Пассажирский комплекс железнодорожного транспорта

«ПАССАЖИРСКИЙ КОМПЛЕКС ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО

ТРАНСПОРТА»

Задание на курсовую работу
с методическими указаниями
для студентов IV курса специальности

23.05.04 Эксплуатация железных дорог

Специализация: Магистральный транспорт

Кафедра: Управление транспортными процессами

М о с к в а - 2023

Общие указания

Изучение дисциплины «Пассажирский комплекс железнодорожного
транспорта» необходимо для более детального ознакомления с проблемой
управления перевозочным процессом в части сервисного обслуживания
пассажиров.

Для практического закрепления полученных знаний каждый студент YI
курса должен выполнить курсовую работу.

Курсовая работа включает в себя проведение практических расчетов по
дальним и местным пассажирским перевозкам, перевозкам пассажиров в
пригородном сообщении, организации работы вокзалов, определению
количественных и качественных показателей пассажирских перевозок.

Пояснительная записка оформляется на стандартных листах формата А4.

Исходные данные для разработки курсовой работы выбираются по трем
последним цифрам учебного шифра, которым, начиная с последней,
соответственно присваиваются разряды 1, 2 и 3.

Например, в учебном шифре 02-Д-24579 в первом разряде расположена
цифра 9, во втором - 7 и в третьем - 5.

Работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному
шифру студента, к защите не допускается.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ

Содержание курсовой работы

Введение.

• 1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении.
  • 1.1. Определение густоты движения пассажиров по участкам заданного
    полигона.
  • 1.2. Расчет плана формирования пассажирских поездов.
  • 1.3. Определение потребного числа составов поездов и парка
    пассажирских вагонов.
  • 1.4. Расчет показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном
    сообщениях.
• 2. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении.
  • 2.1. Определение количества и расположения зонных станций.
  • 2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов.
  • 2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок в пригородном
    сообщении.
• 3. Определение потребных параметров вокзала для обслуживания
  пассажиров.
  • 3.1. Определение единовременной вместимости вокзала.
  • 3.2. Расчет потребных площадей элементов вокзального комплекса.
  • 3.3. Расчет классности вокзального комплекса.

Выводы.

Литература.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

чет.→

А____________Б____________В____________Г____________Д
300 км 320 км 350 км

Рис.1 Расчетная схема полигона

• 1. Время на разгон и замедление пассажирских и пригородных поездов
  принять равным - по 1 мин.
• 2. Продолжительность остановки пригородных поездов на раздельных
  пунктах - 1 мин.

Пассажиропоток, тыс.чел.

Таблица 1

Число вагонов разных категорий в составах пассажирских поездов

Таблица 2

Продолжение табл.2

Примечание: в табл.2 приведены данные о числе вагонов различных
категорий в составах пассажирских поездов в следующей последовательности:
СВ, К, Пл, О, ВР, Б, П:

• • СВ – мягкий вагон с числом мест – 18;
• • К – купейный вагон с числом мест – 36;
• • Пл – плацкартный вагон с числом мест – 51;
• • О – общий вагон с числом мест – 81;
• • ВР – вагон-ресторан;
• • Б – багажный вагон;
• • П – почтовый вагон.

Например, для цифры 0 в поездах сообщения А-Д имеется 2 вагона СВ, 6
купейных вагонов, 9 плацкартных, общие вагоны – отсутствуют, 1 вагон-
ресторан, 1 – багажный, 1 – почтовый.

• 3. Продолжительность стоянки пассажирских поездов на попутных
  станциях Б, В и Г принять равным 12 мин.
• 4. Минимальное время нахождения пригородных поездов на станциях их
  оборота - 20 мин.

Таблица 3

Оценка поезда

Время хода пассажирских поездов по участкам полигона, ч

* - время хода поездов задано с учетом их разгона и торможения;

** - время хода поездов в четном и нечетном направлениях на участках Б-В,
В-Г и Г-Д принять одинаковым;

*** - время хода поездов по участку А-Б рассчитать по табл.6 отдельно для
четного и нечетного направлений.

Таблица 5

Минимальное время нахождения пассажирских поездов
на станциях их оборота, ч

Время хода пригородных поездов по перегонам, мин

Таблица 6

Расстояние пригородного участка, км.

р а з д е л ь н ы е п у н к т ы

А__а__б__в__г__д__е__ж__з__и__к__л__м__н__о__п__Б

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

п е р е г о н ы

Рис.2 Расчетная схема пригородного участка А-Б

• 5. Для освоения перевозки пассажиров в пригородном сообщении
  принимается пригородный электропоезд ЭД 4М.

Композиции с чётным количеством вагонов (от 4 до 12) состоят из
равного числа моторных и прицепных вагонов, то есть составляются по
формуле (Пг+Мп)+0..4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг).

Композиции с нечётным количеством вагонов (9 либо 11) получаются
добавлением вагона Пп соответственно в восьми- и десятивагонную схему.

Для расчета принять число вагонов в составе пригородного поезда
согласно таблице 9. Число сидячих мест в одном вагоне принять - 109.

• 6. Полигон А-Д - двухпутный, оборудован автоблокировкой.
• 7. Длины отдельных перегонов на участке А-Б (в км) принять из табл.7 по
  цифре первого разряда учебного шифра.

Таблица 8

Густота пассажиропотоков по перегонам пригородного участка, тыс.чел.

Составность пригородного поезда

Количество отправленных пассажиров в дальнем сообщении

Таблица 10

Количество отправленных пассажиров в пригородном сообщении

Таблица 11

Таблица 12

Нормы усредненного распределения пассажиров дальнего следования по
помещениям вокзалов

2

Единичные нормы площадей пассажирских помещений вокзалов дальнего следования, м²

Таблица 13

Примечание – * на каждые 100 пассажиров свыше 1500;

Таблица 14

Исходные данные к разделу 3.3

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

ВВЕДЕНИЕ

Во введении кратко охарактеризовать роль железнодорожного транспорта
при перевозках пассажиров в дальнем, местном и пригородном сообщениях.
Дать характеристику подвижного состава для пассажирских перевозок,
показать роль графика движения пассажирских и пригородных поездов.

• 1. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК

В ДАЛЬНЕМ И МЕСТНОМ СООБЩЕНИИ

• 1.1. Определение густот движения пассажиров
  по участкам заданного полигона

Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе
отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной
форме. Результирующие данные после соответствующей обработки
представляются в виде диаграммы или таблицы пассажиропотоков.

Исходные данные для расчета густоты движения пассажиров получают на
основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от
различных факторов или путем моделирования перевозочного процесса.

Густота движения пассажиров определяется простым сложением величин
струй пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для
пассажиропотока, приведенного в табл.1.1, результирующая густота движения
по каждому участку составит величины, записанные в табл.1.2.

чётное

Рисунок 1.1 Диаграмма густоты пассажиропотока

Таблица 1.2

Густота пассажиропотоков по участкам, тыс.чел.

• 1.2. Расчет плана формирования пассажирских поездов

Известно несколько способов расчета плана формирования пассажирских

поездов:

• □ по условиям освоения пассажиропотока;
• □ при случайном характере пассажиропотоков;
• □ по условию минимизации пробега свободных мест.

При этом в расчеты могут быть заложены дополнительные условия и
ограничения: по загрузке станции, по пропускной способности

железнодорожных линий, с учетом пересадок пассажиров или обеспечения
заданного уровня беспересадочных сообщений и др.

В курсовой работе расчет плана формирования производится по наиболее
распространенной методике - по условиям освоения пассажиропотока с
использованием симплекс-метода.

Для расчета, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется
информация о населенности поездов различных назначений, а также сведения
об удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения.
Последние необходимы для экономической оценки вариантов плана
формирования поездов.

Населенность поезда рассчитывается по формуле:

m

Нпс = X neiaei , ^(1.1)

i=1

где: т - число категорий вагонов;

п_вi - количество вагонов i -й категории в составе пассажирского поезда;

a_вi - число мест в вагоне i -й категории.

Исходными данными для расчетов формулы 1.1 принимаются данные из
таблицы 2.

Например, при наличии в составе пассажирского поезда 2 вагонов СВ, 7
купейных, 8 плацкартных и 2 общих вагонов населенность поезда:

Н_пс = 2 х16 + 6 х 36 + 8 х 51 + 3 х 81 = 899 чел. £ 0,90 тыс. чел.

В курсовой работе расчет населенности пассажирских поездов следует
производить с точностью до «второго знака после запятой».

Рассмотрим пример расчета плана формирования пассажирских поездов
для исходных данных, приведенных в табл.1.1.

Таблица 1.1 Исходные данные к расчёту плана формирования
пассажирских поездов

Для освоения рассчитанной густоты пассажиропотока (см. табл.1.2)
необходимо выполнение следующих ограничений:

0,8х1 + 0,9х2 +1,0х3 +1,3х4 > 19,5

0,8х1 + 0,9х2 +1,0х3 +1,2х5 +1,1 х6 +1,0х7 > 23,6

0,8х1 + 0,9х2 +1,2х5 +1,1 х₆ +1,3х₈ +1,2х₉ > 22,7

0,8х1 +1,2х5 +1,3х₈ +1,3х₁₀ > 15,7

(1.2)

Существует значительное число вариантов плана формирования, при
которых обеспечивается освоение расчетных пассажиропотоков. Например, 30
поездов (23,6/0,8) сообщения А-Д обеспечивают освоение расчетного
пассажиропотока, однако при этом имеет место пробег свободных мест на
участке А-Б в количестве 5 единиц (поездов без пассажиров), а на участке Г-Д -
10 единиц.

Наиболее универсальным критерием для выбора оптимального варианта
плана формирования пассажирских поездов является суммарный уровень
затрат на перевозки. В этом случае целевая функция будет иметь вид:

F = 6,0 х1 + 5,0 х ₂ + 4,3 х 3 + 3,1 х 4 + 4,9 х 5 +

+ 4,0х6 + 3,3х7 + 4,2х8 + 2,8х9 + 2,5хю ^ min

(1.3)

Сформулированная задача может быть решена любым из известных
методов линейного программирования.

Дальнейшее решение задачи по расчету плана формирования
пассажирских поездов можно выполнить с помощью стандартного пакета
Microsoft Excel 2010.

Студенту следует внести исходные данные для расчета плана
формирования в таблицу для расчета оптимального плана формирования
пассажирских поездов самостоятельно

Порядок расчета плана формирования пассажирских поездов на
направлении с использованием пакета «Поиска решений» в MS Excel приведен
в приложении 1 - Порядок расчета ОПП.

При решении задачи симплекс-методом установлен следующий порядок
действий:

• 1. Выбрать свободные неизвестные, положив их равными нулю и найти
  соответствующее базисное решение. Если оно окажется недопустимым
  (отрицательные значения неизвестных), следует найти другой набор свободных
  неизвестных.

Исходя из сущности задачи ясно, что освоение пассажиропотока
возможно при обращении поездов только между соседними станциями,
поэтому этот вариант может рассматриваться как базисное решение, которому
соответствует следующий набор неизвестных: х₄, х₇ , х₉ , х₁₀ .

• 2. Базисные неизвестные и минимизируемую функцию цели необходимо
  записать в виде разности, в которой уменьшаемое - свободный член. Для
  условий задачи:

  19,5	' 0,8 х, 0,9 х2 1,0 х3 Л
  хл =	1 +2 +3
  4 1,3	. 1,3 1,3 1,3 J
  23,6	л 0,8 х 0,9 х? 1,0 х.	1,2 х. 1,1 х^ Л
  х7 =	---- +---- +---- +---- +----
  7 1,0	, 1,0 1,0 1,0	1,0 1,0 ;
  			I • (1.4)
  22,7	( 0,8 х 0,9 х? 1,2 хс	1,1 ха 1,3ь Л
  хо =	---- +---- +---- +---- +----
  9 1,2	< 1,2 1,2 1,2	1,2 1,2 ;
  15,7	( 0,8 х 1,2 х^ 1,3 х8 л
  хю =	1 + 5 + 8
  10 1,3	1 1,3 1,3 1,3 ,

После арифметических преобразований:

х4 = 15,00 - (0,62х + 0,69 х ₂ + 0,77 х 3)

х7 = 23,60 - (0,80х1 + 0,90 х ₂ +1,00 х 3 +1,20 х 5 +1,10 х ₆)

х₉ = 18,92 - (0,67х1 + 0,75 х ₂ +1,00 х 5 + 0,92 х ₆ +1,08 х 8)

х₁₀ = 12,08 - (0,62х1 + 0,92 х ₅ +1,00 х ₈)

(1.5)

Целевая функция:

F = 6,00 х1 + 5,00 х ₂ + 4,30 х 3 + 3,10[15,00 - (0,62х1 + 0,69 х ₂ + 0,77 х 3)] +

+ 4,90 х ₅ + 4,00 х ₆ + 3,20[23,60 - (0,80х1 + 0,90 х ₂ +1,00 х ₃ +1,20 х ₅ +1,10 х ₆)] +

+ 4,20 х ₈ + 2,80[18,92 - (0,67х1 + 0,75 х ₂ +1,00 х ₅ + 0,92 х ₆ +1,08 х ₈)] +

+ 2,50[12,08 - (0,62х1 + 0,92х₅ +1,00х₈)] ^ min

После арифметических преобразований:

F = 205,20 - (1,91х1 + 2,12 х ₂ +1,29 х ₃ + 4,04 х₅ + 2,10 х ₆ +1,32 х₈ )^ min. (1.6)

Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами,
обращающимися между соседними станциями, их число будет строго
соответствовать густоте пассажиропотока по каждому участку, а суммарные
затраты на выполнение перевозок могут быть оценены в 205,2 стоимостную
единицу. Однако этот вариант может быть улучшен.

Дальнейшие решения целесообразно выполнять в симплекс-таблицах
(табл.1.3-1.6).

При этом, в базисном решении свободные неизвестные следует
расположить по вертикали таблицы (их количество совместно с целевой
функцией соответствует числу строк таблицы), а остальные неизвестные - по
горизонтали таблицы ( х₁,х₂,х₃,х₅,х₆,х₈).

• 3. Внести коэффициенты при неизвестных в уравнениях и целевой
  функции в верхние ячейки клеток табл.1.3 (исходный план).
• 4. Выбрать генеральный элемент. Для этого:

• • найти в верхней строке симплекс-таблицы максимальный
  положительный элемент (4,04). Если в верхней строке симплекс-таблицы нет
  положительных элементов, то записанное в данной симплекс-таблице базисное
  решение будет оптимальным, т.е. уменьшить значение целевой функции при
  переходе от одного допустимого базисного решения к другому не
  представляется возможным;
• • составить отношение свободных членов (первый столбец табл.1.3) к
  положительным коэффициентам выбранного столбца. В задаче:
  23,60/1,20=19,67; 18,92/1,00=18,92; 12,08/0,92=13,13;
• • выбрать среди найденных отношений наименьшее (13,13). Если
  наименьшее отношение достигается при нескольких значениях, то можно
  выбрать любое. Элемент выбранного столбца, которому соответствует
  наименьшее отношение, - генеральный элемент (в табл.1.3 клетка выделена
  жирной линией).

• 5. Найти значение, обратное генеральному элементу, внести его в правый
  угол клетки, содержащей генеральный элемент (1/0,92=1,09).
• 6. Все коэффициенты из верхних отделений строки, где расположен
  генеральный элемент, умножить на значение, обратное генеральному элементу,
  и поместить полученные произведения в соответствующие правые углы клеток
  той же строки (12,08x1,09=13,13; 0,62x1,09=0,67 и т.д.).
• 7. Умножить на значение, обратное генеральному элементу, со знаком «-»
  все коэффициенты (кроме генерального элемента) из левых углов клеток
  столбца, где расположен генеральный элемент, и поместить полученные
  произведения в соответствующие правые углы клеток этого же столбца
  (4,04x1,09= -4,39; 1,20x1,09= -1,30 и т.д.).
• 8. Выделить числа, находящиеся в левых углах клеток строки, где
  расположен генеральный элемент, и в правых углах клеток столбца, в котором
  содержится генеральный элемент.
• 9. Заполнить оставшиеся правые углы клеток числами, полученными
  перемножением соответствующих выделенных чисел (-4,39x12,08= -53,03; -
  4,39x0,62= -2,72; -1,30x12,08= -15,70 и т.д.).
• 10. Перейти к новому набору свободных неизвестных. Для этого:

• / из правых углов клеток строки и столбца, на пересечении которых
  находится генеральный элемент, перенести все числа в левые углы
  соответствующей строки и столбца последующей таблицы (первая итерация -
  табл.1.4);

^ в левые углы остальных клеток последующей таблицы записать числа,
равные алгебраической сумме чисел из левого и правого углов
соответствующей клетки предыдущей таблицы (-53,03+205,20=152,17; -

2,72+1,91= -0,81;.......-15,70+23,60=7,90 и т.д.);

• ^ поменять местами переменные на пересечении строки и столбца, где
  расположен генеральный элемент ( х ₅ и х ₁₀).

• 11. Если в верхней строке новой таблицы все коэффициенты при
  свободных неизвестных отрицательны, то полученный результат является
  оптимальным, план не подлежит улучшению, а целевая функция принимает

свое наименьшее значение. В противном случае решение задачи следует
продолжить для чего необходимо вновь перейти к п.4.

При решении задачи оптимальный план формирования пассажирских
поездов был получен после второй итерации (табл.1.6). Он предусматривает
следующие назначения:

• > А-Г (х2) - 8 поездов;
• > А-В (х3) - 1 поезд;
• > А-Б (х4) - 9 поездов;
• > Б-Д (х5) - 13 поездов.

  	Таблица 1.3 Базисное решение -x1 -x2 -x3 -x5 -x6 -x8
  F x4 x7 x9 x10	205,2 -53,03	1,91 -2,72	2,12 0	1,29 0	4,04		2,10 0	1,32 -4,39
  						-4,39
  	15,00 0	0,62 0	0,69 0	0,77 0	0		0 0	0 0
  						0
  	23,60 -15,70	0,80 -0,81	0,90 0	1,00 0	1,20		1,10 0	0 -1,30
  						-1,30
  	18,92 -13,18	0,67 -0,68	0,75 0	0 0	1,00		0,92 0	1,08 -1,09
  						-1,09
  	12,08	0,62	0	0	0,92 1,09		0	1,00
  	13,13	0,67	0	0			0	1,09

Таблица 1.4

Первая итерация

-x1 -x2 -x3 -x10 -x6 -x8

Таблица 1.5

F

x4

x7

x2

x5

Вторая итерация

-x1 -x9 -x3 -x10 -x6 -x8

При этом целевая функция уменьшится на 70,8 и составит 134,4
стоимостных единицы.

Таблица 1.6

Оптимальный план формирования пассажирских поездов

Дробную часть результирующего числа пассажирских поездов следует
округлять по правилу:

• • до 0,2 - отбросить;
• • от 0,2 до 0,7 - округлить до 0,5 и предусмотреть назначение

дополнительного пассажирского поезда с режимом движения «через день»;

• • более 0,7 - округлить до 1.

На заключительной стадии следует проверить выполнение неравенств
(1.2). Если они соблюдаются, то задача решена верно.

Анализ полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов
назначением А-Д. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут
вынуждены делать пересадку на одной из попутных станций: Б, В или Г.
Пассажиры других маршрутов перемещаются в беспересадочном сообщении.

• 1.3. Определение потребного числа составов
  поездов и парка пассажирских вагонов

После расчета оптимального плана формирования пассажирских поездов
необходимо перейти к определению потребного их числа для каждого
назначения и в целом для рассматриваемого полигона.

Нахождение потребного числа составов может производиться
графическим или аналитическим путем.

В первом случае производится построение графика следования
пассажирских поездов (отдельно каждого назначения) и их оборота на головной
и конечной станциях. При этом, период, на который строится график,
принимается не менее длительности оборота одного состава. Затем по графику
подсчитывается потребное число составов «в обороте».

В курсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому
методу. В этом случае потребное число составов пассажирских поездов
каждого назначения может быть рассчитано по формуле (с округлением до
целого большего):

N„_ci= —, (1.7)
пс

I _рi

где N_псi - потребное число составов пассажирских поездов i -го назначения;

T_обi - продолжительность оборота пассажирского поезда i -го назначения;

I _рi - расчетный интервал отправления пассажирских поездов i -го
назначения с головной станции, равный:

24

I pi= IT, 0-8)

Nпi

где N_ni - число пассажирских поездов i -го назначения, рассчитанное в
соответствии с оптимальным планом их формирования.

Продолжительность оборота состава пассажирского поезда:

^To6i tri + to6i + txi + txi + Z tcmi + ⁽ⁿcmi + ²)(tр + tз ),

(1.9)

где t_гi ,t_обi - минимальное время нахождения пассажирского состава
соответственно на головной станции и на станции его оборота, ч;

t_х^ч_i ,t_х^н_i - время хода пассажирского поезда i -го назначения соответственно

• в четном и нечетном направлениях, ч;

Z t_Cmi - суммарное время стоянок пассажирского поезда i -го назначения
на попутных станциях за один оборот (при следовании его в
четном и нечетном направлениях), ч;

n_стi - количество попутных станций, на которых пассажирский поезд i -
го назначения имеет остановки за полное время его оборота;

t _р ,t_з - время на разгон и замедление пассажирского поезда, ч.

Так, например, если принять время хода пассажирских поездов по
участкам: Б-В - 4 ч, В-Г- 4.5 ч, А-Б: в четном направлении - 3,4 ч, а в нечетном
– 3,6 ч; время на разгон и замедление – по 1 мин (в сумме – 0,03 ч);
продолжительность стоянки пассажирского поезда на попутной станции 12 мин
(0,2 ч); время нахождения состава «по обороту» на станции А – 6 ч и на станции
Г – 4 ч, то суммарное время оборота состава пассажирского поезда,

следующего назначением А-Г:

ТАГ = 6 + 4 + (3,4 + 4 + 4,5)+(3,6 + 4 + 4,5)+ 4 х 0,2 + (4 + 2)х 0,03 = 34,98 ч.

Расчетный интервал следования поездов данного назначения:

АГ24

I р g ^{3 ч.}

Тогда потребное число составов пассажирских поездов, следующих
назначением А-Г:

АГ34.98

N„~ =-----= 11.66 = 12 составов.

пс

В дальнейшем, зная композицию каждого состава и их количество
определяется потребность в парке пассажирских вагонов: купейных,
плацкартных и др.:

^p

М i = Z Nпс^в!, (1.10)

i=1

где р- число назначений пассажирских поездов в оптимальном плане их
формирования;

N_псi - рассчитанное число пассажирских составов i -го назначения «в
обороте»;

п_вi - количество вагонов данного типа в составах поездов i -го назначения.

• 1.4. Расчет показателей пассажирских перевозок
  в дальнем и местном сообщениях

Для оценки объема выполненной работы и качества использования
подвижного состава применяется система количественных и качественных
показателей по дальнему и местному пассажирскому движению.

К количественным показателям относятся:

• 1) . Количество отправленных пассажиров:

s

Аот = 2 Z Ai, (1.11)

i=1

где s - число струй пассажиропотоков (в курсовом проекте s = 10);

A_i - величина i -й струи пассажиропотока.

• 2) . Пассажирооборот (пасс-км):

k_у

п = 2 ZГiLi, (1.12)

i=1

где k _у - количество участков на рассматриваемом полигоне (в курсовом
проекте kу = 4);

Г_i - густота движения пассажиров на i -м участке полигона, чел.;

L_i - протяженность i -го участка, км.

• 3) . Пробег поездов (поездо-км):

^p

ZNL = 2ZNnciLnci, (1.13)

i=1

где L_псi - расстояние пробега пассажирского поезда i -го назначения

(расстояние между головной и станцией оборота пассажирского
поезда i -го назначения), км.

• 4) . Пробег вагонов (вагоно-км):

^p

ZML = 2 Z NncimnciLnci, (1.14)

i=1

где m_псi - число вагонов в составах пассажирских поездов i -го назначения.

• 5) . Средняя дальность поездки пассажиров (км):

lcp

П

от

(1.15)

6). Средний состав пассажирского поезда в вагонах:

^p

E mnci

— i=1
тс =

^p

(1.16)

Качественные показатели пассажирских перевозок определяются по
формулам:

1). Среднее время оборота составов (ч):

^p

E N nci^To6i

_i=1_____________

Тоб = p

E Nnci

i =1

(1.17)

Здесь Т_обi рассчитывается по формуле (1.9) для каждого назначения
пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.

2). Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда (км):

p

E Lnci N nci _T
тnc _ i=1

L^cP =p

E Nnci

i =1

.

(1.18)

3). Средняя населенность (пассаж.) состава:

П

а^с =ENL^;

(1.19)

вагона:

П
a a = ----.

в E ML

(1.20)

4). Коэффициент использования вместимости составов:

^авм

а_с

ср
пс

(1.21)

где Н _п^ср_с - средневзвешенное число посадочных мест в составах пассажирских
поездов, рассчитываемое по формуле:

^p

E NcciHcci

^cp ₌ i=1__________

^Hcc p

^,

(1.22)

У N ■
E ^ynci
i=1

где Н_псi - число посадочных мест в пассажирском поезде i -го назначения,
определяемое по формуле (1.1).

5). Ходовая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

V
x

^p

² E LnciNnci
i=1

.

^p чн

E^{1 y}nci txi ^+txi /

i =1

(1.23)

6). Техническая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

у

т

^p

² E LnciNnci
i=1

E ^Ncci txi ⁺ txi ^{+ (c}cmi ⁺ 2^)(tр ⁺ tз ^)]
i =1

.

(1.24)

• 7) Участковая скорость движения пассажирских поездов (км/ч):

Vу =

^p

² E Lnci Nnci
i=1

E ^Ncci [txi + txi + E tcm ⁺⁽ⁿcmi ^{+ 2})(tр ⁺ tз )]
i =1

.

(1.25)

В формулах (1.23)^(1.25) обозначения слагаемых в знаменателе

идентичны приведенным к формуле (1.1).

Таблица 1.4 Показатели пассажирских перевозок в дальнем и местном
сообщении

• 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК
  В ПРИГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ
  • 2.1. Определение количества и расположения зонных станций

Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчетах с
достаточной степенью точности можно принять идентичными
пассажиропотоки четного и нечетного направлений.

Определяют корреспонденции пригородных пассажиропотоков
последовательной обработкой отчетных данных о продаже разовых и
абонементных билетов в пригородном сообщении на участке. При
существующей системе учета перевозок пассажиров в пригородном сообщении
первоисточниками учета являются: отчет о продаже пассажирских билетов
местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчет о продаже
абонементных билетов (форма ФО-1-АБ).

На основании разработанных корреспонденций пассажиропотоков строят
диаграмму, отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом перегоне
пригородного участка.

В курсовой работе густота пассажиропотоков по перегонам пригородного
участка принимается из исходных данных задания (см. табл. 8) .

Оптимальное число зон на пригородном участке может быть рассчитано
по формуле (с округлением до целого большего):

z =

2AL_пз

с

1

V
к V у

2V_X )

Т_па_п

(2.1)

где А - пассажиропоток, отправляемый с головной станции (в курсовой работе
– со станции А, что соответствует густоте пассажиропотока на перегоне
А-а), чел.;

L_пз - длина пригородного участка, км;

• V_у,V_х - соответственно участковая и ходовая скорости движения пригородных
  поездов, км/ч;

Т_п - период движения пригородных поездов (в курсовой работе принять
т_п = 20 ч);

а_п - расчетная вместимость пригородного поезда, равная произведению
числа сидячих мест в вагоне на количество вагонов в его составе, чел.
(в курсовой работе принимается на основе исходных данных таблицы
9).

Ходовая скорость движения пригородных поездов ориентировочно может
быть определена из выражения:

V_x =
x

2L_пз
k_n k_n

Z t4 + Ztni

^,

(2.2)

i=1 i=1

где k_n - количество перегонов на пригородном участке (k_n = 16);

t_n^ч_i,t_n^н_i - время хода пригородного поезда по i -му перегону соответственно в
четном и нечетном направлении, ч.

k_n k_n

Сумма значений Ztnii и Z tnii составляет общее «чистое» время хода
i=1 i=1

пригородного поезда по участку А-Б соответственно в четном и нечетном
направлениях.

Величина участковой скорости является функцией количества остановок
поездов на раздельных пунктах пригородного участка. Поскольку их число
зависит от типа применяемого графика и заранее неизвестно для
ориентировочных расчетов по определению числа зон можно предположить,
что пригородные поезда имеют остановки на всех раздельных пунктах. В этом
случае участковая скорость движения пригородных поездов может быть
рассчитана по формуле:

2L_пз

у = ьч knн

Z tni + Z tni + 2⁽ non + ^1)(t р

i=1 i=1

^,
+ tз + tcm )

(2.3)

где п_оп - общее количество остановочных пунктов на участке пригородной
зоны (п_оп = 15);

t _р ,t_з ,t_ст - соответственно время на разгон, замедление и стоянку пригородного
поезда на остановочном пункте, ч.

Например, если А = 40000 чел., L_n3 = 150 км, ап = 1080, время хода
пригородного поезда в четном направлении – 150 мин (2,5 ч), а в нечетном –
180 мин (3,0 ч), то:

• □ ходовая скорость:

2 х 150

V_x =-------= 54,55 км/ч;

x 2,5 + 3,0

• □ участковая скорость:

Vу

2 х 150

2,5 + 3,0 + 2(15 +1)0,05

= 42,25 км/ч;

• □ число зон:

z =

2 х 40000 х 150 х

( 1

1 ^

V 42,25 2 х 54,55 J

20 х1080

= 2,84 = 3 зоны.

Число зонных станций оборота пригородных поездов, исключая
последнюю станцию участка (в курсовой работе – станция Б):

n_z = z — 1.

(2.4)

В общем случае место расположения зонных станций (станций оборота
пригородного подвижного состава) зависит от величины падения или
возрастания густоты пассажиропотока. Поэтому для нахождения раздельных
пунктов, которым следует придать статус зонных станций, целесообразно
построить диаграмму густоты пассажиропотоков по каждому перегону, указав
на ней размеры падения или возрастания числа перевозимых пассажиров. Те
остановочные пункты, где такое падение или возрастание будут
максимальными, и следует переустроить в зонные станции, имеющие
соответствующее путевое развитие и техническое оснащение.

На рис. 2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков, из которой
следует, что в качестве зонных станций целесообразно иметь остановочные
пункты и (спад пассажиропотока составляет 12 тыс.чел.) и г (спад
пассажиропотока - 7.5 тыс.чел.). Таким образом, пригородный участок А-Б
«разбивается» на три зоны: А-г, г-и, и-Б.

I зона II зона III зона

Рисунок 2.1 Диаграмма густоты пассажиропотока на пригородном участке А-Б

• 2.2. Расчет размеров движения пригородных поездов

Для обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо
установление потребного числа поездов. Размеры движения пригородных
поездов зависят от пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При
расчете размеров движения пригородных поездов учитываются особенности
пригородных перевозок, их массовость, неравномерность распределения по
зонам, временам года, дням недели и часам суток.

При увеличении размеров движения пригородных поездов снижается
пропускная способность участка, требуется больший парк подвижного состава,
большее число поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и
содержание вагонов. Чрезмерное уменьшение размеров движения может
привести к ухудшению обслуживания пассажиров, так как при этом
увеличивается время ожидания ими поездов, а сами поезда будут следовать
переполненными.

Число пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по
которому организованы перевозки /2,3/. В интенсивные часы пригородных
перевозок должны максимально использоваться наличная пропускная
способность пригородного участка и расчетная вместимость подвижного
состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение зонного
параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда
имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.

В периоды спада пассажиропотока возможно применение классического
зонного непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость
продвижения поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки
лишь на промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной
станции. В эти периоды возможно также применение и зонного
непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях маршрута
следования поезда и остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного
непараллельного графика с остановками поездов на зонных станциях,
остановочных пунктах своей зоны и некоторых остановочных пунктах других
зон с большой посадкой и высадкой пассажиров.

Число пригородных поездов определяется из условия проезда в вагоне
количества пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50%
пассажиров, занимающих места для стояния (от числа сидячих мест), если
продолжительность их поездки не превышает 25^30 мин. и 75% - при
продолжительности поездки в пределах 10^15 мин. Исходя из этого положения
потребное число пар пригородных поездов для каждой j -й зоны определяется
из условия:

N npj = max '

A

,ankcmi

(2.5)

где Ai - густота движения пассажиров на i -м перегоне;

an - число сидячих мест в составе пригородного поезда

(для примера принимаем an = 10 х108 = 1080 мест);

k_cтi - коэффициент, учитывающий пассажиров, проезжающих «стоя»; для
перегонов, удаленных от головной (зонной) станции на расстояние,
соответствующее времени поездки пассажиров в пределах 10^15 мин -
k_cmi = 1,75, 15^30 мин - k_cmi = 1,5, более 30 мин - k_cmi = 1.

Так, например, если продолжительность следования пригородного поезда
по перегонам первой зоны участка А-Б (см. рис.3) составляет соответственно:
А-а - 10 мин, а-б - 12 мин, б-в - 8 мин, в-г - 11 мин, то число пар пригородных
поездов будет равно:

> для перегона А-а:

Аа
пр

40000

1080 х 1,75

= 21,16 = 22 пары поездов;

> для перегона а-б:

>

аб 37000

N ® =--------= 22,84 = 23 пары поездов;

пр 1080 х 1,5

для перегона б-в:

бв

' пр

35000

1080 х 1,5

= 21,60 = 22 пары поездов;

> для перегона в-г:

N% = Л²⁵⁰! = зо
^пр 1080 х1

пар поездов.

Таким образом на участке А-г необходимо проложить 30 пар
пригородных поездов, из которых часть проследует до станции Б, другая часть
– до зонной станции и, а оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной
станции г.

Рассчитав аналогичным образом потребное число пригородных поездов
для второй и третьей зоны окончательно определяют маршруты и количество
поездов, следующих по всему участку. Например, если для второй зоны был
получен результат 22 пары поездов, а для третьей - 9 пар поездов, то

окончательно принимается следующий вариант организации их следования по
пригородному участку:

• ❖ назначение А-Б - 9 пар поездов;
• ❖ назначение А-и - 13 пар поездов;
• ❖ назначение А-г - 8 пар поездов.

• 2.3. Расчет показателей пассажирских перевозок
  в пригородном сообщении

Как и для дальнего и местного пассажирского движения, для
пригородных перевозок рассчитываются следующие основные количественные
и качественные показатели:

• 1) . Количество перевезенных пассажиров:

n_оп

Аот = 2 Z Ai, (2.6)

i=1

где п_оп - число раздельных пунктов, на которых производится посадка
пассажиров, следующих в одном направлении;

A_i - количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на i -м
раздельном пункте и следующих в одном направлении.

Поскольку для расчета данного показателя требуется информация о
корреспонденциях (в т.ч. и внутри участка) пассажиропотоков, которая
отсутствует в исходных данных, то в пояснительной записке он не приводится.

• 2) . Пассажирооборот рассчитывается по формуле, аналогичной формуле
  (1.12):

(2.7)

k_п

n ZLi ni^lni ,

i=1

где Г_пi - густота перевозок пассажиров на i -м перегоне рассматриваемого
участка, чел.;

l_ni - протяженность i -го перегона, км.

• 3) . Пробег пригородных поездов (поездо-км):

z

Z NLnpur = 2 ZNniLni, (2.8)

i=1

где N_ni - количество пригородных поездов, обращающихся в i -й зоне;

L_ni - протяженность i -й зоны, км.

• 4) . Пробег вагонов (вагоно-км):

z

XMLnpur = 2Тп X NniLni,
i=1

(2.9)

где тп - число вагонов в составе пригородного поезда (т_п = 10 ваг.).

5). Вагоно-осе-км:

z

XMLnpur = 8Тп X NniLni.

i=1

(2.10)

6). Средняя населенность пригородного поезда (пасс.):

П
^anc ynl ;

X NLnpur

(2.11)

вагона:

П
^п
а™ У ML
X MLnpur

.

(2.12)

7) Средняя дальность поездки пассажиров (км):
п Пп

¹ср ~ A ‘

А_от

(В курсовой работе не рассчитывается)

(2.13)

Таблица 2.2 Показатели пассажирских перевозок в пригородном
сообщении

• 3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНЫХ ПАРАМЕТРОВ ВОКЗАЛА ДЛЯ
  ОБСЛУЖИВАНИЯ ПАССАЖИРОВ

Согласно ГОСТ 33942-2016. Межгосударственный стандарт. «Услуги на
железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров. Термины и
определения» железнодорожный вокзал — это место, которое предназначено не
только для обслуживания пассажиров железнодорожного транспорта, но и
место, которое должно заинтересовать своими услугами других посетителей
вокзального комплекса.

• 3.1 Расчетная вместимость вокзала

Согласно СП 417.1325800.2020 «Железнодорожные вокзальные
комплексы. Правила проектирование» расчетная вместимость вокзала – это
число людей, которое может быть одновременно размещено в помещениях
здания вокзала, предназначенных для обслуживания пассажиров (за
исключением обслуживающего персонала).

Для последующего расчета потребных площадей вокзала необходимо
определить его расчетную вместимость, которая определяется суммой всех
пассажиров (уезжающих, прибывающих, встречающих, посетителей),
находящихся на вокзале. Которые могут находится, там единовременно не
нарушая санитарных норм и привил о нормировании площадей вокзала.

Вокзалы, обслуживающие пассажиров дальнего следования, в
зависимости от расчетной вместимости N подразделяют на:

• - малые – 25, 50, 100, 200 пассажиров;
• - средние – более 200 до 700 пассажиров;
• - большие – более 700 до 1500 пассажиров;
• - крупные (особо большие) – более 1500.

Расчётный годовой пассажиропоток по отправлению определить на
основе исходных данных таблиц 10 - 11 и привести в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Количество отправленных пассажиров

На основе таблицы 3.1 произведем расчет единовременной вместимости
вокзала. Согласно ГОСТ Р 58171–2018 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. «Услуги на железнодорожном транспорте.

Требования к обслуживанию пассажиров на вокзальных комплексах»

вместимость вокзала рассчитывается по формуле (3.1):

W_B7 = — *
^ВД 100

пР^аст. , ,

ПВД ^К1^2^3

365

(3.1)

где: П^раС - количества отправленных пассажиров за год, пасс/год;

• k1– коэффициент сезонной неравномерности, учитывающий изменение
  среднесуточных потоков пассажиров за три наиболее нагруженных месяца года
  по сравнению с суточным среднегодовым пассажиропотоком. Принимаем для
  дальнего следования – 1,2;
• k₂ – коэффициент, учитывающий пассажиров прибытия, а также

встречающих и провожающих. Принимаем для дальнего следования – 1,25;

• k3 – коэффициент суточной неравномерности, учитывающий изменение
  суточных потоков пассажиров по двум наиболее загруженным дням недели по

сравнению со среднесуточным потоком. Принимаем для дальнего следования
1,15;

H – норма расчетной вместимости вокзала в процентах от суточного
среднегодового пассажиропотока (принимаем Н=32% на основе табл. 3.2).

Таблица 3.2 Норма расчетной вместимости вокзала

ПРИМЕР:

Выполним расчет вместимости вокзала для дальних пассажиров:

рас

^ВД

32 399759 ∙ 1,2 ∙ 1,25 ∙ 1,15

100 ^∗ 365

= 604,6 = 605 пасс/сут

• 2. Расчетная вместимость вокзала рассчитывается для пригородных

пассажиров и дальних пассажиропотоков

_расч 29 835321 ⋅ 1,0 ⋅ 1,0 ⋅ 1,1 ⋅ 1,4

Мз^д(пр^иг) = юз * 365

= 1022 пас/сут

• 3. Общая расчетная вместимость вокзала для дальних и пригородных
  пассажиров составляет:

^ВД" = ^риг) + С(Дальн) = ⁶⁰⁵ + ¹⁰²² = ¹⁶²⁷ пас/сут

Расчетная вместимость вокзала определяется по формуле, округляется в
большую сторону и принимается кратной 100. Принимаем 1700 пасс/сут.

• 3.2 Расчет потребных площадей элементов вокзального комплекса

Площади пассажирских помещений устанавливается исходя из норм
площади на одного пассажира и расчетного количества пассажиров,
одновременно находящихся на вокзале. И определяются по формуле:

PFN

100 ,

(3.2)

где: Р – норма усредненного распределения пассажиров по основным

помещениям пассажирского здания, (см. таблицу 12 исх.дан.);

F – единичная норма площади помещения, м² (см. таблицу 13 исх. дан.);

N – расчетная вместимость вокзала, пасс.

Выполним расчет площади основных вокзальных помещений (см. пример
таблицы 3.5).

Таблица 3.5 Расчет площади основных вокзальных помещений в
зависимости от распределения пассажиропотока и единичных норм площади
помещений

• 3.3 Расчет классности вокзального комплекса

Согласно ГОСТ Р 58171-2018. «НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. УСЛУГИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ
ТРАНСПОРТЕ» классность вокзала определяется в зависимости от масштабов
выполняемой работы, характеризуемой показателями, выражаемыми в баллах
(см. рис. 3.1).

Показатели, характеризующие работу железнодорожных вокзалов -
подразделений региональных дирекций железнодорожных вокзалов и
региональных дирекций железнодорожных вокзалов - структурных
подразделений Дирекции железнодорожных вокзалов приведены в
таблице 3.6.

Рисунок 3.1 Классификация классности вокзалов

Таблица 3.6 Показатели, характеризующие работу железнодорожных
вокзалов

На основе имеющихся исходных данных и полученных расчетов
необходимо выполнить расчет классности вокзала (см. табл. 3.7).

Таблица 3.7 Показатели работы железнодорожного вокзального

комплекса

Расчет классности вокзального комплекса выполнялся без учета среднего
дохода. Выполненные расчеты показали, что вокзальный комплекс является

внеклассным.

Далее на основе рассчитанной классности вокзала необходимо привести
минимально необходимый состав обязательных услуг, оказываемых
пассажирам и посетителям на вокзальных комплексах согласно ГОСТ Р 58171–
2018 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ. «Услуги
на железнодорожном транспорте. Требования к обслуживанию пассажиров на
вокзальных комплексах»

ЛИТЕРАТУРА

Основная литература

• 1. Верховых Г.В. Железнодорожные пассажирские перевозки:
  Монография / Г.В. Верховых, А.А. Зайцев, А.Г. Котенко и др.; под ред.
  Г.В. Верховых. — СПб.: Северо-Западный региональный центр «РУСИЧ»,
  «Паллада-медиа», 2012. — 520 с.
• 2. Железнодорожные станции и узлы/ Под ред. Апатцева В.И.,
  Ефименко Ю.И.- М.: ФБГОУ УМЦ на ж.д. транспорте, 2014.- 855 .с
• 3. Организация пассажирских перевозок: уч.-метод.пос./А.А. Абрамов,
  А.Н. Кузнецова, А.В. Подорожкина, О.В. Миронова - М.: Московский
  государственный университет путей сообщения, 2013.-264 с.
• 4. Организация пассажирских перевозок: учебник / Под ред. А.Г.
  Котенко и Е.А. Макаровой. – М.; ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по
  образованию на железнодорожном транспорте», 2017. – 136 с.
• 5. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном
  транспорте. В 2-х томах. Том 1. Технология работы станций [Электронный
  ресурс]: учебник. — Электрон. дан. — М.: УМЦ ЖДТ (Учебно-методический
  центр по образованию на железнодорожном транспорте), 2009. — 264 с. —
  Режим доступа: https://znanium.com/catalog/document?id=372849

Дополнительная литература

• 1. Актуализация программ и Генеральных схем развития сети железных
  дорог до 2030 года в современных экономических условиях, II том,
  пассажирские перевозки: М.: ОАО «Институт экономики и развития
  транспорта», 2011 - 118с.
• 2. Акулов М.П. Пассажирский комплекс железных дорог: монография /
  М.П. Акулов. — СПб.: Изд-во ООО «Типография «НП-Принт», 2014. — 464 с.
• 3. Баранова А.Ю. Организация предпринимательской деятельности в
  сфере транспорта: Учебное пособие / А.Ю. Баранова. - М.: НИЦ ИНФРА-М,
  2016. - 180 c.
• 4. Бычков В.П. Организация предпринимательской деятельности в сфере
  транспортных перевозок: Учебное пособие (ГРИФ) / В.П. Бычков. - М.:
  ИНФРА-М, 2015. - 208 c.
• 5. Власюк Т.А. Коррелированное влияние различных факторов на
  формирование и развитие пригородных зон железнодорожного транспорта /
  Т.А. Власюк // Транспорт: наука, техника, управление. - 2007. - № 1. - С. 40-42
• 6. Волкова Е.М. Автореферат «Формирование системы взаимодействия
  железнодорожной компании с субъектами рынка пригородных пассажирских
  перевозок»// С.-П. – 2013. – С. 10-15
• 7. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное
  пособие / Н. В. Правдин [и др.] ;под ред. Н. В. Правдина, С. П. Вакуленко ; рец.
  М. А. Аветикян. - 5-е изд., испр. и доп. - Электронная и печатная версии. - М.:
  Учебно-метод. центр по образованию на ж.-д. трансп., 2015. - 648 с.: -

URL: https://umczdt.ru/books/40/39305/.

• 8. Каликина Т.Н. Организация пригородных перевозок: указания по
  курсовому и дипломному проектированию. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2005.
  -53с.
• 9. Каликина Т.Н. Организация пассажирских перевозок: конспект лекций
  / – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2007. -136с.
• 10. Концепция развития пригородных пассажирских перевозок
  железнодорожным транспортом, 2014 год. http://government.ru/
• 11. Котенко А.Г., Макарова Е.А. и др. «Организация пассажирских
  перевозок», 2017 г., 136 с.
• 12. Овчинникова, Е.А. Типология железнодорожных вокзалов [Текст]/
  Е.А. Овчинникова// Мир транспорта, 2012. №4. - с.130-135. - URL:

https://bazanpa.ru/oao-rzhd-rasporiazhenie-n2806r-ot01122015-
h3283389/attachment/

• 13. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте
  (примеры, задачи, модели, методы и решения): Учебное пособие. — М.: ГОУ
  «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном
  транспорте», 2009. — 342 с.
• 14. Рекомендации Общественной палаты Российской Федерации по
  результатам общественных слушаний на тему: «Пригородные перевозки:
  повышение эффективности улучшение качества обслуживания пассажиров» 12
  марта 2020 года. -

URL:https://rlw.gov.ru/storage/document/document_file/202104/15/Рекоменда
ции%20Общ.слушаний%2012.03.20.pdf

• 15. Типовой технологический процесс работы пассажирской станции.
  Утвержден распоряжением ОАО "РЖД" от 1 декабря 2015 г. N 2806р
• 16. Управление спросом на железнодорожные перевозки и проблемы
  рыночного равновесия: монография / Соколов Ю.И. и др. – М.: ФГБОУ

«Учебно-метод. центр по образованию на железнодорожном транспорте», -
2015. – 320 с.

• 17. Цветков В. А., Медков А. А. Развитие пригородных
  железнодорожных перевозок в России // ЭВР. 2009. №1. URL:

https://cyberleninka.ru/article/n/razvitie-prigorodnyh-zheleznodorozhnyh-perevozok-
v-rossii3.

• 18. Шнейдер М.А. Рынок пригородных железнодорожных перевозок:
  управление и экономика: Монография / М.А. Шнейдер, Е.А. Проскурякова. —
  СПб.: Изд-во ООО «Типография «НП-Принт», 2012. — 288 с.
• 19. Шнейдер М.А. Экономика управления пригородными

пассажирскими железнодорожными перевозками: монография / М.А. Шнейдер.
— СПб.: Изд-во ООО «Типография «НП-Принт», 2015. — 252 с.

• 20. Шоул Дж. Первоклассный сервис как конкурентное преимущество;
  Перевод с англ. – 3-е изд., доп. и перераб. – М.: Альпина Паблишерз, 2011. -
  338с.

Официальные сайты

• 1. Официальный сайт ОАО «РЖД» / – URL: http://www.rzd.ru/
• 2. Официальный сайт АО «ФПК» / – URL: https://fpc.ru/
• 3. Официальный сайт АО «Центральная ППК» / – URL:

http://www.central-ppk.ru.

• 4. Официальный сайт Дирекции железнодорожных вокзалов ДЖВ / –
  URL: http://www.dzvr.ru/
• 5. Интернет портал журнала РЖД-Партнер/ – URL:

http://www.rzd-partner.ru/

Нормативные документы

• 1. ГОСТ 33942-2016. МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
  «Услуги на железнодорожном транспорте. Обслуживание пассажиров.
  Термины и определения» / – URL: https://docs.cntd.ru/document/1200142720
• 2. ГОСТ Р 58171–2018 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ
  ФЕДЕРАЦИИ. «Услуги на железнодорожном транспорте. Требования к
  обслуживанию пассажиров на вокзальных комплексах». / – URL:
  https://docs.cntd.ru/document/1200159795
• 3. СП 59.13330.2016 «Доступность зданий и сооружений для
  маломобильных групп населения. Актуализированная редакция
  СНиП 35-01-2001» (утв. приказом Минстроя России от 14 ноября 2016 г.
  №798/пр). / – URL: https://docs.cntd.ru/document/456033921
• 4. СП 35-101-2001 «Проектирование зданий и сооружений с учетом
  доступности для МГН. Общие положения»
• 5. СП 35-103-2001 «Общественные здания и сооружения, доступные
  маломобильным посетителям» / – URL: http://www.consultant.ru/search
• 6. СТО РЖД 03.001–2019 «Услуги на железнодорожном транспорте.
  Требования к обеспечению условий доступности для пассажиров из числа
  инвалидов и маломобильных пассажиров» Корпоративный порядок
  обеспечения условий доступности для маломобильных пассажиров и
  пассажиров из числа инвалидов объектов пассажирской инфраструктуры,
  пассажирских поездов и предоставляемых услуг по перевозке пассажиров
  железнодорожным транспортом (распоряжение ОАО «РЖД» от от 26 августа
  2020 года N 1827/р. / – URL: https://docs.cntd.ru/document/573046902
• 7. Проект концепции эффективного использования и развития
  железнодорожных вокзалов Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала
  ОАО «РЖД» на период до 2030 года. Распоряжение Правительства РФ от
  17.06.2008 №877-р. / – URL: https://docs.cntd.ru/document/902143992
• 8. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов
  для диапазона скоростей от 201 до 350 км/ч. Утв. ОАО "РЖД" от 09.12.2008г.-
  32с. / – URL: http://static.scbist.com/scb/uploaded/1056_norm_doc__191208.doc
• 9. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД».
  – М.: - 2015.