Управление грузовой и коммерческой работой вариант2

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего
профессионального образования

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ
СООБЩЕНИЯ»

СОГЛАСОВАНО:

Выпускающая кафедра
«Эксплуатация железных дорог»

Зав. кафедрой

____________________В.И. Апатцев

(подпись, Ф.И.О.)

УТВЕРЖДАЮ:

Проректор по учебно-методической
работе – директор РОАТ

____________________В.И. Апатцев

(подпись, Ф.И.О.)

« »

20

г.

20

г.

Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»
(название кафедры)

Авторы: Орлов А.М. к.тех.н, доц.; Бухало Г.И., к.тех.н, доц.; Подорожкина А.В., к.тех.н, -
(ф.и.о., ученая степень, ученое звание)

.

Задание на курсовой проект с методическими указаниями

для студентов IV курса

«Управление грузовой и коммерческой работой »

(название дисциплины)

Направление/специальность: 190401.65. Эксплуатация железных дорог
(код, наименование специальности /направления)

Профиль/специализация: «Магистральный транспорт» (ДМ)

Квалификация (степень) выпускника: специалист

Форма обучения: заочная

Одобрено на заседании кафедры
«Эксплуатация железных дорог»

Москва 2014 г.

Р е ц е н з е н т - канд. техн. наук, доцент Иванкова Л.Н.

© Московский государственный университет путей сообщения, 2014

В В Е Д Е Н И Е

Целью выполнения курсового проекта является получение достаточных знаний по
дисциплине “Управление грузовой и коммерческой работой и грузоведение” по заданной
теме, приобретение навыков организации работы предприятия по выполнению грузовых и
коммерческих операций, прогрессивной технологии перевозок грузов, наилучшему ис-
пользованию вагонов по времени, грузоподъемности, сохранности перевозимых грузов,
применению современных средств вычислительной техники.

Перед началом выполнения курсового проекта студентам рекомендуется ознако-
миться с рекомендованной литературой, прослушать установочные лекции, выполнить
лабораторные работы, изучить технические средства грузовой работы, прогрессивные
способы организации перевозок: маршрутизацию с мест погрузки, использование контей-
неров, пакетного способа погрузки и др.

Полученные знания следует использовать в курсовом проекте, организовав грузовую
и коммерческую работу на основе прогрессивной технологии, использование АСУ.

Студент должен уметь объективно оценивать получаемый экономический эффект,
осуществлять мероприятия по обеспечению безопасности грузовой работы, сохранности
перевозимых грузов и защите окружающей среды. Выполнение курсового проекта спо-
собствует закреплению полученных знаний.

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

Т е м а

ОРГАНИЗАЦИЯ ГРУЗОВОЙ
И КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ
НА СТАНЦИИ И ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ
ПУТЕЙ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Разработать рациональную систему организации грузовой и коммерческой работы
на станции и примыкающих к ней путей необщего пользования с учетом внедрения науч-
ной организации, передовых методов труда и рациональной технологии, на основе ком-
плексной механизации и автоматизации процессов.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

• 1. Схема грузовой станции (см. рис. 1). Грузовая станция расположена в узле в 3 км
  от сортировочной станции

Место общего пользования(МОП)

Сортировочный парк

На сортировочную станцию

Приемо-отправочный парк

Вытяжка

Рис. 1 Схема грузовой станции Т

• 2. Годовой грузооборот станции в тоннах и состав вагонного парка оформляют в ви-
  де табл. 1.

Исходные данные для граф 1, 2, 3, 4, 5 принимают по шифру студента из табл. 2, для
граф 6, 7 – из табл 3. В табл. 2 приведены данные о годовом грузопотоке по каждому типу
груза (числитель – прибытие, знаменатель – отправление груза, тысяч тонн в год).

Таблица 1

Исходные данные

Годовой грузооборот в тыс. тонн (прибытие/отправление)

Состав вагонного парка

Таблица 3

• 5. Средства механизации студенты принимают по каждому роду заданных грузов с
  учетом знаний, полученных из курса “Комплексная механизация и автоматизация погру-
  зочно-разгрузочных работ”.
• 6. Вместимость погрузочно-разгрузочных фронтов на путях общего пользования
  обеспечивает подачу вагонов под выгрузку по прибытии передаточных поездов для сред-
  них вагонопотоков.
• 7. Данные о вместимости погрузочно-разгрузочных фронтов на путях необщего
  пользования приведены в табл. 4.

Таблица 4

Вместимость грузовых фронтов

• 3. Масса состава маршрута брутто …….. т (см. табл. 5).
• 4. Состав передаточного поезда …….. вагонов (см. табл. 5).

• 8. Средняя продолжительность подачи и расстановки по фронтам одной группы ва-
  гонов на месте общего пользования, соединение вагонов в группу и ее уборка с места об-

щего пользования …….. мин. Продолжительность подачи маршрута на путь необщего
пользования № 1 …….. мин, на путь необщего пользования № 2 …….. мин, продолжи-

тельность уборки с пути необщего пользования № 1 …….. мин, с пути необщего пользо-
вания № 2 …….. мин (см. табл. 5).

• 9. Режим работы грузовых пунктов (см. табл. 5):

• а) на месте общего пользования с ….. до ….. ч, круглосуточно;
• б) на пути необщего пользования № 1 с ….. до ….. ч, круглосуточно;
• с) на пути необщего пользования № 2 с ….. до ….. ч, круглосуточно.

• 12. Пути необщего пользования обслуживаются тепловозами станции.

Данные о составах поездов и продолжительности технологических операций

* Преподавателям, руководителям курсового проектирования предоставляется право устанавливать иной режим работы.

С О Д Е Р Ж А Н И Е К У Р С О В О Г О П Р О Е К Т А

В в е д е н и е

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

• 1. Расчет потребности вагонного парка и показателей его использования
  • 1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению на грузовых пунктах.
  • 1.2. Установление порядка обеспечения порожними вагонами грузовых пунктов.
  • 1.3. Расчет средней статической нагрузки вагона на станции по отправлению и коэф-
    фициента сдвоенных операций.
• 2. Организация вагонопотоков на станции
  • 2.1. Определение состава маршрутов.
  • 2.2. Расчет числа маршрутов и составление календарного плана их погрузки на ме-
    сяц.
  • 2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по гру-
    зовым пунктам.
  • 2.4. Определение процента маршрутизации по станции.
• 3. Разработка технологического процесса грузовой и коммерческой работы на
  станции и подъездных путях
  • 3.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных машин
  • 3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций
  • 3.3. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пу-
    ти необщего пользования.
  • 3.4. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на
    пути необщего пользования.
  • 3.5. Установление порядка информации о грузовой работе, а также организации су-
    точного и сменного планирования грузовой работы станции.
  • 3.6. Разработка графиков единого технологического процесса обработки групп ваго-
    нов, маршрутов на станции и путях необщего пользования.
  • 3.9. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования.
• 4. Разработка суточного плана-графика работы станции
  • 4.1. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и путей необ-
    щего пользования.
  • 4.2. Определение норм простоя вагонов на станции и путях необщего пользования.

Задание выдал

руководитель курсового проектирования

М Е Т О Д И Ч Е С К И Е У К А З А Н И Я
К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

В в е д е н и е

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СТАНЦИИ

Во введении следует показать основные мероприятия по развитию железнодорожного
грузового хозяйства в свете решений Министерства транспорта РФ.

В технической характеристике надо показать схему грузовой станции, назначение парков,
количество и специализацию путей, примыкание подъездных путей, осветить устройства для
выполнения маневровой работы, указать количество маневровых локомотивов и районы их ра-
боты.

• 1. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОСТИ ВАГОННОГО ПАРКА
  И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
  • 1.1. Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению проводится по объектам
    грузовой работы с учетом заданного грузооборота и процентного соотношения 4- и 8-осных ва-
    гонов в парке вагонов (п. 1 исходных данных). Род подвижного состава (крытые, платформы,
    полувагоны и т.п.) студент принимает из условия наиболее экономичного использования по-
    движного состава для перевозки заданных грузов (прил. 1 задания).

Суточный расчетный грузопоток по каждому роду груза, с которыми выполняют погру-
зочно-разгрузочные работы и складские операции на станции, рассчитывают исходя из задан-
ного годового грузооборота отдельно по прибытию и по отправлению:

Q = ^Qr' k н,
сут ₃₆₅

где Q - годовой грузооборот по прибытию (отправлению), т;

k - коэффициент неравномерности прибытия (отправления) грузов (принять k =1,05
÷ 1,2; для зерна k =3).

Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки заданных вагонов,
и количество вагонов, прибывающих за сутки на станцию под выгрузку, определяют по форму-
ле:

Qсут
n_cv T = -----------------------,

сут

¹ тн4 ^a4 + ¹ тн8 ^a8

где Q - объем суточной погрузки или выгрузки, т;

Р ,Р - техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов с заданным грузом [5], прил. 1,2;

a₄, a - доля (не процент!) 4- и 8-осных вагонов (см. п. 1 исходных данных).

П р и м е р ы

• 1. Подсчитать количество вагонов для погрузки тарно-штучных грузов (повагонные от-
  правки), перевозимых в 4-осных вагонах, при годовом грузообороте по прибытию 490 тыс. т.
  Техническая норма загрузки (средневзвешенная) 54 т (прил. 1).

490000 • 1,2

=--------— = 1611 т

Qcут

365

nсут

1611

----= 30 вагонов.

54 • 1

• 2. Определить количество полувагонов при погрузке 1600 тыс. т угля в год. Парк вагонов
  состоит на 100% из 4-осных вагонов. Средняя загрузка одного вагона равна 69 т.

Q

cут

170000 • 1,1

365

=5123 т

5123

• п_сут =-----= 74 вагона.

69 • 1

• 1.2. Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производят на основании
  табл. 1.1 с учетом проведенных выше расчетов по определению потребности вагонов.

На основе анализа суточного вагонопотока устанавливают объем работы грузовых пунк-
тов, определяют недостаток или избыток порожних вагонов по каждому из них и по станции в
целом. Далее решают вопрос о том, куда следует направлять избыток порожних вагонов или
откуда поступают недостающие вагоны под погрузку (принимается по указанию преподавате-
ля).

Например, из табл. 1.1 видно, что все пункты на МОП обеспечены порожними вагонами
из-под выгрузки соответствующих грузов. Излишек 10 крытых вагонов отправляют со станции
порожними, а 12 порожних платформ передают с МОП на ПНП-2, так как там недостаток плат-
форм, 90 платформ поступят на станцию в порожнем состоянии. На ПНП-1 46 вагонов прохо-
дят сдвоенные грузовые операции, недостаток 28 вагонов поступят на станцию порожними.

Таблица 1.1

Балансовая таблица

* В том числе загружено: 25 вагонов – гружеными контейнерами, 10 вагонов – порожними.

• 1.3. Средняя по станции статическая нагрузка может быть определена по формуле:

Р

ст ср

Е Q г

Е n

погр
сут

где Е Q_c7 - количество грузов всех наименований, погруженных на станции за сутки, т
(итог гр. 6 табл. 1.1);

Е n Тр - количество вагонов, загружаемых всеми грузами на станции за сутки (итог гр. 7 табл. 1.1).
Коэффициент сдвоенных операций определяют по формуле:

К

сдв

Е n ^ -1 n -
Е n ^+ Е n 7 ^,

где Е n выгр - суточная выгрузка на станции, вагонов;

Е n<7 - суточная погрузка на станции, вагонов;

Е n 7 - количество порожних вагонов, поступающих на станцию под погрузку по регулировочному
плану за сутки, вагонов.

Для примера, используя данные табл. 1.1, можно записать:

. _ 138 + 246

^сдв = 138 +118

Вычисленные показатели характеризуют эффективность использования вагонного парка
на станции.

• 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ НА СТАНЦИИ

В соответствии с [1] массовые грузы (уголь, руда, кокс, нефтеналивные, хлебные грузы,
стройматериалы, минеральные удобрения и др.), предъявляемые ежесуточно к перевозке в
большом объеме, должны, как правило, отправляться маршрутами.

По заданию с путей необщего пользования отправляют (и прибывают) именно массовые
грузы. Поэтому суточный вагонопоток путей необщего пользования следует организовать в
маршруты.

• 2.1. Определение количества вагонов в составе маршрутов по отправлению и прибы-
  тию следует проводить по формуле:

^Qбр

"’” (Р„4 + Qв4 )• а4 +(Р„8 + Qв8 )■ а8 ’

где Q₆ - масса состава маршрута брутто (см. п. 3 задания), т;

Qb 4, Qb 8 - масса тары соответственно 4- и 8-осных вагонов, т;

Рун4, Рун 8 - техническая норма загрузки 4- и 8-осных вагонов, т.

В расчетах можно использовать массу тары вагонов приведенных в табл. 2.1.

• 2.2. Расчет числа маршрутов за сутки проводят по формуле:

п

N сут = сут

м

m

с марш

где n - количество вагонов за сутки.

Полученное на основе расчета количество составов из груженых и порожних вагонов, как
по прибытии, так и по отправлению должно быть округлено до целого числа.

Прибывающие маршруты назначением на пути необщего пользования подаются, как пра-
вило, целыми составами при наличии выставочных путей независимо от вместимости фронтов
погрузки и выгрузки.

Таблица 2.1

Сведения о вагонном парке

Порожний вагонопоток, поступающий на пути необщего пользования и отправляемый с

них, следует, как правило, порожними маршрутами через сортировочную станцию узла.

П р и м е р ы

Определение количества вагонов в составах маршрутов для грузов, указанных в балансо-
вой табл. 1.1. Масса поезда Q_6p = 3100т:

с лесом m_{с марш}

с углем m_{с марш}

3100

(50 + 22)-1

3100

(69 + 22)-1

= 43 ваг.;

= 34 ваг.;

3100

^с m с марш (50 ₊ 21,2)-1

_ 44 ваг.

Определение числа маршрутов:

• 2.3. Расчет числа передаточных поездов и среднего количества вагонов в них по гру-
  зовым пунктам. Вагонопоток поступающий под выгрузку на грузовые пункты (кроме марш-
  рутных отправок), прибывает на станцию передаточными поездами. Зарождающийся вагонопо-
  ток после погрузки (кроме маршрутных отправок) и последующего накопления отправляют
  также передаточными поездами, обращающимися между грузовой и сортировочной станциями
  узла.

Число передаточных поездов определяют по формуле:

N
пер

Егп
n
сут

^,

m

с пер

Егп

n - суммарное количество немаршрутных груженых и порожних вагонов, поступающих на
грузовые пункты (МОП, ПНП) за сутки, или немаршрутных погруженных и освобо-
дившихся после выгрузки на грузовых пунктах за сутки;

m - состав передаточного поезда (см. п. 4 задания).

Число передаточных поездов с гружеными и порожними вагонами определяют как по
прибытию, так и по отправлению. Передаточные поезда по прибытию подлежат расформирова-
нию и сортировке по грузовым фронтам.

П р и м е р

Определение количества передаточных поездов по прибытию и отправлению. Состав пе-
редаточного поезда – 30 вагонов, остальные исходные данные показаны в табл. 1.1.

По прибытию: N

— = 3,07 = 3 поезда.
30

По отправлению: N
пер

70 +10

30

= 3,01 = 3

поезда.

Среднее количество вагонов прибывающих в j-ом передаточном поезде на i-й грузовой
фронт (или разложение состава передаточного поезда) может быть определено по формуле:

т. =
ij

n

i сут

N

пер

где n - количество вагонов, перерабатываемых за сутки на i -м грузовом фронте отдельно по
погрузке и выгрузке;

Очевидно, что количество вагонов n равно сумме отдельных групп, поступающих
передаточными поездами, т.е.

N

пер

• п. = Ут..

i сут ij ,

j=i

В расчетах следует предусмотреть неравномерность поступающих групп в составах пере-
даточных поездов.

Разложение составов передаточных поездов по прибытии с учетом неравномерного по-
ступления вагонов приводят в виде табл. 2.3.

Таблица 2.3

Разложение составов передаточных поездов

Результаты расчетов числа маршрутов и передаточных поездов за сутки (потребуются для
разработки суточного плана-графика) рекомендуется свести в таблицу, составленную по форме
табл. 2.4.

Таблица 2.4

Вагонопотоки станции

2.4. Процент маршрутизации определяют по формуле:

n

p =

м

сут

E n

погр
сут

•100,

где n^м - количество вагонов, погруженных и отправленных со станции маршрутами за сутки.

Для исходных данных в таблице 1.1:

p =

(74 +102^100

246

= 71,5%.

• 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ГРУЗОВОЙ И
  КОММЕРЧЕСКОЙ РАБОТЫ НА СТАНЦИИ

И ПУТЯХ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

• 3.1. Принятие типов и расчет количества погрузочно-разгрузочных машин на выпол-
  нение грузовых операций с вагонами осуществляется для каждого грузового пункта. При расче-
  те следует учитывать, что погрузочно-разгрузочные машины на МОП используются для по-
  грузки (выгрузки) не только вагонов, но и автомобилей.

Выбор типов погрузочно-разгрузочных машин проводится студентом из курса «Ком-
плексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ».

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на МОП для выполне-
ние грузовых операций определяют по формуле:

^Nп/р

(т

пер пост под под уб уб

где Q ^выгр - суточная выгрузка на грузовом пункте, т;

Q ^погр - суточная погрузка на грузовом пункте, т;

a - коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту
«автомобиль – вагон» и «вагон – автомобиль»; этот коэффициент можно принять в диапазоне 0,2 – 0,5;

Т - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч (см. п. 9 задания);

Т_пост - постоянные перерывы в работе грузового пункта, исходя из режима работы (прием и сдача
смен, обеденные перерывы и т.п.; при круглосуточной работе Т_пост =4 - 5 ч.);

К под , К уб - количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки (можно принять равным
числу передаточных поездов за сутки);

t_no д, t_y6 - продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч. (см. п. 8 задания);

П - техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч (прил. 1);

Количество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта на пути необщего поль-
зования для выполнение грузовых операций определяют по формуле:

^Nп/р

^П -^(Т пер

—

т

пост

Qp

под под уб уб

где Q_p - суточный грузооборот грузового пункта, Q_p = Q_cyT т;

• 3.2. Расчет норм времени на выполнение грузовых операций с вагонами осуществля-
  ется для каждого грузового пункта. Нормы времени на выполнение грузовых операций с груп-
  пой вагонов в мин. определяют по формулам:

_{t =} 0X160 _{+ t}

^гр N р • П ^П3,

где QП0д_о - масса груза в подаваемой группе вагонов, т.

t^ - время на выполнение подготовительных и заключительных операций с группой вагонов, мин.
(принимается из [4] и прил. 1).

под
Qнетто

— m * Р *
^т под ¹ тн ^;

где т_под - количество вагонов в подаваемой группе (принимается по разложению состава передаточно-
го поезда);

Р_тн - техническая норма загрузки, т.

Для маршрутных отправок:

под

нетто

= т • Р ,

с марш тн

где т_{с марш} - количество вагонов в составе маршрута.

П р и м е р ы расчетов по определению N^ и t для тарно-штучных грузов (повагон-
ные отправки) и железобетонных изделий. Исходные данные - таблица 1.1 и прил. 1.

Для тарно-штучных грузов (повагонные отправки). Механизация - аккумуляторные по-
грузчики.

(2160 +1611) • (2 — 0,2)

N =---------------—-----—---= 13 ак. погруз.;

п^р 32 • (24 — 5 — 3 • 0,33 — 3 • 0,33)

13•54•60

t_Bbи» =---------+ 9 = 110 мин.;

^выгр 13 • 32

Для железобетонных изделий. Механизация - 2-консольный козловой кран грузоподъем-
ностью 10 т, ширина пролета 16 м.

^Nп/р

5100

70,5-(24 — 5 — 2 • 0,33 — 2 • 0,33)

= 5 кранов;

t
погр

44•50•60

70,5 • 5

+ 5 = 379 мин.= 6,32 ч на один маршрут.

Рассчитанные нормы времени используются для разработки графиков технологического
процесса обработки групп вагонов и целых маршрутов, а также для составления суточного пла-
на-графика работы станции и подъездных путей. Рекомендуется все расчеты по определению

числа погрузочно-разгрузочных машин и норм времени на грузовые операции по пунктам по-
грузки и выгрузки свести в таблицу, форму которой студент устанавливает самостоятельно.

• 3.3. Описание содержания единого технологического процесса работы станции и пути
  необщего пользования. Единая технология является наиболее совершенной формой организа-
  ции слаженной работы станции и путей необщего пользования, увязывающей и согласовываю-
  щей работу в одно целое и обеспечивающей широкое кооперированное использование техниче-
  ских средств железнодорожных (транспортных) цехов предприятий и станций примыкания пу-
  тей необщего пользования.

Уставом железных дорог РФ определено, что работа путей необщего пользования, при-
надлежащих юридическим и физическим лицам, обслуживаемых собственными локомотивами,
должна проводиться на основе единого технологического процесса работы станции и примы-
кающего подъездного пути. Грузооборот в этом случае должен быть не менее 50 вагонов в
среднем за сутки.

Единый технологический процесс является документом, определяющим порядок органи-
зации работы, обеспечивающий выполнение установленных норм оборота вагонов, заявок пе-
ревозок, четкое обслуживание железнодорожным транспортом цехов предприятий.

Пользуясь [7] надо дать описание содержания документа единого технологического про-
цесса.

• 3.4. Установление порядка приема с путей необщего пользования и сдачи вагонов на
  пути необщего пользования проводится в соответствии с указаниями, приведенными в [7].
• 3.5. Порядок организации информации о грузовой работе, а также суточного и смен-
  ного планирования изложен в [7].
• 3.6. Графики единого технологического процесса должны быть разработаны для каждо-
  го пути необщего пользования. Графики составляются отдельно для погрузки, выгрузки и при
  сдвоенных грузовых операциях, т.е. при использовании вагонов из-под выгрузки для погрузки.

В графиках технологического процесса должны быть отражены следующие операции:

по прибытию и приемо-сдаточные;

следование состава на подъездной путь;

подача под выгрузку;

выгрузка состава и очистка вагонов;

перестановка вагонов;

погрузка вагонов;

взвешивание и дозировка;

документальное оформление погрузки;

соединение частей маршрута;

следование на станцию;

по отправлению и приемо-сдаточные.

При составлении графиков необходимо предусмотреть внедрение передовой технологии, а
также стремиться, чтобы возможно большее число технологических операций выполнялось па-
раллельно.Примерные графики обработки составов приведены в табл. 3.1, 3.2 и 3.3.

Графики технологического процесса и нормы времени на выполнение операций являются
необходимым материалом для составления суточного плана-графика.

• 3.7. Описание договора на эксплуатацию пути необщего пользования следует выпол-
  нять, пользуясь [6,7].

Примерный график
единого технологического процесса с __________________________грузами

на пути необщего пользования № _______при сдвоенных операциях

Время, ч

zzzzzzz

^zzzzzzzzz^

zzzzz

zzzzz

zzzzzzzzzz

EZZZZZZ77Z2

EZ7ZZZ7ZZ73

Примерный график

единого технологического процесса обработки маршрута
по погрузке _______________груза на пути необщего пользования № ____

Примерный график
единого технологического процесса обработки маршрута
по выгрузке ________________груза на пути необщего пользования № ____

Примечание. При разработке графиков следует руководствоваться [4] о порядке взвешивания данного вида груза как до выгрузки, так и по-
сле погрузки.

• 4. РАЗРАБОТКА СУТОЧНОГО ПЛАНА-ГРАФИКА РАБОТЫ СТАНЦИИ
  • 4.1. Составление суточного плана-графика ритмичной работы станции и путей
    необщего пользования. На суточном плане-графике работы станции и путей необщего
    пользования графически изображается работа станции по обработке всех поездов, перераба-
    тываемых на станции, работа с местными вагонами.

Целью плана-графика является увязка работы всех подразделений станции, снижение
до минимума межоперационных интервалов, установление загрузки отдельных элементов
станции, маневровых локомотивов и установление норм простоя вагонов.

До составления суточного плана-графика необходимо изучить принятую схему станции
и технологию работы грузовых станций, изложенную в [6,7].

Суточный план-график рекомендуется выполнять на белой бумаге с масштабом време-
ни 3 см, соответствующим одному часу.

При составлении сетки графика включить в нее следующие устройства станции:

парк приема и отправления (ППО) с четырьмя путями;

вытяжки;

парк сортировки (СП) с количеством сортировочных путей, соответствующих числу
грузовых пунктов на месте общего пользования (МОП), и дополнительно 1 - 2 пути для
накопления составов;

МОП с пунктами погрузки и выгрузки по числу складов грузовой работы;

соединительные пути на пути необщего пользования;

пути необщего пользования ПНП с выгрузочными, погрузочными путями..

Внизу сетки графика необходимо указать работу маневровых локомотивов. На техни-
ческие операции, выполняемые на станции с составами и группами вагонов, рекомендуется
принять следующие нормы в соответствии с [6]:

обработка по прибытии передаточного поезда, подлежащего расформированию - 45
мин.;

расформирование состава на вытяжке - 20-25 мин.;

формирование состава на вытяжке - 20-25 мин.;

обработка поезда своего формирования по отправлению (передаточного) - 45 мин.; то
же маршрута по отправлению - 55 мин.;

обработка маршрута, прибывшего для подачи на путь необщего пользования - 45 мин.

Время на подачу, уборку, перестановку составов задано в п. 8 задания.

Расписание прибытия и отправления маршрутов и передаточных поездов устанавлива-
ется студентом, исходя из ритмичной работы станции и путей необщего пользования.

Перед началом и после окончания каждого технологического элемента могут возни-
кать простои вагонов в ожидании операции.

При обработке местных вагонов, прибывающих и отправляемых маршрутными отправ-
ками не выполняются операции: расформирование и формирование состава, накопление ва-
гонов в СП. Таким образом, прибывшие вагоны после осмотра в ППО подаются на грузовой
пункт. После окончания грузовых операций вагоны убирают на путь ППО.

Каждую операцию показывают в соответствии с принятыми в табл. 4.1 условными обо-
значениями в заданном масштабе времени. Фрагмент суточного плана-графика работы стан-
ции с использованием примерных норм времени из табл.4.1 представлен на рис. 4.1.

При оформлении графической части на лист должно быть нанесено:

название графика;

схема станции;

ФИО студента, учебный шифр;

условные обозначения.

Указания по разработке и построению суточного плана-графика работы станции и пу-
тей необщего пользования приведены в [2,6, 7].

Условные обозначения для составления суточного плана-графика

T^^WeroH

ОбъектьГ^-^

21

23

О

20

§ /22

# 19

Рис,2 Суточный план-график работы станции Т (фрагмент)

• 4.2. Определение норм простоя вагонов на станции и путях необщего пользования.

На основании суточного плана-графика определяют нормы времени простоя местных ва-
гонов на станции и для каждого пути необщего пользования. Расчет простоя вагонов определя-
ют на основании выполненного суточного плана-графика и вспомогательной табл.3.4.

Простой местного вагона по станции определяют по формуле:

∑N ⋅tст

^м ∑Nст

Норму времени нахождения вагона под одной грузовой операцией определяют по форму-
ле:

t=

t

м

К

сдв

где t - средний простой вагона на станции, ч. (определяется делением суммы вагоно-часов по гр. 6
табл. 3.4 на количество вагонов, участвующих в грузовых операциях по гр. 5 табл. 1.1;

К - коэффициент сдвоенных грузовых операций (определен ранее).

Таблица 3.4

Простой местного вагона по станции

Аналогично определяют норму простоя вагонов для путей необщего пользования делени-
ем вагоно-часов, затраченных на пути необщего пользования, на количество вагонов, участву-
ющих в операциях на этом пути необщего пользования.

Для пути необщего пользования № 1:

tпп 1

∑N ⋅tпп 1
∑Nпп 1

- 0,75.

Для пути необщего пользования № 2:

t о

пп 2

∑N⋅tпп 2

^{∑ N}пп 2

-0,75,

где 0,75 – время нахождения вагонов на станции до окончания выполнения приемо-сдаточных операций
при поступлении вагонов и до отправления состава по станции, ч.

Оформление курсового проекта

Курсовой проект состоит из пояснительной записки и графической части.

Пояснительную записку пишут на одной стороне листа бумаги формата А4 с обязательным
оставлением полей слева – 30 мм, сверху и снизу по 20 мм, иллюстрируют графиками, табли-
цами, схемами.

Материал пояснительной записки располагают в такой последовательности:

Титульный лист

Задание на курсовой проект

Содержание

Введение

Основной текст пояснительной записки

Заключение

Список использованной литературы

Таблицы приводятся в пояснительной записке по тексту.

Чертежи выполняют с соблюдением требований ГОСТа (ЕСКД).

Все листы, начиная с титульного, последовательно нумеруют (на титульном листе номер
не ставится).

Разделы пояснительной записки нумеруются арабскими цифрами.

Введение и заключение не нумеруются.

Суточный план-график рекомендуется выполнять на бумаге формата А1. В тексте следует
ссылаться на использованную литературу.

При защите курсового проекта от студента требуется обоснование всех проведенных рас-
четов и выводов, эффективности применения принятой технологии работы и использования
технических обустройств станции.

Работа над проектом является самостоятельным решением инженерных вопросов под ру-
ководством преподавателя. В целях успешного выполнения курсового проекта проектирование
необходимо вести равномерно в течение времени, отведенного учебным планом, своевременно
пользуясь консультациями руководителя.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Примерные данные о механизации погрузочно-разгрузочных работ с вагонами
(для выполнения курсового проекта)

Окончание прил. 1

Условные обозначения:

В - выгрузка пл. - платформа

П - погрузка к - з - контейнеровоз
кр - крытый п/в - полувагон

з - в - зерновоз
т - в - торфовоз
ц - в - цементовоз

*

**

- производительность дана в конт/ч;

- при объеме ковша грейфера 2,0 м³ производительность увеличивается на 10 %, при 2,5 м³ -

на 20 %;

*** - производительность дана в м³/ч, перевод в т/ч осуществляется через объем массы (щебень -
1,7 Т/м³, песок - 1,5 Т/м³, уголь - 1,8 Т/м³, кокс - 0,4 Т/м³).

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Технические нормы загрузки крытых вагонов

Р Е К О М Е Н Д У Е М А Я Л И Т Е Р А Т У Р А

• 1. Устав железнодорожного транспорта РФ. – М., 2003.
• 2. Д е р и б а с А.Т., П о в о р о ж е н к о В.В., С м е х о в А.А. Управление грузовой и коммерче-
  ской работой: Учебник. М.: Транспорт, 1990.
• 3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1, 2003.
• 4. Единые нормы выработки и времени на вагонные автотранспортные и складские погрузочно-
  разгрузочные работы. М.: Транспорт, 1987.
• 5. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 160, 1992.
• 6. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. М.: Транспорт, 1991.
• 7. Г о л у б к и н Б.П. Управление грузовой и коммерческой работой , грузоведение: Уч. пос. –М.:
  МИИТ, 2011