МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ)

Одобрено кафедрой

«ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ»

Протокол № от 201 г.

Автор:

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ С МЕТОДИЧЕСКИМИ
УКАЗАНИЯМИ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Уровень ВО: Специалитет

Форма обучения: Заочная

Курс: 5

Специальность/Направление: 23.05.04 Эксплуатация железных дорог

(ЭЖс)

Специализация/Профиль/Магистерская программа: Все специализации

Москва

Задание на курсовой проект с методическими указаниями составили:

докт. техн. наук, проф. А.Ф. Бородин

докт. техн. наук, С.Ю. Елисеев

канд. техн. наук, доцент Г.М. Биленко

канд. техн. наук, А.В. Хомов

канд. техн. наук, И.Н. Коврига

ст. преподаватель А.А. Шатохин

Рецензент – канд. техн. наук, доцент А.М.Орлов

СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Оглавление.

Введение.

1. Разработка оперативно-диспетчерской структуры дорожного района
управления.
- 1.1. Техническая и эксплуатационная характеристика района управления.
- 1.2. Определение количества и границ диспетчерских кругов в дорожном
  центре управления перевозками.
- 1.3. Определение количества и границ диспетчерских кругов по организации
  местной работы на полигонах в дорожном центре управления перевозками.
- 1.4. Определение структуры оперативного управления на уровне станций.
- 1.5. Общая схема диспетчерского руководства работой района управления.
2. Разработка технологии оперативного планирования поездной и грузо-
вой работы дорожного района управления.
- 2.1. Сменно-суточное планирование.
- 2.2. Текущее планирование.
- 2.3. Оперативное нормирование и регулирование парком поездных локомо-
  тивов и работой локомотивных бригад.
3. Разработка оперативных планов поездной и грузовой работы района
управления.
- 3.1. Разработка суточного плана.
- 3.2. Разработка плана поездной работы на первые шесть часов текущих су-
  ток.
- 3.3. Регулирование поездными локомотивами.

Заключение.

Графическая часть проекта. План-график поездной работы района управле-
ния на сутки с детализацией для 6-часового периода текущего планирования.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

1. Схема дорожного района управления (РУ-1) железной дороги Z
(рис. 1.) с указанием участков обращения локомотивов и работы локомотив-
ных бригад грузового движения. На схеме показано также разграничение
двух полигонов организации местной работы.

MZ^M - Однопутный участок

- Двухпутный участок

- Полигон обращения локомотивов

о - Сортировочная станция

- Участковая станция

□ - Грузовая станция

J - Плечи работы локомотивных бригад

Рис. 1. Схема РУ -1 железной дороги Z

Таблица 1

Наличие грузовой работы и маневровых локомотивов на станциях
(по последней цифре шифра)

Участки	Станции	Наличие грузовой работы (*) и число маневровых локо- мотивов по вариантам
Участки	Станции	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
	А	*5	*2	*3	*2	*4	*3	*5	*4	*3	*2
А-Б	а1		*		*1		*		*1		*
	а2	*		*1		*		*1		*1
	а3		*1	*	*1			*		*1
	а4	*1			*	*1			*1		*1
	а5		*	*1		*1		*1		*1
	а6		*1		*		*1		*		*1
	а7	*1		*		*1		*1		*
	а8	*	*1				*1		*1		*
	а9			*1	*1		*		*		*1
	а10	*1				*1	*1	*		*1

	а11		*1		*1		*1		*1	*
	а12	*1		*1		*		*1			*1
	Б	*10	*8	*7	*9	*6	*10	*9	*7	*6	*8
Б - В	б1	*1		*		*1		*1		*
	б2		*1		*		*2		*		*1
	б3	*2		*1		*		*1		*1
	б4		*		*1		*1		*2		*1
	б5	*		*1		*2		*		*2
	б6		*1		*		*	*2		*
	б7	*1			*2	*			*1		*
	б8	*		*2			*1		*		*2
	б9		*2	*		*1		*		*1
	б10		*		*1		*		*1		*
Б-Е	в1		*1		*1			*1
	в2	*1				*1			*1
	в3		*		*1		*1				*1
	в4	*1				*		*1
	в5			*1			*		*1
	в6		*1		*			*		*1
	в7			*			*1				*1
	в8	*1				*1				*1
	в9	*			*1				*		*1
	в10		*1			*1				*
	в11			*1			*1		*1		*
	в12			*1				*1		*1
	Е	*3	*2	*3	*2	*3	*2	*3	*2	*3	*2
Е - В	г1	*		*		*1		*		*1	*
	г2	*		*1			*		*1
	г3		*		*1			*1			*1
	г4			*		*		*		*
	г5	*1			*		*1		*		*
	г6		*		*			*1	*		*1
	г7	*		*1		*				*1
	г8		*1		*		*		*1
	г9	*1		*		*1		*		*
	г10		*		*1		*1		*		*
	г11		*1			*	*			*
	В	*2	*1	*1	*2	*1	*2	*2	*1	*2	*1
В - Г	д1		*	*1		*		*	*		*
	д2	*		*		*	*1		*	*
	д3		*1		*		*			*
	д4	*1		*		*		*	*		*1
	д5	*	*		*		*	*1		*
	д6	*		*		*			*1		*

	д7 д8 д9	*	* *	*	* 1	*1	* *	* *	*	* *1	* *
	Г	*2	*2	*1	*1	*2	*1	*2	*2	*1	*1
Г - Д	е1		*		*1		*1	*		*1
	е2	*		*1		*			*1		*
	е3		*1	*	*			*1		*	*1
	е4	*1		*		*1		*		*1
	е5		*		*1		*		*		*1
	е6		*1		*		*1		*
	е7	*1		*1		*		*1		*	*
	е8	*			*1		*		*1
	е9		*1		*	*1		*		*1	*
	е10	*1		*		*		*1		*
	е11		*		*		*1		*		*1
	е12	*		*1		*1	*		*1
	Д	*4	*3	*3	*2	*4	*3	*2	*4	*3	*2
В - Ж	ж1	*1		*		*1		*	*1
	ж2		*1		*	*	*1				*1
	ж3	*1			*		*	*1		*
	ж4		*	*1		*1			*1		*1
	ж5	*			*1		*1		*	*1
	ж6		*1	*1		*		*1			*
	ж7	*1			*1		*1		*	*1
	ж8	*		*1		*1		*1		*	*1
	ж9		*1	*		*	*		*1		*
	ж10		*		*1			*		*1
	Ж	*6	*5	*6	*4	*4	*6	*5	*4	*6	*5

Объемы грузовой работы на станциях и участках
(по предпоследней цифре шифра)

Таблица 2

Станции и участ- ки	Грузовые операции	Объемы грузовой работы, вагонов/сут., по вариантам
Станции и участ- ки	Грузовые операции	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А	погрузка	800	900	700	850	800	750	900	850	700	750
А	выгрузка	50	30	40	30	50	40	20	30	50	40
А – Б	погрузка	40	70	60	40	50	60	40	50	70	60
А – Б	выгрузка	200	180	150	220	200	180	160	220	150	200
Б	погрузка	10	30	20	10	30	10	20	30	10	20
Б	выгрузка	30	50	30	50	40	20	30	40	50	30

Б – В	погрузка	90	100	70	80	90	70	80	100	80	110
Б – В	выгрузка	250	280	290	250	300	280	300	250	290	260
Б – Е	погрузка	50	60	40	70	60	50	40	60	50	70
Б – Е	выгрузка	100	120	80	100	110	90	120	100	80	120
Е	погрузка	50	40	30	50	30	40	60	40	50	30
Е	выгрузка	70	60	50	60	70	50	80	60	80	70
Е – В	погрузка	30	20	40	30	40	20	30	40	20	30
Е – В	выгрузка	40	30	50	50	60	40	50	60	50	40
В	погрузка	10	20	10	20	10	20	10	20	10	20
В	выгрузка	30	40	30	40	30	40	30	40	30	40
В – Г	погрузка	30	40	20	20	30	20	40	30	20	30
В – Г	выгрузка	120	110	100	130	100	120	110	130	120	110
Г	погрузка	40	50	30	40	50	30	40	50	40	30
Г	выгрузка	60	80	50	60	60	80	50	70	60	70
Г - Д	погрузка	30	20	40	40	30	20	40	40	30	20
Г - Д	выгрузка	20	10	20	30	20	10	20	30	20	10
Д	погрузка	300	260	280	300	270	290	250	300	280	260
Д	выгрузка	40	30	50	60	30	50	40	60	50	40
В – Ж	погрузка	30	20	40	20	30	40	20	30	40	20
В – Ж	выгрузка	30	20	40	20	30	40	20	30	40	20
Ж	погрузка	700	600	800	600	700	500	700	800	500	600
Ж	выгрузка	900	800	900	900	800	900	800	900	700	800

Таблица 3

Поездопотоки пассажирских поездов (по последней цифре шифра)

Станции		Поездопотоки, пар/сут., по вариантам
Формиро- вания	Оборота	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
за А	за Д	10	14	12	8	11	10	9	12	10	8
за А	Б	2	1	2	1	2	1	2	1	2	1
за А	за Ж	6	4	7	2	3	5	3	7	4	6
за А	за Е	2	5	1	6	3	2	5	6	4	5
за А	Д	1	1	2	2	3	3	3	2	1	2
за А	В	0	1	3	2	3	1	2	0	1	2
Б	за Ж	2	0	4	4	2	1	2	0	1	2
Б	Д	1	0	1	0	1	2	2	0	1	2
Б	за Д	1	2	0	2	1	1	2	1	0	2
за Е	за Ж	8	6	6	10	7	8	8	6	10	7
за Е	Д	1	1	3	3	2	2	2	1	2	3
за Е	за Д	3	1	2	2	3	3	4	3	3	4

Таблица 4

Поездопотоки пригородных поездов (по предпоследней цифре шифра)

Станции		Поездопотоки, пар/сут., по вариантам
Формиро- вания	Оборота	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
за А	А	4	8	6	2	2	6	8	2	4	8
Б	А	8	5	9	10	8	8	7	9	9	7
Б	а7	10	10	9	12	12	10	8	12	10	7
Б	а10	10	9	10	8	7	6	10	9	10	8
Б	б3	12	14	10	9	12	13	9	10	12	12
Б	б5	18	15	20	16	14	18	16	20	14	16
Б	В	8	10	8	9	6	8	10	8	10	12
Б	Е	2	0	0	1	3	2	1	0	3	0
В	г5	4	4	4	4	4	3	3	3	3	3
В	Е	3	3	3	3	3	4	4	4	4	4
В	Ж	5	5	5	5	5	3	3	3	3	3
за Ж	Ж	3	3	3	3	3	5	5	5	5	5
Г	В	9	10	12	8	7	10	12	8	10	10
Г	д4	6	4	7	5	3	4	5	6	7	4
Г	е4	4	2	5	3	2	4	5	3	2	5
Г	е8	5	6	3	4	3	4	6	5	3	4
Г	Д	8	10	9	6	7	8	9	10	7	6
за Д	Д	6	5	4	7	5	4	3	5	7	4

Таблица 5

Поездопотоки сквозных и участковых грузовых поездов в
сутки максимальной работы (для расчета загрузки ДНЦ), поездов/сутки

Из	На станции							За стыковые пункты				Итого
Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж	Итого
Сформи					рованные на станциях РУ-1
А	0	3			1		5	3	1		2	15
Б	2	0	2	1	2	2	2	10	10	4	8	43
В		3	0	1				2		2	2	10
Г		1	1	0								2
Д	2	2	1		0			1	3	2		11
Е		2	1			0			1	1	2	7
Ж	5	2					0	2	2	4		15
Поступающие с соседних подразделений по стыковым пунктам
А	2	10	2		1	0	2	0	5*	0	3	25
Д	2	10	1		1	2	2	5*	0	2		25
Е		5			4	2	4	0	5	0	10**	30
Ж	2	5	2		1			2	3	10**	0	25
Итого	15	43	10	2	10	6	15	25	30	25	27	208

В соответствии с учебным шифром следует:

- к числу, помеченному одной звездочкой, прибавить 2 (при четной по-
следней цифре); отнять 2 (при нечетной последней цифре);
- от числа, помеченного двумя звездочками, отнять 3 (при четной предпо-
следней цифре); прибавить 2 (при нечетной предпоследней цифре).

Таблица 6

Поездопотоки сборных, вывозных и передаточных грузовых поездов в сутки
максимальной работы (для расчета загрузки ДНЦ)
(по последней цифре шифра)

Станции		Катего- рия по- езда	Поездопотоки, поездов/сут., по вариан- там
Формирова- ния	Назначе- ния	Катего- рия по- езда	посл. цифра четная (или 0)	посл. цифра нечетная
А	Б	сборн.	1	2
Б	А	сборн.	1	1
Б	а10	передат.	2	1
а10	Б	передат.	2	2
Б	а12	передат.	2	1
а12	Б	передат.	2	1
Б	в2	передат.	2	2
в2	Б	передат.	2	1
Б	в4	передат.	1	1
в4	Б	передат.	1	1
Б	Е	дисп.лк	1	2
Е	Б	дисп.лк	1	1
Б	б1	передат.	1	2
б1	Б	передат.	1	2
Б	б3	передат.	2	1
б3	Б	передат.	2	1
Б	В	дисп.лк	2	1
В	Б	дисп.лк	2	2
В	Е	сборн.	1	2
Е	В	сборн.	1	1
В	Ж	сборн.	1	2
Ж	В	сборн.	1	1
В	Г	сборн.	2	1
Г	В	сборн.	2	1
Г	Д	сборн.	1	1
Д	Г	сборн.	1	2

Таблица 7

Нормативный график отправления сквозных и участковых грузовых поездов с технических станций Тотпр с указанием
вероятности занятия ниток поездами Рзан
(для построения плана-графика поездной работы)

Станция отправления
^А 1				^А 1		Б		1 ^Б 1					Б
Направление
Б			Ж			А			Д			Е
№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан
2002	0-10	0,95	1702	1-00	0,9	2001	0-10	0,50	2102	0-20	0,95	2202	0-50	0,45
2004	0-30	0,64	1704	6-00	0,9	2003	0-30	0,87	2104	0-40	0,34	2204	2-30	0,66
2006	1-10	0,52	1706	12-00	0,4	2005	1-10	0,56	2106	1-20	0,72	2206	4-00	0,50
2008	1-40	0,87	1708	16-00	0,9	2007	1-40	0,32	2108	1-50	0,87	2208	5-50	0,88
2010	2-20	0,40	1710	20-00	0,9	2009	2-20	0,91	2110	2-10	0,60	2210	7-50	0,71
2012	2-50	0,74				2011	2-50	0,52	2112	2-50	0,74	2212	9-40	0,55
2014	3-30	0,66				2013	3-30	0,80	2114	3-30	0,46	2214	11-50	0,30
2016	4-20	0,65				2015	4-20	0,65	2116	4-10	0,65	2216	14-00	0,65
2018	4-50	0,96				2017	4-50	0,56	2118	4-50	0,36	2218	16-10	0,87
2020	5-10	0,37				2019	5-10	0,77	2120	5-30	0,87	2220	17-50	0,45
2022	5-40	0,84				2021	5-40	0,44	2122	5-50	0,74	2222	19-50	0,64
2024	6-30	0,56				2023	6-30	0,86	2124	6-30	0,56	2224	22-00	0,42
2026	7-30	0,75				2025	7-30	0,55	2126	7-40	0,75
2028	8-40	0,45				2027	8-40	0,56	2128	8-20	0,55
2030	9-10	0,37				2029	9-10	0,87	2130	9-20	0,77
2032	9-50	0,93				2031	9-50	0,33	2132	9-50	0,53
2034	12-10	0,88				2033	12-10	0,78	2134	12-00	0,68
2036	12-40	0,59				2035	12-40	0,49	2136	12-40	0,59

2038	13-20	0,95	2037	13-20	0,75	2138	13-20	0,65
2040	13-50	0,58	2039	13-50	0,48	2140	14-00	0,88
2042	14-20	0,79	2041	14-20	0,69	2142	14-50	0,79
2044	14-40	0,59	2043	14-40	0,89	2144	15-00	0,39
2046	15-30	0,87	2045	15-30	0,47	2146	15-50	0,87
2048	16-00	0,33	2047	16-10	0,34	2148	16-30	0,35
2050	16-30	0,63	2049	16-30	0,73	2150	17-00	0,73
2052	17-00	0,37	2051	17-10	0,57	2152	17-30	0,44
2054	17-30	0,91	2053	17-30	0,91	2154	17-50	0,91
2056	18-20	0,72	2055	18-20	0,42	2156	18-20	0,72
2058	19-10	0,56	2057	19-10	0,76	2158	19-00	0,66
2060	20-20	0,74	2059	20-20	0,74	2160	20-10	0,74
2062	21-10	0,46	2061	20-50	0,40	2162	20-40	0,42
2064	21-30	0,94	2063	21-30	0,54	2164	21-10	0,74
2066	22-00	0,49	2065	22-10	0,37	2166	21-40	0,33
2068	22-30	0,55	2067	22-40	0,75	2168	22-20	0,55
2070	23-10	0,64	2069	23-10	0,34	2170	23-00	0,64
2072	23-40	0,72	2071	23-40	0,82	2172	23-40	0,72

Продолжение табл. 7

Станция отправления
^Д 1			^Е 1			^Е 1			^Ж 1			Ж
Направление
Б			Ж			Б			Е			А
№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан	№ п.	Тотпр	Рзан
2101	0-10	0,59	2302	0-20	0,60	2201	0-40	0,87	2301	0-30	0,87	1701	1-00	0,9
2103	0-30	0,87	2304	0-40	0,74	2203	1-30	0,45	2303	1-10	0,33	1703	6-00	0,9
2105	1-10	0,33	2306	1-20	0,46	2205	3-00	0,64	2305	1-40	0,63	1705	12-00	0,4
2107	1-40	0,63	2308	1-50	0,65	2207	4-50	0,42	2307	2-20	0,37	1707	16-00	0,9
2109	2-20	0,37	2310	2-10	0,36	2209	6-50	0,71	2309	2-50	0,91	1709	20-00	0,9
2111	2-50	0,91	2312	2-50	0,87	2211	8-40	0,55	2311	3-30	0,72
2113	3-30	0,72	2314	3-30	0,74	2213	10-50	0,30	2313	4-10	0,56
2115	4-20	0,56	2316	4-10	0,35	2215	13-00	0,65	2315	4-50	0,74
2117	4-50	0,74	2318	4-50	0,73	2217	15-10	0,45	2317	5-20	0,46
2119	5-10	0,46	2320	5-30	0,44	2219	16-50	0,66	2319	5-50	0,94
2121	5-40	0,94	2322	5-50	0,95	2221	18-50	0,50	2321	6-30	0,49
2123	6-30	0,49	2324	6-30	0,34	2223	21-00	0,88	2323	7-10	0,55
2125	7-30	0,55	2326	7-40	0,72				2325	8-20	0,64
2127	8-40	0,64	2128	8-20	0,87				2327	8-40	0,72
2129	9-10	0,72	2330	9-20	0,66				2329	9-30	0,95
2131	9-50	0,95	2332	9-50	0,74				2331	11-50	0,64
2133	12-10	0,64	2334	12-00	0,42				2333	12-20	0,52
2135	12-40	0,52	2336	12-40	0,74				2335	13-50	0,87
2137	13-20	0,84	2338	13-20	0,33				2337	14-30	0,40
2139	13-50	0,56	2340	14-00	0,88				2339	15-10	0,74
2141	14-20	0,75	2342	14-50	0,79				2341	15-50	0,66

2143	14-40	0,45	2344	15-00	0,39	2343	16-20	0,65
2145	15-30	0,37	2346	15-50	0,87	2345	16-40	0,96
2147	16-10	0,93	2348	16-30	0,56	2347	17-10	0,37
2149	16-30	0,87	2350	17-00	0,75	2349	17-50	0,84
2151	17-10	0,88	2352	17-30	0,55	2351	18-30	0,56
2153	17-30	0,59	2354	17-50	0,77	2353	19-00	0,75
2155	18-20	0,95	2356	18-20	0,53	2355	19-30	0,84
2157	19-10	0,58	2358	19-00	0,68	2357	19-50	0,56
2159	20-20	0,79	2360	20-10	0,59	2359	20-40	0,75
2161	20-50	0,40	2362	20-40	0,65	2361	21-30	0,45
2163	21-30	0,74	2364	21-30	0,55	2363	22-20	0,37
2165	22-10	0,66	2366	22-40	0,64	2365	22-50	0,93
2167	22-40	0,65	2368	23-20	0,72	2367	23-30	0,88
2169	23-10	0,96
2171	23-40	0,37

Таблица 8

Нормативы времени следования грузовых поездов по участкам
(для построения плана-графика поездной работы)
(по последней цифре шифра)

Участок

Время следования, час. – мин., по вариантам

А - Б
Б - А

5-50

5-40

6-20

6-10

6-00

5-50

6-30

6-20

5-30

5-20

5-40

5-30

5-20

5-10

6-00

5-50

6-30

6-20

5-30

5-20

Б - В
В - Б

5-30

5-20

5-40

5-30

5-50

5-40

5-20

5-10

5-00

4-50

5-40

5-30

5-10

5-00

5-50

5-40

5-30

5-10

5-00

Б - Е

Е - Б

5-10

5-40

5-00

5-20

5-50

4-50

5-10

4-50

5-20

5-40

5-10

5-40

5-00

5-20

4-50

5-20

5-10

5-30

Е - В
В - Е

4-50

4-30

4-40

4-30

5-00

4-40

5-20

5-10

4-30

4-10

5-30

5-20

5-00

4-50

4-30

5-20

5-00

4-30

4-20

В - Ж
Ж - В

6-10

6-20

6-00

6-10

6-30

6-50

6-20

6-30

6-00

6-20

6-10

6-20

6-30

6-50

6-00

6-10

6-20

6-40

6-10

6-30

В - Г
Г - В

5-40

5-30

5-20

5-50

5-40

5-20

5-10

5-30

5-20

5-40

5-30

5-20

5-10

5-50

5-40

5-30

5-20

Г- Д
Д - Г

5-50

5-40

5-30

6-00

5-50

5-30

5-20

5-40

5-30

5-50

5-40

5-30

5-20

6-00

5-50

5-40

5-30

Таблица 9

Нормативы времени стоянки грузовых поездов на технических станциях
(для построения плана-графика поездной работы)
(по предпоследней цифре шифра)

Станции	Время стоянки, мин., по вариантам
Станции	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А	60	50	70	80	50	60	70	80	60	50
Б	110	100	110	90	80	100	90	80	70	100
В	70	60	80	60	70	50	70	90	80	50
Г	40	50	60	40	60	50	40	50	60	40
Д	70	60	80	50	80	70	60	50	80	60
Е	60	50	70	40	70	60	50	40	70	50
Ж	70	80	60	70	50	80	50	70	60	70

План-задание на отправку маршрутов в течение суток

Таблица 10

Станции		Количество вагонов	Состав маршрута в вагонах	Вид маршрута
Погрузки	Назначения	Количество вагонов	Состав маршрута в вагонах	Вид маршрута
А	Ж	260	65	технологический
	за Д	195	65	отправительский
	за Ж	130	65	отправительский
	за А	210	70	отправительский
Ж	А	260	65	технологический
	за А	120	60	отправительский
	за Д	120	60	отправительский
	за Е	180	60	отправительский
Д	за Е	70	70	отправительский
	за Д	70	70	отправительский
	А	140	70	отправительский

Таблица 11

Наличие вагонов (дислокация парков по назначениям)

на начало планируемых суток Pij
Из	На станции							За стыковые пункты
Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
На станциях
А		100			50		100 150		50	40	70
Б*	См. примечание
В	20	110		50				110	80	140	80
Г		50	60					20	25	30	30
Д	40	120	50					50	120	70
Е		100	60				40		60	70	100
Ж	130	100						100	120	180
На участках
А-Б	71	71	30	20	40	21	31	142	50		21
Б-В	71	142	30		71		41	71	71		71
Б-Е		71				71		71		71
Е-В							71		71	141	71
В-Г		141			71			71	141	71
В-Ж		71	71				71	71		71	141
Г-Д		71			71			141	213	71
На соседних подразделениях за стыковыми пунктами
А	70	300	60		40		80		160		100
Д	80	400	30		30	80	60	180		70
Е		170			140	70	130		160		280
Ж	80	170	70		40			70	100	290

Примечание: строку «из Б» следует принять по последней цифре
шифра следующим образом:

Посл. циф.	На станции							За стыковые пункты
Посл. циф.	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
0	60	0	70	30	80	70	70	400	400	130	70
1	100	30	100	0	0	90	50	300	500	100	100
2	20	50	90	50	100	50	0	500	300	150	50
3	50	20	50	20	100	80	50	300	400	100	60
4	70	0	60	40	70	60	40	400	300	120	60
5	110	0	50	20	50	60	40	600	300	200	50
6	50	30	60	30	90	40	50	500	300	180	80
7	70	40	50	20	30	30	30	350	350	200	100
8	80	20	70	30	100	50	50	400	500	80	50
9	60	0	90	20	80	100	40	300	400	150	100

Таблица 12

Коэффициенты подвижности вагонопотоков по назначениям kij и kформ.j

Из	На станции							За стыковые пункты
Из	А	Б	В	Г	Д	Е	Ж	А	Д	Е	Ж
kij из наличия на станциях
А		2,0			1,1		1,1	1,3	1,2	1,3	1,3
Б	1,0		0,9	1,1	1,2	0,8	1,2	1,0	0,9	1,1	1,0
В	1,2	1,7		1,4				1,4	1,3	1.3	1.4
Г		1,4	1,5					1,2	1,1	1,1	1,2
Д	1,4	1,6	1,2
Е		1,5	1,4				1,1		1,4	1,3	1,6
Ж	1,4	1,3						1,5	1,3	1,5
kij из наличия на участках
А-Б	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Б-В	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Б-Е	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Е-В	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
В-Г	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
В-Ж	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Г-Д	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
kij из наличия на соседних подразделениях за стыковыми пунктами
А	1,9	2,1	1,8		1,8		1,9		2,1		1,9
Д	2,0	1,9	1,7		2,3	2,1	1,8	2,0		2,0
Е		2,0			1,9	1,7	2,2		2,1		1,9
Ж	1,8	2,2	1,9		2,1			1,7	2,3	2,0
Rфо				рм. j из переработки на станции Б
^Б 1	0,9		1,1	1,0	1,2	0,8	0,9 1 1,0		0,9	0,8	0,9

Таблица 13

Количество резервных локомотивов в движении на участках
на начало планируемых суток (по последней цифре шифра)

Участок	Наличие резервных локомотивов по вариантам
Участок	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А – Б	0	1	2	0	2	1	1	0	0	2
Б – А	2	1	2	1	2	2	1	2	1	2
Б – В	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1
В – Б	0	0	1	1	0	0	1	1	0	0
Б – Е	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Е – Б	0	0	0	1	1	1	0	0	0	1
Е – В	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0
В - Е	0	1	1	0	0	0	1	1	1	0
В – Ж	2	1	2	0	2	1	2	0	1	1
Ж – В	0	1	0	1	0	1	0	1	0	1
В – Г	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
Г – В	0	1	1	1	0	0	0	1	0	1
Г – Д	1	0	1	0	1	0	1	0	1	0
Д – Г	0	0	1	1	0	0	1	1	0	0

Таблица 14

Наличие на станциях локомотивов эксплуатируемого парка по сериям
на начало планируемых суток

(по предпоследней цифре шифра)

Станция	Серия ло- комотива	Наличие локомотивов по вариантам
Станция	Серия ло- комотива	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А	ВЛ80^т	5	4	6	5	6	6	4	5	5	6
Б	ВЛ80^т	12	10	11	12	11	10	10	12	11	12
Б	2ТЭ116	5	5	6	6	4	4	5	5	6	6
В	ВЛ80^т	7	8	6	9	7	8	9	6	7	7
В	2ТЭ116	5	6	4	6	5	6	4	5	4	4
Г	ВЛ80^т	4	3	4	3	4	3	4	3	4	3
Д	ВЛ80^т	4	5	3	5	3	4	5	4	3	5
Е	2ТЭ116	5	4	6	5	4	6	5	4	6	5
Ж	2ТЭ116	4	5	4	5	4	6	4	3	5	4

Таблица 15

Доля местных вагонопотоков для каждого полигона организации местной
работы в прибытии на технические станции

Станция	Полигон	Доля местных вагоно- потоков
А	1	0,7
Б	1	0,3
В	1	0,4
В	2	0,4
Г	2	0,9
Д	2	0,6
Е	2	0,6
Ж	1	0,7

Таблица 16

Дополнительное время на развоз местного груза
(по последней цифре шифра)

Станция	Дополнительное время в час., по вариантам
Станция	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А	1	2	3	1	2	3	1	2	3	1
Б	3	4	2	3	4	2	3	4	2	3
В	4	3	5	3	4	5	4	3	4	5
Г	3	2	3	4	2	3	4	2	3	4
Д	3	4	2	3	4	2	3	2	4	3
Е	4	5	3	4	3	5	4	5	3	4
Ж	1	3	2	2	3	1	3	1	2	2

Таблица 17

Дополнительное время на выгрузку
(по предпоследней цифре шифра)

Станция	Д		ополнительное время в час., по вариантам
Станция	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А	8	7	10	9	7	8	10	9	8	7
Б	10	12	8	9	11	10	12	8	9	11
В	12	15	14	12	13	15	12	11	12	13
Г	12	13	11	10	14	11	12	11	10	12
Д	11	10	12	9	11	12	13	10	11	10
Е	14	12	16	15	13	14	16	13	15	12
Ж	7	6	8	7	6	8	7	6	8	7

Таблица 18

Готовые поезда на станциях по назначениям (для текущего планирования поездной работы)

Станция	Направление	Назначения поездов, готовых к отправле- нию на начало текущих суток	Время готовности к отправлению поездов, сформированных и поступивших по внешним стыкам
А	Б	Б, за Ж, за Д, В, Б, Б, за Д, Б, Е, Б	18-30 Б, 19-30 за Ж, 20-00 за Д, 20-40 Б, 21-20 Б, 22-10 за Д, 23-00 Б
Б	А	А, за А, за А, за А, А, А, за А, за А, А, за А	18-20 А, 19-10 за А, 19-50 за А, 20-20 за А, 21-20 А, 22-10 за А, 23-20 за А
	В	За Д, за Д, В, за Ж, за Ж, Д, Ж, за Д, за Д, за Ж	18-10 за Д, 19-40 за Д, 19-50 В, 20-30 за Ж, 21-10 за Ж, 22-10 Д, 23-00 Ж, 23-10 за Д
	Е	Е, за Е, за Е, Е, за Е, за Е, Е, за Е, за Е, за Е	22-10 Е, 23-00 за Е
В	Б	За А, Б, за А, Б, Б, А, Б, за А, за А, Б	19-20 Б
	Е	Е, за Е, за Е, Е, за Е, за Е, Е, за Е, за Е, за Е	20-40 Е
	Г	За Д, за Д, Д, Г, за Д, Д, за Д, за Д, Д, за Д	22-10 за Д
	Ж	За Ж, за Ж, Ж, за Ж, за Ж, Ж, за Ж, за Ж, Ж, за Ж	Нет
Е	Б	Б, Б, за А, за А, Б, А, Б, за А, за А, Б	21-00 Б, 23-00 Б
Е	В	За Ж, за Ж, за Д, Ж, за Д, Д, за Ж, за Д, за Ж, за Ж	18-10 за Ж, 18-40 за Ж, 19-20 за Д, 20-30 Ж, 21-20 за Д, 22-10 Д, 22-40Ж, 22-50 за Ж
Ж	В	За Е, Б, за А, за Е, за Е, за Д, за Е, Б, за Е, Б	18-50 за Е, 19-40 Б, 20-10 за А, 21-20 за Е, 22-50 за Е
Г	В	Б, за А, за А, Б, Б, В, за Е, за А, Б, за А	Нет
Г	Д	За Д, за Д, Д, за Д, за Д, Д, за Д, за Д, за Д	Нет
Д	Г	За А, Б, Б, за А, за Е, за Ж, за А, за А, Б, Б	18-40 за А, 19-20 Б, 20-10 Б, 21-00 за А, 21-30 за Е, 22-00 за Ж, 22-30 за А, 23-10 за А

Примечание. Следует вычеркнуть поезда по указанию преподавателя.

Таблица 19

Нормы минимального времени нахождения поездных локомотивов в пунктах
оборота в процессе перецепки под другие поезда
(по последней цифре шифра)

Станция	Серия ло- комотива	Норма времени в мин., по вариантам
Станция	Серия ло- комотива	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0
А	ВЛ80^т	80	60	70	80	90	70	80	60	70	80
Б	ВЛ80^т	120	130	120	110	100	120	130	110	120	100
Б	2ТЭ116	90	80	100	70	110	80	90	100	80	70
В	ВЛ80^т	70	60	80	70	80	90	60	80	70	90
В	2ТЭ116	70	90	80	90	80	90	80	70	70	80
Г	ВЛ80^т	60	50	70	70	60	50	60	70	50	60
Д	ВЛ80^т	100	120	110	100	110	120	90	100	90	100
Е	2ТЭ116	100	90	110	90	110	100	100	90	110	90
Ж	2ТЭ116	60	40	50	70	50	70	60	50	40	60

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

Введение должно характеризовать изменение целей функциониро-
вания железнодорожного транспорта в современных условиях (переход от
выполнения обезличенных перевозок – к адресному транспортному обслу-
живанию). В организации перевозочного процесса, при этом, требуется пере-
ход от управления по показателям к гибкому логистическому управлению
транспортными потоками [1]. Следует показать роль современных систем ав-
томатизированного управления перевозками в решении названных задач,
сформулировать цель настоящего дипломного проекта и задачи, решаемые в
проекте и ведущие к достижению цели.

1. РАЗРАБОТКА ОПЕРАТИВНО-ДИСПЕТЧЕРСКОЙ СТРУКТУРЫ
ДОРОЖНОГО РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ
- 1.1. Техническая и эксплуатационная характеристика
  района управления

В этом разделе приводится схема района управления (см. рис. 1. в
исходных данных), даётся характеристика участков, сортировочных, участ-
ковых и грузовых станций в соответствии с вариантом задания согласно
учебному шифру.

Отдельные схемы приводятся для каждого полигона организации
местной работы с указанием на участках промежуточных станций, зон обра-
щения передаточных поездов, диспетчерских и маневровых локомотивов,
количества маневровых локомотивов на станциях. В основе каждого отдель-
ного полигона организации местной работы заложен технологический прин-
цип поступления местных вагонов на опорные сортировочные, участковые и
грузовые станции, переработки и подборки местных вагонов для промежу-
точных станций участка, развоза и их подачи под грузовые операции, после-
дующей уборки и отправления вагонов с опорных станций в организованных
поездах.

Пример такой схемы показан на рис. 1.1.

Б б1 б2 б3 б4 б5 б6 б7 б8 б9 б10

1 1 10 1 2

Количество маневровых локомотивов

Зона обращения маневровых локомотивов

Зона обращения передаточных поездов

Зона обращения диспетчерских локомотивов

Промежуточная станция, закрытая для
грузовых операций

Промежуточная станция, открытая для
грузовых операций

Рис. 1.1. Схема отдельного полигона организации местной работы

Размещение промежуточных станций и дислокация маневровых ло-
комотивов указывается на схеме по данным табл. 1 задания. Зоны обращения
маневровых локомотивов определяют, прикрепляя близлежащие 1 – 2 стан-
ции, открытые для грузовой работы, к станциям дислокации маневровых ло-
комотивов. Зоны обращения передаточных поездов и диспетчерских локомо-
тивов устанавливают по данным о полигонах обращения соответствующих
поездов (табл. 6 задания).

1.2. Определение количества и границ диспетчерских кругов в
дорожном центре управления перевозками

В проекте принимается, что все круги поездных диспетчеров
должны быть оборудованы микропроцессорной системой диспетчерской
централизации (АСДЦ) с ведением исполненного графика движения поез-
дов в автоматическом режиме. Принятие такого решения обосновывается
следующими положениями.

Качество диспетчерского управления пропуском поездов улучшает-
ся с увеличением периода текущего планирования поездной работы.

На рис. 1.2. показано, что длительность указанного периода Тпл за-
висит от глубины информации о подходе Тинф и среднего времени следова-
ния грузового поезда по диспетчерскому участку Тсл:

Тпл = Тинф + Тсл = Тинф + Lуч / Vуч, (1.1)

где: Lуч - протяженность диспетчерского участка, км;

Vуч - участковая скорость движения грузовых поездов, км/ч.

Оборудование рабочих мест диспетчеров компьютерной техникой
управляющего и информационного характера и внедрение новой технологии
диспетчерского управления значительно расширяют возможности диспетче-
ров. Теперь они способны руководить участками большей протяженности,
что приводит к укрупнению участков и уменьшению числа поездных дис-
петчеров, увеличению обоих слагаемых формулы (1.1), сближению границ
полигонов диспетчерского управления и тягового обслуживания движения
поездов.

Рис. 1.2. Влияние протяженности диспетчерского круга на
длительность периода текущего планирования пропуска

Согласно исследованиям [4] наилучшим будет такое распределение
зон управления полигоном между диспетчерами, при котором достигается
минимум затрат на согласования (минимум внешних связей каждой из зон
управления, то есть наибольшая завершенность технологических операций
под управлением одного диспетчера) при соблюдении допустимой загрузки
персонала.

Возможны две принципиальные схемы размещения границ кругов
ДНЦ (рис. 1.3. «а»), которые образуют 12 вариантов (рис. 1.3. «б»). Первая
схема, наиболее распространенная на отечественных железных дорогах,
устанавливает границы кругов по участковым, сортировочным или другим
узловым станциям. Диспетчеры участков Б-В и Б-Г полностью контролируют
и планируют поездную обстановку в пределах своих участков, но не управ-
ляют занятием путей станции Б. Сложно координировать их действия в
периоды сгущения поездопотоков, когда нужно регулировать подвод
поездов на станцию Б с учетом их категорий и назначений, веса и длины,
наличия локомотивов в узле и режима работы бригад; принимать поезда в
неспециализированные парки и др.

Вариант 4

Вариант 2

Вариант 8

Вариант 7

Вариант 9

Вариант 12

Рис. 1.3. Принципиальные схемы (а) и варианты (б)

размещения границ кругов ДНЦ

Вторая схема, в которой граница диспетчерских участков удалена
от станции Б на 3 - 4 перегона, улучшает условия работы узловой станции Б.
Но выбор в качестве границ кругов ДНЦ промежуточных станций тоже не
всегда обеспечивает беспрепятственный пропуск поездов. Выпуск из узла
поездов в направлении В или Г не всегда увязывается с их подводом к лими-
тирующему элементу на участке (например, к однопутному перегону на
двухпутном направлении); ослабляется воздействие диспетчеров, обслужи-
вающих участки на В и Г, на оборот "своих" локомотивов и бригад и др.

На практике выбор принципиальной схемы и соответствующего
ей варианта границ кругов ДНЦ следует делать на основе оценки качества
оперативного взаимодействия станций и участков. При этом нужно учиты-
вать:

- соотношение загрузки станций и участков, расположение ли-
митирующих движение элементов;
- транзитность поездопотока;
- наличие границ участков обращения локомотивов и работы
локомотивных бригад;
- особенности местной работы (полигон обращения разъездных
маневровых локомотивов и передаточных поездов) и приго-
родного движения.

При этом, как правило, при занятии приемо-отправочных путей
станции Б в течение 65 - 70% времени и более, выгодна вторая принципи-
альная схема размещения границ диспетчерских кругов.

В курсовом проекте расчеты по обоснованию границ кругов ДНЦ
ведутся в следующей последовательности.

1. Формирование исходного варианта границ диспетчерских кругов
для числа кругов, равного числу участков работы локомотивных бригад. Вы-
бирая границы участков среди вариантов 1 - 3 (см. рис. 1.3.), соответствую-
щих первой принципиальной схеме, и среди вариантов 4 - 12, соответствую-
щих второй принципиальной схеме, стремятся к уменьшению количества
пассажирских, грузовых и пригородных поездов, пересекающих границы
диспетчерских кругов.
2. Расчет загрузки поездных диспетчеров по каждому участку для
исходного варианта и сопоставление ее с допустимыми значениями.
3. Если на каких-либо участках загрузка ДНЦ меньше минимально
допустимой величины, либо больше максимально допустимой, формируется
второй вариант количества диспетчерских кругов и их границ. Второй вари-
ант должен обеспечивать снижение загрузки перегруженных диспетчерских
кругов и увеличение загрузки недогруженных.
4. Расчет загрузки поездных диспетчеров по каждому участку для
второго варианта и сопоставление ее с допустимыми значениями. Указанные
расчеты и корректировки границ кругов ДНЦ повторяются до тех пор, пока
загрузка диспетчеров не станет соответствовать допустимым уровням.

Вариант границ кругов ДНЦ отражается в проекте схемой, анало-
гичной рис. 1.4. Для расчета загрузки ДНЦ по варианту разрабатываются
таблицы исходных данных, формы которых представлены в табл. 1.1 – 1.3.

При составлении табл. 1.1:

• число станций устанавливается на основании схемы района
управления ДЦУ и варианта границ кругов ДНЦ с учетом данных табл. 1 за-
дания (в проекте на автономном управлении находятся только сортировоч-
ные, участковые и крупные грузовые станции А, Б, В, Г, Д, Е, Ж. Все осталь-
ные станции находятся на диспетчерском управлении);
• среднее количество «окон» в сутки (в расчете за год) принимает-
ся равным 0,15 для любого диспетчерского участка.

При составлении табл. 1.2:

• число поездов соответствующих категорий устанавливается на
основании схем района управления ДЦУ, варианта границ кругов ДНЦ и по-
токов поездов разных категорий и назначений, приведенных в табл. 3, 4, 5, 6
задания на проект. Следует учитывать, что в задании размеры грузового
движения указаны в поездах, а пассажирского и пригородного движения – в
парах поездов (и при занесении в табл. 1.2 и 1.3 должны удваиваться). Для
удобства определения количества поездов по участкам и станциям можно со-
ставлять и включать в проект схемы поездопотоков пассажирского (включая
пригородное) и грузового движения;
• число хозяйственных поездов принимается равным 2 для любого
диспетчерского участка.

Табл. 1.3 составляется за сутки максимальной работы отдельно для
каждого диспетчерского участка. При составлении табл. 1.3:

• в графе «Наименование станции» указывается полный перечень
станций, входящих в диспетчерский участок, в последовательном располо-
жении по направлениям;
• в графе «Оснащение устройствами» указывается: «АСДЦ» -
станции на участке, оборудованном микропроцессорной системой ДЦ, на ко-
торых управление стрелками и сигналами производится поездным диспетче-
ром; «АСДК» – станции, оборудованные диспетчерским контролем с авто-
номным управлением стрелками и сигналами;
• число скрещений поездов на однопутном участке приближенно
определяется по формуле

kскр = n² (Т’уч + Т”уч) / 48, (1.2)

где: n - число всех поездов, проследующих по участку за сутки;

Т’уч + Т”уч - расчетное время следования соответственно в одном и в
другом направлении, час. (табл. 8 задания),
и распределяется между станциями однопутного участка
примерно поровну;

^А ДНЦ - 1

ДНЦ - 4

ДНЦ - 5

_{НЦ - 2} Г ДНЦ - 3 Д

Рис. 1.4. Границы кругов ДНЦ

Характеристика диспетчерских участков

Таблица 1.1

№ дис- пет- чер- ского участ ка	Наименование диспетчерского участка	Количество примыкающих диспетчерских участков		Количество ж.д. станций на участке			Среднее кол-во «окон» в сутки (в рас- чете за год)
№ дис- пет- чер- ского участ ка	Наименование диспетчерского участка	всего	из них граничащих с другими доро- гами	всего	на автоном- ном управле- нии	на дис- пет- чер- ском управ лении	Среднее кол-во «окон» в сутки (в рас- чете за год)

Размеры движения поездов и локомотивов на участке (чет. + нечет.)

Таблица 1.2

№ диспетчерского участка	Количество пасса- жирских поездов		Количество грузовых поездов и прочих подвижных единиц
№ диспетчерского участка	дальних и местных	приго- родных	сквозных и участко- вых	переда- точных	сборных	диспет- черских локомоти- вов	хозяй- ственных

Данные по каждой станции диспетчерского участка ______________

Таблица 1.3

Наименование станции

Оснаще-
ние
устрой-
ствами

Ст., откры-
тые для груз.
работы

Кол-во по-
ездов, пере-
даваемых по
междорож-
ному стыку

Кол-во поез-
дов со сме-
ной лок. или
лок. бригад

Кол-во
скрещ.
поездов
на одно-
пут. уч.

Пропускаемые поезда

Приго-
родные
поезда

Расформирование поездов

Формирование поездов

Мест-
ные
поезда
с рабо-
той

Кол-
во
хоз.
поез-
дов

Число
"окон"

Кол-во
приле-
гаю-
щих
дис-
пет-
чер-
ских
участ-
ков

груз.

пасс.

пасса-
жир-
ские
(без
приг.)

скв
и
учас
тко-
вые

сбор
ные

перед.
дисп.
лок.

пассаж.
(без
приг.)

скв.
и.уча
стко-
вые

сбор-
ные

пере-
даточ-
ные

дис-
петч.
лок.

пас-

саж.
(без
приг.)

скв. и
участ
ковые

сбор-
ные

пере-
даточ-
ные

дис-
петч.
лок.

АСДК

а1

АСДЦ

а2

АСДЦ

Итого по участку:

• число поездов по категориям и видам операций устанавливается
на основании схем района управления ДЦУ, варианта границ кругов ДНЦ и
потоков поездов разных категорий и назначений, приведенных в табл. 3, 4, 5,
6 задания на проект. При этом принимается, что смена локомотивов и локо-
мотивных бригад у пассажирских поездов производится на тех же станциях,
что и у грузовых;
• в графе «местные поезда с работой» указывается суммарное чис-
ло сборных поездов и диспетчерских локомотивов, следующих через проме-
жуточную станцию, открытую для грузовых операций.

Затраты труда поездного диспетчера по всем видам работ, выполняе-
мым в процессе управления движением за сутки, мин./сут., определяются по
формуле:

затр

^s
i

участ станц

i=1

(1.3)

где: Тучаст – затраты времени на обслуживание участка в целом, мин./сут.;

Т_сⁱ_танц – затраты времени на управление движением поездов по i-ой
станции участка, мин./сут.;

s – количество железнодорожных станций на диспетчерском
участке.

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка,
мин./сут., определяются по формуле

т =т

участ одинак.

для всех уч.

+ ^Т харак. + ^ Т поезд + Т неиспр. + ^ Т ДЦ ,

(1.4)

где: Т_{одинак.} – затраты времени на выполнение операций, одинаковых для
для всехуч.

всех участков, мин./сут.;

Т_харак. – затраты времени, которые рассчитываются отдельно для

уч-ка

каждого участка в зависимости от его индивидуальных ха-
рактеристик, мин./сут.;

L ТПоезд — затраты времени на операции, возникающие с отдельными
поездами (при отправлении и пропуске поездов вне расписа-
ния, с негабаритным грузом, длинносоставных поездов и
т.п.), мин./сут.;

Тнеиспр. – затраты времени на операции, связанные с возникновением

различных неисправностей на участке, мин./сут.;

Ыдц - дополнительные затраты времени на обслуживание участ-

ков, оснащенных устройствами диспетчерской централиза-
ции, мин./сут.

Затраты времени на управление движением поездов по каждой
станции участка, мин./сут., определяются по формуле

¹ ст анц ¹ пропуск +¹ пропуск +¹ расф +¹ форм +¹ мест. +¹ скрещ ,
(пасс. +груз.) пригор. раб.

(1.5)

где: Т_{пропуск} – затраты времени на операции, выполняемые при сквозном

(пасс.+ груз.)

пропуске пассажирских и грузовых поездов, локомотивов,
других подвижных единиц, мин./сут.;

Т_{пропуск} – затраты времени на операции, выполняемые при пропуске

пригор.

пригородных поездов, мин./сут.;

Трасф – затраты времени на операции, выполняемые при приеме грузо-
вых и пассажирских поездов на станцию назначения, мин./сут.;

Тформ – затраты времени на операции, выполняемые при отправлении
грузовых и пассажирских поездов со станции формирования,
мин./сут.;

Т_мест. – затраты времени на операции, выполняемые при приеме-
раб.

отправлении местных поездов с производством работы на
станции, мин./сут.;

Тскрещ – затраты времени на операции, выполняемые при скрещении
поездов на однопутном участке, мин./сут.

Расчет затрат времени по формулам (1.3) – (1.5) выполняется для
каждого участка в таблице 1.4. При этом затраты времени в графе 6 указан-
ной таблицы рассчитываются как произведение норматива времени на опе-
рацию (из графы 3 или 4) на периодичность операций в течение суток (из
графы 5, заполняемой на основе табл. 1.1 – 1.3). Измерители этой периодич-
ности указаны в графе 2.

В проекте допускается сводить расчет затрат времени по всем дис-
петчерским кругам в одну таблицу. Для этого табл. 1.4 дополняют соответ-
ствующими столбцами справа с указанием номеров и наименований диспет-
черских кругов.

Таблица 1.4

Укрупненные нормативы и расчет времени
на комплекс операций, выполняемых поездным диспетчером за сутки
Круг ДНЦ №________Наименование_______________________

Наименование комплекса операций	Единица измерения
		Нормативы времени со- гласно [6], мин		пери- одич- ность	вре- мя, мин / сут
		авто- ном. упр.	АСДЦ	пери- одич- ность	вре- мя, мин / сут
₁	2	3	4	5	6
1. Обслуживание диспетчерского участка (Тучаст)
1.1. Операции, одинаковые для всех участков (Т ) одинак. для всехуч.	участок		112,56	1	112,5 6
1.2. Операции, индивидуальные для каждого участка в зависимости от его характеристик (Т ) харак. уч-ка
1.2.1.Операции, выполняемые один раз в смену по каждой станции участка (на участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тстанц.уч.)	s		1,14
1.2.2. Операции, зависящие от количества соседних участков (Тгран.уч.)	Усосед		1,42
1.2.3. Операции, зависящие от количества станций, на которых производится местная работа (на участках, оснащенных ДЦ, учитываются только станции на автономном управлении) (Тм.р.)	sм.р.		6,85
1.2.4. Операции, выполняемые при смене локомотивов (локомотивных бригад) в пунктах оборота локомотивов (локомотивных бригад) (Тпункт.обор.)	nсм.лок		0,21
1.2.5. Операции, зависящие от количества поездов, проходящих через стыковые станции участка, граничащие с соседними железными дорогами (Тстык)		-	-	-	-
1.2.5.1. Операции, связанные с количеством по- ездов, принятых и сданных на другие	nдр.дор		0,87

1	2	3	4	5	6
дороги
1.2.6. Операции, связанные с организацией хозяйственных работ на перегоне ( Тхоз.р.)		-	-	-	-
1.2.6.1. Организация «окон»	Р		4,02
1.2.6.2. Отправление хозяйственных поездов на перегон с возвращением обратно	nхоз		0,54
1.3. Операции, возникающие с отдельными поездами ⁽ 2 ТОезд )		-	-	-	-
1.3.1. Операции, возникающие со всеми категориями поездов ( Твсе ) катег	nпасс + nпригор + nскв.уч + nсбор + nпередат + nдисп.лок.		0,44
1.3.2. Операции, возникающие со всеми грузовыми поездами (Тгруз)	nскв.уч+ nсбор + nпередат + nдисп.лок.		1,01
13.3. Операции, возникающие со всеми пассажирскими и пригородными поездами ⁽ Тпасс^и ) пригор.	nпасс + nпригор		0,17
1.3.4. Операции, возникающие со всеми пассажирскими поездами (Тпасс)	nпасс		0,19
1.3.5. Операции, возникающие со всеми сборными поездами (Тсбор)	nсбор		2,24
1.3.6. Операции, возникающие со всеми передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами (Т_мест)	nпередат + nдисп.лок.		0,91
1.4. Затраты времени на операции, связанные с возникновением различных неисправностей на участке ( Тнеиспр.)		-	-	-	-
1.4.1. Операции, связанные с возникновением неисправностей устройств СЦБ и связи, выдачей и отменой действующих предупреждений ( Тсцб)	участок		68,96	1	68,96
1.4.2. Операции, связанные с возникновением неисправностей локомотивов и выполняемые при внеплановой смене локомотивных бригад (Тлок)	nпасс + nскв.уч + nсбор + nпередат + nдисп.лок.		0,21
1.5. Дополнительные операции, выполняемые при обслуживании участков, оснащенных ДЦ ⁽^ТДЦ)		-	-	-	-
1.5.1. Операции на обслуживание участка, оборудованного ДЦ ( Т^Д)	участок	—	0,40	1	0,40

1	2	3	4	5	6
1.5.2. Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении (Т_с^Д_т^Ц_анц.)	ДЦ s	—	1,02
1.5.3. Операции, учитываемые по каждой станции, находящейся на диспетчерском управлении при пропуске поездов всех категорий (Т^ДЦ ) упр.движ. поезд.	_s ДЦ z пДЦ i=1	—	0,13
1.5.4. Операции, учитываемые по каждой станции с местной работой, находящейся на диспетчерском управлении (Т_о^Д_р^Ц_г.) м.р.	s ДЦ м.р. _ДЦ м. р.i i=1	—	0,41
Итого по участку Тучаст		-	-	-
2. Управление и организация движения поездов по каждой железнодорожной станции (Тстанц)		-	-	-	-
2.1. Операции, выполняемые при сквозном пропуске пассажирских, грузовых поездов, локомотивов и других подвижных единиц (Т ) пропуск (пасс. +груз.)	s _(nпропуск i=1 Гу³ nпропуск пасс.	0,12	0,12
2.2. Операции, выполняемые при пропуске пригородных поездов (Т_{пропуск}) пригор.	s Е nnpurop i=1	0,14	0,14
2.3. Операции, выполняемые при приеме поезда на станцию назначения (Трасф)		-	-	-	-
2.3.1. При приеме грузового поезда	s ^{Е п}груз. i=1 расф.	1,01	1,01
2.3.2. При приеме пассажирского поезда	s ^Е nnacc. i=1 расф.	0,12	0,12
2.4. Операции, выполняемые при отправлении поезда со станции формирования (Тформ)		-	-	-	-
2.4.1. При отправлении грузового поезда	s ^{Е п}груз. i=1 форм.	1,06	1,06
2.4.2. При отправлении пассажирского поезда	s ^{Е П}пасс. i=1 форм.	0,12	0,12
2.5. Операции, выполняемые при приеме- отправлении местного поезда с производством работы на станции (Т ) мест. раб.	s ^Е (^псбор. i=1 + nдисп.лок.)	0,68	0,68

1	2	3	4	5	6
2.6. Операции, выполняемые при скрещении поездов на однопутном участке (Тскрещ)	kскрещ	0,24	0,68
s Итого по станциям ⁱ станц i=1		-	-	-
Всего по участку и станциям Т = Т + у Т i затр участ станц i=1		-	-	-

Условные обозначения в табл. 1.4:

s – количество станций на участке;

Усосед – количество соседних участков;

sм.р. – количество станций, открытых для грузовой работы;

nсм.лок – количество поездов со сменой локомотивов (локомотивных бри-

гад);

nдр.дор – количество поездов, принятых и сданных по стыковым станциям

на другие дороги;

Р – количество «окон»;

nхоз – количество хозяйственных поездов, работающих на участке;

nпасс – количество пассажирских поездов;
nпригор – количество пригородных поездов;
nскв.уч – количество сквозных и участковых поездов;
nсбор – количество сборных поездов;
nпередат – количество передаточных поездов;

nдисп.лок. – количество диспетчерских локомотивов;

s ^ДЦ – количество станций на участке, оборудованных ДЦ;

ДЦ

n_i – количество поездов на участке, проходящих через i-ую станцию с

ДЦ;

s _м^Д_.^Ц_р. – количество станций участка, открытых для грузовой работы,

находящихся на ДЦ;

ДЦ

n_м.р.i – количество поездов с работой на i-ой станции участка, оборудо-

ванной ДЦ;

nпропуск
груз.

nпропуск

количество грузовых поездов, проследовавших станцию;

количество пассажирских поездов, проследовавших станцию;

пасс.

n_груз. – количество расформированных грузовых поездов на станции;

расф.

n_пасс. – количество расформированных пассажирских поездов на стан-

расф.

ции;

n_груз. – количество сформированных грузовых поездов на станции;

форм.

n_пасс. – количество сформированных пассажирских поездов на станции;

форм.

kскрещ – количество скрещений поездов на станции участка.

Согласно [6] время занятости поездного диспетчера непосредствен-
но своими обязанностями в смену не должно превышать 567,2 мин. При этом
допустимый уровень загрузки поездного диспетчера определяется:

К =567,2⋅100%=78,7% (1.6)

^з 720

Следует задать и минимальный уровень загрузки ДНЦ во избежа-
ние излишнего дробления участков, так как на диспетчерском круге неболь-
шой длины, особенно при наличии нескольких примыканий, трудно во-
время реализовывать регулировочные мероприятия. Такой уровень принима-
ется равным 40%.

Таким образом, загрузка ДНЦ, рассчитанная по табл. 1.4, должна
находиться в диапазоне

0,40 ≤ Тзатр / 1440 ≤ 0,787 (1.7)

При невыполнении данного условия по каким-либо диспетчер-
ским кругам разрабатывают новый вариант их границ, составляют схе-
му (см. рис. 1.4) и таблицы 1.1 – 1.3, повторяют расчет загрузки по табл.
1.4 и проверку условия (1.7).

Количество кругов локомотивных диспетчеров (ТНЦ) в районе
управления устанавливается из расчета:

1) одного локомотивного диспетчера на полигон обращения
локомотивов;
2) одного локомотивного диспетчера на 3 – 4 круга поездных дис-
петчеров.

Для района управления принимается большее значение количества
кругов локомотивных диспетчеров из рассчитанных по условиям 1 и 2.

Круг диспетчера по регулированию вагонных парков (ДНЦВ)
устанавливается один на район управления.

Далее необходимо разработать планировку рабочих помещений
оперативно-диспетчерского персонала района управления. При этом соблю-
даются следующие требования.

• Кабинет начальника района управления (ДНЦС) и его заместите-
ля должны иметь стол для проведения планерных совещаний с диспетчер-
скими сменами и селекторных совещаний по планированию работы.
• Рабочие места дежурного по району управления (ДРУ), ДНЦВ и
оператора-технолога размещаются в одном помещении, примыкающем к за-
лу руководителей смены ДЦУ с табло коллективного пользования.
• При двух и более кругах ТНЦ их рабочие места располагаются в
одном помещении, размещаемом между помещением ДРУ и кругами ДНЦ.
При одном круге ТНЦ его рабочее место располагается в помещении ДРУ.
• Рабочее место ДНЦ каждого круга размещается в отдельном ка-
бинете. Кабинеты ДНЦ соседних кругов должны по возможности находиться
рядом.
• Диспетчеры по организации местной работы на полигонах
(ДНЦМ) размещаются в отдельном кабинете.
• Рабочие места энергодиспетчера (ЭЧЦ) и дежурного инженера
центрального поста диспетчерской централизации (ШНЦ) размещаются за
кабинетами поездных диспетчеров.

Пример планировки рабочих помещений оперативно-
диспетчерского персонала района управления представлен на рис. 1.5.

Рис. 1.5. Планировка рабочих помещений

оперативно – диспетчерского персонала РУ-1

1.3. Определение количества и границ диспетчерских кругов по органи-
зации местной работы в дорожном центре управления перевозками

В дорожном центре управления перевозками вводятся должности
диспетчеров по местной работе (ДНЦМ). Количество кругов ДНЦМ опреде-
ляется по формуле

КДСЦМ = ТДСЦМ / 1120

(1.8)

с округлением результата до большего целого числа. Здесь ТДСЦМ - время за-
нятия ДСЦМ своими непосредственными обязанностями в минутах в течение
суток, определяемое по эмпирической формуле

ТДСЦМ = 23,8 sгр+ 1,05 (Nвыгр + Nпогр),

(1.9)

где: sгр - число станций на полигоне организации местной работы, откры-
тых для грузовых операций;

Nвыгр - среднесуточная выгрузка на станциях полигона, вагонов/сут. (по
данным табл. 2 задания);

Nпогр - среднесуточная погрузка на станциях полигона, вагонов/сут. (по
данным табл. 2 задания).

Если по формуле (1.8) на полигоне организации местной работы
нужно больше одного круга ДНЦМ, то их границы устанавливаются с учетом
следующих положений:

1) зона работы передаточных поездов, диспетчерских, вывозных и
маневровых локомотивов должна полностью входить в круг одного ДНЦМ
(обязательное условие);
2) все станции работы одного сборного поезда должны полностью
входить в круг одного ДНЦМ (обязательное условие);
3) время ТДСЦМ, полученное по формуле (1.9), должно примерно
поровну распределяться между ДНЦМ нескольких смежных полигонов орга-
низации местной работы (желательное условие);
4) круги ДНЦ в ДЦУ целесообразно полностью включать в круг од-
ного ДНЦМ (желательное условие).

1.4. Определение структуры оперативного управления
на уровне станций

На уровне станций определяется необходимость ввода должностей
маневровых диспетчеров (ДСЦ) и станционных диспетчеров (ДСЦС). На
каждой станции, где работает 3 маневровых локомотива и более, вводится
должность ДСЦ. На двусторонней сортировочной станции Б вводится долж-
ность ДСЦС и две должности ДСЦ в нечетной и в четной сортировочных си-
стемах.

1.5. Общая схема диспетчерского руководства работой
района управления

С учетом обоснованных и принятых решений составляется общая
схема диспетчерского руководства работой района управления. Пример та-
кой схемы приведен на рис. 1.6.

- Управление поездной работой

- Управление местной работой

Рис. 1.6. Общая структура диспетчерского руководства работой РУ - 1

Далее производится определение потребности в видеотерминаль-
ном оборудовании для диспетчерского персонала ДЦУ и станций. Расчет
сводится в таблицу 1.5. При ее заполнении необходимо руководствоваться
следующими положениями.

Мнемосхема участка микропроцессорной ДЦ должна быть на рабо-
чих местах ДНЦ, исходя из отображения на одном мониторе одной сортиро-
вочной станции или 5 - 6 станций других типов.

Панель телеуправления микропроцессорной ДЦ должна быть на ра-
бочих местах ДНЦ и отображаться на одном мониторе.

График исполненного движения (ГИД) на одном мониторе должен
быть на рабочих местах ДРУ, ДНЦВ, ТНЦ, ДНЦ, ДНЦМ, ДСЦС, ДСЦ.

Графическая оболочка АСОУП на одном мониторе должна быть на
рабочих местах ДРУ, ДНЦВ, ТНЦ, ДНЦ, оператора-технолога, ДНЦМ.

График исполненной работы станции (ГИР) должен быть на рабо-
чих местах ДРУ, ДНЦВ, ДНЦМ, ДСЦС, ДСЦ, а также ДНЦ, в участок кото-
рого входит сортировочная станция (поездной диспетчер узла). При этом для

станционных и маневровых диспетчеров сортировочной станции ГИР дол-
жен быть представлен на двух мониторах, а для остальных рабочих мест – на
одном мониторе.

АРМ клиента АСУ линейного уровня должен быть на рабочих ме-
стах ДРУ, ДНЦВ, ДНЦМ, ДСЦС, ДСЦ, а также ДНЦ, в участок которого
входит сортировочная станция (поездной диспетчер узла). При этом для ра-
бочих мест ДНЦ узла, ДРУ и ДНЦВ АРМ клиента АСУ линейного уровня
может быть на том же мониторе, на котором отображается ГИР.

Потребность в мониторах размером 21"для автоматизированных рабочих мест

Таблица 1.5

Рабочее место	Количество мониторов для функций АРМ
Рабочее место	Мнемосхема участка АСДЦ	Панель теле- управления АСДЦ	График испол- ненного дви- жения (ГИД)	Графическая оболочка АСОУП	График испол- ненной работы станции (ГИР)	АРМ клиента АСУ линейно- го уровня
ДРУ-1
ДНЦВ
ТНЦ
Оператор- технолог
ДНЦ-1

ДН^…Ц-5
…
ДНЦМ-1
ДНЦМ-2
Итого для РУ-1
…
ДСЦС ст. …
ДСЦ ст. …

Итого для станций
Всего

Структура и функции общего руководства диспетчерской сменой
ДЦУ (начальник смены, диспетчеры породовых перевозок и т.д.) в рамках
данного курсового проекта не рассматриваются.

2. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ
ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ ДОРОЖНОГО РАЙОНА

УПРАВЛЕНИЯ

В данном разделе следует дать принципиальное (не более 7-10
страниц) описание порядка сменно-суточного и текущего планирования по-
ездной и грузовой работы. Для этого используется инструкция [7], учебное
пособие [5] и нормативные документы [8,9,10].

2.1. Сменно-суточное планирование

[7], [5] с. 130 – 141 (только уровень ДЦУ) и [8,9,10].

2.2. Текущее планирование

[7], [5] с. 144 – 154 (только уровень ДЦУ) и [8,9,10].

2.4. Оперативное нормирование и регулирование парком поездных ло-
комотивов и работы локомотивных бригад

[7], [5] с. 155 – 162 и [8,9,10].

3. РАЗРАБОТКА ОПЕРАТИВНЫХ ПЛАНОВ ПОЕЗДНОЙ И

ГРУЗОВОЙ РАБОТЫ РАЙОНА УПРАВЛЕНИЯ

3.1. Разработка суточного плана

Методика разработки суточного плана поездной и грузовой работы
дорожного района управления, применяемая на практике с использованием
действующих информационных систем, довольно сложна. В настоящем про-
екте студенту необходимо в рамках учебного задания освоить основные ме-
тодические принципы составления суточного плана. При этом порядок и де-
тализация расчетов упрощены по сравнению с расчетами, которые выпол-
няются в реальных производственных условиях.

Разработка суточного плана включает в себя следующие задачи:

• оценка наличия и дислокации парков вагонов по направлениям
(без принятого на практике выделения порожних вагонов по роду подвижно-
го состава);
• определение погрузки, плановых вагонопотоков, размеров по-
ступления поездов с участков, отправления поездов и вагонов со станций,
приема поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике
выделения порожних вагонов по роду подвижного состава);
• составление поездного положения на начало текущих суток и
подготовка бланка плана-графика поездной работы;
• прокладка грузовых поездов в плане-графике;
• определение размеров развоза местного груза, выгрузки, сдачи
поездов и вагонов по стыковым пунктам (без принятого на практике выде-
ления порожних вагонов по роду подвижного состава).

В табл. 11 задания приведена косая таблица наличия вагонов на
начало планируемых суток по назначениям. От наличия вагонов (дислокации
парков) необходимо перейти к мощности вагонопотоков по всем корреспон-
денциям от каждой станции (участка, соседнего подразделения) i до каждой
станции (участка, соседнего подразделения) j.

Вагонопотоки в районе управления РУ-1 на планируемые сутки
складываются из трех составляющих:

1) потоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям
на начало планируемых суток;
2) погрузка на станциях района управления;
3) потоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в пере-
работку на сортировочную станцию Б.

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначе-
ниям на начало планируемых суток, определяются для каждой корреспон-
денции по формуле

Nij= Pij kij, (3.1)

где: Pij - наличие вагонов из i в j на начало суток (см. табл. 11 задания);

kij - коэффициент подвижности вагонопотока из i в j (табл. 12 задания).

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.1), заносятся в косую
таблицу вагонопотоков (табл. 3.1). В этой таблице, как и в задании, отсут-
ствуют корреспонденции назначением на участки между техническими стан-
циями, так как в проекте условно принято, что эти корреспонденции закан-
чиваются на последней по ходу технической станции.

В качестве погрузки на станциях района управления в курсовом
проекте принимается только погрузка отправительских маршрутов по грузо-
вым станциям А, Д, Ж. В проекте принимается также, что порожние вагоны

для погрузки маршрутов имеются на станциях погрузки в достаточном коли-
честве на начало планируемых суток, и их подвод не требуется.

Из табл. 10 задания выбираются корреспонденции Nпогр.ij, которые
заносятся в табл. 3.2.

Таблица 3.1

Вагонопотоки, пропорциональные дислокации парков по назначениям на
начало планируемых суток

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

Со станций

С участков

А-Б

Б-В

Б-Е

Е-В

В-Г

В-Ж

Г-Д

Из-за стыковых пунктов

Итого

Таблица 3.2

Вагонопотоки из погрузки на грузовых станциях и из переработки на сорти-
ровочной станции Б

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

Погрузка станций

Формирование станции

Итого

Вагонопотоки, пропорциональные числу поездов, поступающих в
переработку на сортировочную станцию Б, определяются для каждой корре-
спонденции по формуле

Nформ.ij= ΣNрасф.i kформ.j,

(3.2)

где: ΣNрасф.i - суммарный вагонопоток, следующий в переработку на стан-
цию Б со всех направлений i, определяемый как сумма вагонов
в столбце прибытия на станцию Б в табл. 3.1;

kформ.j - коэффициент отправления вагонов со станции Б в направлении
j в зависимости от ΣNрасф.i (нижняя строка табл. 12 задания).

Вагонопотоки, рассчитанные по формуле (3.2), заносятся

в табл. 3.2.

Число поездов, отправляемых с сортировочных, участковых и гру-
зовых станций района управления, поступающих с участков и соседних под-
разделений, определяется по данным табл. 3.1 и 3.2 для каждой корреспон-
денции как

nij = Nij / m + N

погр.ij / mмарш.ij + Nформ.ij / m,

(3.3)

где: m - расчетный состав сквозных и участковых поездов (71 вагон);
mмарш.ij - величина состава отправительских маршрутов назначения (i, j),
принимаемая по табл. 10 задания.

Результаты расчетов по формуле (3.3) округляются до меньшего
целого числа (оставшиеся вагоны будут отправляться в сутки, следующие за
планируемыми). Рассчитанное число поездов заносится в таблицу плановых
поездопотоков (табл. 3.3). В этой таблице в строках, соответствующих стан-

47
циям А и Ж, в знаменателе следует указать число технологических маршру-
тов, обращающихся между этими станциями.

Таблица плановых поездопотоков

Таблица 3.3

Из

На станции

За стыковые пункты

Итого

Отправление со станций (всего/в том числе технологических маршрутов)

Поступление с участков

А-Б

Б-В

Б-Е

Е-В

В-Г

В-Ж

Г-Д

Прием из-за стыковых пунктов

Итого

Далее составляется поездное положение района управления на
начало планируемых суток (рис. 3.1). На схеме поездного положения пока-
зывается:

• количество грузовых поездов в движении на участках, получае-
мое сложением соответствующих ячеек в строках таблицы 11 задания и де-
лением на состав поезда m = 71 вагон (на рис. 3.1. на участке А – Б в направ-
лении от А к Б следуют 6 поездов, а в направлении от Б к А – 4 поезда);
• количество резервных локомотивов в движении на участках,
принимаемое по табл. 13 задания (на рис. 3.1. на участке А – Б в направлении
от Б к А следуют 2 резервных локомотива);
• наличие вагонов к отправлению на станциях по каждому направ-
лению, получаемое сложением соответствующих ячеек в строке таблицы 11

задания (на рис. 3.1. на станции А на начало планируемых суток находится
400 вагонов в направлении на РУ-3 и 820 вагонов в направлении на Б);

• наличие на станциях составов поездов, готовых к отправлению на
каждое направление (принимается студентом, исходя из следующих соотно-
шений: состав поезда m = 71 вагон; на сортировочной станции Б в готовых
поездах находится примерно 20% от наличия вагонов к отправлению, на гру-
зовых станциях А, Д и Ж – примерно 35% вагонов, на участковых станциях
В, Г и Е – примерно 60% вагонов. На рис. 3.1. на станции А на начало плани-
руемых суток находится 2 поезда в направлении на РУ-3 и 4 поезда в направ-
лении на Б);
• планируемое поступление поездов по стыковым пунктам, прини-
маемое как итог по соответствующим строкам табл. 3.3 (на рис. 3.1. по стыку
А должно поступить в течении планируемых суток 18 поездов);
• наличие на станциях локомотивов с поездами и локомотивов экс-
плуатируемого парка в депо (на рис. 3.1. на станции А в направлении на РУ-3
на начало планируемых суток с поездами находится 2 локомотива и 1 локо-
мотив в депо; в направлении на Б с поездом находится 1 локомотив и 1 локо-
мотив в депо);
• образование грузовых поездов к отправлению на участки в пла-
нируемые сутки (на рис. 3.1. на станции А запланировано к отправлению на
участок А – Б 24 поезда, в том числе 4 технологических маршрута).

Общее наличие на станциях локомотивов эксплуатируемого парка
по сериям указано в табл. 14 задания. Распределение этих локомотивов меж-
ду готовыми поездами по направлениям и наличием в депо производится
студентом самостоятельно.

На станциях, расположенных на участках обращения локомотивов,
возможна выдача локомотивов эксплуатируемого парка из депо под поезда
разных направлений, поэтому на поездном положении по таким станциям
локомотивы в депо показываются на каком-либо одном из прилегающих
направлениях. На рис. 3.1. на станции Б показаны 8 локомотивов в депо в
направлении на А, однако эти локомотивы могут выдаваться и под поезда,
следующие в направлении на В.

Наличие готовых поездов к

отправлению на данное

направление (наличие

_{локомотивов с поездами}/ Число поездов на участке +

окомотивов эксплуатируемого ^{число резервных локомотивов}парка в депо)

20 ♦

21/4 4

2(2/8)

700

27/4 4

4--- 4+2

6—►

◄—7

5—►

₈₂₀ 4(1/1)

700

2(3)

Поступление поездов
по стыковым пунктам
в плановые сутки

4 24/4

♦ 30/4

400

2(3)

Образование поездов к
отправлению в плановые сутки/
технологических маршрутов

9 -4

2(1/3)

180


t 2(2/1)	450
Ж
470	2(2)

4 + 2

16/4

2(2/2)

2(1/4)

200

240

260

200

30 4

◄—5

6 + 1—►

2(2)

4 26

2(1)

5 + 1

2(2/2)

320

280

3(2)

* 24

25 <

< 7

4 + 1—►

3(2/2)	600	4 23

Д
400	2(2/1)	- ► 22

100

1(1)

180

+ 17

Рис. 3.1. Поездное положение РУ-1 на начало планируемых суток

Отдельно остановимся на расчете плановых размеров движения -
образования поездов к отправлению на каждый участок. Дело в том, что не
все поезда, отправляемые в планируемые сутки (см. табл. 3.3), успеют в те-
чение этих суток поступить на впередилежащие участки.

Рассмотрим продвижение вагонопотока на направлении (рис. 3.2.).

Со станции А отправится за сутки Nij вагонов. Станцию Б просле-
дует только часть этого потока, равная

N’ij = Nij (1 – Σtслед / 24),

(3.4)

где: Σtслед - суммарное время следования вагонопотока (движения по участ-
кам с учетом времени стоянок на технических станциях) от мо-
мента отправления со станции А до момента отправления со стан-
ции Б, час.

Время Σtслед рассчитывается суммированием нормативов времени
хода и технических стоянок в графике движения поездов (табл. 8 и 9 зада-

ния). При этом нужно учесть стоянку на последней технической станции пе-
ред выходом на участок. Рассмотрим примеры расчета Σtслед:

1) для поезда, отправленного со станции Б, до отправления на уча-
сток Г – Д нужно сложить время движения от Б до В, время стоянки на стан-
ции В, время движения от В до Г, время стоянки на станции Г;
2) для поезда, отправленного со станции Б, до сдачи за стыковой
пункт Д нужно сложить время движения от Б до В, время стоянки на станции
В, время движения от В до Г, время стоянки на станции Г, время движения от
Г до Д, время стоянки на станции Д;
3) для поезда, поступающего с участка А-Б, до отправления на уча-
сток Г – Д нужно сложить время стоянки на станции Б, время движения от Б
до В, время стоянки на станции В, время движения от В до Г, время стоянки
на станции Г;
3) для поезда, принимаемого по стыковому пункту Е, до отправле-
ния на участок Г – Д нужно сложить время стоянки на станции Е, время дви-
жения от Е до В, время стоянки на станции В, время движения от В до Г,
время стоянки на станции Г.

Рассчитанные значения Σtслед в часах сводятся в табл. 3.4.

Таблица 3.4

Таблица времени следования Σtслед, ч

Из

Для отправления на участки (по направлениям движения)

За стыковые пункты

А-Б

Б-А

Б-В

В-Б

Б-Е

Е-Б

Е-В

В-Е

В-Г

Г-В

В-Ж

Ж-В

Г-Д

Д-Г

Отправление со станций

Поступление с участков

А-Б

Б-В

Б-Е

Е-В

В-Г

В-Ж

Г-Д

Прием из-за стыковых пунктов

Затем по формуле (3.4) на основании данных табл. 3.3 и 3.4 рассчи-
тывается образование грузовых поездов к отправлению на каждый участок
по направлениям движения, результаты расчетов сводятся в табл. 3.5.

Для каждого участка и выходного стыкового пункта в табл. 3.5
необходимо рассчитать образование поездов в планируемые сутки из всех
поездопотоков, приведенных в табл. 3.3 и проходящих через рассматривае-
мый участок или стыковой пункт.

Например, со станции А на участок Б – В следуют поездопотоки А
– В, А – Г, А – Д, А – Ж и за стыки Д и Ж, для которых нужно рассчитать
значения N’ij по формуле (3.4) и их сумму записать в табл. 3.5. Со станции А
на участок Е – В следуют поездопотоки А – Е и за стык Е, и т. д.

В итоговой строке табл. 3.5 подсчитывается суммарное образование
грузовых поездов к отправлению, которое наносят на схему поездного поло-
жения (см. рис. 3.1).

На схеме поездного положения поездопотоки по узловым станциям
не развязывают, так как времена отправления всех поездов по назначениям
на сутки вперед неизвестны. По схеме делают проверку достаточности гра-
фиковых размеров движения для вывоза планируемых поездов. Размеры
движения, показанные на схеме, сопоставляют с числом ниток графика на
каждом участке (табл. 7 задания).

Если плановые размеры движения на участке nпл, указанные в ито-
говой строке табл. 3.5 и на схеме поездного положения, превышают число
ниток графика nграф, но не выходят за допустимое число поездов по мощно-
сти участка nmax, то число поездов, пропускаемых по диспетчерским распи-
саниям, составляет

nдисп = nпл – nграф

(3.5)

п = у

max / уч

⁽¹⁴⁴0 - Тх ^)ан

Tр

П^С

п £

приг приг

- ^Псб^(£сб - 1)

(3.6)

где: 7уч- допустимый уровень заполнения пропускной способности

участка (0,85 для однопутных и 0,91 для двухпутных линий);

t_тех- продолжительности технологического окна (60 мин для
однопутных и 120 мин для двухпутных линий);

^а_н - коэффициент, учитывающий потери пропускной способности
участков из-за недостаточной надежности технических
средств (0,93 для двухпутных участков с автоблокировкой и
0,94 в остальных случаях);

Тр - период графика на ограничивающем перегоне (30 мин для од-
нопутных участков) или расчетный межпоездной интервал
(8 мин для двухпутных участков);

n_пс, n_приг, n_сб - число пар соответственно пассажирских (табл.3 задания), при-
городных (табл.4 задания) и сборных поездов (табл.6 задания);

£пс- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими
поездами (для однопутных линий-1,3; двухпутных,

оборудованных автоблокировкой,
принимается в зависимости от n_пс :

nпс 10 20 30 40 50 60

^пс2,2 2,0 1,9 1,8 1,7 1,6;

^£_рг - коэффициент съема грузовых поездов пригородными поездами

(^ ■■ =^1,2);

£_сб - коэффициент съема грузовых поездов сборными поездами
(2,0 для однопутных участков и 4,0 для двухпутных участков).

В проекте условно принимается, что технические станции не лимитиру-
ют пропускную способность направлений и не влияют на величину n_max .

Если плановые размеры движения превышают допустимое число
поездов по мощности участка nmax, то число поездов, пропускаемых по дис-
петчерским расписаниям, составляет

nдисп = nmax – nграф

(3.7)

В этом случае часть поездов отправить в планируемые сутки невоз-
можно, число задерживаемых поездов определяется

nзад = nпл – nmax

(3.8)

Необходимо решить, поезда каких именно назначений следует за-
держать в отправлении. Как правило, задерживать нужно поезда, путь следо-
вания которых пролегает только по лимитирующим участкам, и их задержка
не повлечет потерь ниток графика движения на других участках.

Таблица 3.5

Образование поездов к отправлению на участки по направлениям движения

Из

К отправлению на участки (по направлениям движения)

За стыковые пункты

А-Б

Б-А

Б-В

В-Б

Б-Е

Е-Б

Е-В

В-Е

В-Г

Г-В

В-Ж

Ж-В

Г-Д

Д-Г

Отправление со станций

Поступление с участков

А-Б

Б-В

Б-Е

Е-В

В-Г

В-Ж

Г-Д

Прием из-за стыковых пунктов

Итого

При этом, беспрепятственно должны пропускаться поезда, которым необхо-
димо прибыть в пункты назначения, несмотря на возникшие затруднения. Не
допускается задержка технологических маршрутов.

С учетом результатов расчетов по формулам (3.5 – 3.8) составляется
таблица поездопотоков по участкам для построения плана - графика поезд-
ной работы (табл. 3.6).

Таблица поездопотоков по участкам для построения
плана - графика поездной работы

Таблица 3.6

Участок	Образование поездов nпл	в том числе
Участок	Образование поездов nпл	к отправле- нию по нит- кам графика	к отправлению по диспетчер- ским расписа- ниям	задержано (с указанием назначений – откуда и ку- да)
1	2	3	4	5
А – Б
Б – А
…

За стык А
За стык Д
За стык Е
За стык Ж

Подготовка бланка плана - графика поездной работы района
управления ведется на типовой сетке графика движения поездов, утвержден-
ной ОАО «РЖД». Боковое поле плана-графика и правила обозначения поез-
дов показаны на рис. 3.3.

РУ - 3

3см

Эл.

Дорога Y

Рис. 3.3. План-график поездной работы РУ - 1

План-график является сокращенным графиком движения поездов,
на который наносятся только грузовые поезда (без сборных, вывозных и пе-
редаточных) и не показывается проследование поездами промежуточных
станций. Время отправления и прибытия поездов указывается согласно пра-
вилам, установленным для обычного графика движения поездов.

Поезда и локомотивы в плане-графике обозначаются:

- синими сплошными линиями - технологические маршруты, кур-
сирующие строго по установленным ниткам графика;
- черными сплошными линиями - грузовые поезда, установленные
суточным планом поездной работы;
- зелеными сплошными линиями - грузовые поезда, установленные
текущим планом поездной работы на 6-часовой период (см. п. 3.2.);
- черными штриховыми линиями - поездные локомотивы, следую-
щие резервом (см. п. 3.3. настоящих методических указаний).

Нумерацию поездов устанавливают для:

- технологических маршрутов - с № 1701;
- грузовых поездов, отправляемых по ниткам графика - по направ-
лениям согласно табл. 7 задания;
- грузовых поездов, отправляемых по диспетчерским расписаниям -
с № 2801.

План-график строится на период с 18 часов до 18 часов.

Поезда наносятся на план - график в следующей последователь-
ности:

1) технологические маршруты, указанные в табл. 3.3, прокладыва-
ются по ниткам графика, установленным в задании, сразу до станций назна-
чения или до окончания периода планируемых суток;
2) поезда, находящиеся на участках (см. табл. 3.3 и рис. 3.1.), вво-
дятся на технические станции по ближайшим графиковым ниткам;
3) поезда, готовые к отправлению на участки (см. рис. 3.1.), отправ-
ляются по ближайшим графиковым ниткам и доводятся до следующей тех-
нической станции;
4) поезда к отправлению по ниткам графика (графа 3 табл. 3.5 за
вычетом поездов, уже проложенных по участкам на трех предыдущих эта-
пах) распределяются между нитками графика движения, предпочтение
отдаётся ниткам с более высокой вероятностью их занятия (см. табл. 7 зада-
ния);
5) поезда к отправлению по диспетчерским расписаниям (графа 4
табл. 3.5) прокладываются по возможности равномерно между нитками гра-
фика. Если таких поездов один или два, то их назначают в последней четвер-
ти планируемых суток (с 12 до 18 часов), а если больше - равномерно по чет-
вертям суток.

В табл. 7 задания приведено время отправления поездов только с
начальных станций на направлениях, время прибытия на впереди лежащие
технические станции определяется, путем прибавления нормативов времени

следования поездов по участкам (табл. 8 задания), а время отправления -
прибавлением нормативов времени на технические стоянки (табл. 9 задания).

Проложенные по участкам поезда следует увязать по техническим
станциям. Так как назначение каждого поезда на сутки вперед неизвестно, то
нитки плана-графика увязывают, исходя из сквозной прокладки на направле-
ниях и сохранения сквозной нумерации поездов.

Заключительной частью составления суточного плана – графика
является определение размеров развоза местного груза, выгрузки, сдачи по-
ездов и вагонов по стыковым пунктам.

Задание на развоз и выгрузку составляют для полигонов организа-
ции местной работы по данным о вагонопотоках из табл. 3.1 и 3.2. По каждой
корреспонденции Nij рассчитывают количество местных вагонов, подлежа-
щих развозу в планируемые сутки

Nр_азв.ij = Nij αj [1 – (Σt_след_.j – t_ст.j + tр_азв.j)/ 24],

и выгрузке в эти же сутки

N_выгр_.ij = Nij αj [1 – (Σt_след_.j – t_ст.j + t_выгр_.j)/ 24],

(3.9)

(3.10)

где: αj - доля местного вагонопотока данного полигона организации

местной работы в поступлении вагонов на техническую
станцию j (табл. 15 задания);

Σtслед.j - время следования вагонопотока Nij до момента отправле-

ния с технической станции j (см. табл. 3.4);

tст.j - графиковая стоянка поезда на технической станции j

(см. табл. 9 задания);

tразв.j, tвыгр.j - дополнительное время соответственно на развоз и на вы-
грузку вагонов, поступивших на техническую станцию j
(табл. 16 и 17 задания).

Расчет заданий на развоз местного груза и выгрузку по полигонам
организации местной работы и району управления в целом сводят в табл. 3.7
и 3.8.

Задания на сдачу поездов по стыковым пунктам рассчитаны в ито-
говой строке табл. 3.5 и показаны на схеме поездного положения. Для опре-
деления заданий на сдачу вагонов количество сдаваемых поездов умножают
на состав поезда m = 71 вагон.

Задание на развоз местного груза

Таблица 3.7

Из	Первый полигон					Второй полигон					Всего по РУ-1
	Из поступления на станции				Итого	Из поступления на станции				Итого
	А	Б	В	Е	Итого	В	Г	Д	Ж	Итого
Со станций
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
С участков
А-Б
Б-В
Б-Е
Е-В
В-Г
В-Ж
Г-Д
Из-за стыковых пунктов
А
Д
Е
Ж
Погрузка станций
А
Д
Ж
Формирование станции
Б
Итого

Задание на выгрузку

Таблица 3.8

Из	Первый полигон					Второй полигон					Всего по РУ-1
	Из поступления на станции				Итого	Из поступления на станции				Итого
	А	Б	В	Е	Итого	В	Г	Д	Ж	Итого
Со станций
А
Б
В
Г
Д
Е
Ж
С участков
А-Б
Б-В
Б-Е
Е-В
В-Г
В-Ж
Г-Д
Из-за стыковых пунктов
А
Д
Е
Ж
Погрузка станций
А
Д
Ж
Формирование станции
Б
Итого

3.2. Разработка текущего плана поездной работы на первые шесть часов
планируемых суток

На первые шесть часов планируемых суток необходимо для всех
семи технических станций выполнить пономерное планирование отправле-
ния транзитных и сформированных поездов по назначениям, при этом, тре-
буется уточнить и при необходимости откорректировать план-график, развя-
зав его нитки в узлах в соответствии с назначениями поездов.

На начало 6-часового периода текущего планирования известны:

> назначения поездов готовых к отправлению на технических
станциях;
> ожидаемое время готовности к отправлению со стыковых
станций и назначения поездов на подходах к району управ-
ления;
> ожидаемое время готовности и назначения поездов своего
формирования по данным расчета поездообразования на
станциях.

В задании на проект эти данные представлены в табл. 18 задания.

Руководствуясь данными табл. 18, следует на всех технических
станциях выполнить пономерное прикрепление к ниткам графика поездов по
назначениям, и проложить нитки назначенных поездов зелеными сплошными
линиями на бланке плана-графика, при этом:

• прикрепление ведут, начиная с головных станций направлений
а, Д, е, Ж;
• готовый к отправлению поезд прикрепляют к ближайшей сво-
бодной нитке графика, уточняя перечень назначенных в обращение поездов,
черные линии поездов суточного планирования, при этом, заменяют зелены-
ми линиями или убирают их вообще;
• при наличии нескольких поездов, готовых на одну нитку графи-
ка, сначала отправляют поезд, который был технически готов ранее, отсту-
пают от этого правила только с целью исключения потерь ниток на впереди
лежащих участках;
• поезд, отправленный по нитке графика, следует по ней до стан-
ции назначения или до станции смены нумерации поездов. При смене нуме-
рации (а это происходит на сортировочной станции Б или на станции смены
локомотива В) к времени прибытия поезда прибавляется норматив техниче-
ской стоянки (см. табл. 9 задания), тем самым определяется время готовности
поезда к отправлению; далее поезд включается в общую очередь поездов,
ожидающих свободных ниток отправления на данной станции;
• поезда по диспетчерским расписаниям можно отправлять только
при наличии таких расписаний в суточном плане.

3.3. Регулирование поездными локомотивами

Основное назначение плана-графика на сутки – спланировать под-
вязку поездных локомотивов к ниткам графика движения грузовых поездов.

После составления текущего плана поездной работы на первые
шесть часов графически увязывается оборот локомотивов по всем станциям
их смены, руководствуясь следующими положениями:

• на начало суток следует использовать локомотивы, находящиеся
на станциях и прибывающие с поездами и резервом (см. рис. 3.1.);
• минимальное время нахождения локомотивов на станциях оборо-
та и перецепки принимается по табл. 19 задания;
• технологические маршруты от станции Ж до станции В требуют
вождения двумя тепловозами, на участке от В до Ж (в обратном направле-
нии) – одним тепловозом;
• локомотивы резервом передислоцируются со станций избытка
локомотивов на станции, где их не достает, не допуская, при этом, встречно-
го одиночного пробега в одном 6-часовом периоде суток;
• если обеспечить все поезда локомотивами за счет наличия их на
станциях и подсылки резервом невозможно, производится изъятие локомоти-
вов из резерва управления дороги (РУД) и включение их в работу;
• станциями дислокации РУД являются: для электровозов ВЛ80^Т –
станции Б и Д, для тепловозов 2ТЭ116 – станции Е и Ж;
• в проекте принимается, что с учетом изъятия из РУД локомоти-
вами должны быть обеспечены все запланированные поезда;
• локомотивы, без которых можно обойтись в течение всех теку-
щих суток (то есть, когда наблюдается постоянный их избыток), отставляют
в РУД на станциях их дислокации.

После завершения подвязки локомотивов по сечениям плана-
графика на 0, 6, 12 и 18 часов подсчитывается число локомотивов, находя-
щихся на участках (с поездами и в одиночном следовании), на станциях (с
поездами и вне поездов, исключая локомотивы, отставленные в РУД), и
определяется среднее их наличие, принимаемое в качестве задания по содер-
жанию эксплуатируемого парка локомотивов для района управления
(табл. 3.9).

Таблица 3.9

Наличие локомотивов в эксплуатируемом парке

Наличие ло- комотивов	Серии локомо- тивов	На 0-00	На 06-00	На 12-00	На 18-00	В сред- нем
на участках с поездами	ВЛ80^Т
на участках с поездами	2ТЭ116
на участках в одиночном следовании	ВЛ80^Т
на участках в одиночном следовании	2ТЭ116
на станциях с поездами	ВЛ80^Т
на станциях с поездами	2ТЭ116
на станциях вне поездов	ВЛ80^Т
на станциях вне поездов	2ТЭ116
Итого	ВЛ80^Т
Итого	2ТЭ116

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В заключении излагают основные результаты разработки проекта:

- по оперативно-диспетчерской структуре района управления –
количество кругов ДНЦ, ТНЦ, ДНЦВ, ДНЦМ;
- по оперативному планированию работы района управления – пока-
затели суточного плана для района в целом: прием и сдача поездов и вагонов
по стыковым пунктам, погрузка вагонов, выгрузка и развоз местного груза в
вагонах, эксплуатируемый парк электровозов и тепловозов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Апатцев В.И., Бородин А.Ф., Бородина Е.В. Управление перевозками в
железнодорожных узлах. Учебное пособие. – М.: РГОТУПС,
2003. – 194 с.
2. Елисеев С.Ю., Биленко Г.М., Коврига И.Н., Лысиков М.Г.,

Сечкарёв А.А. Современные системы автоматизированного управления
перевозками. Учебное пособие. – М.: РОАТ МИИТ, 2009. – 316 с.

3. Ковалёв В.И., Осьминин А.Т., Грошев Г.М. Системы автоматизации и
информационные технологии управления перевозками на железных
дорогах. Учебник. – М.: Маршрут, 2006. – 542 с.
4. Сапожников В.В., Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Концентрация и
централизация оперативного управления движением поездов. –
М.: Транспорт, 2002. – 102 с.
5. Абрамов А.А. Управление эксплуатационной работой. Ч. III.
Техническое нормирование и оперативное управление. Учебное посо-
бие. – М.: РГОТУПС, 2002. – 234 с.
6. Методика расчета рациональных границ диспетчерских участков,
утвержденная ЦД МПС РФ 23.12.02 г.
7. Инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой рабо-
ты железных дорог, утвержденная распоряжением ОАО «РЖД»
от 16.07.2012 г. №1415р.
8. Регламент диспетчерского управления движением поездов ОАО «РЖД»
от 09.11.2009 г. № 2281р.
9. Порядок взаимодействия Центральной дирекции управления движением
и Дирекции тяги в организации и управлении эксплуатационной
работой, утверждённый распоряжением ОАО «РЖД» от 26.03.2010 г.
№ 607р.
10. Типовой регламент оперативного управления тяговыми ресурсами на
выделенных полигонах сети железных дорог при взаимодействии
диспетчерского аппарата центров управления тяговыми ресурсами и
региональных дирекций управления движением, дирекций тяги,
дирекций по ремонту тягового подвижного состава, утверждённый
распоряжением ОАО «РЖД» от 09.01.2013 г. № 2р.

докт. техн. наук, проф. А.Ф. Бородин

докт. техн. наук, С.Ю. Елисеев

канд. техн. наук, доцент Г.М. Биленко

канд. техн. наук, А.В. Хомов

канд. техн. наук, И.Н. Коврига

ст. преподаватель А.А. Шатохин

СОВРЕМЕННЫЕ СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО
УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕВОЗКАМИ

Задание на курсовой проект

с методическими указаниями

Скачать методический материал

Комментарии (0)

Чтобы оставить комментарий, нужно войти в личный кабинет или зарегистрироваться.

Современные системы автоматизированного управления перевозками

Рецензент – канд. техн. наук, доцент А.М.Орлов

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка,мин./сут., определяются по формуле

Комментарии (0)

Затраты времени на обслуживание диспетчерского участка,
мин./сут., определяются по формуле