указаниям методы экономического анализа. По прил. 1 выбрать
  результативный показатель, подлежащий исследованию, ознакомиться с
  перечнем субфакторов и факторов, влияющих на него. Вариант
  соответствует последней цифре шифра студента.

• 2.    Выписать из прил. 2 исходные данные в аналитическую табл. 1. При
  этом в качестве плановых принять данные по предшествующему варианту.
  Например, если ваш вариант 3-й, то 2-й будет предшествующим.

• 3.    Выбрать метод оценки влияния отдельных факторов (субфакторов)
  на уровень результативного показателя.

• 4.    Произвести расчет влияния факторов на уровень результативного
  показателя.

• 6.    Выполнить все аналитические проверки, имея в виду, что:

сумма частных отклонений результативного показателя по факторам
должна быть равна общему его изменению за изучаемый период;

отклонение результативного показателя под влиянием каждого
фактора, полученные разными способами элиминирования, должны
составлять баланс отклонений результативного показателя.

• 7.    Сделать обобщающие выводы по результатам анализа.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Основной задачей экономического анализа как учения о методологии и
организации исследования экономики хозяйственных процессов является
познание сущности экономических явлений, измерение воздействия на
уровень результативного показателя различных факторов и субфакторов,
выявление на основе этого резервов повышения эффективности
производства, усиления режима экономии, роста производительности труда,
повышения качества работы, увеличения объема перевозок, доходов и
прибыли.

При оценке влияния отдельных факторов на результативный
показатель используются методы: разниц, относительных чисел,
структурных коэффициентов, корректировок, соотношений индексов,
цепных подстановок.

Прежде чем приступить к расчетам по оценке влияния факторов на
уровень результативного показателя, следует определить очередность
влияния анализируемых факторов. При установлении очередности в
аналитической формуле выделяют количественные и качественные
показатели-факторы.

К количественным относят абсолютные показатели и средние
величины, получаемые на их базе (среднесуточная погрузка в вагонах, работа
дороги, среднесуточный прием груженых или порожних вагонов и т.п.).

Важнейшим признаком количественных показателей является
возможность суммирования отдельных показателей, рассчитанных внутри
совокупности.

Качественные показатели, как правило, характеризуют общее для всех
единиц совокупности свойство, они не суммируются. Например, средняя
статическая нагрузка на вагон, средняя дальность перевозки грузов,
себестоимость грузовых перевозок и т.п.

При анализе вначале выявляется влияние на результативный
показатель изменения количественных (объемных) показателей-факторов, а
затем – качественных. В формуле взаимосвязи показателей может быть
несколько количественных или качественных показателей. В этом случае
очередность оценки факторов определяется логическим путем: для
установления очередности оценки влияния этих факторов, все они, кроме
одного, объединяются и представляются одним сложным показателем –
субфактором.

При этом нужно соблюдать следующие правила.

• 1.    Нельзя объединять только количественные факторы (показатели).

• 2.    Получившийся при объединении субфактор должен иметь реальное
  содержание.

• 3.    Необходимо обеспечить, чтобы один из показателей (фактор или
  субфактор) в новой формуле записи результативного показателя был
  количественным, а другой – качественным.

• 4.    Произвести расчет влияния факторов на уровень результативного
  показателя.

• 5.    Выполнить все аналитические проверки, имея в виду, что:

сумма частных отклонений результативного показателя по факторам
должна быть равна общему его изменению за изучаемый период;

отклонение результативного показателя под влиянием каждого
фактора, полученные разными способами элиминирования, должны
составлять баланс отклонений результативного показателя.

• 6.    Сделать обобщающие выводы по результатам анализа.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к анализу показателей по труду, расходам по перевозкам

Работу рекомендуется выполнять на основе данных прил. 2, 3, в

следующем порядке:

• I.    Анализ выполнения показателей по труду.

• II.    Анализ изменения расходов по перевозкам и себестоимости
  перевозок

• I.    Анализ выполнения показателей плана по труду

Здесь следует произвести пофакторный анализ выполнения плана по
производительности труда. Расчеты целесообразно изложить в табл. 1.

Таблица 1

Анализ производительности труда

Показатели	План	План, скорректированный на факт. объем перевозок	Отчет	То же, с учетом неучтенных факторов
А	1	2	3	4
Индекс приведенных ткм		, . -Pl Е РС      ' р[ пл
Численность эксплуатационного штата, чэ
В т.ч. в части, зависящей от объема перевозок, чэз
Производительность труда, Птр [(тыс. привед. ткм)/чел.]	пл тр	ПТР( Е Р1п )	ф тр	Тп'' Птр/ СВР )

Расчет данных для табл. 1 следует вести в следующем порядке.

• 1.    На основе данных прил. 3 определить численность «независящего»
  (условно-постоянного) контингента

Чнз = Чэ – Чэз

• 2.    Произвести корректировку численности эксплуатационного штата на
  фактический объем перевозок

'

Чэ( Е ^р1п) = нз⁺ IЕ ^р1пЧз

• 3.    Рассчитать три значения производительности труда (Птр): плановую,
  фактическую и скорректированную на фактический объем перевозок (право):

ЕР1^ПЛ

_ ^г ”

¹ тр = пл пл

э

У Pl^ф
пФ = ^е ”
тр       ф

э

П •„ ^ЕРС

тр ⁽Е ^р-)              \

Чэ (Е Pin)

• 4.    Определить величину дополнительных
  результате наличия сверхурочных часов (СВР)

трудовых ресурсов в

усл

Ч СВР

СВР( человека — час )

Фн

где Ф_н – номинальный фонд рабочего времени, ч, принимаемый по
календарю года исполнения работы.

• 5.    Рассчитать производительность труда с учетом неучтенных факторов
  (сверхурочных)

У Pl ф
тр          п

Пуч = утуч

э

где Чэу = Чф + Ч_СВ

После

отклонений

заполнения табл. 1 производится пофакторный анализ
производительности труда. Анализ рекомендуется вести в

следующем порядке.

• 1.    Рассчитать темп прироста производительности труда (±)

П^Ф — Пп

тП_{т в} = —тр---тр • 100

тр           _пл

тр

• 2.    Определить отклонение производительности труда от плановой (баз.)
  в зависимости от объема перевозок в приведенных ткм

п •

%        _   тр⁽ Е ^Pln)

тр⁽ Е ^Pln)           n^nji

тр

—

пл

тр

----• 100

и других качественных (K_f)
численность работников,

факторов, определяющих среднесписочную

АП %
mp(kf)

П^ф
тр

_—

■ П•       .

^{тр(Е р}-) • 100
пл

тр

Баланс отклонений

т П% = АП% _ап п _у + А П%

• 3.    Произвести расчет отклонения производительности труда с учетом
  неучтенного в результате наличия сверхурочных работ штата

ДП % ,
^^J1 тр( СВР )

уч
тр

-

пл
тр

П^ф

-*- *100

• 4.    Определить действительный рост производительности труда с
  учетом фактически используемых трудовых ресурсов (сверхурочных часов
  работы)

^ г_с учетом^= ^_ЕW ⁺ ^П^Р^СВР )
^тр I СВР    )

В заключение необходимо сделать выводы, характеризующие работу

дороги по обеспечению роста (±) производительности труда. Далее следует
рассчитать индексы по труду и заработной плате (I_n , I_z):

^ф
тр

Птр       пл

тр

ф

I₇ = —

Z   —пл

Z

где Zф - среднемесячная заработная плата, руб.

Памятуя оптимальное соотношение индексов I_n )I_z, необходимо

произвести проверку полученного в расчетах соотношения индексов на
оптимальность и сделать соответствующие выводы.

После анализа производительности труда следует рассчитать
отклонения от плана фонда заработной платы. Для этого необходимо
выполнять расчет фонда заработной платы (Фзпл) по плану и отчету. Расчеты
производятся по формулам:

Ф™ = ч^п *z^пл *12;
зпл       э

ФфП, = Чф *Z *12.

Пофакторный анализ отклонений фонда заработной платы от плана:

ЛФ

зпл

= Ф^ф - Ф^п ;
зпл      зпл

ф       пл    пл

^ЛФзпл(Ч_э)   Ч зпл Ч ЗПЛ ^{Z    12;}

ЛФ ,- =(zф - Z^пл Ч^ф *12.

зпл( Z)    \             э ^э

Баланс отклонений

^Фзпл = ^Фзпл(Чэ ) + ДФ^-Z).

• II.    Анализ изменения расходов по перевозкам и себестоимости
  перевозок

Используя данные прил. 3, записать исходные данные по форме табл. 2,
рассчитать себестоимость перевозок по формулам:

п    Е¹⁰         ^₌.^. (___коп___1

С Y              СУ ^ф1^ф            ,

fj Plw                         / p i^ io прив. (ТЮМ ^

где Е^пл, Е^ф – расходы по перевозкам по плану и отчету, тыс.руб.

Таблица 2

Показатель	План (база)	Отчет	Отклонение от плана (базы) в абсолютных единицах, +, -	% выполнения плана (темп роста)
А	1	2	3	4
Приведенные тонно- километры, млн.
Расходы по перевозкам, тыс. руб.
в т.ч. зависящие от объема перевозок, тыс. руб.
независящих от объема перевозок, тыс. руб.
Расходы по перевозкам, скорректированные на факт. объем перевозок	-		-	-
Себестоимость, коп./10 прив. т.км

Анализ расходов по перевозкам и себестоимости перевозок следует

вести в следующем порядке.

• 1.    Определить сумму расходов, «не зависящих» от объема перевозок

Енз = Ео – Ез,

где Ео – общая сумма расходов по перевозкам, тыс. руб.;

Е_з - общая сумма зависящих расходов, тыс. руб.

• 2.    Рассчитать отклонение общей суммы расходов по перевозкам под
  влиянием изменения объема перевозок в приведенных т-км

^{А Е}О (£Р1 п ) = ^Ео(Х Р1 п )

^_

Ео^пл

• 3.    Установить отклонение общей суммы расходов по перевозкам в
  зависимости от изменения себестоимости перевозок

^ Ео (С) = Еф ^- ЕО &Р1 п )

Баланс отклонений

Еоф ^- ЕГ = ЛЕо_{( Z Я}',С) = \Е _Е ) + У С ,

По результатам расчетов следует сделать соответствующие выводы.

Далее нужно рассчитать индексы
приведённых т-км и себестоимости перевозок:

расходов по перевозкам,

рФ

Л = ^о' •

Е_о       пл

Ir     -P ;

^{z Pl}-   Z Р1^п_п^л

ф

i_c=—;

С      пл

Условие оптимальности, обеспечивающее

снижение себестоимости

перевозок

¹Z Pin ^¹ Ео

Ie

I = Е •
^о

I Z Pin

IС < 1

Отклонение себестоимости от плановой, %

ЛС_% = Ic * 100-100;

(знак «+» означает завышение себестоимости против плана (база), знак «–»
соответственно её снижение).

Расчёт индексов зависящих и независящих расходов:

Ез^ф
Ез       пл

рФ

Е_нз

^Енз       пл

нз

Необходимо сопоставить полученные индексы с индексом I^ _р1 :

I Ез < I z Pl_n     I Енз < I z Pl_n

Такие соотношения будут соответствовать экономии расходов по
перевозкам, снижению себестоимости.

Следует также рассчитать индексы себестоимости в части зависящих и

независящих расходов:

^IС_з

з

^IЕз

IZ Pin

I

нз

I
Енз

¹Z Pin

При I_c < 1 имеет место снижение себестоимости в части зависящих

расходов в результате экономии материальных и трудовых ресурсов на
перемещение грузов и пассажиров против плановых нормативов.

При I_c < 1 - снижение себестоимости перевозок в части независящих
расходов в результате интенсификации использования технических средств и
не превышения определённых планом сумм независящих расходов.

Приложение 1

СИСТЕМА ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИНДИВИДУАЛЬНОГО ЗАДАНИЯ

н и й К л и	Результативный показатель	Факторы
		сложные (субфакторы)
1,2	Приведённые тонно- километры	1. Тарифные тонно-километры
		2. Средняя дальность грузовых перевозок
		3. Пассажиро-километры
3,4	Эксплуатационные тонно-километры	1. Вагоно-километры гружёных вагонов
		2. Работа дороги в вагонах
		3. Количество погруженных вагонов
5,6	Работа дороги, вагон	1. Количество погруженных вагонов
		2. Средняя статическая нагрузка на вагон
7,8	Объем погрузки, т	1. Средняя статическая нагрузка на вагон
		2. Количество погруженных вагонов
9,10	Тонно-километры, брутто	1. Эксплуатационные тонно-километры
		2. Тонно-километры тары
		3. Вагоно-километры общего пробега

Приложение 2

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Показатель	База 1 варианта	Варианты
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Приведённые тонно- километры, млн. т-км	93970	94870	96080	96600	98500	99800	97800	95844	98719	101485	103110
Тарифные тонно- километры, млн. т-км	85500	85400	86500	86900	88660	89820	87000	85300	86900	91300	92800
Количество перевезённых пассажиров, млн. пасс.	93,5	94,5	95,0	100,00	98,0	99,0	104,0	102,0	110,0	103,0	103,1
Количество погруженных тонн, тыс. т	50000	52500	53025	54350	55170	56105	55544	54433	56066	57468	58330

Продолжение прил. 2

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Средняя статическая нагрузка, т/ваг.:
	42,0	42	42	44	40	44	44	40	42	44	40
Средняя дальность перевозки грузов, км	370	371	372	375	370	373	374	376	372	374	372
Динамическая нагрузка на гружёные вагоны, т	41,0	42	41,8	42.2	41,6	41	41,7	41,2	42,1	41,9	42,3
Гружёный рейс вагона, км	325	327	328	330	329	335	331	329	330	337	338
Доля порожнего пробега вагонов к гружёному, %	31,0	30,6	30,2	30,0	28,7	30,2	29,0	30,0	29,6	32,3	30,4
Тонно-километры эксплуатационные, млн. т-км	87650	87900	88870	89620	90970	92600	89500	87680	89110	93900	94930
Вес тары вагона, т	22.8	23,0	22,7	22,6	22,8	22,9	23,2	22,8	22,7	22,9	23,1
Среднесуточный пробег вагона, км	285	289	291	294	296	297	299	295	292	295	300
Средний вес поезда брутто, т	3050	3110	3160	3210	3280	3340	3400	3490	3520	3560	3600

Продолжение прил. 2

1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Доля вспомогательного линейного пробега в общем линейном пробеге, %	7,8	8,2	8,6	8,3	8,7	8,9	8,8	9,2	9,4	9,6	9,8
Среднесуточный пробег локомотива, км	437	440	442	440	438	437	440	444	441	443	445

Приложение 3

ПОКАЗАТЕЛИ РАБОТЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Показатель	Базовый для 1 варианта	Варианты
		1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
Приведённые тонно-километры, млн.	93970	94870	96080	96600	98500	99800	97800	95844	98719	101485	103110
Расходы по перевозкам, тыс. руб.	2898500	2891400	2911020	2920480	2952420	2976040	2939870	2907910	2961570	2888730	3011000
В т.ч. зависящие от объёма перевозок, тыс. руб.	1217370	1220300	1228840	1228840	1247270	1264730	1228370	1195170	1234000	1263490	1278600
Стоимость основных производственных фондов, млрд. руб.	20,0	20,1	20,4	20,5	20,7	21,0	20,9	20,8	21,2	21,5	21,8
Контингент по эксплуатации	44770	44800	44900	44800	45100	45200	45000	44820	45100	45300	45450
В т.ч. в зависящей от объёма работы части, чел.	17460	17470	17500	17500	17675	17800	17600	17450	17600	17750	17920
Среднемесячная ставка заработной платы, руб.	33184,0	33184,5	33185,1	33185,7	33186,3	33186,9	33186,4	33186,1	33187,0	33187,5	33188,2
Сверхурочные часы работы по отчёту, ч	100000	100100	102000	100300	104000	103200	101800	101800	102300	100900	100500
	баз	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0

16

ЛИТЕРАТУРА

• 1.    Данилин В. Ф. Анализ и диагностика финансово-хозяйственной
  деятельности предприятий железнодорожного транспорта: М.: ГОУ «Учебно-
  методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,
  2008.

• 3.    Иваненко, А. Ф. Анализ хозяйственной деятельности на
  железнодорожном транспорте: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ «УМЦ ЖДТ»,
  2014.

• 4.    Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта. Вводный
  курс часть 1. – Москва: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2020.

• 5.    Терешина, Н. П. Экономика железнодорожного транспорта. Вводный
  курс часть 2. – Москва: ФГБУ ДПО «УМЦ ЖДТ», 2020.

• 6.    Федотова Н. В. Методы элиминирования в экономическом анализе.
  Учебное пособие. М., МИИТ, 2015.

• 7.    Федотова Н. В. Анализ и диагностика хозяйственной деятельности
  на железнодорожном транспорте. М., 2016.

Скачать методический материал