РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ
ТРАНСПОРТА (МИИТ)
Одобрено кафедрой
«Эксплуатация железных дорог»
Протокол № 14 от 25.06 2019 г.
Автор(ы):
Иванкова Л.Н., к.т.н., доцент
КУРСОВАЯ РАБОТА
ПО ДИСЦИПЛИНЕ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНЦИИ И УЗЛЫ
Уровень ВО: бакалавриат
Форма обучения: Заочная
Курс: 4
Направление: Технология транспортных процессов
Профиль: Организация перевозок и управление в единой транспортной системе.
Москва
Курсовая работа должна включать:
Титульный лист
Исходные данные
Содержание
Введение
1. Обоснование типа промежуточной станции и ее характеристика
2. Подготовка к масштабной накладке путевого развития станции
3. Расчетная часть
4. Накладка плана путевого развития промежуточной станции
5. Составление ведомостей путей, стрелок и зданий.
6. Технология работы промежуточной станции.
Заключение
Исходные данные
Исходные данные выбираются студентом из табл. 1 по сумме последней и
предпоследней цифр шифра (если последние цифры шифра 00, то из табл. 1
принимается вариант 0) и из табл. 2 по предпоследней цифре учебного шифра. Если
учебный шифр студента заканчивается на 90, то по таблице 1 студент выбирает
вариант 19. Эти данные обязательно приводятся в начале курсовой работы (после
введения).
При выполнении курсовой работы необходимо руководствоваться
литературой, предусмотренной рабочей программой по данной дисциплине и
указанной преподавателем.
Пояснительная записка курсовой работы и курсового проекта оформляется на
стандартных листах бумаги формата А4 с указанием списка использованной
литературы. Допускается оформление с использованием ПЭВМ. В этом случае
иллюстрации, вставляемые по тексту оформляются при помощи известных
графических программ и редакторов (Visio, ACad, Fotoshop и проч.). Формулы
записываются в редакторе формул.
Графическая часть оформляется на стандартных листах формата А1 (при
необходимости они склеиваются и увеличиваются до формата, кратного формату
А1). Графическая часть курсовой работы складывается по формату бумаги А4 и
аккуратно подшивается в пояснительную записку (в соответствующий раздел).
Подпись и дата представления работы обязательна.
Курсовая работа, выполненная по варианту, не соответствующему учебному
шифру студента, рецензированию и защите не подлежит.
В случае, если курсовая работа (проект) не допущена к защите, то все
выполненные позже дополнения и исправления сдают на повторную рецензию
вместе с незачтенной работой. Допущенные к защите работы с внесенными
уточнениями предъявляются преподавателю на защите. Студент должен быть готов
во время защиты дать пояснения по графической, теоретической и расчетной части
курсовой работы.
Таблица 1
|
Наименование |
Варианты задания (сумма двух последних цифр учебного шифра) | |||||||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 | |
|
1.Промежуточная станция |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
|
2.Длина станционной |
2100 |
3000 |
2600 |
1780 |
2100 |
2300 |
2600 |
1900 |
2600 |
2900 |
|
3.Род тяги на линии |
Т |
Т |
Э |
Т |
Т |
Э |
Т |
Э |
Э |
Э |
|
4.Длина пассажирских платформ, м |
430 |
480 |
390 |
360 |
380 |
420 |
400 |
410 |
450 |
420 |
|
5.Полезная длина приемо- -отправочных путей, м |
1050 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
850 |
|
6.Примыкание ж.д. путей |
Склад |
Хлебозав |
Сахарный |
Маш. |
Кирпичн |
1.Металлоб 2. Нефтебаза |
1.Завод 2. Мясокомбинат |
Хим. |
Цементны |
Завод |
|
7.Количество дополнительных путей на |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
1 |
1 |
1 |
Продолжение таблицы 1
|
Наименование |
Варианты задания (сумма двух последних цифр учебного шифра) | |||||||||
|
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
Посл. Цифры 90 |
0 | |
|
1.Промежуточная станция |
11 |
12 |
13 |
14 |
15 |
16 |
17 |
18 |
19 |
20 |
|
2.Длина станционной |
1900 |
3000 |
2650 |
1780 |
2100 |
2280 |
1600 |
1800 |
1700 |
2700 |
|
3.Род тяги на линии |
Т |
Т |
Э |
Т |
Т |
Э |
Т |
Э |
Э |
Э |
|
4.Длина пассажирских платформ, м |
430 |
480 |
390 |
360 |
380 |
420 |
400 |
410 |
450 |
420 |
|
5.Полезная длина приемо- -отправочных путей, м |
1050 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
1050 |
850 |
850 |
|
6.Примыкание ж.д. путей |
Склад |
Хлебозав |
Сахарный |
Маш. |
Кирпичн |
1.Металлоб 2. Нефтебаза |
1.Завод 2. Мясокомбинат |
Хим. |
Цементны |
Завод |
|
7.Количество дополнительных путей на |
2 |
2 |
2 |
1 |
1 |
2 |
1 |
1 |
1 |
2 |
Таблица 2
Во введении необходимо указать цель работы, привести определение промежуточной станции, изложить их роль в
перевозочном процессе. Целью курсовой работы является закрепление теоретического материала, полученного
обучающимися в результате изучения дисциплины «Железнодорожные станции и узлы»; приобретение умений выполнять
расчеты основных станционных элементов и практических навыков проектирования промежуточной станции.
В этом разделе требуется дать характеристику заданной схемы путевого развития станции, выполнить обоснование ее
типа. Привести описание достоинств и недостатков данного типа станции.
В этом разделе курсовой работы необходимо:
- нанести схему промежуточной станции на лист формата А4 (без масштаба);
- на схеме указать направления движения (четное, нечетное); размеры междупутий; номера путей и стрелок; для
каждого стрелочного перевода – марку крестовины;
- в соответствии с выполненными в 3 разделе расчетами разместить предельные столбики и сигналы: входные (на
станцию) и выходные (с приемо-отправочных путей).
В этом разделе необходимо рассчитать расстояния между проектируемыми элементами станции.
Необходимо выполнить следующие расчеты:
- определить размер междупутий, если в них размещаются какие-либо устройства (пассажирские платформы, склады и
др);
- определить расстояния между смежными стрелочными переводами, уложенными на одном пути;
- выполнить расчет съездов; обычных соединений двух параллельных путей (при помощи одиночного стрелочного
перевода); стрелочных улиц;
- определить места установки предельных столбиков и сигналов (рассчитать расстояния между центрами стрелочных
переводов и предельными столбиками; в зависимости от схемы расположения сигнала рассчитать расстояние между центром
стрелочного перевода и сигналом).
4. Накладка плана путевого развития промежуточной станции
В этом разделе выполняется графическая часть работы (на трех-четырех листах бумаги формата А1, склеенных по
короткой стороне листа). Накладка плана путевого развития станции в масштабе 1:2000 производится в соответствии с
выполненными расчетами.
В этом разделе заполняются ведомости путей, стрелок и зданий. Ведомости вычерчиваются в виде таблиц (их форма
приведена в п. 5 методических указаний к выполнению курсовой работы).
В данном разделе требуется привести краткое описание технологии работы промежуточной станции.
Заключение
В заключении необходимо привести основные выводы по результатам расчетов.
Выполнение курсовой работы рекомендуется начать с детального изучения исходных данных задания, заданной схемы
путевого развития промежуточной станции и необходимого теоретического материала, с использованием источников,
указанных в списке литературы. Особое внимание при этом надо обратить на следующие вопросы: какая необходима по
заданию длина приемо-отправочных путей, какова длина станционной площадки, какие необходимо запроектировать
грузовые устройства.
После изучения и анализа задания необходимо привести техническую характеристику заданной схемы промежуточной
станции, обосновать принятый тип промежуточной станции и проверить достаточность путевого развития станции.
Для установления типа промежуточной станции в зависимости от известных величин полезной длины приемо-
отправочных путей ( L ) и имеющейся длины площадки на местности ( Lзад ) необходимо учесть рекомендации, приведенные
в [2 с. 77-86].
Возможность принятия к проектированию выбранной схемы станции устанавливают, сравнивая заданную длину
станционной площадки с минимально необходимой ее длиной, то есть, выбор производится из условия:
зад min
пл пл ,
(1.1)
Минимальная длина площадки (м) для определенного типа промежуточной станции определяется, исходя из
следующих нормативов (1.2-1.4):
- для поперечного типа станции:
Lm" = L.o + 600,(1.2)
- для полупродольного типа станции:
cn = Lm +1150,(1.3)
- для продольного типа станции:
Lm = 2 Lm + 800,(1.4)
где: Lmin - минимальная длина станционной площадки, м;
L - заданная длина приемо-отправочных путей, м (см.табл.1 исходных данных).
Проектируемое число приемо-отправочных путей, кроме главных, принимается в соответствии с [1] с учетом
дополнительных путей для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.
Количество приемо-отправочных путей (без главных) на промежуточных станциях устанавливается в соответствии с
[1, стр. 56] исходя из следующих нормативов (табл. 1.1):
Таблица 1.1
|
Размеры движения в парах |
Число путей | |
|
Однопутная линия |
Двухпутная линия | |
|
До 12 |
2 |
- |
|
13 – 24 |
2 |
- |
|
Более 24 |
2-3 |
2-3 |
Общее число путей (кроме путей грузового двора) на промежуточной станции с учетом дополнительных путей для
обслуживания ж.д.путей необщего пользования определяется по формуле:
mобщ
= тгл
+
mпо
+mdOn,
(1.5)
где m - число главных путей;
m - число приемоотправочных путей;
m - число дополнительных путей, предназначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего
пользования (принимается в соответствии с заданием - см. табл. 1 исходных данных).
Сначала на отдельном листе формата А4 вычерчивается схема путевого развития станции без масштаба. На схеме
станции следует показать направления движения, номера путей и стрелочных переводов, размеры междупутий, места
установки предельных столбиков, входные и выходные сигналы, наименование железнодорожных путей необщего
пользования и другие размеры, необходимые для проектирования. Они будут получены расчетным путем в разделе 3
курсовой работы.
2.1. Нумерация путей и стрелочных переводов на станции, выбор марки крестовин стрелочных переводов
Главные пути нумеруются римскими цифрами (I и II): по нечетному направлению – нечетными; по четному
направлению – четными.
На промежуточных станциях приемо-отправочные пути, используемые для приема поездов обоих направлений
нумеруются арабскими цифрами вслед за номерами главных путей от пассажирского здания в полевую сторону (3, 4, 5, 6 … -
сплошная нумерация). В случае, если приемо-отправочные пути специализированы по направлениям, то пути для четных
поездов нумеруются четными цифрами (4, 6, …), а для нечетных поездов – нечетными (3, 5, …).
Направление движения на железных дорогах России принято:
- с востока на запад – нечетное;
- с запада на восток – четное;
- с юга на север – четное;
- с севера на юг – нечетное.
Стрелочные переводы нумеруются начиная с входных порядковыми нечетными номерами с нечетной стороны;
четными номерами с четной стороны.
За границу, отделяющую четные номера от нечетных принимаются:
- на раздельных пунктах с небольшим путевым развитием – ось пассажирского здания;
- на станциях с большим путевым развитием – ось пассажирского здания или поперечная ось станции (при
нецентральном расположении пассажирского здания);
- при нумерации по отдельным паркам или однородным группам путей - середина этих парков или групп путей.
Марки крестовин стрелочных переводов, укладываемых на главных путях, а также на других путях, связанных с
главным путем съездами, принять 1/11, а остальных переводов - 1/9.
2.2. Определение расстояний между осями путей
Основные размеры габаритных расстояний (g) габарита С:
1745 мм - до края низкой пассажирской платформы;
1920 мм - до края высокой пассажирской платформы;
2450 мм (min) - до края сооружений (мачтовые светофоры);
3100 мм (норм) - до края сооружений (путепроводы, склады).
Расстояние между осями главных путей на станции принимаются в соответствии с [1] равными 5,3 м.
При проектировании станции принять следующие нормативные расстояния между осями смежных путей:
- главный и смежные с ним пути - 5,3 м;
- приемо-отправочные, сортировочные и сортировочно-отправочные пути - 5,3 м;
- тупиковые приемоотправочные - 4,8 м;
- второстепенные станционные пути - 4,8 м;
- главный и вытяжной - 6,5 м.
Между приемо-отправочными путями в сторону грузового района оставляется междупутье (2-3 е) для дальнейшего
развития станции.
Размер междупутья у погрузочно-разгрузочных путей принимаем 4,8 м.
При расположении в междупутье устройства или сооружения, его ширина определяется по формуле:
е = 2g + b, (2.1)
где - размер междупутья, м;
g - габаритное расстояние, м;
b - ширина устройства, м.
3. Расчетная часть
Далее для указания на схеме промежуточной станции следует рассчитать все ее составные элементы, пользуясь [2, с.
20-42, 3, с. 1-6; 5; 7].
3.1. Расчет расстояний между центрами стрелочных переводов, расположенных на одном пути
Рис. 3.1 Схемы взаимного размещения стрелочных переводов на одном пути
На схеме в разделе 2 необходимо указать расстояния (L) между центрами стрелочных переводов, расположенных на
одном пути. Они определяются в зависимости от схемы взаимного размещения стрелочных переводов (см. рис. 3.1) по
формулам, в соответствии с [1, стр.225-227]:
Для 1 и 2 схемы: L = a + d + a2, (3.1)
Для 3 схемы: L = Ъх + d + a2,
Для 4 и 5 схемы: L =---,
sin a
где: е – расстояние между осями путей, м;
α – стрелочный угол, град.
(3.2)
(3.3)
При определении размера прямой вставки d принять, что станция расположена в нормальных топографических
условиях на участке со скоростями движения до 140 км/ч. В связи с этим ее размер (Г – стрелочные переводы расположены
на главном пути, ПО – приемоотправочном, ПР – прочем) составляет:
Для 1 схемы: 12,5 м (Г); 12,5 м (ПО); 0 м (ПР).
Для 2 схемы: 12,5 м (Г); 6,25 м (ПО); 0 м (ПР).
Для 3 схемы: 12,5 м (Г); 6,25 м (ПО); 4,5 м (ПР).
Для 4 схемы: по расчету (Г); по расчету, но не менее 12,5 м (ПО, ПР).
Для 5 схемы: Г по расчету (Г); по расчету, но не менее 12,5 м (ПО, ПР).
Для схемы 4:
d = - (b + b), (3.4)
sin a
где b и b - расстояния от центра каждого стрелочного перевода до торца его крестовины, м;
Для схемы 5:
d = —e(b + a2), (3.5)
sin a
где b - расстояние от центра первого стрелочного перевода до торца его крестовины, м;
а - расстояние от стыка рамных рельсов до центра второго стрелочного перевода, м;
Для определения значений L, можно пользоваться схемой одиночного стрелочного перевода (рис. 3.2) и справочными
данными (см. табл. 3.1).
Таблица 3.1
Основные размеры стрелочных переводов
|
Угол α |
Марка |
Рельсы |
а0 |
a |
b |
Lп |
Rпер |
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
|
5º11´40´´ |
1/11 |
Р-65 |
11,25 |
14,02 |
19,35 |
33,37 |
300 |
|
6º20´25´´ |
1/9 |
Р-65 |
12,42 |
15,19 |
15,85 |
31,01 |
200 |
где α – стрелочный угол, град.;
a – расстояние от стыка рамного рельса до центра стрелочного перевода, м;
b – расстояние от центра стрелочного перевода до торца крестовины, м;
Lп - полная длина стрелочного перевода, м;
Rпер - радиус переводной кривой, м.
Рис. 3.2 Схема одиночного стрелочного перевода
3.2. Расчет съездов
Рис. 3.3 Схема обычного съезда
На схеме в разделе 2 необходимо указать размер проекции расстояния между центрами стрелочных переводов съезда.
Расчет элементов съезда (см. рис. 3.3) производится по формулам:
L 1 = ga ,
(3.6)
L 2 =
e
sin а
(3.7)
e
L =-— + 2а,
tga
(3.8)
где: е – размер междупутья, м;
L - расстояние между центрами стрелочных переводов съезда, м;
L - проекция расстояния между центрами стрелочных переводов съезда, м;
L - полная длина съезда, м;
α – стрелочный угол;
tga - тангенс стрелочного угла;
sin а - синус стрелочного угла.
3.3. Расчет соединения путей
Рис. 3.4 Схема обычного соединения двух параллельных путей
На схеме в разделе 2 необходимо указать: размер проекции расстояния между центром стрелочного перевода
соединения и вершиной угла поворота, а также размер радиуса, тангенса и длины закрестовинной кривой. Параметры
закрестовинной кривой следует указать над ней.
Расчет элементов соединения (см. рис. 3.4) производится по формулам:
м;
X = —,
sina
X = tea ’
a
T = R xtg -,
(3.9)
(3.10)
(3.11)
К =
f =
n R a°
180° ,
—— (b+T),
sina
(3.12)
(3.13)
где: X - расстояние между центром стрелочного перевода соединения и вершиной угла поворота, м;
X - проекция расстояния между центром стрелочного перевода соединения и вершиной угла поворота, м;
Т – тангенс, м;
R – радиус закрестовинной кривой, м
f – прямая вставка, м.
При проектировании принять радиусы закрестовинных кривых для соединений с маркой крестовины 1/9 – 200 или 300
с маркой крестовины 1/11 – 300 или 400 м.
3.4. Расчет простейшей стрелочной улицы
На схеме в разделе 2 необходимо указать:
ЦП – центр стрелочного перевода, В - вершина угла поворота
Рис. 3.5 Схема простейшей стрелочной улицы под углом крестовины
Расчет элементов простейшей стрелочной улицы под углом крестовины (см. рис. 3.5) производится по формулам (3.14-
3.16, 3.11-3.13):
e
c = ----,
sin a
e
c 1 tga ’
L, = Те,
tga
(3.14)
(3.15)
(3.16)
c - расстояние между центрами смежных стрелочных переводов стрелочной улицы, м;
c - проекция расстояния между центрами смежных стрелочных переводов стрелочной улицы, м;
L - длина стрелочной улицы, м.
При проектировании принять радиусы закрестовинных кривых для стрелочных улиц с маркой крестовины 1/9 – 200
или 300 м; с маркой крестовины 1/11 – 300 или 400 м.
3.6. Размещение предельных столбиков и сигналов
На схеме в разделе 2 необходимо требуется обозначить расстояния: от центра стрелочного перевода до места
расположения предельных столбиков (они устанавливаются в междупутье расходящихся путей) и сигналов (входных – на
станцию, выходных – с приемо-отправочных путей).
Рис. 3.6 Схема размещения предельного столбика
3.6.1. Размещение предельных столбиков
Предельные столбики располагаются в середине междупутья, в том месте, где расстояния между расходящимися
путями равно 4,1 м.
В случае, когда один из путей имеет кривую, то расстояние от предельного столбика в прямом участке p = 2,05 м; в
кривых p + Δ, где Δ – увеличение габаритного расстояния с внутренней или внешней стороны кривой.
Расстояния определяются по формулам, которые приведены в [8].
Тогда, при разных видах путевого развития можно пользоваться следующими расчетными схемами и размерами (см.
рис. 3.7а – 3.7в):
а) прямые расходящиеся пути
б) предельный столбик расположен в пределах кривой
1/9 1пр = 43,4м (М 1:2000 - 22 мм)
1/11 1пр = 46,9м (М 1:2000 - 23,5 мм)
в) предельный столбик расположен с выпуклой стороны кривой
1/9 1пр = 43,4м (М 1:2000 - 22 мм)
1/11 1пр = 46,9м (М 1:2000 - 23,5 мм)
Рис. 3.7 Размещение предельного столбика
3.6.2. Размещение входных сигналов на станцию
Входные сигналы устанавливают от остряка противошерстной или предельного столбика пошерстной первой по ходу
движения стрелки на расстоянии:
- при электровозной тяге - 300 м;
- при тепловозной - 50 м.
3.6.3. Размещение выходных сигналов с путей
Существуют три варианта установки выходных сигналов (см. рис. 3.8):
1. Предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, находится в одном междупутье с выходным
сигналом (рис. 3.8 - 1 случай). В этом случае, расстояние от центра перевода до сигнала (I св) определяется расчетом,
приведенным в [8].
2. Предельный столбик, ограничивающий полезную длину данного пути, расположен в разных междупутьях с
выходным сигналом. Тогда сигнал устанавливается в створе с изолирующим стыком, на расстоянии 3,5 м от предельного
столбика.
3. Выходной сигнал расположен перед противошерстным стрелочным переводом в створе с изолирующим стыком. В
этом случае сигнал устанавливается на расстоянии а от центра стрелочного перевода.
Рис. 3.8 Схема размещения выходных сигналов с приемо-отправочных путей
В зависимости от случая установки выходного сигнала можно пользоваться следующими расчетными схемами и
размерами (см. рис. 3.9):
1) предельный столбик и выходной сигнал в одном междупутье (справа):
1/9 I св = 56 м (М 1:2000 - 28 мм);
1/11 I св = 65 м (М 1:2000 - 32,5 мм).
2) предельный столбик и выходной сигнал в разных междупутьях:
3) выходной сигнал со стороны противошерстного стрелочного перевода:
Рис. 3.9 Схемы расчета расстояния от центра стрелочного перевода до места установки выходного сигнала
3.7. Определение полезной длины путей
Схемы измерения полной и полезной длины путей приведены на рис. 3.10-3.11.
а)
б)
Lполная
в)
д)
Lполная
Рис. 3.10 Схемы расположения сигналов и изолирующих стыков на станционных путях, не оборудованных электрическими рельсовыми
цепями (а-е)
ж)
и)
Рис. 3.11 Схемы расположения сигналов и изолирующих стыков на станционных путях, оборудованных электрическими рельсовыми
цепями (ж-и)
1. Полезная длина сквозных путей при отсутствии выходных сигналов ограничивается предельными столбиками;
тупиковых путей - предельным столбиком и упором.
2. Полезная длина сквозных путей при наличии выходных сигналов ограничивается выходным сигналом и предельным
столбиком, расположенным с противоположной стороны пути.
3. Изолирующими стыками.
После этого можно приступить к масштабной накладке (1:2000) схемы промежуточной станции на листах плотной
бумаги формата А1 (297x841 мм). Накладку плана станции в пределах станционной площадки следует начинать с нанесения
ее продольной и поперечной осей (отступив от верхнего края бумаги 10-12 см). За поперечную ось станции принимается
линия, проходящая через ось пассажирского здания. За продольную ось - ось первого главного пути.
Расположив в плане главный путь и поперечную ось, приступают к накладке путевого развития станции. Ее
рекомендуется выполнять в следующей последовательности.
Сначала проектируют в масштабе четную (левую сторону) горловины.
Конструкция четной горловины для разных схем станции по заданию может быть следующим (рис. 4.1 (1)-(4)):
1)
|
10 см |
Т ЬООО |
50 м (25 мм) |
а0 |
|
300 м (150 мм) | |||
2)
|
10 см |
Т т° |
50 м (25 мм) |
|
300 м (150 мм) ℓпр | ||
|
Э |
3)
|
10 см |
ℓполез/2 + Lм.лок |
4)
|
10 см | ||
|
ℓполез/2 + Lм.лок |
а | |
Рис. 4.1 Конструкция четной горловины для разных схем станции
Величины а0 и а соответствующей марки стрелочного перевода принимаются из табл. 3.1 (столбцы 4 и 5).
Продолжая проектировать четную горловину, надо учитывать схемы взаимного расположения стрелочных переводов
на одном пути (см.рис. 3.1). Расстояния между ними принимаются в соответствии с расчетом, выполненным в 3 разделе
курсовой работы по формулам (3.1-3.5).
Для укладки съездов и построения стрелочных улиц (рис. 3.3, 3.5) размеры также принимаются по расчету,
выполненному в 3 разделе курсовой работы по формулам (3.6-3.8, 3.11-3.16) в зависимости от марки стрелочных переводов и
размеров междупутья.
При построении кривых в горловинах для крайних путей станции, крайних путей секций приемо-отправочных путей и
грузовых устройств при известном радиусе кривой (R) и марке крестовины стрелочного перевода, размеры (м) Т и К,
принимаются по расчету, выполненному в 3 разделе курсовой работы по формулам (3.12-3.13).
Переход от одной горловины станции к другой при проектировании производится через полезную длину самого
короткого приемо-отправочного пути, которая должна быть не меньше заданной (см. рис. 4.2).
1250 м
Рис. 4.2 Вариант перехода от одной горловины к другой при проектировании промежуточной станции
Длина вытяжного пути на промежуточной станции должна быть не менее ½ длины состава грузового поезда, поэтому
принимаем его длину равной половине длины приемо-отправочного пути.
Длина предохранительных тупиков должна быть не менее 50 м.
Длина погрузочно-выгрузочных путей устанавливается по длине грузового фронта (в данном случае она задана).
Пример проектирования грузовых устройств на промежуточной станции по двум вариантам, приведен на рис. 4.3-4.4.
В том случае, когда проектируется съезд между погрузочно-выгрузочным и выставочным путями грузового района
(рис. 4.8), то между торцами складов должно быть расстояние не менее 88,82 м.
30,42 м 58,4 м
Рис. 4.5 Вариант размещения грузовых устройств при проектировании съезда между погрузочно-выгрузочным и выставочным путями
Пути грузовых устройств следует примыкать к вытяжке; они размещаются на станции таким образом, чтобы между
путями станции и путями грузовых устройств оставалось расстояние для укладки в будущем 2-3 путей. Это расстояние
может быть 17,1 или 22,4 м. Ширина грузовых складов принимается 12 или 18 м. Размеры других грузовых устройств
приведены в [2, с. 88,89 или 6, с. 253, 254].
Крытые склады (бетонные или кирпичные), открытые платформы и площадки сооружаются по типовым проектам.
Ширина складов принимается 12, 18 или 24 м, ширина рампы со стороны железнодорожного пути не менее 3 м и со стороны
подъезда автомашин не менее 1,5 м. Длина складов и платформ принимается по расчету в зависимости от количества
выгружаемых за сутки вагонов. Длина крытого склада принимается кратной 12 м (но не более 100 м), длина платформ -
кратной 6 м. Вагонные весы на отдельном весовом пути проектируются при суточной погрузке навалочных грузов не менее
20 вагонов. Для проезда автотранспорта ширина проезжей части территории между грузовыми устройствами должна быть не
менее 20 м.
К пассажирским устройствам на станции относятся пассажирское здание, платформы и переходы между ними.
Пассажирское здание и вспомогательные строения при нем (багажные отделения и др.) обычно располагаются со стороны
населенного пункта и проектируются в соответствии с требованиями [2,6]. Пассажирские здания с помещениями для
пассажиров, начальника станции и дежурного по станции строят по типовым проектам на 25, 50, 100 и 200 пассажиров.
Пассажирское здание размещают на расстоянии не менее 20 м от оси ближайшего главного пути (на новых линиях со
скоростным движением - не менее 25 м), а в линию с ним - другие сооружения.
Основные и промежуточные пассажирские платформы проектируются высокие (1,1 м над головкой рельса) или низкие
(0,2 м). Высокие платформы строятся на станциях электрифицированных участков с интенсивным пригородным движением.
Длина платформ проектируется на длину пассажирского состава с возможностью увеличения ее до 500 м. Ширина
основной пассажирской платформы не менее 6 м в пределах здания вокзала и не менее 4 м на остальном протяжении; ширина
низкой промежуточной платформы на линиях I и II категорий принимается не менее 4 м, а при посадке на один поезд не
более 25 человек и на линиях III и IV категорий - не менее 3 м. Промежуточные высокие платформы обычно сооружаются
шириной 6-8 м с учетом устройства сходов с пешеходных мостов или в тоннели.
Размеры междупутий при наличии промежуточных платформ устанавливаются по формуле (2.1) в соответствии с
требованиями [1; 6; 7].
При оформлении масштабного плана станции следует руководствоваться условными обозначениями, приведенными в
[6].
Для станции поперечного типа
Сначала устанавливают на поперечной оси станции место расположения осей путей, после чего производят их
накладку в виде ряда параллельных линий, затем наносят на план пассажирские платформы и пассажирское здание.
Выполнив это, приступают к соединению путей. Вычерчивают сначала горловину станции, для которой установлено место
положения входного стрелочного перевода. Затем переходят к накладке и подсчету координат второй горловины, которая
должна быть удалена от первой на полезную длину пути не менее заданной. Такой путь (назовем его расчетным)
устанавливают, исходя из следующих соображений. Когда приемо-отправочные пути двустороннего действия оборудованы
выходными светофорами, не стоящими в одном створе, за расчетный путь следует принимать для:
— четного направления - путь, предпоследний крайнему пути; его полезная длина должна быть не менее стандартной;
— нечетного направления - крайний путь.
Таким образом, имея направление железнодорожной линии по признаку движения поездов (четное, нечетное) и
немасштабную схему станции, устанавливают по расчетному пути по оси абсцисс координату исходной точки,
расположенную на запроектированной горловине, и по заданной полезной длине пути определяют координату искомой
точки на второй горловине. Имея координату этой точки, подсчитывают координаты остальных точек второй горловины и
после этого переходят к нанесению путей, складов грузовых и пассажирских устройств.
Для станций продольного и полупродольного типов
Прежде всего, для станций такого типа делают накладку осей путей, расположенных против пассажирского здания,
центральной горловины, пассажирских устройств, затем переходят к накладке входной горловины, расположенной ближе к
пассажирскому зданию, и только после этого переходят к накладке смещенных путей, удаленной входной горловины
станции и, в последнюю очередь, - к грузовым устройствам.
На выполненном масштабном плане промежуточной станции (или в пояснительной записке) приводятся ведомости
путей проектируемой станции, стрелочных переводов и имеющихся на станции зданий, составляемые по следующим формам
(табл. 5.1 – 5.3):
Таблица 5.1
Ведомость путей
|
Номера |
Специализация пути |
Полная длина, м |
Полезная | ||
|
от |
до стрелки |
длина | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
Таблица 5.2
Ведомость стрелочных переводов
|
Типы |
Марка |
Количество |
Номера стрелок | |
|
левая |
правая | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
Таблица 5.3
Ведомость зданий
|
Заданий |
Количество зданий |
Площадь, м2 |
|
1 |
2 |
3 |
Полная и полезная длина путей определяется по указанным на плане станции координатам начала и конца путей,
упоров, сигналов и предельных столбиков. Следует иметь в виду, что при определении полной длины путей необходимо к
установленным расстояниям между центрами стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, добавлять расстояния
от передних стыков рамных рельсов до центров стрелочных переводов. Границами полезной длины путей являются
выходные сигналы, предельные столбики, упоры и передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов.
В том случае, если путь используется для движения поездов обоих направлений и имеет разные полезные длины в
каждом направлении, то они вписываются в ведомость дробью:
- в числителе - длина в нечетном направлении;
- в знаменателе - в четном.
Полные длины путей вписываются в ведомость с точностью до второго знака (см), а полезные - в целых метрах. Полная
длина главного пути станции на однопутной линии - расстояние от входного сигнала одной стороны станции до входного
сигнала другой стороны станции; на станции двухпутной линии полная длина главных путей - расстояние от входного
сигнала с одной стороны станции до специального указателя с другой стороны станции устанавливаемого на 50 м за
последней выходной стрелкой.
На вновь строящихся станциях длина главных путей из общей суммы полных длин станционных путей исключается (так
как главные пути были ранее уложены).
Схемы измерения полной и полезной длины путей приведены на рис. 3.10-3.11.
Чтобы получить общую длину станционных путей, нужно из общей полной их длины вычесть:
а) длину всех стрелочных переводов, уложенных на главных путях;
б) двойную длину всех стрелочных переводов, уложенных на станционных путях.
1. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм// МПС РФ. – М.:
Издательство «Техинформ», 2001. – 256 с.
2. Проектирование инфраструктуры железнодорожного транспорта (станции, железнодорожные и транспортные узлы):
учебник/ Н.В. Правдин, С.П. Вакуленко, А.К. Головнич и др.; под ред. Н.В. Правдина и С.П. Вакуленко. - М.: ФГБОУ
«Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. – 1086 с.
3. Железнодорожные станции и узлы / Под ред. В.Г. Шубко и Н.В. Правдина. – М.: УМК МПС России, 2002. – 386 с.
4. Железнодорожные станции и узлы (задачи, примеры, расчеты): учебное пособие для вузов ж.д.транспорта/ Н.В.
Правдин, В.Г. Шубко, Е.В. Архангельский и др.; Под ред. Н.В. Правдина и В.Г. Шубко. – М.: Маршрут, 2005. – 502 с.
5. Апатцев В.И. Железнодорожные станции и узлы. Конспект лекций: Уч. пособие. Изд. 2-е перераб. и доп. – М.:
МИИТ, 2010. – с.
6. Апатцев В.И., Болотный В..Я., Кол С.Н. Проектирование промежуточных железнодорожных станций: Уч. пос. – М.:
РГОТУПС, 2007. – 108 с.
7. Апатцев В.И., Болотный В..Я. и др. Альбом железнодорожных станций, их устройств и элементов. Ч.I.: Уч. пос. – М.:
РГОТУПС, 1996. – 92 с.
8. Козлов А.М., Гусева К.Г., Бакумов Э.В. и др. Проектирование железнодорожных станций и узлов: Справочное и
методическое руководство/ Под ред. А.М. Козлова, К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981. – 592 с.
Приложение 1
Комментарии (0)