ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ РОАТ

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РФ

Федеральное государственное автономное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА» (РУТ (МИИТ))

Кафедра: «Управление транспортными процессами»

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫЕ СИСТЕМЫ

Задание на курсовую работу с методическими указаниями

по дисциплине для студентов 3 курса

специалитет 23.05.04 «Эксплуатация железных дорог», все специализации;

Бакалавриат 23.03.01 «Технология транспортных процессов»

Профиль «Организация перевозок и управление на ж.д. транспорте»

Москва

ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ

Курсовая работа представляет собой четко и кратко изложенное решение в форме
описаний, пояснений, расчетных формул, таблиц, схем, чертежей и рисунков. Разрешается
выполнение пояснительной записки на компьютере с использованием Microsoft Word, Microsoft
Excel, Microsoft Visio, формулы набираются в редакторе Microsoft Equation.

Весь текст должен быть набран в текстовом редакторе Word, основной шрифт – Times
New Roman, 14 кегль, через 1,5 интервал. Параметры страницы в миллиметрах: для книжной:
верхнее – 20; нижнее – 20; левое – 35; правое – 20; для альбомной: верхнее – 35; нижнее – 20;
левое – 20; правое – 20.

Нумерация страниц документа должна быть сквозной, включая все схемы, таблицы и
рисунки, расположенные внутри текста. Номер страницы проставляется в ее правом верхнем
углу арабскими цифрами. На титульном листе, который является первой страницей, номер не
ставится, но подразумевается.

Набор текста следует осуществлять без переносов.

Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всего документа, обозначенные
арабскими цифрами с точками и записанные с абзацного отступа. Абзацный отступ (красная
строка) равен 1,25 см. В конце номера точка не ставится.

Заголовки следует печатать без точки в конце, не подчеркивая. Заголовки разделов
печатаются заглавными буквами, подразделы печатаются с заглавной буквы.

В тексте разделов могут быть приведены перечисления. Перед каждой позицией
перечисления следует ставить дефис. Каждый пункт, подпункт и перечисление записывают с
абзацного отступа.

Переносы слов в заголовках не допускаются. Если заголовок состоит из двух
предложений, их разделяют точкой.

Расстояние между заголовком и текстом, между заголовками раздела и подраздела,
между подразделами в тексте должно быть равно расстоянию одной свободной строки. Каждый
раздел документа должен начинаться с новой страницы.

Математические формулы записываются с помощью редактора формул отдельными
строками, при этом выше и ниже каждой формулы должно быть оставлено не менее одной
свободной строки (расчётные формулы не выделяются отдельными строками).

Формулы должны нумероваться в пределах каждого раздела арабскими цифрами,
которые записываются на уровне формулы справа в круглых скобках. Ссылки в тексте на
порядковые номера формул дают в скобках, например, «… в формуле (1.1)».

Каждая формула должна быть расшифрована, т.е. должны быть пояснены все буквенные
значения и числовые коэффициенты в той последовательности, в какой они приведены в
формуле, если эти обозначения приводятся впервые и не пояснены в предыдущих формулах.
Первая строка расшифровки начинается со слова «где» пишется слева по ширине строки, после
которого ставится двоеточие, в случаях, когда идет перечисление нескольких элементов
формулы.

Иллюстрации следует нумеровать арабскими цифрами в пределах раздела и обозначать
словом «Рисунок». Иллюстрации должны иметь наименование и, при необходимости,
пояснительные данные (подрисуночный текст). Слово «Рисунок» и наименование помещают
после пояснительных данных в центре листа. Точка в конце подписи рисунка не ставится.

При ссылке в тексте на рисунок указывается его номер – (рис. 2.1).

Название таблицы следует помещать над таблицей с красной строки с абзаца – 1,25.
Перед названием и после, а также после таблицы ставится пробел. Таблицы должны
нумероваться в пределах каждого раздела арабскими цифрами, например таблица 1.1.

Если таблица получается длинной и не вмещается на одном листе, то её можно
перенести на другой лист, а нижняя строка делается невидимой линией. При этом не повторяют
название таблицы, а пишут «Продолжение таблицы и указывают её номер». При ссылке в
тексте на таблицу указывается её номер – (табл. 2.1).

Сопровождается пояснительная записка схемами, таблицами, графиками по теме
курсовой работы.

Пояснительная записка должна включать введение, расчетно-пояснительную часть и
заключение.

В конце записки должен быть приведен список литературы.

Все страницы пояснительной записки должны быть пронумерованы.

Графическая часть работы состоит из схемы формата А1, которая подшивается к
пояснительной записке. Схема выполняется карандашом или с помощью графических
программ на ПЭВМ. В правом нижнем углу делается основная надпись делается по
ГОСТ 2.104 - 68. На этом листе вычерчивают планы и поперечные резервы запроектированных
устройств с нанесением на них контуров размещения груза, средств механизации и
транспортных средств с габаритными размерами. Спецификация основных устройств и частей,
а также необходимые примечания уместны. Чертежи выполняют с соблюдением всех
требований ГОСТов (ЕСКД) в масштабе 1:100, 1:200 и др. Размеры проставляют в

миллиметрах.

В курсовой работе по дисциплине «Транспортно-грузовые системы» студент должен
разработать проект ТГК для переработки заданных грузов, что включает следующие задачи:

• – выбор типа подвижного состава для перевозки заданных грузов;
• – определение объемов грузо- и вагонопотоков;
• - расчёт параметров ТГК;
• – расчет числа ПТМ;
• – выбор рационального варианта ТГК для заданных грузов на основе технико-
  экономического обоснования;
• – предложения по автоматизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и складских
  операций.

В графической части должна быть приведена схема автоматизации погрузочно-
разгрузочных работ или складских операций для одного из заданных грузов.

При защите курсовой работы требуется знание устройства и технической
характеристики принятых средств выполнения погрузочно-разгрузочных и складских операций,
механизации и запроектированных сооружений, расчетных формул и нормативов.

• I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

Таблица 1. - Исходные данные

**Получено из расчёта, что средняя загрузка одного 20-футового контейнера 16 т. Принимаем, что парк
фитинговых платформ для перевозки контейнеров на 50% состоит из платформ стандартной длины и на 50% - из
длинобазных (18 м). В первом случае на платформу устанавливаются 2 контейнера, а во втором случае – три. Тогда
загрузка одной фитинговой платформы в среднем: Рт = 0,5x2x16 + 0,5x3x16 = 40 т.

• 1. В течение года на грузовые фронты мест общего пользования станции (МОП) и путей
  необщего пользования (ПНОП) прибывают и отправляются грузы различных наименований.
  Исходные данные для граф 1,2,7,8,9, а также порядковый номер (наименование) груза
  принимают по учебному шифру из табл. 1.2, для графы 5 - из табл. 1.3,
  для графы 6 - из табл. 1.4.
• 2. Род вагонов для перевозки заданных грузов принять из графы 3 табл. 1 исходных
  данных.
• 3. Загрузку вагонов (т) принять из графы 4 табл. 1 исходных данных.
• 4. Расписание прибытия на станцию и отправления со станции поездов с местными
  вагонами студент устанавливает исходя из условия ритмичности работы станции в течении
  суток.
• 5. Среднюю продолжительность одной подачи уборки вагонов принять равной 10 мин.
  на МОП, 15 мин. – на ПНОП.
• 6. Режим работы грузовых пунктов и автотранспорта студент принимает
  самостоятельно.

Пример оформления исходных данных.

Таблица 1.1 - Исходные данные

Таблица 1.2 - Название грузов (порядковый номер груза)

Условные обозначения:.

Таблица 1.3 - Годовой грузопоток в тыс. тонн по прибытию (выгрузке)

Таблица 1.4 - Годовой грузопоток по отправлению (погрузка) тыс. тонн

• II. СОДЕРЖАНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ

Курсовая работа должна включать титульный лист, исходные данные (1),
содержание (1), введение (3), разделы:

• 1. Определение суточного расчетного грузопотока и выбор комплексно-
  механизированных цехов для переработки грузов (10)*.
• 2. Расчет вместимости, линейных размеров и других параметров складов (15).
• 3. Разработка технологии комплексной механизации и автоматизации
  погрузочно-разгрузочных работ и складских операций (15).
• 4. Определение необходимого количества погрузочно-разгрузочных машин,
  штата обслуживающего персонала, простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой (15).
• 5. Выбор наиболее эффективного варианта комплексной механизации и
  автоматизации погрузочно-разгрузочных работ на грузовом дворе (15).
• 6. Разработка масштабного плана запроектированных устройств (20).

а также заключение (3) и список литературы (2).

* Здесь и далее в скобках указан примерный объем работы по данному пункту
в процентах от общего объема по курсовому проекту.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ КУРСОВОЙ

РАБОТЫ

Во введении следует отразить актуальность выбранной темы, поставить цель
работы и обозначить задачи для ее решения. Дать краткую характеристику
проектируемого ТГК.

• 1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУТОЧНОГО РАСЧЕТНОГО ГРУЗОПОТОКА И
  ВЫБОР КОМПЛЕКСНО-МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ЦЕХОВ ПО
  ПЕРЕРАБОТКЕ ГРУЗОВ

Под грузопотоком понимается количество груза (т, шт., м³ и т.д.),
перемещаемого по заданному направлению или через данный грузовой пункт, в одну
сторону за определенный период времени (ч, сут, мес, и т.д.).

Коэффициент неравномерности зависит от годовых объемов рода груза,
ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в
котором он участвует.

Величины годового грузопотока и коэффициенты неравномерности
принимаются согласно заданию на курсовую работу.

Суточный расчетный грузопоток определяется для каждого рода груза
отдельно по прибытию и отправлению на основе годовых объемов, указанных в
задании на курсовую работу. Расчет выполняется по следующей формуле:

^Q сут

Qrog'k нер

365 ,

(1.1)

где: Q_rog - годовой грузопоток по прибытию или отправлению;

к_нер — коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов
(принять из табл. ПЗ 1.1).

Суточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов отдельно по
прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и
загрузки вагона, по формуле:

__ ^Qсут

^п^~

(1.2)

где Р_т - средняя загрузка вагона, т (принять из табл. 1 исходных данных).

• 2. РАСЧЁТ ВМЕСТИМОСТИ И ЛИНЕЙНЫХ РАЗМЕРОВ СКЛАДОВ

Для заданных грузов студент должен выбрать типы складов [1,4 и др.]. При
выборе необходимо ориентироваться на новые, более экономичные типы складов,
обеспечивающие комплексную механизацию и автоматизацию погрузочно-
разгрузочных работ.

В зависимости от свойств грузов, сроков и условий их хранения, наличия
свободной площади, средств механизации и других условий принимают одним из

следующих типов склада: закрытый, павильонного типа, крытая или открытая
платформа, открытая площадка, силосный, бункерный, полубункерный,
штабельный, эстакадно-штабельный, штабельно-эстакадно-тоннельный и др.
Специализация складов производится по выполняемым в них грузовым операциям:
отправлению, прибытию, прибытию и отправлению, сортировке грузов и т.п.

В настоящее время для механизированных грузовых дворов
железнодорожных станций, а также для предприятий для многих видов грузов
разработаны типовые механизированные цехи, оснащенные средствами
комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ и
складских операций. Поэтому в курсовой работе, в первую очередь, должна быть
рассмотрена возможность использования типового проекта и его привязки к
заданным условиям.

Проектируемые складские сооружения должны удовлетворять действующим
СНиП (Строительным нормам и правилам).

Для складов, расположенных на местах общего пользования станций,
(городских товарных станциях) разработаны типовые проекты грузовых
сооружений. Например, для переработки тарно-штучных грузов рекомендуется
четыре типа механизированных цехов ангарного типа длиной 72 - 288 м. Типы I и II -
однопролетные механизированные цехи, в типе II для сортировки груза введен
второй путь. Тип III - двухпролетные механизированные цехи (30 + 30 м) с вводом
трех путей для переработки прибывающих и отправляемых грузов, а также для
сортировки мелких отправок. Тип IV - трехпролетные объединенные
механизированные цехи (24 + 30 + 24 м) с вводом четырех путей - для большего
объема переработки повагонных и мелких отправок и др.

Во всех типах складов предусмотрена механизация погрузочно -
разгрузочных работ с помощью вилочных электропогрузчиков и др. Для тарно -
штучных грузов могут быть разработаны новые проекты закрытых складов или
автоматизированные склады.

Выбор механизированного цеха переработки контейнеров рекомендуется
производить, руководствуясь типовыми проектами контейнерных площадок.

Для навалочных грузов можно применять склады штабельного хранения с
повышенными путями: штабельно - тоннельные, эстакадно - штабельно -
тоннельные, силосные, бункерные, полубункерные и др. - см.

Основные показатели типовых открытых механизированных цехов для
переработки контейнеров, тяжеловесных, лесных и навалочных грузов приведены в
[1,4].

Определение площади и линейных размеров складов производят несколькими
способами:

• • методом элементарных площадок;
• • методом непосредственного расчета для специализированных складов
  - эстакадно-тоннельных, бункерных, силосных, автоматизированных и т.п.;
• • методом ориентированного расчета по средней нагрузке на один
  квадратный метр площади склада.

Расчёт параметров складов на местах общего пользования

Вместимость складов для хранения тарно-упаковочных и тяжеловесных
грузов (т), расположенных на местах общего пользования, определяется отдельно в
зависимости от суточного грузопотока и срока хранения по формуле:

V = (1- Кп )• Q с • tX + (1 - К)- Q о • tо,

(2.1)

• где: QС - суточный грузопоток по прибытию, т;
• QС - суточный грузопоток по отправлению, т;
• tX - срок хранения по прибытию, сут.;

• tо - срок хранения по отправлению, сут.;

КП, Ко - коэффициенты перегрузки по прямому варианту соответственно по
прибытию и отправлению, могут приниматься одинаковыми.

Срок хранения грузов на складах грузовых дворов устанавливают в
соответствии с Инструкцией по проектированию станций и узлов, а на путях
необщего пользования - в соответствии с технологическим процессом
обслуживаемого складом предприятия и требуемым оперативными запасами (табл.
ПЗ 5.1).

Площадь склада для хранения тарно-упаковочных и тяжеловесных грузов:

F

скл

УсХКоп
,
^р

(2.2)

где: V_c - емкость склада, т;

К_доп - коэффициент, учитывающий дополнительную площадь на проходы и
проезды погрузочно-выгрузочных машин (принять из табл. ПЗ 5.1);

р - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м² (принять из табл.
ПЗ 5.1).

После определения F_cкл и выбора типового проекта склада можно определить
потребную длину L _скл:

^L скл

р

скл

^скл

(2.3)

где Ь_скл - полезная ширина склада выбранного типового проекта, м.

Параметры крытых складов должны быть кратны 6 м (длине строительного
модуля).

Ширину крытых складов для переработки тарно-упаковочных грузов
принимают по типовым проектам; однопролетных - 12, 24, 30 м; двухпролетных - 30
+ 30 м; трехпролетных - 24 + 30 + 24 м.

Ширина открытой площадки для хранения тяжеловесных грузов, м,
обслуживаемой двухконсольным козловым краном:

Вк = 1 пр -2(1 т + 1 б), (2.4)

где: lпр - пролет крана (принять 16 м на открытой площадке для тяжеловесных
грузов);

ι т - габарит ходовой тележки крана (0,62 м);

ιб - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой
тележки и грузом, размещаемым на площадке (0,7 м).

Этот зазор должен быть не менее: на высоте

до 2 м - 700 мм, а выше 2 м - 1100 мм.

Вместимость контейнерной площадки следует рассчитывать в контейнеро-
местах:

К = [(1 - к ?)N?t? + (1- коо )N° t ° + (1- к пор )N_mp tпор ] +

+0,03tр (N? + N_c° ■ N ^ ), (2.5)

где: N^пс - среднесуточное прибытие груженых контейнеров;

N^ос - среднесуточное отправление груженых контейнеров;

Nпор - количество отправляемых или прибывающих порожних контейнеров;

К^порп - коэффициент перегрузки по прямому варианту порожних контейнеров;

t^порх - срок хранения порожних контейнеров, сут. (принять из табл. ПЗ 5.1 как
по прибытию, если они прибывают в порожнем состоянии, или как по отправлению,
если они отправляются со станции в порожнем состоянии);

0,03 - коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость для

неисправных контейнеров;

tр - время нахождения в ремонте неисправных контейнеров, принимают
равным 0,5 сут.

Среднесуточное прибытие и отправление груженных контейнеров:

N? = 7-,(2.6)

• ⁴ к

NC = 7°,(2.7)

Ч к

где: qк - средняя загрузка контейнера, т (принять 16 т).

Количество порожних контейнеров:

Nnop = NKn -N,(2.8)

при условии, что NCn > NC

или

Nnop = NC -NC,(2.9)

при условии, что NC > NC.

Методом элементарных площадок устанавливают размеры элементарной
площадки и определяется количество груза, которое может быть на ней размещено.

Затем необходимая вместимость склада делится на вместимость одной элементарной
площадки, устанавливается, таким образом, число таких площадок. Умножая
полученное число элементарных площадок на площадь одной площадки, получают
общую площадь склада.

Так, например, для определения размеров склада контейнеров следует
определить ширину площадки, на которой хранятся контейнеры, выбрать
рациональную схему расстановки на ней контейнеров, выделить на этой схеме
элементарную площадку и, определив вместимость элементарной площадки в
контейнерах, установить необходимое число элементарных площадок для всего
контейнерооборота. По длине, занимаемой одной элементарной площадкой вдоль
фронта работ, и числу площадок устанавливают длину склада, увязывая последнюю
с фронтом работ. После этого производят общую планировку склада и
устанавливают его полную ширину.

При выборе схем размещения контейнеров на площадке необходимо
предусмотреть проходы шириной не менее 0,6 м для свободного доступа к каждому
контейнеру, хотя бы к одной его стороне. Все расчеты удобнее вести в условных
контейнерах, за который принимаются параметры 20-футового контейнера.

Ширина контейнерной площадки, ограничивается параметрами погрузочно-
разгрузочных машин, а длина зависит от принятой схемы размещения контейнеров.

При проектировании контейнерных площадок необходимо придерживаться
расстановки контейнеров и размещения комплектов контейнеров на площадке, как
указано в [4 или 1].

При обслуживании контейнерных площадок всеми видами электрокозловых
кранов контейнеры могут устанавливать комплектами по 2 ряда длиной параллельно
оси подкранового пути. Между комплектами устанавливаются проходы шириной не
менее 0,6 м.

На площадке, оборудованной двухконсольным электрокозловым краном,
целесообразно возможным подавать вагоны под грузовые операции под одну из
консолей крана, а автомобили - под другую. При такой планировке вся территория,
ограниченная пролетом крана, может быть использована для складирования
контейнеров.

Ширина контейнерной площадки, м, обслуживаемой двухконсольным
козловым краном:

Вк = 1 пр -2(1 т + 1 б), (2.10)

где: 1_пр - пролет крана (принять 25 м);

i _т - габарит ходовой тележки крана;

1_б - зазор безопасности между наиболее выступающей частью ходовой
тележки и крайним контейнером на площадке.

Этот зазор должен быть не менее: на высоте

до 2 м - 700 мм, а выше 2м - 1100 мм.

Зная ширину площадки Вк, нужно составить схему размещения контейнеров и
определить будущую длину склада.

Установив непосредственным расчетом длину элементарной площадки I э. п. и
число контейнеров N_K, размещаемых по ней, определяют число элементарных
площадок 'к и общую длину склада Lк.

L_K = ^-l_3n, (2.11)

к э.п.

Расчёт параметров складов на путях необщего пользования

Складские площади для грузов, хранимых на пути необщего пользования:
лесных, навалочных, черных металлов, тяжеловесных, можно рассчитывать по
формуле:

Qc^t^K

!■ = ^^, (2.12)

где: tхр - срок хранения грузов, сут.;

К - коэффициент, учитывающий проходы и проезды;

р - средняя нагрузка груза на 1 м² складской площади, т/м² (принять из табл.
ПЗ 5.1).

L_скл определяется по формуле (2.3).

Ряд грузов, перевозимых насыпью, при значительном грузопотоке
целесообразно хранить в элеваторах.

Объем груза, который необходимо хранить в бункерах, силосах и элеваторах
(цемент, алебастр, карбамид), вычисляется следующим образом:

V = ^ (2.13)

где: Е - расчетная вместимость склада, м³;

р - объемная масса груза, т/м³.

Вместимость склада определяется по формуле:

Е = Qсуг Xt_xp, (2.14)

Рассчитав вместимость склада, следует принять ее равной ближайшему
значению типового склада из числа приведенных в приложении 6. В дальнейших
расчетах следует использовать типовое значение вместимости Е.

Число силосных (элеваторных) башен рассчитывается следующим образом:

п = -, (2.15)

е_с

где: е_с - емкость одной силосной (элеваторной) башни круглой или
квадратной формы, м³.

Для башни круглой формы е_с вычисляется по формуле:

ес = ^ - Нс -р - ф, (2.16)

4

где: D - диаметр силоса, 6 м;

Н_с - полезная высота силоса, до 30 м;

р - удельная масса груза, т/м³;

ф - коэффициент заполнения силоса, принять 0,95 ^ 0,98;

Для башни квадратной формы е_с определяется:

е_с = а² • Н_с ■ р ■ ф,

(2.17)

где а ² – длина стороны башни, 4 м.

Хранение цемента, алебастра, химических веществ производят только в
силосах. Емкость складов в целом и силосов указана в литературе [1,4].

По приведенным выше формулам можно определить число и емкость
резервуаров для нефтепродуктов. Типовые склады минеральных удобрений
проектируют емкостью 500 - 1000, 1500, 2000, 3000 т с емкостью силоса 250 - 500 т;
для цемента - емкостью 240, 360, 480, 720, 1100, 2500, 4000, 6000, 12000 т с
емкостью силоса 160 - 625 т; для нефтепродуктов - емкостью 100, 200, 500, 1000,
2000, 3000, 5000, 10000 м³.

Методы непосредственного расчета размеров специализированных складов
(эстакадно-тоннельных, хребтовых, бункерных, полубункерных, отвалов
повышенных путей, автоматизированных) изложены в рекомендуемой литературе
[1,4 и др.].

Длина складов Lскл тарно-упаковочных грузов, контейнеров, тяжеловесных
грузов и некоторых массовых грузов при штабельном хранении должна быть
принята такой, чтобы она была равна или больше погрузочно-разгрузочного фронта
L фр, т.е. соблюдалось условие:

Lскл > Lфр, (2.18)

Под фронтом погрузки и выгрузки и понимают часть грузового пункта ж.д.
пути, где непосредственно производят погрузку грузов в вагоны (автомобилей и
судов).

Погрузочно-разгрузочный фронт может быть точечный при поочередной
погрузке - выгрузке вагонов вагоноопрокидывателем и др., групповой при делении
подачи на группы (поставка вагонов), например, на разгрузочных эстакадах,
приемных бункерах, у приемных ларей зерновых элеваторов, цементных складах и
др.

Исходными данными для расчета фронта погрузки и выгрузки со стороны
железной дороги служат заданное число подач и рассчитанный выше суточный
вагонооборот.

В курсовой работе длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по
формуле:

1 - —

^L фр х + ^а,

(2.19)

где: I - длина вагона принятого типа по осям сцепления автосцепок, м;

N - суточный вагонопоток, ваг.;

Х - число подач вагонов в сутки к грузовому фронту (см. задание);

а - запас, учитывающий неточность установки вагонов, принять 10 м.

Если условие неравенства Lскл > Lфр, не выполняется, то необходимо

изменить длину или ширину, а значит и площадь склада.

По расчетным данным, используя для тарно-штучных, контейнерных и
тяжеловесных грузов, необходимо подобрать типовые проекты складов.

Использование типового склада значительно сокращает общие расходы на
проектирование и постройку сооружений, а также сроки ввода их в эксплуатацию.

• 3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИИ КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И
  АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Исходя из выбранных средств механизации, типов складов, технологии и
рассчитанного грузопотока разрабатывают систему комплексной механизации и
автоматизации погрузочно-разгрузочных работ для заданных грузов. Здесь же
должны быть сформированы основные эксплуатационные условия работы
погрузочно-разгрузочных машин и устройств и технические требования,
предъявляемые к ним.

Технология погрузки, выгрузки и сортировки груза должна предусматривать
систему машин и оборудования, обеспечивающих комплексную механизацию
погрузочно-разгрузочных работ по всему грузопотоку и на всех этапах
перевозочного процесса. Необходимо стремиться к сокращению числа погрузочно-
разгрузочных, перегрузочных и внутрискладских операций. Принятый способ
перевозки должен обеспечивать лучшее использование подвижного состава. Способ
размещения груза в вагоне и его устойчивость должны отвечать требованиям
сохранности и безопасности его перевозки.

Описание технологического процесса погрузки и выгрузки должно
представлять собой краткое изложение принятых способов производства
погрузочно-разгрузочных работ и складских операций, их последовательность или
параллельность.

Подачу вагонов под погрузку и выгрузку следует производить ритмично в
течение суток. Погрузочно-выгрузочные объекты железнодорожного транспорта
(места общего пользования) работают, как правило, круглосуточно и без перерыва
все 365 суток в году.

Режим работы погрузочно-выгрузочных объектов на подъездных путях
промышленных предприятий часто зависят от режима работы производственных
цехов предприятия, обслуживаемого данными подъездными путями, и
устанавливается с учетом специфики работы основного производства, размера
грузооборота, заданного числа подач. В зависимости от этого и принимают режим
работы одного-, двух- или трехсменный.

Работа автомобильного транспорта по завозу грузов на станцию и вывозу со
станции производится в течении одной, полутора или двух смен.

Студенту рекомендуется при разработке технологического процесса погрузки
и выгрузки анализировать и использовать местные материалы, имеющиеся на
станции по месту его работы.

Для установления объемов предстоящих работ с каждым грузом на основании
разработанной технологии погрузки и выгрузки требуется составить схему
грузопотоков, по которой определяется количество грузовых операций,
производимых с каждой тонной рассматриваемого груза.

На складах, наряду с их прямыми функциями (хранением, погрузкой,
выгрузкой), может выполняться ряд вспомогательных операций: взвешивание,
сортировка, формирование пакетов и т.п. Так, например, технология переработки
тарно-штучных грузов по отправлению может производиться по одной из схем:

• • склад - вагон или автомобиль - вагон готовыми пакетами;
• • склад - вагон или автомобиль - вагон с формированием пакетов;
• • автомобиль - склад (штабель) готовыми пакетами;
• • автомобиль - склад (штабель) с формирование пакетов и частичным
  взвешиванием груза;
• • автомобиль - весы - склад (штабель) и т.д.

Аналогичный вид имеют схемы переработки прибывающих грузов.

Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ и
складских операций предусматривают полностью механизированные как основные,
так и вспомогательные операции.

При комплексной механизации как исключение ручной труд может быть
допущен только на отдельных нетрудоемких вспомогательных операциях, таких, как
застропка тяжелых штучных грузов и т.п., механизация и автоматизация которых в
данный период полностью не решена. Такое допущение может быть временным и
разрешено на определенный срок до создания рациональных экономических
устройств, приспособлений, машин полностью устраняющих ручной труд.

При проектировании систем комплексной механизации и автоматизации
погрузочно-разгрузочных работ и складских операций необходимо учитывать самое
широкое использование стандартного или серийно изготовляемого типового
оборудования, так как только при этом условии возможно наиболее полное
удовлетворение потребности страны в средствах механизации при наименьших
материальных затратах. Нежелательно соединение без достаточных обоснований
машин периодического действия (работающих циклично) и машин непрерывного
действия.

Необходимо избегать промежуточных перегрузочных операций. Машины и
оборудование, составляющие комплексную систему, должны быть однотипными и
взаимно увязаны по производительности и обеспечивать заданный режим
перегрузочного процесса. Например, при перегрузке тарно-штучных грузов,
перевозимых пакетами, могут быть применены вилочные электропогрузчики
грузоподъемностью 1,0 т. Они выполняют выгрузку из вагонов непосредственно на
автотранспорт и на склад для хранения, а также выдачу со склада и погрузку на
автотранспорт или выгрузку с автотранспорта в склад и погрузку со склада в вагоны.

При перегрузке контейнеров при определенном заданном объеме
поступления может быть принят тот или другой вид крана или автопогрузчика. Для

наволочных грузов при использовании повышенных путей следует предусматривать
применение козловых или мостовых кранов, оборудованных приспособлениями для
открывания и закрывания люков и навесными вибраторами для зачистки остатков
груза.

При крановой погрузке и выгрузке сыпучих и кусковых грузов, поступающих
по 10 вагонов в сутки, можно применять козловые краны пролетом 16 м с грейфером
2,5 м³, а при поступлении от 10 до 50 вагонов - козловые краны грузоподъемностью
10 т и пролетом 16 м и т.д., то есть на основе уже известных рекомендаций, и
разрабатывают технологическую систему комплексной механизации погрузочно-
разгрузочных работ, складских и транспортных операций.

• 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОГО КОЛИЧЕСТВА ПОГРУЗОЧНО-
  РАЗГРУЗОЧНЫХ МАШИН, ШТАТА ОБСЛУЖИВАЮЩЕГО ПЕРСОНАЛА,
  ПРОСТОЯ ВАГОНОВ ПОД ПОГРУЗКОЙ И ВЫГРУЗКОЙ

Необходимое количество погрузочно-разгрузочных машин или устройств
определяют двумя способами:

• - методом непосредственного расчета;
• - через сменную норму выработки.

Первым способом определяют количество машин для переработки грузов на
пути необщего пользования, а вторым - на местах необщего пользования.

При первом способе расчета определяют техническую производительность
машины и сменную норму выработки, при втором - определяют количество машин
по сменной норме выработки, принятой в Единых нормах выработки, сменную
производительность в т.

Техническую и эксплуатационную производительность машин определяют по
формулам, приведенным в [1,4]

Сменная производительность машин в тоннах:

Псм Птех ’ Тсм ’ Квр

где: П_тех- техническая производительность машины, т/ч., кон/ч.

Т_см- продолжительность смены, ч;

К_вр-коэффициент использования машин во времени и по грузоподъемности в
течении рабочей смены (К_вр = 0,76 v 0,8);

По составленной схеме грузопотоков, отражающих число и характер
погрузочно-разгрузочных и внутрискладских операций, определяют общий объем
выполняемых с грузом операций, исчисляемых в тонно-операциях или контейнеро-
операциях.

Суточный расчетный грузопоток по отправлению, например, может быть
равен: части груза, выгружаемой из автомобиля в штабель, а при подаче вагона -
загружаемой в вагон; части груза, перегружаемой в вагон по весу; части груза,
проходящей сортировку, и т.п.

Суточный расчетный грузопоток для склада по прибытию и отправлению
определяется:

(4.1)

QП = (2-k _n + k_c)Q”, (4.2)

QO_p = (2-k n + kJQC, (4.3)

где: k_n - коэффициент перегрузки по прямому варианту;

k_c- коэффициент, учитывающий сортировку, взвешивание и др. операции
внутрискладской переработки грузов;

QC - среднесуточное прибытие груза, т;

QC - среднесуточное отправление груза, т.

Следовательно годовой объем механизированной грузопереработки равен:

QМ = 365 • (Qр + Q°),(4.4)

где Qр, Qр - годовой объем грузопереработки данного вида груза по прибытию
и отправлению соответственно, тонн/год.

Потребное количество погрузочно-разгрузочных машин определяется:

М = —^м—,(4.5)

m(365-t_p) Псм’

где: m - число смен работы ПРМ в сутки.

tр - регламентированное время простоя машин в течении года в сутках
(принято

50-70 сут.).

Штат механизаторов требуется определить, только для одного груза,
заданного в табл. 1.2 исходных данных - для которого производится выбор наиболее
эффективного варианта комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ
(для тарно-штучных грузов, тяжеловесных или контейнерных).

Потребность в штате механизаторов для машин, оборудования и устройств
может быть определена методом непосредственных расчетов по числу объектов
обслуживания, нормам обслуживания каждого из них и сменности работы. При этом
необходимо учитывать число рабочих на подмену сменщиков и выходные дни при
круглосуточной работе.

Расчет трудовых затрат удобнее производить по каждой профессии рабочих в
человеко-сменах. Для определения трудовых затрат рабочих данной профессии,
работающих сдельно, нужно общий объем выполняемой в течение года работы QММ
поделить на сменную норму выработки П_с^в_м, установленную для рабочих этой
профессии; получим чел. - смен:

R сд = ^о^м, (4.6)

Псм

и списочное число рабочих данной профессии:

я см = уд, (4.7)

^тд

где: а о - коэффициент подмены, принимают равным 1,19 - 1,2;

Тд - количество дней работы одного рабочего в год (принять равным 305).

Сменную норму выработки устанавливают по Единым нормам выработки и
времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные
работы. Например, для машиниста крана его сменная норма выработки
соответствует сменной норме, установленной для крана. Сменная же норма
выработки вспомогательного рабочего, например стропальщика:

в Псм

см _г ,

(4.8)

где: П_см- сменная норма выработки на одну машину;

r - число вспомогательных рабочих в бригаде, обслуживающей машину
(принять следующий состав бригады на одну машину: при переработке
тяжеловесных грузов - один механизатор (машинист крана) и число рабочих r = 3;
при переработке тарно-штучных грузов - один механизатор (водитель погрузчика) и
число рабочих r = 2; для контейнерных грузов – один механизатор (машинист
крана), рабочие отсутствуют).

Если отсутствует сменная норма выработки для рассматриваемой машины, то
она может быть установлена показанным ранее способом через эксплуатационную
производительность машины, продолжительность смены и коэффициент
использования машины по времени и загрузке.

Определение простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой

Общее время на погрузку и выгрузку одной подачи группы вагонов может
быть определено по формуле:

Т_г = —^п- + t_d,
^г ПтехМ ^{д ,}

(4.9)

где: Qп - вес груза в одной подаче, т;

Птех - часовая производительность одной машины или установки, т/ч;

М - количество машин;

tд - дополнительное время на подготовительные заключительные операции и
перестановку вагонов (принять 0,3 г 0,5 ч).

• 5. ВЫБОР НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНОГО ВАРИАНТА
  КОМПЛЕКСНОЙ МЕХАНИЗАЦИИ И АВТОМАТИЗАЦИИ ПОГРУЗОЧНО-
  РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ

Для выполнения технико-экономических расчетов студент для заданного
груза (см. табл. 1.2: для тарно-штучных грузов, перевозимых повагонными
отправками в крытых вагонах; контейнерных грузов, перевозимых в контейнерах
массой брутто 20 т или тяжеловесных грузов) выбирает наиболее эффективный из
двух принятых для сравнения вариант механизации.

Для тарно-штучных грузов, перевозимых повагонными отправками в крытых
вагонах необходимо сравнить схемы механизации: с применением автопогрузчика и
с применением электропогрузчика, различающимися грузоподъёмностью.
Электропогрузчик принять с большей грузоподъёмностью, чем автопогрузчик. Их
характеристики приведены в табл. ПЗ 7.1-7.2.

Для контейнерных грузов, перевозимых в контейнерах массой брутто 20 т
необходимо сравнить схему механизации с применением козлового крана для
перегрузки крупнотоннажных контейнеров (его характеристики принять в
соответствии с табл. ПЗ 7.10) и фронтального погрузчика для перегрузки
крупнотоннажных контейнеров (его характеристики принять в соответствии с табл.
ПЗ 7.3).

Для тяжеловесных грузов необходимо сравнить схемы механизации с
применением козловых кранов (например КК-12,5 и ККС-12,5), имеющих разное
значение величины пролета. Характеристики козловых кранов приведены в табл. ПЗ
7.9.

Для технико-экономического анализа вариантов механизации и
эффективности принятого оборудования принимают систему показателей, которая
характеризует уровень механизации труда, его производительность, эффективность
капитальных затрат, издержки производства, использование основных фондов и т.д.

Порядок выполнения технико-экономических расчетов приведен в [1, 4 и др.].

Определение суммы инвестиционных затрат

Для каждого из сравниваемых вариантов устанавливают весь комплекс
сооружений и оборудования, который имеется в принятых конкретных условиях и
обеспечивает наиболее полную комплексно-механизированную и
автоматизированную переработку груза. Комплекс погрузочно-разгрузочных машин
и вспомогательного оборудования следует устанавливать, руководствуясь
действующими типовыми проектами механизированных цехов по переработке
грузов, в которые могут быть внесены изменения в зависимости от конкретных
условий переработки грузов.

Например, типовые проекты механизированного цеха переработки
контейнеров, тяжеловесных и других грузов предусматривают средства
механизации: двухконсольный козловой или мостовой кран, пролет и
грузоподъемность которых зависят от размеров грузопотока. В комплекс
сооружений и оборудования входят: складская площадь с твердым покрытием,
подкрановые пути или железобетонная подкрановая эстакада, погрузочно-
выгрузочные железнодорожные пути, автодорога, электрические сети для питания
машин и освещения склада, противопожарный водопровод, водосточная
канализация, передвижной помост для осмотра контейнеров и грузов на
автомобилях и др.

Сумма инвестиционных затрат (тыс.руб.) определяется по формуле:

^К = Км + К_в + Кс + Кж + Ка + Кэ + К_вк + Кавт,

(5.1)

где: К_м - затраты на средства механизации с учетом их доставки и монтажа,
тыс.руб.;

Кв - затраты на вспомогательные устройства, тыс.руб. (подкрановой путь,
эстакада и др.);

Кс - строительная стоимость сооружения склада, тыс.руб.;

Кж - то же, железнодорожного пути, тыс.руб.;

Ка - то же, автоподъезда, тыс.руб.;

Кэ - то же, электросети, тыс.руб.;

Квк - то же, водопроводно - канализационных коммуникаций, тыс.руб.;

Кавт - затраты на средства автоматизации, тыс.руб. (если они не были
предусмотрены при выборе средств комплексной механизации работ).

В крытых складах тарно-упаковочных грузов учитывают стоимость
автопогрузчиков и электропогрузчиков, склада, станции для зарядки
аккумуляторных батарей (для электропогрузчиков), железнодорожного пути и
автодороги, электросети, водопроводно-канализационной сети, поддонов, средств
автоматизации и другого оборудования.

При использовании кранов на железнодорожном ходу учитывают стоимость
подкрановых путей и стрелочных переводов; при сооружении повышенных путей,
бункерных эстакад и т.п. - стоимость этих сооружений.

Длину подкрановых путей и длину подкрановой эстакады, принимают
равными длине склада, устанавливаемой в соответствии с фронтом погрузки -
выгрузки.

Длина железнодорожных путей (м) у склада:

^Lжд ² ' ^Lскл., ^(5.2)

где - коэффициент 2 учитывает укладку одного выставочного пути, помимо
погрузочно-разгрузочного.

L _скл. принять по результатам расчёта в разделе 2 (см. результаты расчёта для
тарно-штучных грузов и тяжеловесных - по формуле 2.3, для контейнерных - по
формуле 2.11).

Для второго варианта механизации с тяжеловесными грузами (для крана с
величиной пролета, отличающейся от принятой для расчёта по формуле 2.4,
необходимо дополнительно определить В_к и L_скл.).

Для второго варианта механизации с контейнерными грузами (фронтального
погрузчика для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, необходимо
дополнительно определить В_к и L_скл. исходя из того, что для проезда и разворота
погрузчика необходима ширина не менее 11 м, но при этом число ярусов
размещения контейнеров при складировании может составлять от 3 до 5).

Длина линий электросети и водопроводно-канализационной сети:

^L в пл ’ ^L скл.,

^L вк = ^пл • ^L скл.,

(5.3)

(5.4)

где: п_л - количество линий электросети или водопроводно-канализационной
сети, прокладываемых по длине склада.

При определении стоимости отдельных объектов следует руководствоваться
прейскурантами цен, сметными справочниками, данными рабочих смет по
аналогичных установкам или укрепленным показателям сметной стоимости (табл.
ПЗ 9.1). В расчетах при определении инвестиционных затрат на оборудование и
сооружение к прейскурантной стоимости оборудования следует добавлять расходы
на доставку погрузочно-разгрузочных машин с заводом - изготовителей к местам
работы в размере от 2 до 7% на хранение, монтаж, окраску - до 7 - 15% от их
первоначальной стоимости. Причем меньший процент начислений следует
принимать для самоходных машин, а также для машин и оборудования весом менее
одной тонны.

Соответствующие затраты, тыс.руб., определяют по формулам:

Км = (1 + Ю МСм, (5.5)

где: в- коэффициент начисления на транспортировку, хранение, монтаж,
окраску (в долях единицы), принять в= 0,15 ^ 0,20;

М- количество ПРМ, шт. (определено расчетом по вариантам);

См - стоимость одной машины, тыс.руб. (табл. ПЗ 9.1).

Кв = Lскл ■ Св, (5.6)

где: Lскл - длина склада (определена расчетом по вариантам), м;

Св - стоимость 1 пог. м вспомогательных устройств, тыс.руб. (табл. ПЗ 9.1)

Кс = Рскл • Ск,

где: Fскл - расчетная площадь склада по вариантам, м²;

Сскл - стоимость 1 м² склада, тыс.руб. (табл. ПЗ 9.1).

Кж = Lжд • Сжд, (5.8)

Ка = Lскл • bа • Са, (5.9)

где: Ь_а - ширина автопроездов на складе, принять Ь_а = 15 ^32;

са - стоимость 1 м² автопроезда, тыс.руб. (табл. ПЗ 9.1).

Кэ = Lэ • Сэ, (5.10)

Кв_К = Lв_К ■ Св_К, (5.11)

Для систематизации и облегчения выполняемых технико - экономических
расчетов при выборе оптимального варианта механизации рекомендуется составлять
расчетные ведомости. Для примера ниже приведена форма такой ведомости.
Значение Сэ, Свк взять из табл. ПЗ 9.1.

Определение текущих расходов

В эту категорию затрат входят: расходы на оплату труда работников, общие
расходы на электроэнергию, расходы на топливо, расходы на обтирочно-смазочные
материалы, общие затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание, годовые
амортизационные отчисления и прочие расходы, то есть:

%€ = £ З + Z Э + Z Т +ZМ +ZА + Р + ZД, (5.12)

где: ХЗ - расходы на заработную плату с учетом всех начислений;

ХЭ - расходы на электроэнергию;

ХТ - то же, на топливо;

ЕМ - расходы на обтирочные и смазочные материалы, тормозную жидкость и
т.п.;

ХА - амортизационные отчисления;

Р - расходы на текущие ремонты и техобслуживание;

ЕД - прочие расходы.

Размеры фонда заработной платы по производственным рабочим определяют
в зависимости от трудовых затрат и сменных ставок рабочих различных профессий.
Расчет фонда заработной платы может быть произведен по одному из способов,
приведенным в [1,4].

Z ³ ^стр^ &^ТД(^мем ⁺ ^гем ⁺ ^гем+■ ■ ■ + Rмем), ⁽5.¹³⁾

где: «стр - коэффициент, учитывающий процент отчислений на социальные
нужды (в настоящее время 1,304);

а - коэффициент, учитывающий надбавки и доплаты (для рассматриваемых
категорий работников: а = 1,2384 - 20% ежемесячная надбавка за классность;
3,84% - надбавка за работу в праздничные и выходные дни);

d - средняя продолжительность рабочего дня, час (продолжительность смены
умножить на число смен = 16 час.);

Т_д - число рабочих дней в году (по производственному календарю, как
правило, 247 или 248 рабочих дней);

К_м, R_r, R_c - количество механизаторов, грузчиков, стропальщиков, чел.
(определено выше);

е_м, ег ес - часовая тарифная ставка соответственно механизатора, грузчика
стропальщика, тыс.руб.

Для второго варианта механизации с тарно-штучными грузами необходимо
дополнительно определить: рабочий цикл погрузчика - см. табл. ПЗ 8.1, суточную и
сменную производительность, потребное количество погрузочно-разгрузочных
машин и трудозатраты, так как рабочий цикл погрузчиков с разной
грузоподъемностью будет различаться.

Для второго варианта механизации с тяжеловесными грузами (для крана с
величиной пролета, отличающейся от принятой для расчёта по формуле 2.4,
необходимо дополнительно определить: рабочий цикл крана - см. табл. ПЗ 8.1,
суточную и сменную производительность, потребное количество погрузочно-

разгрузочных машин и трудозатраты, так как рабочий цикл кранов с разными
пролетами будет различаться).

Для второго варианта механизации с контейнерными грузами (фронтального
погрузчика для перегрузки крупнотоннажных контейнеров, необходимо
дополнительно определить: рабочий цикл погрузчика – см. табл. ПЗ 8.1, суточную и
сменную производительность, потребное количество погрузочно-разгрузочных
машин и трудозатраты, так как рабочий цикл погрузчика будет отличаться от
рабочего цикла козлового крана).

Часовая тарифная ставка механизатора (машиниста крана) - 125,82 руб.

Часовая тарифная ставка водителя электропогрузчика или автопогрузчика в
крытом складе – 125,82 руб.

Часовая тарифная ставка водителя телескопического погрузчика (на
контейнерной площадке) составляет 148,38 руб.

Часовая тарифная ставка грузчика – 96,74 руб.

Часовая тарифная ставка стропальщика – 81,31 руб.

Расходы на электроэнергию или топливо определяют по количеству
израсходованной энергии или топлива с умножением этого количества на стоимость
одного киловатт-часа силовой электроэнергии или одной тонны топлива. Расходы на
силовую электроэнергию и топливо определяют по формулам, приведенным в [3, 8].
Для машин с электроприводами:

∑Э=∑Nк⋅η0⋅η1 ⋅Tр ⋅СЭ

^,

(5.14)

где: ∑Nк - номинальная суммарная мощность двигателей машины или
установки, кВт (взять по справочным данным);

ηо - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети
машин и в аккумуляторах, ηо = 1,05 ÷ 1,15;

η1 - коэффициент, учитывающий использование двигателя по мощности и
времени при средней его загрузке, η1 = 0,6 ÷ 0,8;

Тр - продолжительность работы машин в течение года на переработке всего
грузопотока, ч.

Сэ - стоимость 1кВт/ ч силовой энергии, руб. Сэ = 5,56 руб.

rr, __ !0м

Тр = Птех ’

Для машин с тепловым двигателем (карбюраторным или дизельным):

∑Т =∑N ⋅η0 ⋅Tр ⋅λ⋅Ст

^,

(5.15)

(5.16)

где: ∑N - суммарная мощность силовой установки, кВт;

λ - норма расхода топлива в кг на 1 кВт/ч в течение часа непрерывной работы
с полной нагрузкой; λ = 0,42 ÷0,62 кг/кВ/ч;

Ст - стоимость 1 кг топлива, Ст = 48 руб./кг.

Расходы на вспомогательные материалы - тормозную жидкость, смазочные
масла, обтирочные материалы и пр. - точно могут быть определены калькуляцией по
нормам расхода этих материалов и их стоимости. При ориентировочных расчетах
эти расходы принимают в зависимости от расходов на энергию или топливо в
предвиденных размерах.

2 М =0,15-2Э, или Z М =0,15-2 Т, (5.17)

Отчисления на амортизацию и ремонты определяют по основным средствам
механизации и всем вспомогательным устройствам: зарядным пунктам,

подкрановым и погрузочно-выгрузочным путям, стрелочным переводам, эстакадам,
бункерам, а также по зданиям и другим сооружениям. Все эти устройства и
сооружения имеют различные сроки службы и различную стоимость ремонтов и
отчисления на амортизацию и ремонты для каждого оборудования и типа машин
необходимо определять раздельно.

А = 0,012^ А t, (5.18)

где: n - количество слагаемых в формуле при определении ∑К ;

Кi - величина i-го слагаемого в этой формуле, тыс.руб.;

Аi - процент отчислений на амортизацию (по приложению 10).

Текущий ремонт и текущее обслуживание погрузочно-разгрузочных машин и
устройств планируют на основе Положения о планово-предупредительном ремонте
оборудования на предприятиях железнодорожного транспорта. Для
ориентировочных расчетов расходы (тыс.руб.) на эти виды ремонта могут быть
приняты в размере от 2 до 10% первоначальной стоимости машин или устройств.
Причем меньший процент отчислений - для капитальных сооружений и более
сложных машин, имеющих высокую первоначальную стоимость, более высокий
процент отчислений - для машин и устройств, менее сложных и имеющих
небольшую первоначальную стоимость.

2 Р = 0,02-^К, (5.19)

Прочие расходы (тыс.руб.) содержат затраты на содержание зданий,
сооружений, малоценный инвентарь, охрану труда и технику безопасности и др. Они
составляют примерно 20% от всех эксплуатационных расходов:

2 Д =

2 З+2 Э+2 м+2 а+р

100

- 20,

(5.20)

В случаях, когда в сравниваемых вариантах механизации простой
подвижного состава под разгрузкой и погрузкой будет разный, в текущие расходы
следует включать затраты, связанные с простоем вагонов, автомобилей, судов и
других транспортных средств.

Результаты расчёта по каждому варианту механизации следует свести в
таблицу (табл. 5.1)

Уровень комплексной механизации определяют отношением объема
комплексно - механизированных погрузочно-разгрузочных работ и складских
операций к общему объему выполнения работ [1,4].

Выполнив качественный анализ по рассматриваемым схемам механизации,
определяют остальные показатели для каждого из вариантов.

Себестоимость переработки одной тонны груза с учетом всех производимых с
ней операций равна частному от деления общей суммы годовых текущих расходов
на годовой объем механизированной переработки грузов [1,4].

Таблица 5.1 Пример технико-экономического расчета по i-му варианту
механизации

При расчетах может оказаться, что при равных прочих показателях один
вариант обеспечивает в сравнении с другим меньшую стоимость погрузочно-
разгрузочных работ, но требует больших инвестиционных затрат. В подобных

случаях целесообразно подсчитать срок окупаемости части капиталовложений, на
которую один вариант превосходит другой. Этот срок окупаемости может быть
подсчитан по формуле, приведенной в [1, 6 и др.].

Z К1-Z К2
Zc2-Z С i,

(5.21)

где: t - срок окупаемости капиталовложений более дорогого варианта;

tн - нормативный срок окупаемости, tн = 6 лет.

В случаях, когда рассматривается более двух вариантов, сравнительную
экономическую эффективность вариантов определяют по сумме годовых
приведенных капитальных затрат и эксплуатационных расходов Эп. При этом
наилучшим является вариант, обеспечивающий минимум суммы расходов, то есть:

Зп = (Еп - ZК + ZС ^ min, (5.22)

где: Еп - нормативный коэффициент эффективности (принимается равным
0,135);

∑К - капиталовложения по вариантам;

∑С - годовые эксплуатационные расходы.

Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах по каждому
рассматриваемому варианту может быть установлена делением годового объема
работы на общий контингент рабочих, занятых на переработке данного груза, то
есть:

Птр = £, (5.23)

Эта величина показывает, какой объем переработанного груза в тоннах
приходится в среднем на человека в год.

В отдельных случаях производят сравнение вариантов по металлоемкости,
энергоемкости и пр. Если сравниваемые средства механизации влияют на
протяженность погрузочно-выгрузочных путей, автоподъездов, эти факторы также
следует учитывать при окончательном выборе варианта.

Рассчитанные технико-экономические показатели для сравниваемых
вариантов механизации сводят в таблицу 5.2 соответствующей формы.

Таблица 5.2 Показатели сравниваемых вариантов технологических схем
комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ

Для выбора оптимального варианта механизации необходимо сопоставить
приведенные в таблице показатели.

На основании анализа данных таблицы студент делает вывод, какой вариант
должен быть принят и по каким соображениям.

• 6. ПЛАН ЗАПРОЕКТИРОВАННЫХ УСТРОЙСТВ (ЛИСТ 1)

Графическая часть работы состоит из схемы формата А1, которая
подшивается к пояснительной записке. Схема выполняется карандашом или с
помощью графических программ (ACad, Visio, КОМПАС 3D) на ПЭВМ. В правом
нижнем углу делается основная надпись делается по ГОСТу. На этом листе
вычерчивают планы и поперечные резервы выбранного в разделе 5 варианта
технологической схемы комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ с
нанесением на них контуров размещения груза, средств механизации и
транспортных средств с габаритными размерами. Спецификация основных
устройств и частей, а также необходимые примечания уместны. Чертежи выполняют
с соблюдением всех требований ГОСТов (ЕСКД) в масштабе 1:100, 1:200 и др.
Размеры проставляют в миллиметрах.

ТАБЛИЦА ПЗ 1.1 - КОЭФФИЦИЕНТЫ НЕРАВНОМЕРНОСТИ
ПРИБЫТИЯ И ОТПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВ

ТАБЛИЦА ПЗ 1.2 - КОЭФФИЦИЕНТ НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ
ПЕРЕГРУЗКИ ГРУЗОВ ПО ПРИБЫТИИ И ОТПРАВЛЕНИЮ НА МЕСТАХ

ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

ТАБЛИЦА ПЗ 1.3 - ХАРАКТЕРИСТИКИ ГРУЗОВ

ТАБЛИЦА ПЗ 2.1 - ВАРИАНТЫ ГРУЗОЗАХВАТНЫХ

ПРИСПОСОБЛЕНИЙ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РОДОВ ГРУЗА

ТАБЛИЦА ПЗ 3.1 - ТИПОВЫЕ СООТНОШЕНИЯ СКЛАДОВ И ПТМ

ТАБЛИЦА ПЗ 4.1 - ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ И РАЗМЕРЫ
УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРОВ

ТАБЛИЦА ПЗ 5.1 - СРОК ХРАНЕНИЯ, КОЭФФИЦИЕНТЫ
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ, НАГРУЗКА НА 1 М² ПЛОЩАДИ

СКЛАДА

ТАБЛИЦА ПЗ 6.1 - ТИПОВЫЕ ЕМКОСТИ СКЛАДОВ СЫПУЧИХ
ГРУЗОВ ЗАКРЫТОГО ХРАНЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПТМ

ТАБЛИЦА ПЗ 7.1 - Малогабаритные вилочные автопогрузчики

ТАБЛИЦА ПЗ 7.2 - Малогабаритные вилочные электропогрузчики

ТАБЛИЦА ПЗ 7.3 Фронтальные погрузчики для перегрузки
крупнотоннажных контейнеров и контрейлеров

ТАБЛИЦА ПЗ 7.4 - Краны на железнодорожном ходу

ТАБЛИЦА ПЗ 7.5 - Автокраны

Примечание. В знаменателе указаны значения грузоподъемности при работе
без выносных опор.

ТАБЛИЦА ПЗ 7.6 - Пневмоколесные краны

Примечание. Числитель – грузоподъемность при минимальном вылете,
знаменатель – грузоподъемность при максимальном вылете.

Примечание. В числителе – с грузом, в знаменателе – без груза.

ТАБЛИЦА ПЗ 7.8 - Автопогрузчики

Примечание. В скобках значение с грейфером.

ТАБЛИЦА ПЗ 7.10 - Краны для перегрузки крупнотоннажных
контейнеров

ТАБЛИЦА ПЗ 7.12 - Одноковшовые погрузчики

ТАБЛИЦА ПЗ 7.13 Заготовительные элеваторы

ТАБЛИЦА ПЗ 8.1 - ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ЦИКЛА РАБОТЫ ПТМ

ПРИЛОЖЕНИЕ К ЗАДАНИЮ 9

ТАБЛИЦА ПЗ 9.1 - ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ СТОИМОСТЬ УСТРОЙСТВ

ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСОВ

* Краны с грейферами для перегрузки сыпучих грузов.

ТАБЛИЦА ПЗ 10 - НОРМЫ АМОРТИЗАЦИОННЫХ ОТЧИСЛЕНИЙ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

• 1. Журавлев, Н.П. Транспортно-грузовые системы / Н.П. Журавлев,

О.Б. Маликов. – М.: Маршрут, 2006 – 368 с.

• 2. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы: справочник /

О.Б. Маликов. – М., 2005. – 560 с.

• 3. Тимошин, А.А. Комплексная механизация и автоматизация погрузо-
  разгрузочных работ / А.А. Тимошин, И.И. Мачульский. – М.: Маршрут, 2003. – 400
  с.
• 4. Игнатов, А.П. Введение в специальность. Средства механизации и
  автоматизации на ж.-д. транспорте / А.П. Игнатов, В.В. Дроздов. – М.: Маршрут,
  2006. – 64 с.
• 5. Мачульский, И.И. Погрузочно-разгрузочные машины / И.И. Мачульский.
  – М.: Маршрут, 2000. – 476 с.
• 6. Бойко, Н.И. Транспортно-грузовые системы и склады : учеб.пособие /
  Н.И. Бойко, С.П. Чередниченко. – Ростов н/Д. : Феникс, 2007. – 400 с.
• 7. Типовой технологический процесс работы механизированной дистанции
  погрузочно-разгрузочных работ. – М.: Транспорт, 2019. – 112 с.