Проектирование логистических систем

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ АВТОНОМНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)»
(РУТ (МИИТ))

Кафедра: «Управление транспортными процессами»

Авторы: Биленко Г.М., к.тех.н., доцент; Шатохин А.А., к.тех.н.,

ЗАДАНИЕ НА КУРСОВУЮ РАБОТУ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЛОГИСТИКА»
НА ТЕМУ: «ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ»

Направление/специальность:

23.05.04 Эксплуатация железных дорог»

(код, наименование специальности /направления)

Профиль/специализация:
все специализации

Квалификация выпускника: специалист

Форма обучения: заочная

Москва

СОДЕРЖАНИЕ

• 1. Общие указания к выполнению работыОшибка! Закладка не определена.
• 2. Вопросы теоритического курса ..... Ошибка! Закладка не определена.

• 3. Определение оптимальных параметров закупок 12

• 4. Выбор поставщика с учетом транспортных и других издержек 14

• 5. Выбор вида транспорта и схемы транспортировки груза 17
• 6. Выб .................................................... Ошибка! Закладка не определена.
• 7. Оп ...................................................... Ошибка! Закладка не определена.
• 8. бом .................................................... Ошибка! Закладка не определена.
• 9. Опрей ................................................ Ошибка! Закладка не определена.
• 10. По пользования .............................. Ошибка! Закладка не определена.

Приложение 1 ...................................... Ошибка! Закладка не определена.

Приложение 2 ...................................... Ошибка! Закладка не определена.

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовая работа представляет собой четко и кратко изложенное решение в форме
описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков. Разрешается
выполнение пояснительной записки на компьютере с использованием Microsoft Word,
Microsoft Excel, Microsoft Visio, формулы набираются в редакторе Microsoft Equation.

Весь текст должен быть набран в текстовом редакторе Word, основной шрифт –
Times New Roman, 14 кегль, через 1,5 интервал. Параметры страницы в миллиметрах: для
книжной: верхнее – 20; нижнее – 20; левое – 35; правое – 20; для альбомной: верхнее – 35;
нижнее – 20; левое – 20; правое – 20.

Нумерация страниц документа должна быть сквозной, включая все схемы, таблицы
и рисунки, расположенные внутри текста. Номер страницы проставляется в ее правом
верхнем углу арабскими цифрами. На титульном листе, который является первой
страницей, номер не ставится, но подразумевается.

Набор текста следует осуществлять без переносов.

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа,
обозначенные арабскими цифрами с точками и записанные с абзацного отступа.
Абзацный отступ (красная строка) равен 1,25 см. В конце номера точка не ставится.

Заголовки следует печатать без точки в конце, не подчеркивая. Заголовки разделов
печатаются заглавными буквами, подразделы печатаются с заглавной буквы.

В тексте разделов могут быть приведены перечисления. Перед каждой позицией
перечисления следует ставить дефис. Каждый пункт, подпункт и перечисление
записывают с абзацного отступа.

Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух
предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и текстом, между заголовками раздела и подраздела,
между подразделами в тексте должно быть равно расстоянию одной свободной строки.
Каждый раздел документа должен начинаться с новой страницы.

Математические формулы записываются с помощью редактора формул
отдельными строками, при этом выше и ниже каждой формулы должно быть оставлено не
менее одной свободной строки (расчётные формулы не выделяются отдельными
строками).

Формулы должны нумероваться в пределах каждого раздела арабскими цифрами,
которые записываются на уровне формулы справа в круглых скобках. Ссылки в тексте на
порядковые номера формул дают в скобках, например, «… в формуле (1.1)».

Каждая формула должна быть расшифрована, т.е. должны быть пояснены все
буквенные значения и числовые коэффициенты в той последовательности, в какой они
приведены в формуле, если эти обозначения приводятся впервые и не пояснены в
предыдущих формулах. Первая строка расшифровки начинается со слова «где» пишется
слева по ширине строки, после которого ставится двоеточие, в случаях, когда идет
перечисление нескольких элементов формулы.

Иллюстрации следует нумеровать арабскими цифрами в пределах раздела и
обозначать словом «Рисунок». Иллюстрации должны иметь наименование и, при
необходимости, пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок» и
наименование помещают после пояснительных данных в центре листа. Точка в конце
подписи рисунка не ставится.

При ссылке в тексте на рисунок указывается его номер – (рис. 2.1).

Название таблицы следует помещать над таблицей с красной строки с абзаца –
1,25. Перед названием и после, а также после таблицы ставится пробел. Таблицы должны
нумероваться в пределах каждого раздела арабскими цифрами, например таблица 1.1.

Если таблица получается длинной и не вмещается на одном листе, то её можно
перенести на другой лист, а нижняя строка делается невидимой линией. При этом не

повторяют название таблицы, а пишут «Продолжение таблицы и указывают её номер».
При ссылке в тексте на таблицу указывается её номер - (табл. 2.1).

Сопровождается пояснительная записка схемами, таблицами, графиками по теме
курсовой работы.

Пояснительная записка должна включать введение, расчетно-пояснительную часть
и заключение.

В конце записки должен быть приведен список литературы.

Все страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы.

В курсовой работе по дисциплине «Логистика» студент должен разработать проект
логистической системы предприятия, которая включает в себя разные функциональные
области , для чего следует решить ряд задач:

• - ответить на вопрос теоретического курса;
• - определить оптимальные параметры закупок;
• - сделать выбор поставщика с учетом транспортных и других издержек;
• - выбрать вид транспорта и схемы транспортировки груза;
• - решить транспортную задачу и. построить опорный план развоза грузов.;
• - разработка оптимального месячного плана передачи порожних вагонов между дорогами.

При защите курсовой работы требуется знание способов и методов построения
логистических систем характеристики принятых средств перевозки и видов тренспорта,
расчетных формул и нормативов.

Вопросы теоретического курса

• 1. Влияние логистики на транспорт. Роль транспорта в логистике.
• 2. Виды современных систем транспортировки грузов
• 3. Основные направления развития современных транспортных технологий и их
  характеристика
• 4. Оператор смешанных перевозок грузов
• 5. Современные транспортно-технологические системы доставки грузов
• 6. Виды комбинированных перевозок, технологии перегрузки каждого вида
• 7. Терминальные перевозки и их технология
• 8. Терминально-складские технологии
• 9. Терминально-логистические комплексы
• 10. Опыт создания и функционирования терминально-логистических комплексов
• 11. Формирование сети транспортно-складских комплексов
• 12. Железнодорожный узел как логистическая система
• 13. Принципы логистического управления объектами железнодорожных узлов
• 14. Региональное размещение терминальных комплексов и логистических центров
• 15. Технические средства, используемые в транспортных процессах логистических систем
• 16. Логистические аспекты тары и упаковки при транспортировке грузов

• 13. Транспортные коридоры. Международные транспортные коридоры, проходящие по
  территории России
• 17. Согласование функционирования транспортных коридоров и системы транспортно-
  экспедиционного обслуживания
• 18. Логистические технологии и перспективные межконтинентальные транспортные
  системы
• 19. Транзитная политика России и развитие международных транспортных коридоров
• 20. Роль логистики в развитии национальной транспортной системы и рынка
  транспортных услуг России
• 21. Анализ ситуации на рынке транспортных услуг и приоритетные задачи транспорта по
  повышению качества обслуживания грузовладельцев
• 22. Услуги транспорта грузовых перевозок
• 23. Что включает в себя транспортное обслуживание, какие способы обслуживания
  существуют
• 24. Категории участников, занимающихся транспортным обслуживанием и их
  характеристика
• 25. Логистический подход к выбору схемы транспортировки
• 26. Факторы, учитываемые при выборе схемы транспортировки
• 27. Модели выбора перевозчиков
• 28. Выбор вида и типа транспортных средств
• 29. Логистические процессы в организации перевозок грузов железнодорожным
  транспортом
• 30. Опыт зарубежных железных дорог по использованию логистических методов
• 31. Логистические процессы в организации перевозок грузов Российскими железными
  дорогами
• 32. Примеры реализации принципов логистики на РЖД
• 33. Логистические цепи доставки грузов железными дорогами России
• 34. Информационные технологии РЖД в области организации перевозок грузов и их
  назначение
• 35. Бездокументная технология перевозок грузов и ее эффективность.
• 36. Логистические центры. Цель создания логистических центров на РЖД
• 37. Структура системы логистического управления перевозками в ОАО РЖД
• 38. Влияние геополитики на международные логистические потоки.
• 39. Концепция создания терминально-логистических центров на территории российской
  федерации
• 40. Анализ состояния и современных тенденций развития транспортно-логистических
  центров

Таблица 1. Выбор теоретического вопроса

ЗАДАЧА 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ ПАРАМЕТРОВ
ЗАКУПОК

Оптимизация закупок актуальна и для частных компаний, и для бюджетных. Это
возможность сэкономить бюджет компании, построить долгие и надежные отношения с
поставщиками, находить более выгодные предложения и повысить эффективность
закупок.

Цель практического занятия на основе исходных данных из таблицы 1.1, по
последней цифре шифра определить оптимальный объем закупаемых видов продукции,
оптимальное количество заказов, оптимальные переменные затраты на хранение запасов,
сравнить переменные издержки рассматриваемых вариантов и сделать вывод.

Таблица 1.1 Исходные данные для задачи 1

Задание. Для организации деятельности предприятия в течение месяца фирме
необходимо закупить i – видов продукции. Осуществление закупок можно
производить один раз в месяц (исходный вариант) и несколькими партиями
(предлагаемый вариант). Требуется для рассматриваемого периода времени по
каждому виду ассортимента определить:

• 1. оптимальный объем закупаемых видов продукции;
• 2. оптимальное количество заказов;
• 3. оптимальные переменные затраты на хранение запасов;
• 4. сравнить переменные издержки рассматриваемых вариантов.

Пример решения. Основной целью закупочной логистики является удовлетворение
потребностей потребителей в материальных ресурсах с максимально возможной
экономической эффективностью. Для этого за искомый период следует определить
следующие параметры:

• • оптимальный объем закупаемых видов продукции (Qо);
• • оптимальное количество заказов (Ч);
• • оптимальные переменные затраты на хранение запасов (Ио).

Исходные данные:

Расчет перечисленных величин производится по формулам:

Qо1 =

2CпN
Сх

NСх

2Cп

Ио = л/2NСпСх ,

(1)

(2)

(3)

где Сп – стоимость заказа партии, ден.ед,;

N – потребность в продукции в течение месяца, шт.;

Сх – издержки хранения единицы товара в течение месяца, ден.ед.

На основании расчетов производим сравнение переменных издержек варианта с
оптимальными параметрами (предлагаемый вариант) с ситуацией, когда приобретение
всей партии товаров производится в первый день рассматриваемого периода.

Различие в переменных издержках определяется по формуле:

ΔИ= Сх N / 2 + Cп – Ио ,

(4)

Вывод: Так как различия в переменных издержках первых трех видов ассортимента
положительные, то предлагаемый вариант является лучшим и обеспечивает
минимальные издержки потребителя по закупкам, а т.к. переменные издержки
четвертого вида ассортимента отрицательные, то следует оставить исходный
вариант осуществления закупок.

10

ЗАДАЧА 2. ВЫБОР ПОСТАВЩИКА С УЧЕТОМ ТРАНСПОРТНЫХ И
ДРУГИХ ИЗДЕРЖЕК

Цель задачи: определить целесообразность закупок в другом городе при разной
закупочной стоимости товара, вариант определить по предпоследней цифре учебного
шифра из таблицы 2.1

Таблица 2.1 Исходные данные для задачи 2

Задание. Компания, расположенная в городе М, осуществляет закупку широкого
ассортимента товаров. Продукция может быть приобретена в пределах города М (1
вариант) или в городе К (2 вариант). Второй вариант сопряжен с дополнительными
затратами: на транспортировку; создание страховых материальных запасов,
гарантирующих бесперебойную работу; отвлечение финансовых ресурсов в запасы;

платежи за экспедирование, таможенные пошлины и другие расходы. Закупочная цена
изделий в городе М более высокая, чем в городе К.

Необходимо, по исходным данным (табл. 2.1):

• - для различных значений закупочных цен рассчитать дополнительные затраты по
  доставке 1 м3 товаров;
• - для рассматриваемых в предыдущем пункте значений цен определить доли
  дополнительных затрат в их стоимости;
• - определить, где выгоднее осуществлять закупки заданных товаров.

Решение:

Решение задачи производится по формулам:

С доп (С * * T )/365

^кР I к 100 З)

(2.1)

где :

доп
кр

• - проценты за кредитование запаса в пути, руб/куб.м.;

С

к

• - закупочная стоимость 1 м³ товаров городе К, руб./куб.м.;

I - годовая процeнтная ставка за крeдит привлеченный для оплаты за товар, %/год;

Т_{з -} запас в пути при закупке товаров в городе К (увеличение срока выполнения
заказа, дней.

S
_сдоп = _с * ^д°оп
стр к ₁₀₀ ^,

(2.2)

где :

доп
стр

- затраты на страхование, руб/куб.м.;

S
доп

- дополнительные затраты на страхование груза которые компания несет

при закупках товаров в городе К (в процентах от стоимости груза), %

_С ДОП

доп доп

стр кр

+ Э,

(2.3)

где :

_С ДОП

- дополнительные затраты всего, руб/куб.м.;

Э - Дополнительные затраты на экспедирование груза, которые компания несет при
закупках товаров в городе К, руб/куб.м.

Проведём расчёты в таблице

Таблица 2.2 Расчет эффекта от закупки товара у удаленного поставщика (в городе К)

Таким образов следует отдать предпочтение поставщику в городе К, так как в
этом случае закупочная цена 1 куб./м товара снижается на 866,65 руб.

ЗАДАЧА 3. ВЫБОР ВИДА ТРАНСПОРТА И СХЕМЫ
ТРАНСПОРТИРОВКИ ГРУЗА

Цель задачи: с помощью расчетов, по критерию минимизации затрат, выбрать схему
транспортировки грузов и вида транспорта из трех вариантов, вариант определить по
первой цифре учебного шифра из таблицы 3.1 и 3.2

Задание. Российская компания имеет сборочное предприятие в регионе Юго-
Восточной Азии. Широкий ассортимент комплектующих частей регулярно
отправляется из России на данное сборочное предприятие. Доставка возможна тремя
схемами:

• 1. морским транспортом;
• 2. воздушным транспортом;
• 3. смешанная перевозка (морским и железнодорожным транспортом).

Исходные данные приведены в таблицах 3.1 – 3.2 и задаются преподавателем.

Таблица 3.1 Результат отбора и веса частых критериев полученные экспертным путем

Таблица 3.2 Результат отбора и веса частых критериев полученные экспертным путем

Пример решения.

Значения транспортного тарифа и срока доставки для каждого из вариантов:

• - транспортные затраты при транспортировке морским транспортом Стр.м =
  36 500 ден.ед/м³;
• - транспортные затраты при транспортировке воздушным транспортом Стр.в
  = 87 500 ден.ед/м³;
• - транспортные затраты при смешанной перевозке Стр.с = 48 000 ден.ед/м³;
• - время в пути при перевозке морским транспортом tg0CT.M = 30 сут;
• - время в пути при перевозке воздушным транспортом 1дост.в = 4 сут;
• - время в пути при смешанной перевозке 1дост.с = 16 сут.

Требуется определить, какая схема доставки является наиболее экономически
выгодной при удельной стоимости товаров (Syd) равной 500 000 ден. ед., 1 000 000 ден.
ед., 5 000 000 ден. ед. за 1 м³.

Решение.

Критерием оптимальности в данной задаче являются суммарные затраты С,
связанные с доставкой комплектующих по различным схемам.

Суммарные затраты определятся по формуле:

С СТР + СПЕР + ССТР,

Расходы на запасы в пути Спер определяются в зависимости от удельной

стоимости и времени нахождения товаров в пути:

Р< *

С _ s * банк зап
пер Уд 100 * 365

(1)

(2)

^,

Результаты приведены в таблице 4.3.

Таблица 4.3 - Затраты, возникающие при перевозке комплектующих морским,
воздушным транспортом и при смешанной перевозке

Вывод: из результатов расчета в табл. 1 видно, что при удельной стоимости товара
500 000 и 1 000 000 ден.ед./м³ выгодно осуществлять перевозку морским транспортом, а
при удельной стоимости товара 5 000 000 ден.ед./м³ - выгодна смешанная перевозка.

ЗАДАЧА 4. РЕШЕНИЕ ТРАНСПОРТНОЙ ЗАДАЧИ. ПОСТРОЕНИЕ
ОПОРНОГО ПЛАНА РАЗВОЗА ГРУЗОВ.

Цель задачи: с помощью расчетов, по критерию минимизации затрат, построить
опорный план развоза груза от поставщиков к потребителям, вариант определить по
таблицам 4.1 и 4.2

Таблица 4.1 Запасы поставщиков

Таблица 4.1 Потребности потребителей

Постановка транспортной задачи
и построение ее математической модели

Пусть имеется n поставщиков однородной продукции (присвоим им имена – ai)
и m потребителей этой продукции (bj). Каждый поставщик может поставлять свою
продукцию любому из потребителей. Известны затраты Cij на перевозку единицы
продукции от каждого поставщика к каждому потребителю. Необходимо так
распределить перевозки, чтобы суммарные затраты были минимальными. Элементы
решения – Хij количество продукции, перевозимой от каждого поставщика к каждому
потребителю.

Структурная схема данной задачи в сетевой постановке приведена на рис. 4.1.

Рисунок 4.1 – Пример структурной схемы транспортной задачи

• 1. Метод северо-западного угла

Существует несколько методов составления исходного опорного плана. Самый простой из них – метод «северо-западного угла». Исходные
данные примера (затраты на перевозку единицы продукции от каждого поставщики к каждому потребителю) приведены в верхних правых
углах таблицы 4.3.

Таблица 4.3

Опорный план решения транспортной задачи,
составленный методом «северо-западного угла»

• 2. Метод наименьшего элемента

Метод наименьшего элемента состоит в заполнении клеток, начиная с тех, в которых стоят наименьшие затраты на перевозку (см. табл.
4.4). В данном случае минимальную стоимость имеют перевозки по каналу А4-В2 – 8 у.д.е. Ставим в эту клетку максимально возможное
количество перевозок – 175 (т.к. возможности А4=175). Следующие по затратам на перевозку каналы А4-В5 и А4-В4. Однако, возможности
А4 уже исчерпаны, поэтому далее заполняется клетка, соответствующая каналу А2-В4, в которую ставим 152 единицы груза (А2=152). Далее
заполняем клетку А2-В2. Сюда можно поставить только 25, т.к. второму потребителю требуется 200, а 175 он уже получает от А4.

Таблица 4.4

Опорный план решения транспортной задачи,
составленный методом «наименьшего элемента»

Следующие по затратам перевозки по каналу А2-В4 – 11 у.д.е. В эту клетку можно поставить только 127 единиц продукции, т.к. А2=152, а
он уже поставил 25 единиц потребителю В2.

Канал А2-В5 и А3-В2 не рассматриваем, т.к. возможности А2 уже исчерпаны, а потребности В2 полностью удовлетворены. Поэтому затем
заполняется клетка, соответствующая каналу А3-В3(затраты на перевозку – 42 у.д.е.)

В дальнейшем транспортная таблица заполняется аналогично.

Заполнение таблицы начинается с клетки, соответствующей минимальной стоимости перевозок. Такой клеткой в данном случае является
канал А4-В2. Поставим сюда 175 единиц, т.к. А4=175.

Следующая по затратам клетка соответствует каналу А2-В2. По этому каналу можно перевезти 152 единицы продукции, однако,
потребитель В2 уже получил от А4 175 единиц и ему необходимо еще только 25 единиц (200-175=25).

Следующая по затратам клетка А2-В4. Здесь можно осуществить поставки в объеме 152 единиц, но поставщик А2 уже поставляет
потребителю В2 25 единиц и у него остается только 127, что и ставится в клетку А2-В4.

В дальнейшем таблица заполняется аналогично.

ЗАДАЧА № 5

РАЗРАБОТКА ОПТИМАЛЬНОГО МЕСЯЧНОГО ПЛАНА ПЕРЕДАЧИ ПОРОЖНИХ
ВАГОНОВ МЕЖДУ ДОРОГАМИ

• 1. Условная сеть железных дорог включает в себя все существующие железные
  дороги, кроме Калининградской и Забайкальской.
• 2. На каждой дороге разработан план погрузки и выгрузки по условному роду
  вагона на предстоящий месяц. Значения плана погрузки и выгрузки приводятся в таблицах
  5.1 и 5.2.

Таблица 5.1. План погрузки по железным дорогам на предстоящий месяц

Таблица 5.2. План выгрузки по железным дорогам на предстоящий месяц

• 3. В качестве критерия оптимизации порожних вагонопотоков принимается
  наименьший суммарный пробег порожних вагонов. Усреднённые расстояния фактических
  пробегов порожних вагонов между железными дорогами приведены в таблице 5.3
  (расстояния одинаковы для всех вариантов).

Таблица 5.3. Усреднённые расстояния фактических пробегов порожних вагонов между
железными дорогами

Методические указания для решения задачи № 5.

Для выполнения задачи необходимо использовать программу расчёта
оптимального плана перевозок, которая выдаётся вместе с заданием на курсовую работу.

Порядок выполнения задачи:

• 1. Необходимо определить баланс порожних вагонов по каждой дороге. Если

погрузка больше, чем выгрузка, то на дороге будет дефицит порожних вагонов и
необходимо запланировать подвод порожних вагонов на дорогу в количестве разницы
между погрузкой и выгрузкой. Если наоборот, выгрузка больше, чем погрузка, то
необходимо запланировать отправление порожних вагонов. Количество отправляемых

вагонов определяется как разница между выгрузкой и погрузкой. Результаты определения
баланса порожних вагонов заполняются в таблицу 5.4 (Показано примерное заполнение
таблицы).

Таблица 5.4. Баланс порожних вагонов по железным дорогам

• 2. Открыть программу расчёта. Значения усреднённых расстояний между
  дорогами уже заполнены в таблице А3:О17. Необходимо в ячейки B37:O37
  заполнить значения потребности дорог в порожних вагонах для
  соответствующих дорог из таблицы 5.4. (только при наличии потребности. Если
  на дороге избыток вагонов, то значение не вводится). В ячейки Q21:Q34
  заполнить значения избытка порожних вагонов для соответствующих дорог из
  таблицы 1.4.

После этого зайти в пункт меню «Данные» → «Поиск решения» → «Найти
решение». После расчёта нажать «ОК».

В таблице A20:O34 автоматически сформируется оптимальный план
порожних вагонопотоков между железными дорогами. Необходимо
скопировать полученный результат в курсовую работу. Также необходимо
записать значение целевой функции (суммарный пробег порожних вагонов) для
полученного плана перевозок из ячейки Q37.

• 3. Выполнить исследование влияния ограничений пропускных способностей на
  целевую функцию (суммарный пробег порожних вагонов). Для этого в таблице
  плана перевозок порожних вагонов нужно найти ячейку с наибольшим
  значением. Будем считать, что из-за ограничений пропускной способности
  перевозка между данными дорогами невозможна. Для этого нужно добавить
  ограничение в модель расчёта с помощью меню: «Данные» → «Поиск решения»
  → «Добавить». В поле ссылка на ячейку поставить адрес ячейки с наибольшим
  значением порожнего вагонопотока. В следующей ячейке поставить знак «=». В
  поле ограничение поставить «0». После этого запустить поиск оптимального
  плана перевозок («Данные» → «Поиск решения» → «Найти решение»).
  Полученный результат также необходимо скопировать в курсовую работу
  (таблицу плана перевозок и значение целевой функции). После этого

необходимо также добавить ещё одно ограничение на максимальный
вагонопоток и повторить расчёт с копированием результатов в курсовую
работу.

• 4. Всего необходимо последовательно задать пять ограничений по
  вышеуказанному алгоритму.

Используя значения целевых функций от варианта без ограничений до
варианта, имеющего пять ограничений требуется построить зависимость
целевой функции от количества ограничений. Примерный вид зависимости
приведён на рисунке 1.1.

38

36

34

32

30

28

26

24

Количество ограничений железнодорожной
инфраструктуры

Рисунок 1.1. Примерный вид зависимости суммарного пробега

порожних вагонов от количества инфраструктурных ограничений.

По итогам построения зависимости необходимо сделать выводы о влиянии
ограничений на эффективность организации порожних вагонопотоков.

25