Цифровые технологии

5425

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Управление эксплуатационной работой»

ЦИФРОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ
ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

к выполнению курсовой работы для обучающихся специальности 23.05.04
Эксплуатация железных дорог, профиль «Магистральный транспорт»
очной и заочной форм обучения

Составители: О.В. Москвичев

Е.А. Мищенко

Самара

2022

УДК 656.2.

Цифровые технологии в профессиональной деятельности : методические ука-
зания к выполнению курсовой работы для обучающихся по специальности 23.05.04 Экс-
плуатация железных дорог, профиль «Магистральный транспорт» очной
и заочной форм обучения / составители : О.В. Москвичев, Е.А. Мищенко. – Самара :
СамГУПС, 2022. – 50 с.

Утверждены на заседании кафедры «УЭР» 13.10.2022 г., протокол № 3.
Печатаются по решению редакционно-издательского совета университета.

Составители: Москвичев Олег Валерьевич

Мищенко Екатерина Алексеевна

Рецензенты: канд. техн. наук, заведующий кафедрой «Технологии грузовой и
коммерческой работы, станции и узлы» Фокеев Анатолий Борисович;
канд. техн. наук, доцент кафедры «Технологии грузовой
и коммерческой работы, станции и узлы» Мазько Наталья Николаевна

Под редакцией составителей
Компьютерная верстка: Е.Н. Нагорнова

Подписано в печать 22.12.2022. Формат 69×90 1/16.

Усл. печ. л. 3,13. Заказ 170.

© Самарский государственный университет путей сообщения, 2022

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ОСВОЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ

Сегодня развитие железнодорожной отрасли неразрывно связано с созданием
и внедрением решений, основанных на цифровых технологиях. Компания ОАО «РЖД»
активно инвестирует в разработку цифровых информационных технологий,
направленных на увеличение безопасности перевозок, автоматизацию диспетчерского
управления, оптимизацию логистики, повышение эффективности технического
обслуживания и ремонта и т. д.

Информационные технологии сегодня – это не просто средства поддержки
управления, а основной элемент инфраструктуры железнодорожного транспорта. Из
раздела вспомогательных средств они переместились в раздел основных и превратились
в один из главных механизмов управления перевозками.

Оцифровка и автоматизация операций по обработке информации, учету
и отчетности, выдачи сортировочных листков, накопительных ведомостей и натурных
листов сокращает время на обработку составов, уменьшает численность операторов
СТЦ, повышает производительность и качество их труда.

Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)
является одной из первых информационных систем, которая была внедрена на железной
дороге. В настоящее время АСОУП, является стержневой информационной системой,
предназначенной для создания и поддержания в масштабе реального времени
информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего
планирования эксплуатационной работы.

Основной функцией системы является создание и поддержание в режиме
реального времени информационной модели перевозочного процесса, которая отражает
текущее состояние эксплуатационной работы полигона.

Курсовая работа на тему «Организация информационной обработки поезда при его
пропуске по участку в условиях функционирования информационно-управляющих
систем: АСОУП, АСУ СТ при цифровизации производственных процессов» позволяет
оценить умения обучающихся самостоятельно использовать свои знания в процессе
решения практических задач, ориентироваться в специальном информационном
пространстве и повысить уровень сформированности аналитических и
исследовательских умений, приобрести навыки практического и творческого мышления.

Целью освоения дисциплины является формирование компетенций выпускника в
области цифровых технологий, используемых и внедряемых на железнодорожном
транспорте в условиях цифровой экономики.

Задачами освоения дисциплины является:

  • 1.    Систематизировать у обучающихся понятия и ознакомить с последними
    достижениями в области сквозных цифровых технологий, дать их последовательное
    описание, начиная со структурных основ и заканчивая практическим применением
    в профессиональной деятельности.

  • 2.    Подготовка высококвалифицированных кадров для железнодорожного
    транспорта, востребованных в условиях цифровой экономики и обладающих

компетенциями, необходимыми для системного понимания происходящей цифровой
трансформации.

В результате освоения дисциплины обучающийся должен:

знать научно-технические задачи цифровой трансформации транспортной отрасли
РФ; область применения интеллектуальных систем поддержки принятия решений
и систем управления технологическим процессом в организации управления движением
поездов и фирменном транспортном обслуживании на транспорте;

уметь анализировать состояние и вызовы цифровой среды, влияющие на работу
железнодорожного транспорта, выявлять бизнес-процессы преобразования систем
управления деятельности компании ОАО «РЖД» в условиях цифровой трансформации,
обосновывать и организовывать применение сквозных цифровых технологий в решении
профессиональных задач;

владеть навыками расстановки приоритетов внедрения цифровых технологий в
технологический процесс работы железнодорожного транспорта; навыками кодирования
объектов железнодорожного транспорта с последующей передачей всех видов
сообщений в автоматизированные системы управления технологическим процессом;
навыками контроля ведения учета и отчетности о работе железнодорожной станции в
автоматизированных системах управления технологическим процессом.

Изучение данной дисциплины направлено на частичное формирование
компетенции

ПК-2:  способность осуществлять планирование, организацию, контроль

и оперативное управление работой на объектах и устройствах железнодорожного
транспорта, в том числе с применением автоматизированных систем.

и индикатора компетенции

ПК-2.7: анализировать, организовывать и контролировать работу по эффективному
использованию трудовых ресурсов и технических средств на объектах
железнодорожного транспорта с применением новых производственных технологий

ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа выполняется в соответствии с учебной программой

Обучающийся выполняет курсовую работу по исходным данным задания,

Задание на курсовую работу должно быть помещено в начале пояснительной
записки.

Пояснительная записка оформляется в полном соответствии с требованиями к
оформлению курсовой работы.

В конце пояснительной записки указывается перечень использованных
источников.

При защите курсовой работы обучающийся должен объяснить цель курсовой
работы и содержание каждого из его разделов, кроме того, обосновать правильность
полученных результатов и выводов.

ЗАДАНИЕ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Номер варианта выбирается по трем цифрам шифра обучающегося. Первая
цифра считается с конца шифра.

Исходные данные для заданного варианта выбираются из приложений.

  • 1.    Схема полигона дороги представлена на рисунке 1 приложения А.

  • 2.    Участок следования поезда, ограниченный станциями расформирования
    и формирования, выбирается по таблице 1 приложения А.

  • 3.    Состав поезда, определяется по таблице 2 приложения А, где приводится
    количество вагонов в составе поезда и типы вагонов. Отдельные характеристики
    некоторых типов вагонов представлены в таблице 3 приложения А.

  • 4.    Станции назначения вагонов в составе определяются по плану формирования
    поездов по ЕСР для станции расформирования поезда (таблицы 4–9) приложения А.

  • 5.    Вид корректировок ТГНЛ сообщением 09, который предлагает выполнить на
    первом стыке региона управления, попадающим в маршрут следования поезда,
    определяется по таблицам 18 и 19 приложения А.

  • 6.    Станция, на которой отцепляется вагон по технической неисправности, и вид
    неисправности определяются по таблице 1 приложения А.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ И ОФОРМЛЕНИЯ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Введение

Во введении следует на основании рекомендуемых литературных источников
и лекционного материала отразить следующие понятия: информационные системы,
основные задачи, решаемые в системах, понятие базы данных, поездной модели дороги,
вагонной модели, понятие макета сообщения, сообщения АСОУП, ДИСПАРК, ДИСЛОК,
АСУ СТ и, наконец, цель курсовой работы. Изложение должно быть выполнено не в виде
отдельных определений, а во взаимоувязанной логической последовательности.

  • 1    Задание и исходные данные для выполнения курсовой работы

Организовать информационную обработку поезда при его пропуске по участку,
ограниченному станциями формирования и расформирования (назначения) поезда.
Исходные данные для выполнения курсовой работы выписываются из Приложения А.

  • 2    Характеристика участка следования поезда

На ватмане формата A3 нарисовать учебную схему железной дороги, которая
представлена в приложении А рисунок 1. За основу принята схема Куйбышевской
железной дороги. На схеме выделить свой участок следования поезда, который
выбирается из таблицы 1 приложения А. Напротив каждой станции дороги проставить
код ЕСР.

На своем участке отметить локомотивные и вагонные депо и указать их коды,
пункты смены локомотивных бригад, стыки регионов управления, диспетчерские круги.
Рассчитать контрольные знаки для кодов станций, входящих в свой участок, используя
теоретический материал, изложенный в разделе 1.1 данных методических указаний.
Расчеты привести подробно. Коды станций на своем участке должны быть проставлены с
контрольными знаками. В записке сделать описание участка, в котором приводится
полное название станций, вид тяги на участке, перечисляются станции, где поезд имеет
остановки и причины остановки, перечисляют станции, входящие в диспетчерские круги.

  • 3    Разработка документов на отправляемый со станции формирования поезд

    3.1    Разработка текста ТГНЛ

При составлении ТГНЛ следует ознакомиться с теоретическим материалом,
изложенным в подразделах 1.1–1.2 данных методических указаний. Структура ТГНЛ и
рекомендации по заполнению его полей приводятся в подразделе 1.3 методических
указаний. Для сокращения объема работы текст ТГНЛ составляется на поезд, состоящий
из 20 вагонов. Номера вагонов формируются с учетом их рода, заданных в таблице 2
приложения А. Для каждого номера вагона рассчитывается контрольный знак. Расчет
последнего приводится в записке.

  • 3.2    Подсчет итоговой части ТГНЛ

Рассчитать итоговую часть ТГНЛ. Содержание итоговой части ТГНЛ приведено
в подразделе 1.3 настоящих методических указаний.

  • 4    Разработка структурной схемы информационной обработки поезда при его
    пропуске по участку

Структурная схема составляется на ватмане формата A3 с учетом рекомендаций,
изложенных в разделе 1.9 настоящих методических указаний.

  • 5    Структура макетов сообщений

В данном разделе следует привести структуру всех макетов сообщений, которые

будут использованы при написании курсовой работы. При дальнейшем составлении
сообщений в разделе 7 курсовой работы макеты не приводятся.

  • 6    Организация форматного и логического контроля текста ТГНЛ

В данном разделе следует составить примеры служебных и информационных фраз
ТГНЛ с ошибками форматного и логического характера. Возможные типы ошибок
представлены в таблице 14. В курсовой работе выбирается любая информационная
фраза. Примеры логического и форматного характера приводятся на каждый тип ошибки
отдельно для служебной и информационной фраз. Ошибочный показатель в каждой
фразе следует подчеркнуть и пояснить тип допущенной ошибки.

  • 7    Разработка текстов информационных сообщений, поступающих в АСОУП

В данном разделе следует составить сообщения, которые посылаются в ACOУП
согласно разработанной структурной схеме. Служебные фразы сообщений выделять
красным цветом. Перед началом записи группы сообщений следует указать станцию, с
которой они посылаются. После каждой корректировки ТГНЛ следом привести полный
её текст без итогов зелёным цветом.

  • 8    Разработка текстов основных документов для расформирования состава

В данном разделе следует составить размеченный ТГНЛ (РТГНЛ) с итогами
и сортировочный листок (СЛ). Структура документов и пояснения к их составлению
приводятся в разделе 1.11. После составления РТГНЛ следует составить алгоритм
разметки.

Заключение

В заключении привести основные выводы, которые вы можете сделать по
результатам выполненной курсовой работы.

1 КРАТКИЙ ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ

  • 1.1    Кодирование информации

Для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления установлена
единая система кодирования объектов транспорта. Цель кодирования – представить
информацию в более компактной форме, что существенно упрощает подготовку
сообщений, передачу их по каналам связи их обработку в ЭВМ. Объектами кодирования
являются в первую очередь станции, дороги, регионы, диспетчерские участки, страны,
подвижной состав, поезда, контейнеры, грузы, грузоотправители и грузополучатели
и т.д. Для кодирования объектов используются нормативные документы –
классификаторы.

На сети железных дорог станции кодируются в системе единой сетевой разметки
(ЕСР) цифровыми кодами, используемыми при оформлении перевозочных документов в
различных автоматизированных системах управления. Код станции в АСОУП состоит из
шести цифр. Первые пять цифр – основная часть кода, шестая – контрольный знак. Для
кодирования станций вся сеть железных дорог разбита на 99 районов. Сетевые районы
сгруппированы так, что каждый из них расположен в пределах одной дороги. В каждый
район входит крупная опорная станция (обычно сортировочная или большая участковая)
и не более 99 станций, открытых для грузовых операций. Нумерация районов возрастает
в чётном направлении (с запада на восток). Первый район расположен на Кольском
полуострове, в Карелии, с опорной станцией Петрозаводск, последний 99-й район – на
острове Сахалин. Шестизначный код станции составляется следующим образом: первые
две цифры означают номер сетевого района, вторые две – номер станции внутри района,
пятая – несет информацию о том, открыта или закрыта она для выполнения грузовых
операций. Для станций, открытых для грузовых операций, пятая цифра – ноль. Поэтому
для них применяются упрощенные коды, состоящие из пяти цифр. Первые четыре цифры
есть код ЕСР, а пятая – контрольный знак. Коды станций на участке возрастают в четном
направлении. В каждом сетевом районе выделяется важнейшая опорная станция,
открытая для грузовых операций, имеющая на конце кода ЕСР два нуля. Например,
станция Петрозаводск имеет код 0100, Выборг – 0200, Санкт-Петербург – 0300,
Пенза-III – 6300, Рузаевка – 6400, Дема – 6500, Орск - сортировочный – 8100,
Южно-Сахалинск – 9900.

Расчет контрольного знака в коде станции определяется методом контрольных
чисел по модулю 11. С помощью контрольного знака проверяется правильность записи
кодов указанных объектов в сообщении. Он позволяет выявить следующие ошибки:
искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, перестановка двух любых
цифр и прочие ошибки.

Расчет контрольного знака. Контрольный знак определяется как остаток от
деления на число 11 суммы поразрядных произведений соответствующих цифр кодов
ЕСР на 1, 2, 3, 4. Если остаток равен 10, то следует выполнить аналогичные расчеты,
но каждая цифра кода ЕСР умножается на 3, 4, 5, 6. Если и во второй раз остаток

равен 10, то контрольный знак принимается равный 0.

Пример расчета контрольного знака для кода станции 6573 (Кинель).

х6 5 7 3

1234

6+102 +1

Сумма поразрядных произведений делится на 11: (49:11 = 4 и остаток 5). 5 и есть
контрольный знак. Таким образом, помехозащитный код станции Кинель будет иметь
вид 65735.

Пример расчета контрольного знака для кода станции 6447 (Белый ключ).

6 4 4 7

1234

6+8+12-2

Сумма поразрядных произведений делится на 11: (54:11 = 4 и остаток 10).

В остатке получилось 2-значное число, поэтому следует произвести перерасчет,
сдвинув весовой ряд влево на две позиции.

х6 4 4 7

3456

1816204

Сумма поразрядных произведений делится на 11: (96:11 = 8 и остаток 8). 8 и есть
контрольный знак. Таким образом, помехозащитным кодом станции Белый ключ будет
иметь вид 64478.

В каждом сетевом районе имеются резервные номера для сохранения стабильности
единой сетевой разметки.

Для пограничных и некоторых портовых станций, кроме основного кода,
выделены дополнительные номера. Например, вагоны назначением станция Брест-
Центральный имеют разметку 1300, а вагоны на ту же станцию, но с экспортным грузом
в Германию – 1305, в Польшу – 1306.

Код дороги. Железные дороги имеют двузначный код (Московская – 17,
Куйбышевская – 64, Южно-Уральская – 81). Дорога, как правило, занимает несколько
сетевых районов. Так, Куйбышевская дорога занимает 63, 64, 65 районы. Южно-
Уральская – 80, 81, 82. За код дороги принимают номер первого сетевого района,
входящего в нее. Коды дорог и занимаемые сетевые районы приведены в таблице 1.

Нумерация поездов. Поезд идентифицируется номером и индексом. Номер поезда
имеет четыре знака (в курсовой работе следует использовать нумерацию сквозных
грузовых поездов 2001–2998).

Ввод индекса поезда связан с тем, что номер поезда неоднозначно его определяет.
В пути следования поезд может поменять номер, а также имеются случаи повторения
номеров. Индекс поезда сохраняется на всем пути его следования. Он имеет 10 знаков.
Первые четыре цифры – код станции формирования в соответствии с ЕСР (без
контрольного знака), две последующие – номер поезда по порядку 01–99 (отправляемые

поезда нумеруются по каждому направлению), последние четыре цифры – код станции
назначения поезда (без контрольного знака).

Таблица 1 – Список и коды железных дорог, прикрепление сетевых районов к железным

дорогам

№

Дорога

Цифровой
код
дороги

Алфавитный
код дороги

Прикрепление сетевых районов к дорогам

1

Октябрьская

01

ОКТ

01, 02, 03, 04, 05, 06, 07

2

Калининградская

10

КГЛ

10

3

Московская

17

MOCK

17, 18, 19, 20, 21, 22, 23

4

Горьковская

24

ГОРЬК

24, 25, 26, 27

5

Северная

28

СЕВ

28, 29, 30, 31

6

Северо-Кавказская

51

С-КАВ

51, 52, 53, 54

7

Юго-Восточная

58

Ю-ВОС

58, 59, 60 (6000–6084)

8

Приволжская

61

ПРИВ

60 (6085–6099), 61, 62

9

Куйбышевская

63

КБШ

63, 64, 65

10

Свердловская

76

СВЕРД

76, 77, 78, 79

11

Южно-Уральская

80

Ю-УР

80, 81, 82

12

Западно-Сибирская

83

3-СИБ

83, 84, 85, 86, 87

13

Красноярская

88

КРАС.

88, 89

14

Восточно-Сибирская

92

В-СИБ

90, 92, 93

15

Забайкальская

94

ЗАБ

94

16

Дальневосточная

96

ДВОСТ

94, 95, 96, 97, 98, 99

Нумерация вагонов. В настоящее время на сети железных дорог действует
нумерация вагонов, по которой можно установить род, осность, объем кузова, наличие
тормозной площадки. Код вагона имеет восьмизначную нумерацию.

Первая цифра номера обозначает род вагона: 0 – пассажирский, 1 – локомотив,
путевая машина, кран и другие механизмы на железнодорожном ходу, 2 – крытый, 4 –
платформа, 5 – вагон-собственность других ведомств, 6 – полувагон, 7 – цистерна, 8 –
изотермический, 3 и 9 – прочие вагоны. К прочим, начинающимся с цифры 9, относятся
муковозы, зерновозы, вагоны для транспортировки минеральных удобрений, платформы
для автомобилей и др.

Вторая цифра обозначает осность (0–8 – четырехосные; 9 – восьмиосные,
транспортеры; 6 – шестиосные) исключение составляют собственные вагоны. Кроме
того, она содержит информацию об основных технических характеристиках вагона
(объем кузова, наличие дверных проемов – у крытых вагонов, длине рамы – у платформ,
наличие люков, торцевых дверей – у полувагонов, объеме котла и специализации по роду
груза у цистерн и др.).

Третья цифра – содержит дополнительную характеристику вагона, например,
подробную специализацию пищевых цистерн (молочная, спиртовая и т. д.).

Четвёртая, пятая и шестая цифры не содержат информацию о вагоне и
совместно с остальными цифрами служат для формирования номера вагона.

Седьмая цифра несет информацию о наличии переходной площадки. Если седьмая
цифра 9, то переходная площадка имеется, в остальных случаях она отсутствует.

Восьмая цифра представляет собой кодовую «защиту» или контрольный знак,
защищающий номер вагона от искажений при передаче информации.

Для нахождения контрольного знака используется способ расчета по модулю 10,
который позволяет обнаружить ошибки, вызванные искажением одной цифры кода и
большую часть двойных ошибок от перестановки соседних цифр.

Расчет контрольной цифры для номера вагона выполняется следующим
образом. Все цифры номера, стоящие в нечетных позициях начиная слева,
умножаются на 2, а в чётных на 1. Затем выполняется поразрядное сложение цифр
полученных произведений. Цифра, дополняющая последнюю цифру полученной
суммы до 10, включая ноль – есть контрольный знак.

Пример расчета контрольного разряда для номера вагона 6700151.

6700151
2121212
12 7 0 0 2 5 2

142+7 + + + + +

Сумма полученных произведений равна 19. Контрольный знак 10 – 9 = 1. Код
вагона 67001511.

Отдельные типы грузовых вагонов и их характеристики приведены в таблице 3
приложения А.

Коды грузов имеют шесть знаков. Они содержатся в прейскуранте № 10–01. Две
первые цифры кода указывают тарифную группу. Третья цифра – номер позиции в
группе. Четвертая и пятая – наименование груза в позиции. Шестой знак – контрольный,
который рассчитывается по модулю 11 аналогично коду станции.

Ниже приводятся коды отдельных грузов без контрольного знака, которые
рекомендуются использовать при написании курсовой работы: трубы железобетонные –
25417; станки паросиловые – 35139; машины для землеройных работ – 35103; лошади –
06309; коровы – 06106; гречиха – 01801; пшеница – 01100; пшеничная мука – 50102;
кукурузная мука – 50402; молоко – 55502; масло кукурузное – 55612; кислота серная –
48120; кислота азотная – 48111; газ углекислый сжиженный – 48714; бензин – 21100;
керосин-21204; уголь – 16111; железная руда – 14114, лесоматериалы – 08109.

Перевозка некоторых грузов требует охраны. К ним относятся, например:
автомобили легковые (38108), мебель мягкая (12721), сахар (52107), бензин (21100),
керосин (21202), вино (59101).

Коды грузоотправителей и грузополучателей имеют четыре знака. Для
кодирования выделен диапазон номеров с 1001 по. 9999. Порядок кодирования изложен
в алфавитном списке наименований клиентуры. При этом для каждой буквы выделено
определенное число номеров. В курсовой работе для указания кода клиентуры можно
воспользоваться любым кодом из указанного диапазона.

  • 1.2    Виды сообщений. Понятие макета сообщения

Информация поступает в АСОУП в виде сообщений. Сообщения подразделяются на:

  • –    информационные, с помощью которых информация о различного рода объектах
    управления (состав поезда, поезд, локомотив и др.) и эксплуатационных событиях
    с ними (прибытие, отправление, смена локомотива, грузовые операции и др.)
    заносится в базу данных;

  • -    корректирующие - для внесения изменений в базу данных;

  • –    сообщения запросы, которые посылаются пользователями АСОУП для
    получения из системы различных справок, отчетов и др.

Каждое сообщение, поступающее в ЭВМ, имеет свою структуру, называемую
макетом. Макету присваивается номер, по которому ЭВМ распознает, например, в
какой массив базы данных следует поместить поступающую информацию, а также
определяет, программу ее первичной обработки (форматный и логический контроль).

Сообщения имеют служебный (один) и информационный блоки (может быть
несколько блоков). В служебном блоке передается, как правило, информация, относящая
ко всему: объекту, по которому передается сообщение, а в информационном блоке к
отдельным составляющим объекта. Отдельные позиции блока называются словами.

Каждое слово имеет фиксированное число знаков, а также определенный диапазон
их значений. Ошибки в структуре и содержании сообщения выявляются ЭВМ и приводят
к непринятию сообщения и требованию повторного ввода.

Примеры информационных сообщений:

  • 200    – отправление поезда со станции;

  • 201    – прибытие поезда на станцию;

  • 202    – проследование поездом станции;

  • 203 – расформирование состава;

410 – универсальное сообщение о погрузке вагона;

242 – выгрузка вагона;

1353 – перечисление вагона в группу неисправных.

Пример корректирующих сообщений:

09 – корректировка текста ТГНЛ по причине изменения состава поезда в пути
следования (состав может измениться, например, по причине плановой
отцепки/прицепки вагонов или отцепки вагона по технической его неисправности).

Пример сообщений запросов:

213 – запрос технологических документов на поезд, например ТГНЛ, СЛ;

  • 2 12 – запрос документов о работе территориальных объектов дороги.

Сообщения передаются с выделенных станций дороги и с регионов управления.
Выделенная станция имеет связь с ДВЦ. К выделенным станциям относятся:

  • –    сортировочные, участковые и другие станции, формирующие поезда;

  • –    станции смены локомотивов и бригад;

  • –    станции перехода поездов, вагонов, контейнеров между дорогами и регионами
    управления;

  • –    станции-границы диспетчерских участков.

  • 1.3 Структура сообщения 02 (ТГНЛ) и правила составления ТГНЛ

ТГНЛ (с. 02) является основным информационным сообщением АСОУП, поскольку
служит основным источником информации о подходе поездов, вагонов и грузов. ТГНЛ
является передаваемой по каналам связи копией натурного листа. После отправления
поездов со станций формирования ТГНЛ передаются в ДВЦ и накапливаются в виде
отдельного массива в поездной модели дороги (ПМД). На дороге установлен перечень
станций, куда поступают из ДВЦ ТГНЛ. Ими являются в первую очередь станции
расформирования поездов, учета перехода поездов, смены локомотивов и локомотивных
бригад. На перечисленные станции ТГНЛ поступает за 3–4 часа до прибытия поезда. Если
поезд проходит станцию транзитом, то вместо ТГНЛ передается телеграмма-сводка ТГС
(сообщение 01), которая содержит сведения о поезде в целом, итоговые данные о составе
поезда и номера головного и хвостового вагонов.

Макет сообщения 02 показан в таблицах 2–3. Сообщение состоит из служебной
фразы и информационных фраз по числу вагонов, входящих в состав поезда. В служебной
фразе помешается информация о поезде в целом, в информационных фразах – информация
о каждом вагоне. При передаче в ЭВМ ТГНЛ обязательным является заполнение первых 11
полей служебной фразы. Остальные сведения о поезде рассчитывает ЭВМ.

Ниже приводятся рекомендации по заполнению отдельных полей ТГНЛ.

Служебный блок:

  • 1.    «Условная длина» записывается тремя знаками. Если в поезде 71 условный
    вагон, то пишут 071. «Масса брутто» записывается четырьмя знаками при массе
    до 10000 т. Например: Масса поезда 950 тонн – записывается как 0950. Масса 10000 тонн
    и более – пятью знаками.

  • 2.    В графе «код прикрытия» проставляется код наиболее опасного груза,
    имеющегося в составе. Приоритетность кодов следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2, то есть код
    9 является наиболее приоритетным. Код прикрытия отмечается одним знаком
    следующими цифрами: 1 – вагон с людьми; 2 – вагон с проводником (командой),
    сопровождающим груз; 3, 9 – вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ); 4 – вагон с
    ядовитыми веществами (грузы класса 6.1); 5 – вагон со сжатым или сжиженным газом
    (груженый или порожний); 6 – вагон с легковоспламеняющимся, самовозгорающимся
    веществом (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами (грузы
    классов 5.1 и 5.2), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или
    кислотой (грузы подкласса 8.1); 8 – вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны
    с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или кислотой

(грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в цистернах. Ноль проставляется в случае
отсутствия прикрытия.

  • 3.    В графе «Индекс негабаритности» проставляется четырехзначный цифровой
    индекс, включающий коды наибольшей степени нижней, боковой, верхней
    негабаритности и вертикальной сверхнегабаритности в составе поезда. Нули
    проставляются в случае отсутствия негабаритности.

  • 4.    В графе «Живность» при наличии в составе вагонов с живностью проставляется
    код 1, а при отсутствии – 0.

  • 5.    В графе «Маршрут» из вагонного листа проставляется код, указывающий вид
    маршрута:

  • -    поезд не является маршрутом – 0;

  • -    отправительский или ступенчатый прямой - 1;

  • -    отправительский или ступенчатый в распыление - 2;

  • -    отправительский или ступенчатый с переломом массы - 3;

  • -    кольцевой – 4.

Информационные блоки:

  • 1.    Информационная строка заполняется до последнего отличного от нуля
    показателя, включая «Примечание».

В графе «Код собственника вагона и…» в первых двух позициях проставляется код
железнодорожной администрации, которой принадлежит вагон. Код равен 20, если
собственником является Россия, 21 – Беларусь, 22 – Украина, 29 – Узбекистан и т. д.
Если принадлежность вагона не установлена – 00. В третьей позиции проставляется
отметка о подшипниках (0 для подшипников скольжения и 1 – для роликов).

  • 2.    Масса груза в тоннах проставляется тремя цифрами, округленными до целых
    тонн по правилам округления. В курсовой работе вес груза берутся произвольно, но с
    учетом грузоподъемности вагонов, которая приведена в таблице 3 приложения А.
    Порожние вагоны в этой графе обозначаются 000. У кольцевого маршрута в порожнем
    состоянии код 000 проставляется против первого и последнего вагонов.

  • 3.    Код станции назначения вагона имеет пять знаков. В курсовой работе следует
    рассчитать контрольные знаки для всех кодов станций назначений вагонов, входящих в
    состав. Коды станций назначений вагонов выбираются произвольно, но так, чтобы все
    вагоны в составе, за исключением отцепляемых, следовали бы далее станции
    расформирования поезда. Для выбора кодов станций назначений вагонов рекомендуется
    воспользоваться планом формирования поездов по единой сетевой разметке станции
    расформирования поезда, т. е. вспомогательными таблицами, которые приведены в
    таблицах 4–9 приложения А. В них содержится информация о том, вагоны каких
    назначений следует включать в состав поезда.

  • 4.    В графе «маршрут, нерабочий парк и т. д.» проставляются следующие коды:

– если вагон принадлежит групповой отправке (т. е. к группе вагонов,
оформленных одной накладной), то у первого и последнего вагона группы

проставляются одинаковые коды, любые от 3 до 6. При наличии в поезде несколько
таких групп, каждой из них присваивается свой код, например, вагонам первой группы
присваивается код 3, второй код 4 и т. д.;

– если вагон принадлежит «сцепу» («сцеп» образует группа вагонов, платформ,
транспортеров, в процессе перевозки физически не подлежащих разъединению в связи с
погрузкой в них длинномерного груза), то первому и последнему вагонам «сцепа»
проставляют одинаковые коды 7 или 8. Масса груза проставляется в первом вагоне
«сцепа», а в последующих ставятся 000;

– вагоны нерабочего парка (неисправные, для специальных и технических
надобностей и др.) отмечаются кодом 9.

  • 5.    В графе «код прикрытия» проставляются коды схем прикрытия:

– не требуется прикрытия – 0;

– вагон со сжатыми и сжиженными газами – 5;

– вагон с легковоспламеняющимся веществом, цистерна с
легковоспламеняющейся жидкостью или кислотой – 6 и т. д.

Если вагон с грузом имеет несколько признаков, то код проставляется согласно
приоритетности кодов.

  • 6.    В графе «негабаритность и т.д.» коды проставляются одним знаком: 1 – вагон с
    живностью; 3 – вагон с негабаритным грузом; 5 – длиннобазный вагон; 6 – вагон,
    требующий осторожности при роспуске с горки; 7 – вагон, не подлежащий роспуску с
    горки; 9 – вагон с грузом, а также подвижной состав, не подлежащий пропуску через
    горку. Если вагон (груз) имеет несколько признаков, то проставляется код, имеющий
    большее числовое значение. Зона негабаритности (нижняя, боковая, верхняя
    негабаритность и вертикальная сверхнегабаритность), а также степень негабаритности
    отмечаются в графе «Примечание» 5-значным индексом в следующей строгой
    последовательности: первый знак – всегда буква «Н»; второй знак – степень нижней
    негабаритности; третий знак – степень боковой негабаритности; четвертый знак –
    степень верхней негабаритности; пятый знак – вертикальная сверхнегабаритность. При
    этом нижняя и боковая зоны негабаритности имеют степени с первой по шестую,
    верхняя – с первой по третью. Сверхнегабаритность любой зоны обозначается кодом 8,
    отсутствие негабаритности в любой зоне отмечается кодом 0.

  • 7.    В графе «Количество ЗПУ (пломб)» указывается количество запорно-
    пломбировочных устройств или пломб на вагоне: для крытых вагонов – 2 пломбы,
    цистерн – 1 пломба, зерновозов и муковозов – 4 пломбы.

  • 8.    В графе «Количество контейнеров» четырьмя знаками указывается количество
    перевозимых контейнеров в физических единицах среднетоннажных, (что определяется
    по коду груза 00000200) или крупнотоннажных (код груза 00000300), в первом и втором
    знаках – груженых, в третьем и четвертом знаках – порожних (например: 0407 – четыре
    груженых и семь порожних, 0008 – восемь порожних). Отсутствие контейнеров

кодируется нулями – 00/00.

  • 9.    В графе «Код ЕСР выходной пограничной станции» против каждого номера
    вагона, следующего за пределы государства в границах стран СНГ и Балтии,

проставляется 6-значный код выходной пограничной станции. Если вагон не пересекает
границу, то в графе проставляются 000000.

  • 10.    В графе «Тара вагона» масса тары вагона проставляется в виде 3-значного кода.
    Масса тары в ТГНЛ проставляется нулями.

  • 11.    В графе «Примечание» не более чем шестью алфавитно-цифровыми знаками
    указываются сведения: ОХР – вагон сопровождается военизированной охраной; ПРВ –
    вагон с проводником; Н4000 – негабаритность нижняя четвертой степени и т. д.

После того как ТГНЛ составлена, автоматически рассчитывается итоговая ее часть,
которая представляется в следующей форме (пример):

  • 1. Осей-80/80

    2.

    КБШ – 10

    ПРИВ – 05

    MОCK – 05

    3.

    Состав поезда:

    ИТГ КР

    ПЛ  ПВ  ЦС  ЗРВ  МКВ ПР

    4.

    ГР

    20    5

    2            5      4           4

    5.

    ПОР     0

    6.

    НРП     0

  • 7.    ПАСС – 00 НДЛМ – 00 ВСЕГО УЧ. ВАГ. – 20

  • 8.    ВЕС:   ТАРА – 1438    НЕТТО – 2187 БРУТТО – 3625    УДЛ – 023

  • 9.    ВСЕГО ФИЗ. ВАГ. – 20

10. КНТ-00/00

Пояснения к составлению итоговой части ТГНЛ.

  • 1    строка – число осей. В числителе общее число осей, в знаменателе – на
    роликовых подшипниках (в курсовой работе принято, что все вагоны состава 4-х осные);

  • 2    строка – количество груженых вагонов по дорогам назначения (прикрепление
    сетевых районов к железным дорогам приведены в таблице 1);

  • 3    строка – перечень вагонов по родам, которые подлежат учету.

  • 4    строка – число груженых вагонов;

  • 5    строка – число порожних вагонов;

  • 6    строка – сведения о нерабочем парке по родам;

  • 7    строка – сведения о наличии в составе пассажирских вагонов и недействующих
    локомотивов, и механизмов, а также суммарное число учетных вагонов (вагонов без
    ПАСС и НДЛМ);

  • 8    строка – вес тары, вес нетто и брутто, а также условная длина указываются
    округлением до целых в большую сторону;

  • 9    строка – число физических вагонов в составе;

  • 10    строка – указывается общее количество контейнеров (гружёных и порожних).

  • 1.4    Корректирующее сообщение 09

Сообщение 09 передается в случае несоответствия состава поезда ранее
переданной в ДВЦ ТГНЛ. Наиболее частой причиной такого несоответствия являются
плановая отцепка или прицепка вагонов к составу поезда в пути следования, отцепка
вагона по причине его технической или коммерческой неисправности.

Макет сообщения представлен в таблице 4. В таблице 19 приложения А
представлены отдельные виды корректировок ТГНЛ сообщением 09, которые
предлагается использовать в курсовой работе и виды информационных блоков для них.

  • 1.5    Макеты сообщений об операциях с поездами

Макет сообщения 200 об отправлении поезда представлен в таблицах 5–6. Макет
сообщения 201 аналогичен 200 за исключением параметра 8, который есть код
предыдущей выделенной станции на направлении, откуда прибыл поезд.

Макет сообщения 202 также аналогичен макету 200. Изменения в параметре 8.
Параметр 8 – есть код предыдущей выделенной станции, откуда прибыл поезд + код
следующей выделенной станции по ходу движения поезда. Число знаков в этом поле – 11
(пример записи: 65734+65005).

При заполнении информационной фразы сообщений 200–202 в курсовой работе
примем коды серий отдельных локомотивов в НСИ:

Электровозы:

Тепловозы:

123 – ВЛ10

522 – ТЭЗ

221 – ВЛ60К

Номера локомотивов:

527 – 2ТЭ10Л

Электровозы:

Тепловозы:

1233 – ВЛ10

5224 – ТЭЗ

2219 – ВЛ60К

5278 – 2ТЭ10Л

Депо приписки локомотивной бригады для выполнения курсовой работы берется
по схеме полигона дороги.

  • 1.6    Макет сообщения 203 о расформировании поезда

Макет сообщения 203 о расформировании поезда представлен в таблице 13. После
посылки с. 203 в ДВЦ поезд прекращает свое существование в поездной модели дороги.

  • 1.7    Макеты сообщений 241 и 242 о погрузке и выгрузки вагонов

Макеты сообщений о погрузке (241) и выгрузке (242) вагонов представлены
в таблицах 7–10. В настоящее время вместо сообщения 241 используется сообщение 410,
которое содержит существенно больше показателей. Сообщение 410 состоит из одной
служебной фразы и 8 информационных блоков (Ю1-Ю8). В данных информационных
блоках содержится следующая информация:

  • 1)    Ю1 – общие сведения об отправке (код дороги отправления, код плательщика,
    станция отправления и отправитель, станция получателя и получатель, общие сведения о
    погрузке). В этом блоке может содержаться до 78 показателей;

  • 2)    Ю2 – сведения о грузе (количество мест груза, масса груза, код упаковки, код
    груза ЕТСНГ и т. д.);

  • 3)    Ю3 – сведения о вагоне (код собственника, количество осей, род вагона, и
    т. д.);

  • 4)    Ю4 – особые отметки;

  • 5)    Ю5 – сведения об операциях с отправкой;

  • 6)    Ю6 – сведения о контейнерах (грузоподъемность, техническая норма загрузки,
    тариф, код страны собственницы и т. д.);

  • 7)    Ю7 – тексты документы;

  • 8)    Ю8 – информация о провозной плате за дороги участницы перевозки и
    сведения об экспедиторах, включая свою страну.

Информационные блоки Ю3, Ю6, Ю7, Ю8 являются не обязательными.

Сообщение 410 формируется на рабочем месте агента ФТО и отправляется в АСОУП,
систему ЭТРАН. Информацией для формирования данного сообщения является
заполненный приемосдатчиком вагонный лист и получаемая информация из системы
ЭТРАН.

В курсовой работе для фиксации факта погрузки вагона предлагается использовать
сообщение 241, как более простое.

  • 1.8    Макеты сообщения 1353 о переводе вагона в группу неисправных

Макет сообщения представлен в таблицах 11 и 12. Пояснения отдельных полей не
требуется.

  • 1.9    Разработка структурной схемы обработки поезда при его пропуске по участку
    в условиях АСОУП

При проследовании поезда от станции формирования до станции его назначения в
АСОУП с выделенных станций дороги передаются сообщения о составе поезда и его
дислокации (выделенные станции имеют связь с ДВЦ). В курсовой работе следует
составить структурную схему информационной обработки поезда, на которой
показываются все сообщения, которые передаются в АСОУП и в АСУ станций при
перемещении поезда по заданному участку. Пример структурной схемы представлен на
рисунке 1. На структурной схеме отражены станции участка, АРМы ДСП и АРМы ДНЦ.
Последние расставляются на схеме согласно диспетчерским кругам. На станциях
остановки поезда указаны причины остановки. Последними могут быть:

–плановая отцепка/прицепка вагонов,

–смена локомотива и локомотивной бригады,

–контрольное списывание состава на стыке региона управления.

При составлении схемы принято:

  • 1)    станции остановки поезда функционируют в условиях АСУ станций. В этом
    случае все сообщения в АСОУП посылаются автоматически самой системой после ввода
    операторами одноименных сообщений в АСУ станции;

  • 2)    на станциях, которые поезд проследует без остановок, сообщения о
    проследовании поезда (с.202) посылаются операторами непосредственно в АСОУП.

Ниже приводится описание по составлению отдельных элементов структурной
схемы.

Элемент 1. Отправление поезда со станции формирования. По окончании
выставки состава в парк отправления оператор СТЦ вводит в ЭВМ сообщение о факте
выставки. После чего автоматически система выдаст оператору заготовку натурного
листа (НЛ). Одновременно оператор получает результаты списывания выставляемого
состава, по которым текст НЛ корректируется при необходимости. После корректировки
автоматически в АСОУП АСУ станции посылает с. 02, а оператору по отправлению
выдает натурный лист (НЛ), итоги натурного листа (ИНЛ), справку для заполнения
маршрута машиниста (ММ) и справку для охраны (ОХР).

После отправления поезда оператор при ДСП фиксирует в АСУ станции факт его
отправления. Одновременно это сообщение передается в АСОУП в виде с. 200. В
регламенте ДСП соседней по ходу движения станции выдается справка 43 о поезде,
которая ему необходима для организации безопасного приема поезда или его пропуска, а
для ДНЦ выдается справка о поезде 1042 для ведения ГИДа. Справка 43 посылается для
ДСП также после передачи с. 202. На схеме все справки, выдаваемые по инициативе
АСОУП, т. е. в регламенте, показаны пунктиром.

Элемент 2. Передача сообщений со станции контрольного считывания состава.
Перед прибытием поезда оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ
(3апрос ТГНЛ). После прибытия в АСУ станции вводится сообщение о прибытии, и
автоматически оно передается в виде с. 201 в АСОУП. По прибытию поезда выполняется
контрольное считывание состава. При наличии расхождений посылается
корректирующее сообщение в АСУ станции, одновременно в АСОУП посылается с. 09.
После корректировки делается запрос в АСУ станции на выдачу скорректированных
документов на поезд (3апрос НЛ, ИНЛ, ММ, ОХР). По отправлении поезда оператор
фиксирует факт отправления в АСУ станции, одновременно это сообщение в виде с. 200
передается системой в АСОУП.

Элемент 3. Передача сообщений со станций перецепки групп вагонов. До прибытия
поезда оператор СТЦ запрашивает в АСУ станции ТГНЛ (3апрос ТГНЛ). После
прибытия оператор посылает в АСУ станции сообщение о прибытии. Одновременно
АСУ станции передает его в виде с. 201 в АСОУП.

При приеме поезда на станцию плановой отцепки/прицепки групп вагонов во
входной горловине выполняется списывание номеров вагонов состава. Оператор СТЦ
сверяет полученный список вагонов с ТГНЛ на поезд. И далее после совершения
операций отцепки/прицепки вагонов посылает в АСУ станции корректирующее
сообщение, которое в виде с. 09 автоматически передается в АСОУП. Далее оператор
делает запрос в АСУ станции на выдачу документов на поезд (3апрос НЛ, ИНЛ, ММ,
ОХР). Затем посылается в АСУ станции сообщение об отправлении поезда, которое
автоматически передает его в виде с. 200 в АСОУП.

Макет сообщения 02 (ТГНЛ)

Таблица 2 – Служебный блок

ей
И
Я
О
ft
е
я
В
£
ft

w
я
к
о
5
ко

о
о
о

о
§
Я

к

к
я
о

3
ко

о
о
о

о

3 3

в °

и

01

О
И
ft

2
о
К

Индекс поезда

я
° о

С 1 S
о    X

и      ft

2 s г|

ft 2
ft и

Дата и время
окончания
формирования
состава

я
я
Ц
Ct

к

я

о
с

!>>

я
o'
h

КО
й

01
О
О
Я
о
о
и

Особые отметки

Я И
ей О
н &

U Я

о к
о ft

о с

2 о
о с

К

(ft 2
w ®

о
ft

2

2

2
я

к
ft
S

я

Л ft

я

&
я

ft я
8^3
* * 2
S fe и
я

я
о

я

3

&
§

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Число
знаков

(:

2

4

4

4

2

4

1

2

2

2

2

3

4

1

4

1

1

Таблица 3 – Информационный блок

й

д
о

&

я

£

ft
о
я

о
я

я
я
о
я
й
я

ft
о

2
о
К

й
Я
о

Я
р.
о
2
о
я
=я

S
р.
я
я
о
я
я
К

о

О я
й в
И Ч
Я О
я я

я л
я я
ft о
ко И

о а
ft я

о ft
2

я

й
01

о
о
И

я
я
я
о
Я

Я
01
й

Я Я

2 я

Я й

Я Я
Я
й

о

Ct
о
2

ей
01

&

Я

Ct
о

я

5
Й
я

ч
о
я
о
01

я

Ct
о

2

Особые отметки

ко
2
о
ч
я

о
я

я
ч
о
2

я
о
ft
о
я

я
я
о
и

о

я

я
ч
о
2

:Я
о
я
я
я
я

о
с g

=Я Я

О я
я я
Ч ей
О я
X ft
3
я

щ

ч
о

2

я

й
Я
о
я
й
Я

3
р-

о
Я
Я

Я

2
Я
р.
К

ft

ft S  °  S

с       S я

н ft о § о

Д   s “

с     &

я
я
я

&
я
ft
я

Ct
О

^

®    О    я В х

2     о д О 5 ft

®  ей  Я  Я  к  S  о

& Я  ft  ft  я  Я  я

Я о S о й й

Я КО  м

я й Й Я О о о

я я ко я я а

й и с с

о    3    Я Я О

О   о   ct

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Число
знаков

2–3

8

3

3

5

5

4

1

1

1

1

2/2

5

3

до 6
знаков

Макет сообщения 09 (корректировка)

Таблица 4 – Служебный блок

и
к
о

&

к
3

8
ь

к
к

о
В
ю
о
о
о

о

§

к

W
Д
к

в
ю
о
о
о

о

к
Д

а

я
о

Д
Д
Д'
д
й
н
о

ч
о

д
д
д
й
д
и
Д
О

й
д
м

о
д

2
о
Я

Индекс поезда

й

й Я
Н Д

О о

Д О

д «

й

д °

д 1
ft я
к

Дата и время совершения операции

д д
Д й
д «
Й о
н

Д

U &
W е

д
о
д
й
и
й

о
о
о

ft
о

2
о
К

W
д
д

й
д

й
Д

д
д
д
д
й
н
о

щ

о
R
о
д

U
й
Я

3
н

д

S

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Число

(:

09

4

4

4

2

4

1

2

2

2

2

знаков

Примечание:

1) вид информационного блока для каждого кода корректировки ТГНЛ представлен в таблице 19;

2) под одним служебным блоком может быть выполнено несколько корректировок.

Макет сообщения 200 (отправление поезда)

Таблица 5 – Служебный блок

сЧ
И
д
о

&

S
в

Я
Я
к
И
5
ко
о
о
о

о
§
tr

к

Я
к
и
о
3
ю

й

3 4

с

2
о
К

Индекс поезда

я -

я Й
=§ h
3 к с
о ч ч

° я
в == У
Ц О S
о Я К

Дата и время совершения операции

W
К Я
Я к

н а
□ Я
Ч S

ч

и Ч

О &

2 о
о с

К

о
14

2

сЧ

3
н

я
я

2

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Число знаков

(:

200

5

4

4

2

4

5

2

2

2

2

Таблица 6 – Информационный блок

ч

3

ч
м

о
о
о

я
я

о
и

ч
о

сЧ

н
о

2
о
и
о
ч

2

к

сЧ
я 4

2 о

о о
ч «

5 Я

2 я

5 «

ч 1
о ^

Время явки бригады

3
сЧ
Я
ко
я
о
Я
я
я
я
о
я

ч
ч

3

ч
н

я
я
я

3
ч

2

2

я

зЯ
3
я

ч

ко

ч
н
о
я
я
я
в
сЧ
2
о
к
е

я
я

ко
о
о
о

о
я
о

3

д
сЧ
2

S
н

я
я
2

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

Число знаков

3

4

1

2

2

4

5

до 12 символов

:)

Макет сообщения 241 (погрузка вагона)

Таблица 7 – Служебный блок

Расшифровка

Начало
сообщения

Код
сообщения

Код станции
передачи
сообщения

Порядковый
номер
сообщения
(01–99)

Дата и время погрузки

S
к
я
й

&
о
С
о

ч
о

«

о
о

^

3
н

И
к

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Число знаков

(:

241

5

2

2

2

2

2

2

Таблица 8 – Информационный блок

св

Он

0

Он

о
Он
н

Он
U
S
о
к

S
о

W
Он
о
С

св
Я
О
св
Я

Он
о
2
о
К

S 1 Я

& X £

s и
и й о

S Я Г1
н 9

О ч
о
о

X

Он
О

S
н

S

О
я
св"'
я

И

св
И
О
сЗ
я

S
и
о

и
S
0

S
S

0
св
н
и

ч
о
2

св
я

Он

о

□

О
св
Я

о
S

&

Ct
о

S
я
св
Он
0

о
о
я

&

Ct
о

Особые отметки

ко
2
о
ч
0

о
н
о
Я
S
я
о
2

о

S

Я
ct

О
я

О
я

О

О
Я
Я

У
о
S
Я
Он
К

я
о
я
КО
о
о
о

о
я
о

2

=8

J я к
р в к
о КО Я О
О св Q Я
И & И °

|Ч|

S

S
Он

S

о
Ct
о

св
я         «

§ S      «

w о д о 2

я о    Й    я

я S о « ® и

я & и ко к Он

О. св Я О s о

Я КО Я Я й я

О       &

О       8

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

Число
знаков

2

8

1

4

5

5

4

4

1

1

1

1

3

не
более 6
знаков

:)

Макет сообщения 242 (выгрузка вагона)

Таблица 9 – Служебный блок

Расшифровка

Начало
сообщения

Код сообщения

Код станции
передачи
сообщения

Порядковый
номер
сообщения
(01–99)

Дата и время погрузки

к

а
й

&
о
К
О

о

о
Ц
о

□

F

2
h

К
К
S

№ п/п

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Число знаков

(:

242

5

2

2

2

2

2

2

Таблица 10 – Информационный блок

Расшифровка

Порядковый
номер
строки

Номер
вагона

Код груза

Код
грузополу
чателя

Конец
сообщения

№

1

2

3

4

5

Число знаков

2

8

5

4

:)

Макет сообщения 1353 (перечисление грузового вагона в группу неисправных)

Таблица 11 – Служебный блок

Расшифровка

Начало
сообщения

Код
сообщения

Код
станции
передачи
сообщения

Номер
уведомления
ВУ-23

Вид ремонта вагона
(1 – деповский
ремонт,
2 –капитальный
и т. д.)

Дата и время перечисления вагона в
неисправные

Код
ВЧД

число

месяц

час

мин.

№

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

Число
знаков

(:

1353

5

3

1

2

2

2

2

4–6

Таблица 12 – Информационный блок

Расшифровка

Инв. номер
вагона

Код государства
собственника вагона
(20 – Россия)

Код неисправности
(берётся из таблицы 1
задания)

Конец
сообщения

№

1

2

3

4

Число
знаков

8

2

3

:)

Макет сообщения 203 (расформирование поезда)

Таблица 13 – Служебный блок

Расшифровка

64
к
к
о

3
ю
о
о
о

о
Ц

р

к

64
S
я
о
3
ю
о
о
О

ч
о
W

н „
и Я

га

о
я

и

2
о
к

Индекс поезда

Дата и время совершения операции

64
Я
я

3
ю

U
д
о
я
о
3

Д га
я я
га о
н л
U Я
Я 2
° &
W е

га

О я

2 о
о я

К

Я га
и “

о

я

2

3
н

я
я
S

№

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Число знаков

(:

203

5

4

4

2-3

4

2

2

2

2

:)

Элемент 4. Передача сообщений со станции расформирования поезда. До
прибытия поезда оператор делает в АСУ станции запрос на выдачу ТГНЛ (3апрос
ТГНЛ). После прибытия поезда оператор посылает в АСУ станции сообщение о
прибытии. Автоматически оно передается в АСОУП в виде с. 201.

Для расформирования состава оператор посылает в АСУ станции запрос на выдачу
размеченного текста ТГНЛ (РТГНЛ) и сортировочного листка СЛ (Запрос РТГНЛ, СЛ).
По окончании расформирования в АСУ станции посылается сообщение о
расформировании, автоматически в АСОУП идет с. 203, а оператору – накопительная
ведомость.

Необходимо отметить, что на структурной схеме отсутствуют сообщения 241, 242,
1353. Обучающемуся предоставляется возможность самому при выполнении курсовой
работы поместить указанные сообщения на схему.

Сообщения 241 и 242 следует передать со станции отцепки/прицепки групп
вагонов. При этом сообщение 241 об окончании погрузки прицепляемой к поезду группы
вагонов передается до прихода поезда, а 242 об окончании выгрузки отцепляемой от
поезда группы вагонов – после отправления поезда. Станция отцепки/прицепки вагонов
выбирается по своему варианту из Приложения А таблица 1.

Сообщение 1353 следует передать со станции, где выполняется технический
осмотр состава (станция указана в Приложении А таблица 1). Сообщение фиксирует
факт о перечислении вагона, отцепленного по технической неисправности, в группу
неисправных. В курсовой работе принять, что ремонт вагона будет выполняться в
вагонном депо, расположенном на станции обнаружения неисправности, либо на
ближайшей станции, где оно имеется. Станция, где выполняется отцепка вагона по
технической неисправности, и вид неисправности выбирается по своему варианту из
Приложения А таблица 1.

Станция

Станция

Станция контрольного

формирования

Станция отцепки/прицепки Станция

расформирования

проследования считывания

групп вагонов

Рисунок 1 – Структурная схема информационной обработки поезда при его пропуске по участку

При составлении структурной схемы в курсовой работе принять:

  • 1)    на станции отцепки/прицепки групп вагонов отсутствуют расхождения между
    текстом ТГНЛ и результатам и списывания состава;

  • 2)    при контрольном считывании состава на первом стыке региона управления
    выявлены расхождения между текстом принятой до прихода поезда ТГНЛ и
    результатами списывания состава. Вид выполняемой корректировки ТГНЛ сообщением
    09 принимается из Приложения А таблица 18. На остальных стыках и на станции
    назначения расхождения отсутствуют.

  • 1 .10 Обеспечение достоверности информации. Форматный и логический
    контроль входной информации

Эффективность функционирования автоматизированных систем зависит от
степени достоверности входной информации. Искажение информации возможно на
этапах ее регистрации, передачи и обработки. Значительная доля ошибок вносится
оператором при регистрации информации в процессе заполнения первичных документов.
При передаче данных в ЭВМ по каналам связи искажение информации возможно под
действием помех, а в процессе обработки информации – в результате сбоев и отказов
отдельных устройств ЭВМ.

Для повышения уровня достоверности информации разработаны разнообразные
методы контроля данных, позволяющие обнаруживать ошибки, возникающие на всех
этапах продвижения информации от места ее возникновения до места обработки.
Поскольку больше всего ошибок допускается при подготовке информации, рассмотрим
методы ее контроля на данном этапе.

Контроль информации при подготовке первичных документов включает различные
виды ее проверок, часть из которых выполняется непосредственно в процессе
подготовки документа на ЭВМ в системе АРМ, другая часть проверок – в центральной
ЭВМ при вводе сообщения. Различают форматный и логический контроль.

При форматном контроле:

  • –    определяется число знаков в каждом введенном показателе сообщения и
    сравнивается с необходимым их количеством;

  • –    проверяется наличие допустимого количества показателей во введенном
    сообщении;

  • –    проверяется наличие алфавитного символа там, где должен стоять цифровой
    символ, и наоборот.

При логическом контроле:

  • –    проверяется значение каждого показателя сообщения области допустимых
    значений, которая содержится в НСИ;

  • –    делается проверка на взаимное логическое соответствие отдельных показателей
    друг другу внутри каждой фразы введенного сообщения и между различными фразами
    (межфразный контроль);

  • –    выявляется наличие ошибок в наиболее важных показателях сообщения, таких
    как, номерах единиц подвижного состава, станций, грузов с помощью расчета
    контрольных знаков.

Таблица 14 – Типы допускаемых ошибок при подготовке сообщений

Код
ошибки

Тип ошибки

Пояснения

1. Ошибки форматного характера

1.1. Контроль правильности оформления сообщения 02 в целом

01

Несуществующий код
сообщения

Искажён код номера сообщения

13

Сообщение без признака начала
и конца

Нет признака начала сообщения (: или конца :)

1.2. Форматный контроль служебной фразы

02

Недопустимое количество
показателей во фразе

Количество показателей в служебной фразе должно
находиться в пределах 11-17

17

Ошибка формата показателя

Неверное количество знаков в показателе или
недопустимый символ

1.3. Форматный контроль информационной фразы

02

Недопустимое количество
показателей во фразе

Количество показателей в служебной фразе должно
находиться в пределах 3-15

17

Ошибка формата показателя

Неверное количество знаков в показателе или
недопустимый символ

2. Ошибки логического характера

2.1. Логический контроль служебной фразы

16

Номер поезда должен
соответствовать заданным в НСИ
пределам

Номер сквозного грузового поезда должен находиться
в пределах 2001-2998

16

Код станции формирования
должен соответствовать
заданным в НСИ пределам

Код станции формирования должен находиться в
пределах 01002-99992

16

Признак списывания состава
должен соответствовать
заданным в НСИ пределам

Признак списывания должен быть равен 1 или 2

16

Дата и время должны
соответствовать заданным в НСИ
пределам

Число должно находиться в пределах 0-31, месяц – 01-
12, часы – 00-23, минуты – 00-59

16

Код отметки о маршруте должен
соответствовать заданным в НСИ
пределам

Код должен находиться в пределах 0-4

2.2. Логический контроль информативной фразы

07

При ненулевом весе груза
должны быть сведения о станции
назначения вагона

Анализируются показатели 4 и 5 информационного
блока

07

При ненулевом весе груза
должны быть сведения о коде
грузополучателя

Анализируются показатели 4 и 6 информационного
блока

08

Вес груза должен быть не

Значение показателя 4 сравнивается с данными НСИ

Код
ошибки

Тип ошибки

Пояснения

больше грузоподъёмности вагона

33

Недопустимое значение
контрольного знака в номере
вагона

Контрольный 8-й знак должен быть равен знаку,
рассчитанному по модулю 10 на основании первых
семи знаков номера вагона

33

Недопустимое значение
контрольного знака в номере
станции назначения

Пятый знак в коде ЕСР станции назначения вагона
должен быть равен знаку, рассчитанному по модулю
11 на основании первых четырёх знаков кода

2.3. Логический межфразный контроль

04

Неверно оформлена группа
вагонов, следующих по одной
накладной

Отметка о группе вагонов, следующих по одной
накладной, СЦЕПе должна присутствовать, как
минимум, у двух вагонов

04

Неверно оформлена группа
вагонов, следующих по одной
накладной

В группе вагонов, следующих по одной накладной,
ненулевой вес груза должен быть проставлен у
каждого вагона

05

Нарушена порядковая нумерация
информационных фраз

Пояснения не требуются

09

Значения показателей в
служебной фразе не
соответствуют значениям
показателей информ. фразы

Значения особых отметок в служебной фразе не
соответствуют аналогичным значениям особых
отметок в информационной фразе

10

Одинаковые инвентарные
номера вагонов

Пояснения не требуются

Форматный и логический контроли выполняются для служебной
и информационных фраз сообщения. При выявлении ошибок абоненту, пославшему
сообщение, выдается диагностическое сообщение 497, которое содержит код ошибки и
показатели, где допущены ошибки. Абонент должен исправить ошибки, или повторно
ввести сообщение.

В таблице 14 приведены отдельные примеры возможных ошибок, которые
выявляются в процессе форматного и логического контроля ТГНЛ.

  • 1.11 Структура документов для расформирования состава

При составлении СЛ необходимо воспользоваться данными таблиц  10–17

приложения А, где показана специализация путей сортировочного парка.

РАЗМЕЧЕННАЯ ТГНЛ

Структура РТГНЛ практически соответствует структуре ТГНЛ. В отличии от
последней, в РТГНЛ приводится информация о назначении вагонов по плану
формирования и количество вагонов, имеющих одинаковое назначение. Фрагмент
РТГНЛ показан ниже. При составлении РТГНЛ назначения вагонов по плану

формирования определяются с помощью таблиц 4-9 Приложения А, где представлены
планы формирования проездов для станций по кодам ЕСР. В курсовой работе РТГНЛ
составляется для ТГНЛ после последней её корректировки.

РТГНЛ можно получить без итогов и с итогами.

(: 02 6573 2001 6500 046 6573  1

02

3

08  13

06309

17 052 3321

0672 0 0 0 0

5 000 0 0

00/00 00000

01 23168388 201 065 64003

РЗВ

02 21152285 201 057

06309

0672 0 0 0 0

00/00 00000

03 22577068 201 047

16111

0671 0 0 0 0

00/00 00000

04 95109039 201 060 63001

ПНЗ

2

01100

5611 0 0 0 0

00/00 00000 ОХР

05 95245668 201 055

01100

5611 0 0 0 0

00/00 00000 ОХР

06 95579108 201 064 63687

ЖМ

1

01100

4679 0 0 0 0

00/00 00000 ОХР:)

и т. д.

ИТОГИ по родам вагонов

Состав поезда: ИТГ КР

ПЛ  ПВ  ЦС

ЗРВ

МКВ ПР

ГР

46

6              3

30

3       3

ПОР

0

НРП

0

ПАСС-00

НДЛМ-00

ВСЕГО УЧ.ВАГ.-46

ВЕС: ТАРА – 1438 НЕТТО – 2187     БРУТТО 3625     УСЛ – 049

ВСЕГО ФИЗ. ВАГ. – 46

КНТ – 0/0

ИТОГИ по назначениям вагонов

Назначение

Кол-во физ. вагонов

Вес, т

Длина,
у.е.

Всего

Груж

Пор

Тара

Нетто

Брутто

РЗВ

3

3

0

66

169

235

315

ПНЗ

2

2

0

44

115

159

210

ЖМ

1

1

0

22

64

86

105

Примечание: длина 315 означает 3,15 у. е.

СОРТИРОВОЧНЫЙ ЛИСТОК

Структуру сортировочного листка рассмотрим на примере.

  • 1. 2001 6500 46 6573 11 1308/04

  • 2. 23168388

    3.  01 09 3

    235

    РЗВ

    0

    22577068

    4. 02 05 2

    159

    ПНЗ

    1

    95245668

    5.  03 03 1

    86

    ЖМ

    9

    Х 95579108

  • 6.    и т. д.

  • 7.46–0

  • 8. 09–03 05–0203–01

Пояснения:

  • 1    строчка – номер поезда, индекс поезда, время прибытия поезда (ч, мин.), номер
    парка, куда прибыл поезд, номер пути;

  • 2    строчка – номер головного вагона состава;

  • 3    строчка – номер отцепа по порядку, номер пути СП, куда направляется отцеп,
    число вагонов в отцепе, масса отцепа, назначение отцепа, особые условия (тип подвижного
    состава и характеристика условия роспуска), номер последнего вагона в отцепе;

  • 4 , 5, 6 строчки аналогичные;

  • 7    строчка – общее количество вагонов в составе;

  • 8    строчка – номера путей и количество направленных на них вагонов.

Тип подвижного состава:

  • 0    – вагоны на подшипниках скольжения, 1 – на роликовых;

  • 8    – длиннобазные вагоны на подшипниках скольжения, 9 – на роликах.

Условия роспуска:

Е – вагон со сжатым и сжиженным газом;

Н – грузы 3 степени негабаритности, 4, 5, 6 степеней боковой и нижней

негабаритностей и сверхнегабаритные грузы;

Г – вагоны с трафаретом «с горки не спускать»;

Ж – вагон с живностью;

Х – вагон с кислотой и т. д.

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

  • 1    Информационные технологии и информационно управляющие системы на
    магистральном транспорте : учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта /
    О. В. Москвичев. – Самара : СамГУПС, 2015. – 287 с.

  • 2    Информационные технологии на магистральном транспорте: учебник /
    В. Н. Морозов и др. – М. : ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на
    железнодорожном транспорте», 2018.    –    405 с. Режим доступа:

http://umczdt.ru/books/1210/225479/ – Загл. с экрана.

  • 3  Программа «Цифровая экономика Российской Федерации» / Утверждена

распоряжением Правительства Российской Федерации от 28 июля 2017 г. № 1632-р.

  • 4  Стратегия цифровой трансформации транспортной отрасли Российской

Федерации.

  • 5    Стратегия цифровой трансформации ОАО «РЖД» до 2025 года / утверждена
    решением совета директоров ОАО «РЖД» протокол от 25 октября 2019 г. N 5.

Приложение А

На: Агрыз

Бнз 654

Ална

Красный Узел

ильна

Мрс

У

64

На: Рыбное, Бекасово,
С-П-сор-Мос,
Кустарёвка

Птм

6405

На: Горький Сорт.,
Арзамас-1

J к На: Юдино,
Зелёный Дол

Чшм

15

КрП 6484

Знс 6481

н 6547

6545

6476

На: Челябинск

Кропачево

6410

6512

БлК 6447

6573

бд

6520

КрГ 6446

Кск 6526

нзр 6540

Стр 652

376

Алл 6528

6380

Отв 6366

Слв 653

На: Разъезд 22

63

Кмр 65

Бзм

Пчм

Мурапталово

На: Оренбург, Красногвардеец,

Рисунок 1 – Схема полигона дороги

Б
648

На: Красный Лиман,
Ртищево

Громово

енную, Иловня-2, им.М Горького

П1

6301

Ж

6367

ЖМ

6368

НВб

50

Д

6500

6416

П2 Слк

6302 6337

Рз

400

Кнл

6573

Пхв

6593

Рвк

6570

Зг

мр

6579

6458 6462 64

Кш

Тмз

Кнд

Ур

6486

6471

6506

Кзн

634

П3

6300

П4

6303

Нвк

395

6394

Чпс

Кр

6392

Мск.жд.

6552

Срн

Инз

6421

478

2 Врт Дмт Нрл

рш 6518

елорецк

СрГ 6362

Условные обозначения на схеме полигона дороги:

63 сетевой регион

64 сетевой регион

65 сетевой регион

Номера вагонных
депо

Номера

локомотивных депо

П3    – Пенза3

РЗВ   – Рузаевка

Д    – Дёма

П3    – 0003

П3     – 6303

П1    – Пенза1

Птм  – Потьма

Урс   – Уруссу

РЗВ  – 0004

РЗВ    – 6305

П2    – Пенза2

Срн   – Саранск

Тмз   – Туймазы

С1    – 0005

С1     – 6308

П4    – Пенза4

Инз   – Инза

Кнд   – Кандры

Кнл  – 0008

Кнл   – 6312

Мрш  – Маршанск

Блш  – Балащейка

Чшм  – Чишмы

Уц   – 0010

Уц    – 6314

Пчм  – Пачелма

Бчв   – Бичевной

Урш  – Уршак

Абд  – 0012

Бгл    – 6316

Слк   – Селикса

Кзн   – Кузнецк

Нвб   – Новообразцовое

С1    – Сызрань1

Срг   – Сызрань Город

Кшп  – Кашпир

Отв   – Отвага

Ж    – Жигулёвск

ЖМ  – Жигулёвское Море

Црв   – Царевщина

Срв   – Средневолжская

Окт   – Октябрьск

Бзч    – Безенчук

Чпс   – Чапаевск

Нвк   – Новокуйбышевская

Крж  – Кряж

Млв  – Молвино

КрГ  – Красный Гуляй

БлК  – Белый Ключ

Уц   – Ульяновск Центральный

У3    – Ульяновск3

У2    – Ульяновск2

ВрТ   – Верхняя Терраса

Дмт  – Димитровград

Нрл   – Нурлат

Плт   – Полтавка

Кшр  – Кульшарипово

Знс   – Заинск

КрП  – Круглое Поле

Бгл   – Бугульма

Псм  – Письмянка

Крл   – Карламан

Кск   – Косяковка

Стр   – Стерлитамак

Алл   – Аллагуват

Слв   – Салават

Кмр   – Кумертау

Инзр  – Инзер

Чрн   – Черниковка

Бнз   – Бензин

Згр    – Загородная

Кнл   – Кинель

Бзм   – Безымянка

Смр   – Самара

Крт   – Кротовка

Пхв   – Похвиснево

Абд   – Абдулино

Рвк   – Раевка

Д     – 0013

Д     – 6318

Стр    – 6320

Мрш  – 6321

КрП   – 6322

– локомотивное депо,

– локомотивное депо для двух видов тяги,

– участки с тепловозной тягой,

д – пункт смены локомотивных бригад,
о – пункт оборота локомотивов,

—* – стрелка указывает депо

управления

– диспетчерские участки,

– выделенная станция,

– стык региона

приписки локомотивной бригады.

Номер варианта выбирается по трём цифрам шифра

Продолжение приложения А обучающегося. Первая цифра считается с конца
шифра

Таблица 1 – Участок следования поезда

Сумма

1 и 2
цифр
варианта

Участок

Станция
отцепки/
прицепки
вагонов

Станция, на которой отцепляется вагон по
технической неисправности, и код неисправности

00

РЗВ-УЦ-Д

УЦ

БГЛ

100(неиспр. кол. пар)

01

Кр.П-УЦ-РЗВ

ПСМ

УЦ

112(трещина обода)

02

РЗВ-ОКТ-КНЛ

ИНЗ

С1

200(неиспр. тележек)

03

С1-ОКТ-Д

БЗМ

КНЛ

202(перекос тележки)

04

АБД-ЖМ-С1

ЖМ

КНЛ

300(неиспр. автосцепки)

05

Кр.П-УЦ-С1

ПСМ

УЦ

312(износ замка автосцепки)

06

КНД-УЦ-С1

УРС

БГЛ

400(неиспр. автотормоз. оборуд.)

07

СТР-КНД-УЦ

ЧШМ

БГЛ

404(неиспр. тормозного цилинд.)

08

УЦ-ОКТ-КНЛ

ОКТ

С1

445(завар башмака)

09

ИНЗР-КНД-УЦ

ЧШМ

Д

446(излом скоб)

10

Кр.П-РЗВ-П3

РЗВ

УЦ

901(искажение номера вагона)

11

П3-ОКТ-КНЛ

КЗН

С1

111(тонкий обод)

12

КНЛ-ЖМ-ПЗ

Ж

С1

150(трение букс)

13

БГЛ-С1-П3

С1

УЦ

206(излом скользуна)

14

Д-ОКТ-С1

АБД

КНЛ

215(трещина соед. балки)

15

МРШ-П3-ОКТ-КНЛ

КЗН

С1

218(излом гасителя колебаний)

16

МРШ-П3-С1-УЦ

ПЧМ

С1

308(обрыв хвостовика автосц.)

17

КНЛ-ОКТ-П3

БЗМ

С1

340(трещина тягового хомута)

18

ИНЗР-Д-КНЛ

ЧШМ

АБД

363(излом рычага расц. привода)

ПРИМЕЧАНИЕ. На станциях отцепки / прицепки групп вагонов отцепляются два вагона с
хвоста, если фамилия обучающегося начинается на буквы от А до О включительно, и с головы – если на
остальные буквы алфавита.

Прицепляются два вагона соответственно с хвоста и с головы состава. Номера прицепляемых
вагонов составить самостоятельно.

Номер варианта выбирается по трём цифрам шифра

Продолжение приложения А                                        обучающегося. Первая цифра считается с конца

Таблица 2 – Типы вагонов, входящих в состав (все вагоны четырёхосные) шифра

Значение
1-ой цифры
варианта

Количество вагонов в составе (над чертой) и тип вагонов(под чертой). В скобках указана степень негабаритности.

0

сцеп (б = 3)
2 пл. 1≥13.4

5 кр. V<120 м3

5 цп

4 прочие для
лесоматериалов
(собст. ваг.)

4 пв л,            пер.пл

1

мг

2 кр. V<120 м3

5 ц п

5 зрн

4 прочие для
автомобилей (собст.
ваг.)

4 пв л

(в = 3),             пер.пл

2

мг

2 ц х

5 пв л

5 мкв.

4 / пл l<13.4 м
(б = 3) (собст. ваг.)

4 кр V<120 м3,    пер.пл

3

мг        (в = 1)

2 пв л (собст. ваг.)

5 ц п

5 прочие для
скота

4 мкв.

4 пл l≥13.4 м,     пер.пл

4

мг

2 ц п

5 пл l<13.4 м
(б = 6)

5 кр. V<120 м3
(собст. ваг.)

4 прочие для   скота

4 пв л,            пер.пл

5

мг

2 пв л

5 ц п

5 пв.гк

4 кр.
(собст. ваг.)

4 пл l<13.4 м,     пер.пл

(н = 3)

6

сцеп      (б = 5)

2 / пл.1<13.4

5 мкв.

5 прочие для
лесоматериалов

4 ц х
(собст. ваг.)

4 пв л,            пер.пл

7

мг

2 ц х

5 кр. V = 120 м3

5 ц п

4 мкв.

4 пв.гк,            пер.пл

(в = 2) (собст. ваг.)

8

мг

2 пв гк

5 зрн.

5 пв. л
(в = 1)

4 кр V = 120 м3
(собст. ваг.)

4 пл l≥13.4 м,    пер.пл

(в = 3)

9

сцеп

2 пл.1<13.4

5 пв.гк (собст. ваг.)
(в=2)

5 зрн.

4 ц х

4 кр V=120 м3,   пер.пл

Обозначения: мг – маршрутная группа, кр – крытый, пл – платформа, собст. ваг. – собственный вагон;

пв л – полувагон с люками в полу, пв гк – полувагон с глухим кузовом;
зрн – зерновоз, мкв – муковоз,

ц п – цистерна пищевая, ц х – цистерна химическая;

l – длина базы, V – объём кузова

Продолжение приложения А

Таблица 3 – Отдельные типы вагонов и их характеристики

Цифра номера вагона

Техническая
характеристика
вагона

Усл.
длина

Масса
тары, т

Грузо-
подъёмность,
т

первая

вторая

третья

четвертая

2 – крытый

0–5

0–9

0–9

с объёмом
кузова <120 м3

1,05

22,7

60

1–3

0–9

0–9

с объёмом
кузова = 120 м3

1,05

23

68

4 – платформа

0

0–9

0–9

с длиной рамы
<13.4 м

1,02

22

60

2–6

0–9

0–9

с длиной рамы
≥13.4 м

1,05

20,9

70

5-собственные
вагоны

2

0–4

0–9

крытый с
объёмом кузова
<120 м3

1,05

22,7

60

2

5

0–9

крытый с
объёмом кузова
≥120 м3

1,05

23

68

6

6

0–9

полувагон с
люками в полу

1,0

22

70

6

7

0–9

полувагон с
глухим кузовом

1,0

21,1

70

4

0–1

0–9

платформы с
длиной рамы
<13.4 м

1,02

22

60

7

3

0–4

цистерна для
серной кислоты

0,86

21,9

60

9

4

0–5

платформа для
лесоматериалов

1,66

33

80

9

6

0

прочие для
автомобилей

1,55

26

80

6 – полувагон

0–7

0–9

0–9

с люками в полу

1,0

22

70

8

0-9

0–9

с глухим
кузовом

1,0

21,1

70

7 – цистерна

2

0–9

0–9

для нефти, тем-
ных и светлых
нефтепродуктов

0,86

23,2

60

6

0

0–9

для серной
кислоты

0,86

21,9

60

7

0

0–9

для спирта
(вина)

0,86

23,2

60

7

2

0–9

для раститель-
ного масла

0,86

23,2

60

9 – прочие

1

5

0–9

платформа для
лесоматериалов

1,66

33

80

2

8

0–9

для автомобилей

1,55

26

80

5

0–9

0–9

зерновоз

1,05

22

80

6

2

0–9

для скота

1,77

32,8

80

6

7

0–9

муковоз

1,25

33,8

80

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения поездов по
ПФ

2034-2037

Пенза-3

6086-6095

Саратов

6365-6377

Жиг.М.

2038-2058

Рузаевка

6096-6099

Сенная

6378-6396

Октябрьск

2100-2172

Рузаевка

6100-6128

Им.М.Горьк.

6400-6434

Рузаевка

2173-2190

Пенза-3

6129-6136

Пенза-3

6435-6440

Ульяновск Ц

2200-2447

Рузаевка

6137-6156

Им.М.Горьк.

6441-6443

Бичевной

2449-2455

Ульяновск Ц

6157-6157

Саратов

6447-6447

Белый ключ

2456 -2477

Рузаевка

6202-6202

Сенная

6500-6504

Октябрьск

2478-2596

Ульяновск Ц

6203-6230

Саратов

6505-6508

Ульяновск Ц

2600-2733

Рузаевка

6300-6301

Пенза-3

6509-6509

Октябрьск

2734-2781

Ульяновск Ц

6302-6302

Пенза-2

6511-6511

Октябрьск

2800-3999

Рузаевка

6303-6309

Пенза-3

6512-6513

Ульяновск Ц

4000-5100

Пенза-3

6310-6310

Рузаевка

6514-7599

Октябрьск

5101-5102

Им.М.Горьк.

6311-6335

Пенза-2

7600-7821

Ульяновск Ц

5223-5224

Пенза-3

6337-6354

Пенза-3

7822-7824

Октябрьск

5225-5290

Им.М.Горьк.

6355-6355

Сызрань-2

7843-7847

Октябрьск

5373-5797

Саратов

6356-6356

Сызрань-1

7900-7932

Октябрьск

5800-5804

Им.М.Горьк.

6359-6360

Сенная

7949-8185

Октябрьск

5811-5869

Пенза-3

6361-6361

Кашпир

8188-8188

Сенная

5900-6085

Пенза-3

6362-6363

Сызрань-гор.

8190-9981

Октябрьск

Таблица 5 – План формирования поездов по ЕСР для станции Дема

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения поездов
по ПФ

2443-2455

Бугульма

6441-6443

Кинель

6464-6571

Абдулино

2456-2473

Кинель

6444-6489

Бугульма

6573-6581

Кинель

2474-2507

Бугульма

6500-6500

Дема

6582-6599

Абдулино

2508-2508

Агрыз

6504-6504

Карламай

6649-6674

Косяковка

2509-2509

Бугульма

6505-6508

Туймазы

7128-7128

Челябинск

2510-2510

Агрыз

6509-6509

Карламан

7133-7182

Челябинск

2511-2530

Бугульма

6510-6510

Туймазы

7600-7617

Челябинск

2531-2549

Агрыз

6511-6511

Карламан

7619-7625

Агрыз

2551-2552

Бугульма

6512-6513

Туймазы

7627-8033

Челябинск

2553-2581

Агрыз

6514-6516

Абдулино

8034-8035

Рзд №22

2583-2596

Челябинск

6518-6521

Карламан

8036-8052

Челябинск

2600-2659

Кинель

6526-6536

Косяковка

8053-8075

Бердяуш

2660-2685

Агрыз

6538-6543

Карламан

8076-8086

Кропачево

2700-3047

Агрыз

6544-6544

Косяковка

8100-8100

Рзд №22

3051-3084

Агрыз

6545-6546

Уфа

8101-8102

Косяковка

3 110-3111

Агрыз

6547-6548

Черниковка

8103-8109

Кинель

3113-6416

Кинель

6549-6549

Бензин

8110-8137

Косяковка

6417-6421

Бугульма

6550-6551

Черниковка

8138-8183

Рзд №22

6423-6431

Кинель

6552-6552

Загородная

8184-8185

Кропачево

6432-6440

Бугульма

6553-6502

Кропачево

8188-8190

Кинель

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ПФ

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по ПФ

100-2054

Рузаевка

5900-5972

Кочетовка

6511-6511

Октябрьск

2058-2099

Кочетовка

5973-5976

Ртищево 1

6512-6513

Рузаевка

2100-2172

Рузаевка

5977-5979

Кочетовка

6514-6605

Октябрьск

2173-2190

Кочетовка

5980-5990

Ртищево 1

6649-6674

Ртищево 1

2200-3999

Рузаевка

6000-6004

Кочетовка

6675-6743

Октябрьск

4000-4428

Кр.Лиман

6009-6029

Ртищево 1

6744-6773

Ртищево 1

4250-4335

Ртищево 1

6030-6044

Кочетовка

6774-6779

Октябрьск

4336-4340

Кочетовка

6050-6098

Ртищево 1

6780-6787

Ртищево 1

434 1-4342

Ртищево 1

6099-6099

Сызрань 1

6800-7300

Октябрьск

4343-4358

Кочетовка

6100-6238

Ртищево 1

7303-7321

Ртищево 1

4359-4361

Ртищево 1

6240-6253

Сызрань 1

7322-7391

Октябрьск

4362-4368

Кочетовка

6254-6272

Ртищево 1

7392-7474

Ртищево 1

4 369-4371

Ртищево 1

6273-6281

Сызрань 1

7476-7476

Октябрьск

4372-4389

Кочетовка

6282-6290

Ртищево 1

7477-7483

Ртищево 1

4390-4394

Ртищево 1

6300-6300

Пенза-3

7484-7485

Октябрьск

4395-4396

Кочетовка

6301-6301

Рузаевка

7486-7494

Ртищево 1

4397-4497

Ртищево 1

6302-6302

Сызрань 1

7496-7497

Октябрьск

4500-5092

Кр.Лиман

6303-6303

Рузаевка

7500-7599

Ртищево 1

5100-5100

Батайск

6304-6304

Пачелма

7600-7821

Рузаевка

5101-5102

Ртищево 1

6305-6310

Рузаевка

7822-7822

Октябрьск

5103-5103

Батайск

6311-6335

Пачелма

7823-7953

Рузаевка

5104-5106

Ртищево 1

6337-6377

Сызрань 1

7954-7955

Октябрьск

5107-5108

Батайск

6378-6396

Октябрьск

7956-7999

Рузаевка

5109-5112

Ртищево 1

6400-6426

Рузаевка

8000-8019

Октябрьск

5113-5113

Батайск

6427-6431

Сызрань 1

8020-8020

Рузаевка

5114-5140

Ртищево 1

6432-6440

Рузаевка

8021-8185

Октябрьск

5141-5184

Батайск

6441-6447

Сызрань 1

8188-8188

Сызрань 1

5185-5185

Ртищево 1

6448-6489

Рузаевка

8190-8273

Октябрьск

5186-5187

Батайск

6500-6504

Октябрьск

8274-8927

Рузаевка

5189-5199

Ртищево 1

6505-6508

Рузаевка

8280-8315

Октябрьск

5200-5374

Батайск

6509-6509

Октябрьск

8316-8316

Рузаевка

5375-5895

Ртищево 1

6510-6510

Рузаевка

8318-9981

Октябрьск

Продолжение приложения А

Таблица 7 – План формирования поездов по ЕСР для станции Ульяновск Центральный

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ПФ

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по ПФ

100-2059

Рузаевка

5187-5187

Сызрань-1

6461-6468

Бугульма

2062-2099

Сызрань-1

5189-5222

Иловля-2

6469-6475

Hypлат

2100-2173

Рузаевка

5223-5224

Сызрань-1

6476-6532

Бугульма

2174-2190

Сызрань-1

5225-5290

Иловля-2

6534-6536

Сызрань-1

2200-2442

Рузаевка

5291-5291

Сызрань-1

6538-6543

Бугульма

2443-2455

Юдино

5292-5372

Иловля-2

6544-6544

Сызрань-1

2456-2473

Рузаевка

5373-5797

Сызрань-1

6545-6562

Бугульма

2474-2495

Юдино

5800-5804

Иловля-2

6564-6568

Сызрань-1

2500-2549

Зеленый Дол

5811-5869

Сызрань-1

6570-6571

Бугульма

2551-2551

Бугульма

5870-5895

Иловля-2

6573-6787

Сызрань-1

2552-2596

Зеленый Дол

5900-6099

Сызрань-1

6800-7049

Бугульма

2600-2683

Рузаевка

6100-6128

Иловля-2

7050-7127

Сызрань-1

2684-2685

Зеленый Дол

6129-6136

Сызрань-1

7128-7128

Бугульма

2686-2687

Рузаевка

6137-6156

Иловля-2

7129-7132

Сызрань-1

2700-2899

Зеленый Дол

6157-6157

Сызрань-1

7133-7182

Бугульма

2900-2979

Рузаевка

6158-6160

Иловля-2

7190-7599

Сызрань-1

2981-2999

Зеленый Дол

6161-6302

Сызрань-1

7600-7821

Зеленый Дол

3000-3999

Иловля-2

6303-6303

Рузаевка

7822-7822

Бугульма

4000-5100

Сызрань-1

6304-6304

Сызрань-1

7823-7999.

Зеленый Дол

5101-5102

Иловля-2

6305-6310

Рузаевка

8000-8019

Бугульма

5103-5103

Сызрань-1

6311-6396

Сызрань-1

8020-8021

Зеленый Дол

5104-5106

Иловля-2

6400-6416

Рузаевка

8022-8086

Бугульма

5107-5108

Сызрань-1

6417-6426

Инза

8100-8159

Сызрань-1

5109-5112

Иловля-2

6427-6431

Сызрань-1

8160-8162

Бугульма

5113-5113

Сызрань-1

6432-6440

Инза

8163-8163

Сызрань-1

5114-5140

Иловля-2

6441-6446

Кр.Гукляй

8164-8165

Бугульма

5141-5144

Сызрань-1

6447-6447

Белый Ключ

8188-8190

Сызрань-1

5146-5151

Иловля-2

6448-6448

Ульяновск Ц

8200-8273

Бугульма

5152-5167

Сызрань-1

6451-6453

Ульяновск-3

8274-8280

Зеленый Дол

5168-5169

Иловля-2

6454-6454

Ульяновск-1

8281-8315

Бугульма

5170-5170

Сызрань-1

6455-6456

Ульяновск-2

8316-8316

Зеленый Дол

5171-5186

Иловля-2

6458-6460

В.Терраса

8318-9981

Бугульма

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ПФ

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по ПФ

100-129

Рыбное

2587-2596

Дема

6160-6290

Сызрань-1

121-127

Рузаевка

2600-2733

Рузаевка

6300-6301

Пенза-3

130-242

Рузаевка

2734-2781

Сызрань-1

6302-6302

Пенза-2

244-258

Рыбное

2800-3111

Рузаевка

6303-6309

Пенза-3

259-262

Рузаевка

3113-3113

Рыбное

63106310

Рузаевка

263-284

Рыбное

3114-3131

Рузаевка

6311-6335

Пенза-3

283-310

Рузаевка

3133-3142

Рыбное

6337-6363

Сызрань-1

3 12-315

Рыбное

3143-3168

Рузаевка

6365-6372

Жиг.Море

3 16-398

Рузаевка

3169-3172

Рыбное

6373-6373

Тольятти

400-458

Рыбное

3173-3193

Рузаевка

6374-6377

Царевщина

460-464

Рузаевка

3200-3999

Бекасово

6378-6380

Средневолж

465-567

Рыбное

4000-4248

Кр.Лиман

6381-6393

Безымянка

569-571

Бекасово

4250-4497

Пенза-3

6394-6394

Новокуйб.

572-586

Рыбное

4500-5092

Кр.Лиман

6395-6396

Безымянка

587-592

Рузаевка

5100-5100

Пенза-3

6400-6416

Рузаевка

600-629

Рыбное

5101-5102

Им.М.Горьк.

6417-6489

Сызрань-1

630-631

Бекасово

5103-5103

Пепза-3

6500-6504

Дема

613-635

Рыбное

5104-5106

Им.М.Горьк.

6505-6508

Абдулино

636-637

Бекасово

5107-5108

Пенза-3

6509-6509

Дема

638-642

Рыбное

5109-5112

Им.М.Горьк

6510-6510

Абдулино

64 3-674

Бекасово

5113-5113

Пенза-3

6511-6511

Дема

67 7-720

Рыбное

5114-5140

Им.М.Горьк

6512-6516

Абдулино

72 1-760

Рузаевка

5141-5144

Пенза-3

6518-6562

Дема

770-862

Рыбное

5146-5151

Им.М.Горьк

6564-6571

Абдулино

863-867

Бекасово

5152-5167

Пенза-3

6573-6573

Кинель

868-868

Рыбное

5168-5169

Им.М.Горьк

6575-6581

Безымянка

87 1-879

Бекасово

5170-5170

Пенза-3

6582-6592

Кротовка

883-893

Рыбное

5171-5186

Им.М.Горьк

6593-6599

Абдулина

894-1897

Бекасово

5187-5187

Пенза-3

6601-6787

Оренбург

1900-1978

Рыбное

5189-5222

Им.М.Горьк

6800-7049

Дема

1979-1982

Бекасово

5223-5224

Пенза-3

7050-7127

Оренбург'

1984-1999

Рыбное

5225-5290

Им.М.Горьк

7128-7128

Дема

2000-2058

Бекасово

5291-5291

Пенза-3

7129-7132

Оренбург

2059-2099

Пенза-3

5292-5380

Им.М.Горьк

7133-7182

Дема

2 100-2172

Рыбное

5381-5797

Сызрань-1

7190-7599

Оренбург

2173-2190

Пенза-3

5800-5804

Им.М.Горьк

7600-7629

Сызрань-1

2200-2205

Рыбное

5811-5869

Пенза-3

7630-7645

Дема

2207-2226

Рузаевка

5870-5895

Им.М.Горьк

7646-7655

Сызрань-1

2228-2318

Рыбное

5900-6085

Пенза-3

7656-8086

Дема

2319-2331

Рузаевка

6086-6099

Сызрань-1

8100-8102

Оренбург

2334-2391

Рыбное

6100-6128

Им.М.Горьк

8103-8118

Кр-гвардеец

2400-2447

Рузаевка

6129-6136

Пенза-3

8119-8161

Оренбург

2449-2455

Сызрань-1

6137-6156

Им.М.Горьк

8162-8162

Дема

2456-2477

Рузаевка

6157-6157

Сызрань-1

2478-2585

Сызрань-1

6158-6159

Им.М.Горьк

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ПФ

Назначения
поездов по
ПФ

Коды
станций по
ЕСР

Назначения
поездов по ПФ

100-120

Рыбное

2319-2331

Горький-сорт

6511-6511

Октябрьск

121-127

Горький сорт

2334-2391

Рыбное

6512-6514

Ульян.Ц

128-128

Рыбное

2400-2401

Красный Узел

6515-6605

Октябрьск

130-190

Горький сорт

2402-2409

Горький сорт

6649-6674

Пенза-3

200-213

С-П-сор-Мос

2416-2416

Красный Узел

6675-6743

Октябрьск

214-214

Рыбное

2419-2429

Горький сорт

6744-6773

Пенза-3

215-235

С-П-сор-Мос

2430-2491

Красный Узел

6774-6779

Октябрьск

244-258

Рыбное

2492-2495

Ульян-ц

6780-6787

Пенза-3

259-262

С-П-сор-Мос

2500-2759

Горький сорт

6800-7300

Октябрьск

263-285

Рыбное

2760-2776

Красный Узел

7303-7321

Пенза-3

300-310

С-П-сор-Мос

2781-3111

Горький сорт

7322-7391

Октябрьск

312-315

Рыбное

3113-3113

Рыбное

7392-7474

Пенза-3

316-350

С-П-сор-Мос

3114-3131

Гоький сорт

7476-7476

Октябрьск

351-351

Рыбное

3133-3142

Рыбное

7477-7483

Пенза-3

352-353

С-П-сор-Мос

3143-3168

Горький сорт

7484-7485

Октябрьск

354-356

Рыбное

3169-3172

Рыбное

7486-7494

Пенза-3

357-357

С-П-сор-Мос

3173-3193

Горький сорт

7496-7497

Октябрьск

358-359

Рыбное

3200-3999

Рыбное

7500-7599

Пепза-3

360-398

С-П-сор-Мос

4000-6096

Пенза-3

7600-7643

Горький сорт.

400-409

Рыбное

6097-6099

Сызрань-1

7644-7643

Красный Узел

410-410

С-П-сор-Мос

6100-6238

Пенза-3

7646-7697

Горький сорт.

411-458

Рыбное

6240-6253

Сызрань-1

7700-7723

Красный Узел

460-464

Горький-сорт

6254-6271

Пенза-3

7725-7726

Горький сорт.

465-480

Рыбное

6272-6284

Сызрань-1

7727-7727

Красный Узел

481-482

С-П-сор-Мос

6285-6351

Пенза-3

7729-7760

Горький сорт.

483-483

Рыбное

6353-6377

Сызрань-1

7761-7764

Красный Узел

484-484

С-П-сор-Мос

6378-6396

Октябрьск

7765-7794

Горький сорт.

485-586

Рыбное

6400-6400

Рузаевка

7800-7837

Красный Узел

587-592

С-П-сор-Мос

6403-6411

Потьма

7838-7842

Горький сорт.

600-720

Рыбное

6414-6416

Саранск

7843-7999

Красный Узел

721-760

С-П-сор-Мос

6417-6421

Ульян.Ц

8000-8185

Октябрьск

770-2059

Рыбное

6423-6431

Сызрань-1

8188-8188

Сызрань-1

2062-2070

Пенза-3

6432-6440

Ульян.ц

8190-8273

Октябрьск

2071-2071

Рыбное

6441-6443

Сызрань-1

8274-8283

Красный Узел

2072-2072

Пенза-3

6444-6487

Ульян.Ц

8284-8300

Октябрьск

2073-2076

Рыбное

6489-6489

Красный Узел

8301-8301

Красный Узел

2078-2099

Пенза-3

6500-6504

Октябрьск

8302-8304

Октябрьск

2100-2174

Рыбное

6505-6508

Ульян.Ц

8305-8305

Красный Узел

2175-2190

Пенза-3

6509-6509

Октябрьск

8307-8315

Октябрьск

2200-2318

Рыбное

6510-6510

Ульян Ц

8316-8318

Красный Узел

Продолжение приложения А

Таблица 10 – План формирования поездов для станции Сызрань-1 и специализация путей

сортировочного парка

Станция назначения
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути СП

Ульяновск Ц

Участковый

Из 2-х групп:

групповой

1) Ульяновск Ц

1

2) Белый Ключ

2

Октябрьск

Передаточный

Октябрьск и далее …

3

Сызрань-2

Передаточный

Сызрань-2 – под выгрузку

4

Сызрань-гор.

Передаточный

Сызрань-гор. – под выгрузку

5

Кашпир

Передаточный

Кашпир – под выгрузку

6

Пенза-3

Сквозной

Из 2-х групп:

групповой

1) Пенза-2 искл. и далее …

7

2) Пенза-2 - под выгрузку

7

Сенная

Участковый

Из 2-х групп:

групповой

1) Кашпир и далее …

8

2) Саратов 1 и далее …

9

Им. М. Горького

Сквозной

Иловня 2 и далее …

10

Жиг. Море

Сборно-участковый

Из 2-х групп:

1) Жиг.Море и далее …

11

2) На участок Сызрань-1 –
Жиг.Море искл.

11

Пенза-3

Сборный

На участок Сызрань-2 – Пенза-2

12

Бичевной

Вывозной

На участок Сызрань-1 искл. –
Бичевной

13

Рузаевка

Сборный

На участок Новообразцово вкл. –
Инза и далее

14

Назначение
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути СП

Магнитогорск

Сквозной

Из 2-х групп:

групповой

1) Разъезд 22 и далее…

1

2) На участок Карламан вкл. – Белорецк и

1

далее

Бензин

Вывозной

Бензин – под выгрузку

2

Уфа

Передаточный

Уфа – под выгрузку

3

Черниковка

Вывозной

Черниковка – под выгрузку

4

Загородная

Вывозной

Загородная – под выгрузку

5

Челябинск гл.

Сквозной

Чебаркуль и далее…

6

Кропачево

Сквозной

Из 2-х групп:

групповой

1) Бердяуш далее…

7

2) Кропачево и далее до Бердяуш искл.

8

Таблица 12 – План формирования поездов для станции Дема неч. и специализация путей

сортировочного парка

Назначение
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути СП

Бугульма

Сборный

На участок Дема искл. – Бугульма и далее

1

Кинель

Сквозной

Кинель и далее …

2

Туймазы

Передаточный

Туймазы и далее

3

Абдулино

Вывозной

На участок Дема искл. – Абдулино и далее

4

Агрыз

Вывозной

Агрыз и далее

5

Кропачево

Сквозной
групповой

Из 2-х групп:

1)Косяковка далее…

2)Сахарозаводской и далее…

6

6

Таблица 13 – План формирования поездов для станции Пенза-3 и специализация путей
сортировочного парка

Назначение
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути СП

Октябрьск

Сквозной

Октябрьск и далее...

1

Красный Лиман

Сквозной

Донецкая ж.д. – под выгрузку …

2

Ртищево-1

Участковый

Ртищево и далее...

3

Кочетковка-1

Сквозной

Кочетковка и далее...

4

Пачелма

Сборный

На участок Пенза-3 искл. – Пачелма и далее

5

Батайск

Сквозной

Батайск и далее…

6

Рузаевка

Сборный

На участок Пенза-3 искл. – Рузаевка и далее

7

Сызрань-1

Сборно-
участковый

На участок Пенза-3 – Сызрань-1 и далее

8

Таблица 14 – План формирования поездов для станции Рузаевка и специализация путей

сортировочного парка

Назначение
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути
СП

Рыбное

Сквозной

Рыбное и далее …

1

Пенза-3

Сборно-
участковый

На участок Рузаевка искл. – Пенза-3 и далее

2

Саранск

Передаточный

Новые Полянки и далее…

3

Октябрьск

Сквозной

Октябрьск и далее…

4

Горький сорт.

Сквозной

Шониха и далее…

5

Красный Узел

Участковый

Красный Узел и далее…

6

Потьма

Сборно-
участковый

На участок Рузаевка искл. – Потьма и далее…

7

С-П-сорт.-Мос

Сквозной

Мга и далее…

8

Ульяновск Ц

Сборно-
участковый

На участок Рузаевка искл. – Ульяновск Ц и далее…

9

Сызрань-1

Сборно-
участковый

На участок Рузаевка искл. – Сызрань-1 и далее…

10

Таблица 15 – План формирования поездов для станции Ульяновск Центральный и
специализация путей сортировочного парка

Назначение

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути

поезда

СП

Ульяновск-1

Передаточный

Ульяновск-1 – под выгрузку

1

Сызрань-1

Участково-

Из 3-х групп:

групповой

1)Сызрань-1 и далее…

2

2)Иловня-2 и далее…

3

3)На участок Красный Гуляй вкл. – Молвино

3

вкл.

Юдино

Участково-

Из 3-х групп:

групповой

1) Зелёный дол и далее

4

2) Цильна искл. и далее…

5

Рузаевка

Сборно-
участковый

Рузаевка и далее...

6

Белый ключ

Передаточный

Белый ключ – под выгрузку

7

Бугульма

Сборно-

Из 3-х групп:

участковый

1) Бугульма и далее…

8

2) Нурлат и далее…

9

3) Черкалы искл. и далее…

9

Ульяновск-2

Передаточный

Ульяновск-2– под выгрузку

10

Ульяновск-3

Передаточный

Ульяновск-2 и далее до ст. Цильна

11

Инза

Передаточный

На участок Ульяновск Ц искл. – Инза и далее…

12

Верхняя Терраса

Передаточный

На участок Верняя Терраса вкл. – Чердаклы

13

вкл.

Таблица 16 – План формирования поездов для чётной системы станции КИНЕЛЬ и
специализация путей сортировочного парка

Назначение
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути СП

Оренбург

Участковый

Оренбург и далее…

1

Дема

Сквозной

Дема и далее…

2

Кротовка

Вывозной

Кротовка и далее до ст. Похвистнево

3

Абдулино

Сборно-учатковый

На участок Похвистнево вкл. – Абдулино и
далее…

4

Красногвардеец

Сборный

На участок Спиридоновка вкл. – Бузулук и
далее…

5

Таблица 17 – План формирования поездов для нечётной системы станции КИНЕЛЬ и
специализация путей сортировочного парка

Назначение
поезда

Род поезда

Назначение групп вагонов

Номер
пути СП

Рузаевка

Сквозной

Рузаевка и далее …

1

Пенза-3

Сквозной

Из 2-х групп:

групповой

1) Пенза-2 искл. и далее…

2

2) Пенза-2 - под выгрузку

3

Бекасово

Сквозной

Бекасово и далее…

4

Жиг.Море

Участковый

Жиг.Море и далее…

5

Средневолжская

Вывозной

Из 2-х групп:

групповой

1) Средневолжская - под выгрузку

6

2) Царевщина и далее…

6

Сызрань-1

Сквозной

Сызрань-1 и далее…

7

Тольятти

Сквозной

Тольятти – под выгрузку

8

Безымянка

Вывозной

Безымянка и далее…

9

Новокуйбышевск

Вывозной

Новокуйбышевская – под выгрузку

10

Им.М.Горького

Сквозной

Им.М.Горького и далее…

11

Красный Лиман

Сквозной

Красный Лиман и далее…

12

Рыбное

Сквозной

Рыбное и далее…

13

Таблица 18 – Выбор вида корректировки ТНГЛ на первом стыке региона управления
своего участка

Порядковый номер корректировки определяется по ПЕРВОЙ БУКВЕ фамилии обучающегося

ФИО

А–Д

Е–К

Л–П

Р–Ф

Х–Ш

Щ–Я

Порядковый номер
корректировки из
таблицы 19

1

2

3

4

5

6

Таблица 19 – Отдельные виды корректировок ТНГЛ, выполняемых сообщением 09

№

Код
коррек-
тировки

Вид
корректировки

Вид информационного блока сообщения 09

1

01

Исключить вагон с
номером N

01 _ N

2

02

Замена номера вагона N
на Nп

02 _ N

00 _ Nп

3

02

Замена номера вагона N
на Nн и сведений о нём

02 _ N

00 _ Nн + все остальные сведения о вагоне в объёме
ТНГЛ

4

03

Замена сведений о вагоне
N, кроме его номера ( в
курсовой работе можно
взять любой вагон)

03 _ N + все остальные сведения о вагоне в объёме
ТНГЛ

5

04

Включение сведений о
новом вагоне N после
вагона с номером Nп

04 _ Nп

00 _ N + все остальные сведения о вагоне в объёме
ТНГЛ

6

04

Перестановка вагона с
номером N после вагона
с номером Nп

04 _ Nп

00 _ N

7

91

Отцепка вагонов, рядом
стоящих по одной
причине.

N1, Nп– номера
первого и последнего
отцепляемых вагонов

91 _ N1 ‘ П

00 _ Nп

где П – причина отцепки.

П = П12 – плановая отцепка;

П = П20 – П27 – отцепка по технической
неисправности

8

14

Прицепка вагонов после
вагона с номером Nп

14 _ Nп

00 _ N1 + все остальные сведения о вагоне

00 _ N2 + все остальные сведения о вагоне
т.д……………………………………………

Скачать методический материал

Комментарии (0)

Чтобы оставить комментарий, нужно войти в личный кабинет или зарегистрироваться.
Вы недавно просматривали

Основы микропроцессорной техники
2004 - 2026 «Помощь студенту» — оказываем помощь высшего качества. Политика конфиденциальности