МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)
Одобрено кафедрой
«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»
Протокол № от 201 г.
Автор: Подорожкина А.В., Гришина Е.В.
ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ С МЕТОДИЧЕСКИМИ
УКАЗАНИЯМИ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
Взаимодействие видов транспорта
|
Уровень ВО: |
Специалитет |
|
Форма обучения: |
Заочная |
|
Курс: |
4 |
Специальность/Направление: 23.05.04 Эксплуатация железных дорог (ЭЖс)
Специализация/Профиль/Магистерская программа: Все специализации
Москва
В процессе изучения дисциплины каждый студент должен выполнить одну
контрольную работу. Целью контрольной работы является закрепление знаний,
полученных студентами при самостоятельном изучении дисциплины.
При выполнении контрольной работы необходимо руководствоваться
литературой, предусмотренной рабочей программой по данной дисциплине и
указанной преподавателем.
Контрольная работа состоит из ответа на теоретический вопрос и решения
двух задач.
Номер теоретического вопроса выбирается из табл. 1 по двум последним
цифрам учебного шифра студента. Ответ на теоретический вопрос должен быть
развернутым и содержать необходимые схемы, рисунки, графики, диаграммы,
таблицы и т.п.
В задаче 1 требуется выбрать схему развоза груза автотранспортом с
грузового двора станции и рассчитать параметры подсистемы завоза-вывоза
грузов в пункте взаимодействия: время оборота автомобиля, время нахождения
автомобиля на грузовом дворе станции, время нахождения автомобиля у клиента,
потребный парк автомобилей для вывоза грузов со станции. Исходные данные
принимаются из табл. 2 в соответствии со значением цифр в трех последних
разрядах учебного шифра (0-м, 1-м, 2-м). Например, для учебного шифра 03-Д-
4085 в нулевом разряде записана цифра 5, в первом – 8, во втором – 0.
В задаче 2 требуется определить эффективность регулирования подвода
автомобилей к грузовому складу на железнодорожной станции на основе
имитационного моделирования. Исходные данные принимают из табл.3 в
соответствии со значением цифр в трех последних разрядах учебного шифра (0-м,
1-м, 2-м).
Контрольную работу выполняют в тетради в клетку или на стандартных
листах бумаги формата А4 с указанием списка использованной литературы.
Графическая часть включает графики обработки автомобилей у грузового склада
по двум вариантам. Графики аккуратно вычерчивают на миллиметровой бумаге в
необходимом масштабе и вкладывают в тетрадь. Подпись и дата представления
работы обязательна.
Контрольная работа, выполненная по варианту, не соответствующему
учебному шифру студента, рецензированию не подлежит.
Если контрольная работа не допущена к зачету, то все необходимые
дополнения и исправления сдают вместе с незачтенной работой. Исправления в
тексте незачтенной работы не допускаются.
Допущенные к зачету контрольные работы с внесенными уточнениями
предъявляются преподавателю на зачете. Студент должен быть готов дать во
время зачета пояснения по решению всех выполненных задач.
Таблица 1
Номер | Две последние | Номер | Две последние | Номер | Две последние | ||||||
1 | 01 | 00 | 89 | 12 | 12 | 78 | 67 | 23 | 23 | 56 | 46 |
2 | 02 | 99 | 88 | 13 | 13 | 77 | 66 | 24 | 24 | 55 | 45 |
3 | 03 | 98 | 87 | 14 | 14 | 76 | 65 | 25 | 25 | 54 | 44 |
4 | 04 | 97 | 86 | 15 | 15 | 75 | 64 | 26 | 26 | 53 | 43 |
5 | 05 | 96 | 85 | 16 | 16 | 74 | 63 | 27 | 27 | 52 | 42 |
6 | 06 | 95 | 84 | 17 | 17 | 73 | 62 | 28 | 28 | 51 | 41 |
7 | 07 | 94 | 83 | 18 | 18 | 72 | 61 | 29 | 29 | 50 | 40 |
8 | 08 | 93 | 82 | 19 | 19 | 71 | 60 | 30 | 30 | 49 | 39 |
9 | 09 | 92 | 81 | 20 | 20 | 70 | 59 | 31 | 31 | 48 | 38 |
10 | 10 | 91 | 80 | 21 | 21 | 69 | 58 | 32 | 32 | 47 | 37 |
11 | 11 | 90 | 79 | 22 | 22 | 68 | 57 | 33 | 33,34 | 35 | 36 |
Вопросы теоретического курса
Исходные данные к задаче 1
Разряд | Исходные данные | Цифра в разряде учебного шифра | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
0 | Годовой объем прибытия (отправления) | 250 | 500 | 460 | 270 | 350 | 430 | 300 | 480 | 290 | 320 |
0 | Марка грузовых автомобилей, | ГАЗ- | КамАЗ- | КамАЗ- | ГАЗ- | ЗИЛ- | МАЗ- | ГАЗ- | МАЗ- | ГАЗ- | ЗИЛ- |
1 2 | Погрузка груза: М – механизирована; НМ – немеханизирована, СТ – на станции; К – у клиента | М СТ | М К | НМ СТ | НМ К | М СТ | М К | НМ СТ | НМ К | НМ СТ | М К |
1 2 | Выгрузка груза: М – механизирована; НМ – немеханизирована, СТ – на станции; К – у клиента | М К | НМ СТ | М К | НМ СТ | М К | НМ СТ | М К | НМ СТ | М К | НМ СТ |
0 | Среднее расстояние доставки, км | 6 | 10 | 9 | 6 | 8 | 9 | 7 | 10 | 7 | 8 |
1 | Продолжительность работы, ч | 8 | 7 | 6 | 10 | 12 | 6 | 10 | 8 | 12 | 7 |
З А Д А Ч А № 1
«Определение параметров подсистемы завоза-вывоза груза
в пункте взаимодействия»
Т р е б у е т с я:
Исходные данные к задаче №1 приведены в табл.2 .
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧИ №1
Под пунктом взаимодействия (пунктом стыкования) различных видов транспорта понимают
комплекс технических средств различных видов транспорта объединенных совместным
выполнением технологических операций при смешанных перевозках.
В единой транспортной системе страны одно из ведущих мест занимают автомобильный и
железнодорожный транспорт. Их взаимодействие наиболее наглядно проявляется при
организации смешанных перевозок грузов. Железнодорожный транспорт осуществляет
перевозку грузов от станции отправления до станции назначения на средние и дальние
расстояния. Автомобильный транспорт эффективно используется на начальном и конечном
этапах перевозочного процесса для транспортно-экспедиционного обслуживания, выполняя
развоз груза на склады клиентов.
Развоз груза автотранспортом с грузовых дворов станций осуществляется по двум схемам -
маятниковой и кольцевой (рис.1.1 - 1.2). В первом случае автомобиль за один оборот
обслуживает одного клиента; во втором – нескольких.
Кольцевая и маятниковая схемы могут быть с порожними и без порожних пробегов
автомобилей. Порожний пробег возникает в том случае, когда прибытие и отправление грузов
на станцию не равны между собой. При этом часть рейсов автомобиль совершает без порожнего
пробега, а часть - с порожним.
Как правило, маятниковая схема применяется при развозе повагонных отправок и
крупнотоннажных контейнеров, и частично при развозе среднетоннажных контейнеров и
тяжеловесных грузов.
Кольцевая схема применяется при развозе мелких отправок и частично – среднетоннажных
контейнеров.
МАЯТНИКОВЫЕ СХЕМЫ
|
tгд |
£ д |
tпр |
|
Грузовой двор |
Клиент | |
|
tгд |
£ д |
tпр |
|
Грузовой двор |
Клиент | |
|
tгд |
£ д |
tпр |
|
Грузовой двор |
Клиент | |
Условные обозначения:
- груженый пробег автомобиля;
£д - расстояние доставки грузов автомобильным транспортом;
tгд
tпр
- продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции;
- среднее время нахождения автомобиля у клиента.
Рис.1.1. Маятниковые схемы развоза груза автомобильным транспортом
КОЛЬЦЕВЫЕ СХЕМЫ
tпр
tпр
tпр
t пр
tпр
t пр
tпр
Условные обозначения:
..............................'^ - порожний пробег автомобиля.
£д - среднее расстояние доставки грузов автомобильным транспортом;
tгд
tпр
На каждом этапе процесса перевозки, в том числе и при выполнении завоза-вывоза грузов в
пункте взаимодействия, технические средства могут варьироваться в зависимости технологии
работы и организации перевозок. Эффективность работы транспортной системы зависит от
выбора параметров системы на каждом шаге процесса перевозки. В подсистеме завоза-вывоза
грузов такими параметрами являются: время оборота автомобиля, число ездок автомобиля с
грузом и потребный парк автомобилей.
Время оборота автомобиля, в часах, определяется по формуле:
vт
где £ б - расстояние, проходимое автомобилем за один оборот, км;
При маятниковой схеме развоза груза автомобиль обслуживает одного клиента, поэтому:
£ об = 2 £ д , (1-2)
где £ - средняя дальность перевозки груза с грузового двора клиентам, км (принимается по
заданию);
v - техническая скорость на маршруте, км/час (принимается из приложения 1);
t - продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции, час;
t - среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, час;
Y
- коэффициент, значение которого при наличии порожнего пробега равно 1, при отсутствии
порожнего пробега равно 2.
Продолжительность нахождения автомобиля на грузовом дворе станции определяется по
формуле:
tгд tпз tож tгр ,
(1.3)
где t – продолжительность подготовительно-заключительных операций, в часах, в расчетах
принять: t = 0,08 - 0,17 час;
t - продолжительность ожидания выполнения грузовой операции, в часах, в расчетах
значение t можно принять равным от 0 до 0,25 час.
t - продолжительность грузовой операции, в часах, которая устанавливается по Единым
нормам выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные
работы. Данная величина зависит от грузоподъемности автомобиля, места производства
погрузочно-разгрузочных операций, способа погрузки-выгрузки и принимается из приложения
2.
Среднее время нахождения автомобиля у одного клиента, t
пр пз ож гр
определяется аналогично t :
(1.4)
при расчете t , можно принять t = 0, остальные данные – из приложения 2.
Число оборотов автомобиля (ездок с грузом) за время работы на маршруте рассчитывается по
формуле:
T
р
n^ ва ’
(1.5)
где Т – время работы, час (принимается по заданию);
Значение n округляется до целого числа.
Потребный парк автомобилей для вывоза грузов со склада в течение суток определяется по
формуле:
Nа=
сут
,
qаnе
(1.6)
где
Q с
Q – среднесуточное прибытие грузов на склад, т;
- грузоподъемность автомобиля, т (принимается из приложения 1).
сут
определяется по формуле:
сут
год
365 ,
(1.7)
где Q
год
- годовой объем прибытия (отправления) тарно-штучных грузов на склад грузового
двора станции, т (принимается по заданию).
Значение
сут
также округляется до целого числа.
Исходные данные к задаче 2
Разряд | Исходные данные | Цифра в разряде учебного шифра | |||||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | ||
0 | Продолжительность работы автотранспорта, ч | 8 | 7 | 6 | 8 | 9 | 8 | 7 | 8 | 9 | 10 |
0 | Общий автопарк, обслуживаемый у | 48 | 40 | 35 | 55 | 60 | 50 | 44 | 58 | 30 | 65 |
1 | Доля автомобилей различных марок в | 30 70 | 55 45 | 60 40 | 35 65 | 75 25 | 40 60 | 65 35 | 45 55 | 50 50 | 70 30 |
2 | Время обслуживания у склада: | 15 10 | 20 15 | 16 11 | 23 18 | 19 14 | 17 12 | 22 17 | 24 19 | 18 13 | 21 16 |
1 | Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы, ч | 3,0 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 1,2 | 2,4 | 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,6 |
0 | Доля парка автомобилей (% от общего | 60 | 50 | 42 | 45 | 53 | 40 | 65 | 35 | 55 | 70 |
1 | Параметр Эрланга в распределении в период их сгущенного подхода | 2 3 | 1 1 | 3 3 | 1 4 | 2 4 | 1 2 | 2 2 | 4 4 | 1 3 | 3 4 |
2 | Количество секций на грузовом складе | 4 | 3 | 2 | 4 | 2 | 4 | 3 | 2 | 3 | 3 |
Примечание. Дополнительно к расчету принять следующие данные:
З А Д А Ч А № 2
«Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом
дворе станции»
Исходные данные к задаче № 2 приведены в табл.3.
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К РЕШЕНИЮ ЗАДАЧИ №2
В этой задаче необходимо сравнить две технологии обработки автомобилей у секций
склада с помощью графиков, а также определить экономическую эффективность
регулирования подвода автомобилей.
Графики обработки автомобилей у секций грузового склада строятся на основе
моделирования интервалов подхода автомобилей, моделирования марки прибывшего
автомобиля и секции подхода автомобилей (для первого варианта работы), а также норм
времени на грузовые операции.
Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помощью соотношений
теории вероятностей. Наблюдениями установлено, что поток автомобилей поступающих к
складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между
прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:
k
τ =-k6λ0ln(Пi=1ξi), (2.1)
где k – параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к
складу;
λ - среднечасовая интенсивность поступления автомобилей к складу, авт/час;
ξ - случайное число, равномерно распределенное в интервале [0,1], выбирается из
таблицы случайных чисел в приложении 3.
Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по
формуле:
Nаγа
λ,
Тр
(2.2)
где N – общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за сутки;
γа
Т - рассматриваемый период суток, час.
Интенсивность прибытия автомобилей к складу различается по периодам суток. В
утренние часы работы, как правило, это первые два-три часа, автомобили прибывают
интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:
Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля осуществляется с помощью оси
вероятностей и таблицы случайных чисел. Марка автомобиля определяется в зависимости
о попадания случайного числа в один из интервалов отрезка [0,1]. Например, завоз-вывоз
грузов производится автомобилями двух марок ГАЗ и ЗИЛ, причем доля автомобилей
ГАЗ, равна 0,3, а автомобилей ЗИЛ – 0,7. В этом случае, попадание случайного числа в
интервал от 0 до 0,3 соответствует прибытию автомобиля ГАЗ, а в интервал от 0,3 до 1,0 –
автомобиля ЗИЛ.
Моделирование секции подхода автомобилей (для 1 варианта работы) также производится
с помощью оси вероятностей и таблицы случайных чисел. Например, если на складе
имеются три секции, то попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,3333 означает
поступление автомобиля к первой секции; попадание в интервал от 0,3334 -0,6666 – ко
второй; в интервал 0,6667 – 1,0 – к третьей секции. Аналогично моделируют поступление
автомобилей к двум и к четырем секциям склада. При наличии на складе двух секций
отрезок [0,1] разбивается на два равных интервала: от 0 до 0,5 и от 0,5 до 1,0. Тогда,
попадание случайного числа в интервал от 0 до 0,5 будет означать подход автомобиля к
первой секции склада, а попадание в интервал 0,5 – 1,0 – ко второй. При наличии на
складе четырех секций отрезок [0,1] делится на четыре интервала – 0 – 0,25; 0,25 – 0,5; 0,5
– 0,75; 0,75 – 1,0. Попадание в интервал от 0 до 0,25 свидетельствует о поступление
автомобиля к первой секции склада; в интервал 0,25 – 0,5 – ко второй; 0,5 – 0,75 –к
третьей; а в интервал от 0,75 до 1,0 – к четвертой.
Одновременно с моделированием интервалов прибытия автомобилей составляется
расписание их подхода к складу. Если принять, что первый автомобиль прибыл в t1=8-00,
а смоделированный интервал, через который прибудет следующий автомобиль, τ1=13 мин,
то время прибытия второго автомобиля будет t2=t1+τ1=8-13, а третьего – t3=t2+τ2= t1+τ1+τ2
и т.д.
Для облегчения построения графика, результаты расчетов сводятся в таблицу (табл. 2.1):
Таблица 2.1
Моделирование прибытия автомобилей к складу
Интервалы | Время подхода | Марка | Время секций грузового | Секция подхода |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Затем строится график работы при нерегулируемом подводе автомобилей (1
вариант), используя табл. 2.1. Время на выполнение грузовых операций с автомобилем на
складе принимается по заданию.
Второй вариант графика строится с использованием 1,2,3,4 столбцов табл. 2.1.
Секция подхода автомобиля для этого варианта работы определяется из условия
регулирования: автомобиль подходит к свободной секции склада или к той, которая
раньше освободится.
После построения графиков по каждому варианту суммируются автомобиле-часы. Затем
рассчитывается экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей.
Годовую экономию от сокращения простоя автомобилей у склада (в руб/год) определяют
по формуле:
Э =t3Kea - ч + t эк qaZrp )Х 365, (2.3)
где t - сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт-час;
q
- средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;
€а - ч
- стоимость автомобиле-часа простоя, руб/час (принимается по заданию);
е - стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб/т ч
(принимается по заданию).
Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате
регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:
tэк = t — t , (2.4)
где tI - суммарные автомобиле-часы постоя при нерегулируемом подводе автомобилей;
tII - суммарные автомобиле-часы простоя при регулируемом подводе
автомобилей.
Значения tI и tII находятся из графиков обработки автомобилей у секций склада.
Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля рассчитывается по формуле:
q.=q Ри+q™P™• (2-5)
q. • qr.«
- соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т (принимается
по заданию);
в зил • в. - соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.
ПРИМЕР. Рассчитать экономическую эффективность регулирования подвода
автомобилей ЗИЛ и ГАЗ к складу тарно-штучных грузов, имеющему две секции. Время
работы автотранспорта 8-00:15-00 общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада за
сутки, равен 35 автомобилям, причем 60% в нем - автомобили ЗИЛ. Продолжительность
обслуживания автомобилей у склада: для автомобиля ЗИЛ – 20 мин, для автомобиля ГАЗ–
14мин. В утренние часы работы – с 8-00 до 10-00 - к складу поступает 40% автомобилей.
Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей в эти часы
k = 2, а в остальные часы работы (с 10-00 до 15-00) – k = 3. Грузоподъемность автомобиля
ЗИЛ – 6 т, автомобиля ГАЗ – 4 т.
РЕШЕНИЕ:
Интенсивность входящего потока автомобилей рассчитывается для двух периодов суток
по формуле (2.2) и составляет:
. 35 х 0,4
а5
Моделирование интервалов поступления автомобилей к складу производится также для
двух периодов работы по формуле (2.1). Случайные числа принимаются по таблице
случайных чисел (прил. 3). Они выбираются только последовательно из первого (как в
рассматриваемом примере) или любого другого столбца таблицы сверху вниз.
Для периода сгущенного прибытия автомобилей с 8-00 до 10-00:
60 ,(
т = -4,28571n(0,9209 х 0,6213) = 13мин;
т = -4,28571n(0,3660 х 0,8020) = 15мин;
т = -4,28571n(0,2342 х 0,2417) = 5 мин
и т.д.
Для периода, не сгущенного прибытия автомобилей с 10-00 до 15-00:
60 3
Т = -4,76191n(0,6228 х 0,5862 х 0,1642) = 13мин,
Т = -4,76191n(0,5567 х 0,4923 х 0,9961) = 19мин,
Т = -4,76191n(0,1069 х 0,8034 х 0,9341) = 19мин
и т.д.
Таким образом, до 10-00 моделирование интервалов производится по формуле (2.6), для
чего из таблицы случайных чисел выбираются два числа из первого столбца и
перемножаются; берется натуральный логарифм их произведения и умножается на
коэффициент 4,2857. Затем последовательно выбираются два других случайных числа и
операция вычисления повторяется. По окончанию строки или столбца со случайными
числами переходим к следующему столбцу или строке. Аналогично моделируются
интервалы поступления автомобилей в период с 10-00 до 15-00 - формула 2.7, но уже
путем перемножения трех случайных чисел, соответствующих параметру Эрланга в
распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу.
Марка прибывшего автомобиля в рассматриваемом примере определялась по второму
столбцу таблицы случайных чисел (выбираются только последовательно):
Секция прибытия автомобиля также определялась по таблице случайных чисел с
использованием 3 столбца:
Результаты предварительных расчетов, необходимых для построения графиков обработки
автомобилей у склада, сводим в таблицу 2.2.
После заполнения таблицы 2.1 строятся графики обработки автомобилей у склада (рис.2.1
и 2.2) и подсчитываются автомобиле-часы простоя, которые составили:
Сокращение времени простоя автомобилей у склада в результате регулирования подвода
автомобилей составит:
Условные обозначения:
> подход автомобиля ЗИЛ;
—> подход автомобиля ГАЗ
=| - простой автомобиля в ожидании обработки
Рис. 2.2. Регулируемый подвод автомобилей
t = 3,02 -1,22 = 1,8а - час
эк
Рассчитаем полученную экономию в денежном выражении.
Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля равна:
q = 6 х 0,6 + 4 х 0,4 = 5,2 т
Тогда годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у склада:
Э = (1,8 х 300 + 1,8 х 5,2 х 1,5) х 365 = 202224,60руб/год
Стоимость автомобиле-часа простоя в расчете принята равной 300 руб/ч, а стоимость
нахождения грузовой массы на складе в течение часа – 1,5 руб/ч.
Таблица 2.2
Моделирование прибытия автомобилей к складу
Интервалы между | Время | Марка | Время секций грузового склада, мин | Секция |
1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
Время начала работы | 8-00 | ЗИЛ | 20 | 2 |
13 | 8-13 | ЗИЛ | 20 | 1 |
15 | 8-28 | ЗИЛ | 20 | 1 |
5 | 8-33 | ГАЗ | 14 | 2 |
12 | 8-45 | ЗИЛ | 20 | 1 |
16 | 9-01 | ГАЗ | 14 | 1 |
7 | 9-08 | ЗИЛ | 20 | 1 |
2 | 9-10 | ЗИЛ | 20 | 2 |
5 | 9-15 | ГАЗ | 14 | 1 |
13 | 9-28 | ГАЗ | 14 | 1 |
5 | 9-33 | ГАЗ | 14 | 2 |
13 | 9-40 | ЗИЛ | 20 | 1 |
12 | 9-52 | ГАЗ | 14 | 2 |
5 | 9-57 | ЗИЛ | 20 | 2 |
10 | 10-07 | ЗИЛ | 20 | 1 |
13 | 10-20 | ГАЗ | 14 | 2 |
19 | 10-39 | ГАЗ | 14 | 2 |
19 | 10-58 | ГАЗ | 14 | 1 |
9 | 11-07 | ЗИЛ | 20 | 2 |
25 | 11-32 | ЗИЛ | 20 | 1 |
22 | 11-50 | ЗИЛ | 20 | 2 |
19 | 12-09 | ЗИЛ | 20 | 1 |
25 | 12-34 | ЗИЛ | 20 | 2 |
12 | 12-46 | ГАЗ | 14 | 1 |
31 | 13-17 | ЗИЛ | 20 | 1 |
6 | 13-23 | ГАЗ | 14 | 2 |
14 | 13-37 | ЗИЛ | 20 | 2 |
27 | 14-04 | ГАЗ | 14 | 1 |
24 | 14-28 | ЗИЛ | 20 | 1 |
21 | 14-49 | ЗИЛ | 20 | 2 |
Время окончания работы | 15-00 |
Параметры бортовых автомобилей общего назначения и средние показатели их
использования
|
Тип автомобиля |
Грузоподъемность, q ; т |
Техническая скорость, v ; км/ч |
|
ГАЗ-51А |
2,5 |
23 |
|
ГАЗ-53А |
4,0 |
25 |
|
ЗИЛ-130 |
4,0 |
25 |
|
ЗИЛ-130-66 |
5,0 |
24 |
|
МАЗ-200 |
7,0 |
22 |
|
МАЗ-500 |
7,5 |
25 |
|
КамАЗ-5320 |
8,0 |
25 |
|
КамАЗ-53212 |
10,0 |
25 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
Нормы времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ с автомобилями
|
Грузоподъемность |
Нормы времени механизированном |
при тарно- |
Дополнительное время при |
|
В пунктах выгрузки | |||
|
1,5-2,5 |
0,167 |
0,083 | |
|
2,6-4,0 |
0,200 |
0,100 | |
|
4,1-7,0 |
0,250 |
0,117 | |
|
7,1-10,0 |
0,333 |
0,133 | |
|
В пунктах погрузки | |||
|
1,5-2,5 |
0,167 |
0,167 | |
|
2,6-4,0 |
0,200 |
0,200 | |
|
4,1-7,0 |
0,250 |
0,233 | |
|
7,1-10,0 |
0,333 |
0,283 |
Таблица случайных чисел, равномерно распределенных в интервале [0,1]
|
0,9209 |
0,0564 |
0,9774 |
0,0338 |
0,0112 |
0,0450 |
0,0562 |
0,1012 |
0,1574 |
|
6213 |
4773 |
0986 |
5758 |
6744 |
2503 |
9247 |
1749 |
0996 |
|
3660 |
0604 |
4263 |
4867 |
9131 |
3998 |
3129 |
7127 |
0256 |
|
8020 |
8359 |
6379 |
4737 |
1116 |
5853 |
6970 |
2825 |
9793 |
|
2342 |
2229 |
4571 |
6799 |
1370 |
8169 |
9539 |
7709 |
7248 |
|
2417 |
8307 |
0724 |
9031 |
9755 |
8786 |
8541 |
7327 |
5868 |
|
8469 |
3363 |
1831 |
5194 |
7026 |
2220 |
9245 |
1465 |
0710 |
|
3967 |
4908 |
8865 |
3772 |
2637 |
6408 |
9046 |
5455 |
4501 |
|
5433 |
7584 |
3017 |
0601 |
3617 |
4218 |
7835 |
2055 |
9888 |
|
4337 |
9404 |
3641 |
2945 |
6587 |
9532 |
6119 |
5651 |
1769 |
|
0614 |
8821 |
9435 |
8255 |
7690 |
5945 |
3635 |
9671 |
3216 |
|
2076 |
0529 |
2608 |
3136 |
5744 |
8880 |
4624 |
3505 |
8129 |
|
6280 |
8560 |
6280 |
6279 |
2561 |
8841 |
1402 |
0243 |
1644 |
|
7684 |
1000 |
8684 |
9684 |
8368 |
8053 |
6421 |
4474 |
0895 |
|
6946 |
4367 |
1313 |
5679 |
6992 |
2671 |
9663 |
2334 |
1998 |
|
2296 |
6939 |
9235 |
6174 |
5410 |
1584 |
6994 |
8578 |
5572 |
|
8520 |
9577 |
8097 |
7674 |
5772 |
3446 |
9218 |
2665 |
1883 |
|
4184 |
9981 |
4164 |
4145 |
8309 |
2454 |
0764 |
3218 |
3982 |
|
5468 |
2985 |
8453 |
1438 |
9891 |
1329 |
1221 |
2550 |
3771 |
|
2330 |
1746 |
4075 |
5821 |
9897 |
5718 |
5614 |
1332 |
6947 |
|
3195 |
4157 |
7352 |
1509 |
8860 |
0369 |
9230 |
9599 |
8826 |
|
0173 |
1727 |
1900 |
3627 |
5527 |
9155 |
4682 |
3837 |
8519 |
|
8772 |
0210 |
8982 |
9192 |
8174 |
7365 |
5539 |
2904 |
8443 |
|
5059 |
8052 |
3111 |
1163 |
4274 |
5438 |
9712 |
5150 |
4862 |
|
9058 |
3468 |
2526 |
5993 |
8519 |
4513 |
3032 |
7545 |
0577 |
|
0189 |
8041 |
8230 |
6271 |
4501 |
0772 |
5273 |
6044 |
1317 |
|
6228 |
1701 |
7930 |
9631 |
7561 |
7191 |
4752 |
1943 |
6695 |
|
5862 |
8446 |
4307 |
2753 |
7060 |
9813 |
6873 |
6686 |
3558 |
|
1642 |
1388 |
3030 |
4418 |
7447 |
1865 |
9312 |
1177 |
0489 |
|
5567 |
1338 |
6905 |
8243 |
5148 |
3391 |
8539 |
1930 |
0468 |
|
4923 |
6449 |
1372 |
7821 |
9193 |
7015 |
6208 |
3223 |
9431 |
|
9961 |
8354 |
8315 |
6669 |
4983 |
1652 |
6635 |
8286 |
4921 |
|
1069 |
1336 |
2405 |
3741 |
6146 |
9888 |
6034 |
5921 |
1965 |
|
8034 |
0821 |
8855 |
9675 |
8530 |
8205 |
6734 |
4939 |
1673 |
|
9341 |
0603 |
9945 |
0548 |
0493 |
1041 |
1534 |
2575 |
4109 |
|
9765 |
3782 |
3547 |
7330 |
0877 |
8207 |
9083 |
7290 |
6373 |
Список литературы:
студ.высш.учеб.заведений/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред.
В.М. Николашина. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 304 с.
Комментарии (0)