ПГУПС Грузоведение упражнение 6

Упражнение 6.

Размещение и крепление груза с плоской опорой.

Общие положения

Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе долж-
но осуществляться в соответствии с Техническими условиями размещения и
крепления грузов в вагонах и контейнерах (ТУ) [12].

В отдельных главах ТУ приведены схемы размещения и крепления тех
или иных грузов, по которым может осуществляться их перевозка по сети
дорог.

В случае, если перевозка груза не предусмотрена ТУ, выполняют чертеж
погрузки и утверждают его установленным порядком. Для выполнения чер-
тежа необходимо произвести расчеты в соответствии с положениями главы 1
ТУ [12] и в отдельных случаях Инструкцией по перевозке негабаритных и
тяжеловесных грузов [14]. Эти расчеты должны быть приложены к чертежу
погрузки.

Расчеты по размещению и креплению грузов выполняются на основании
данных о массе груза, его габаритных размерах, расположении центра тяже-
сти (ЦТ_гр) по длине, ширине и высоте.

Выбор подвижного состава

Перевозка тяжеловесных, громоздких и длинномерных грузов может
осуществляться как на универсальном подвижном составе - платформах и
полувагонах, так и на специализированном - транспортерах различного типа.

При выборе подвижного состава руководствуются массой груза и его га-
баритными размерами.

Как правило, перевозка таких грузов на универсальном подвижном со-
ставе осуществляется на платформах, поэтому далее рассматривается пере-
возка на универсальной 4-осной платформе [11].

Основной тип платформы, используемой в настоящее время - четырех-
осная грузоподъемностью 69,0 т с металлическими бортами из гнутых про-
филей и клиновыми запорами, с металлическим листом по всей длине пола.
Для крепления груза платформа оборудована восемью боковыми скобами с
каждой стороны и четырьмя торцевыми по две с каждого торца, а также
кронштейнами, которые расположены в торцовой части платформы по четы-
ре с каждой стороны.

Размещение груза

При решении вопроса о размещении груза, необходимо установить рас-
положение центра тяжести груза (ЦТ_гр) по длине и ширине платформы, то
есть определить смещение центра тяжести груза относительно продольной и
поперечной осей вагона и сравнить с допустимыми для данной массы груза
значениями.

Груз размещается симметрично продольной и поперечной осей вагона,
следовательно, расстояние от торцевого борта до груза равно, мм:

_ ^LA — ^L ад
l
^{1         2}

где 11 - расстояние от торцового борта вагона до груза, мм;

LВ – длина погрузочной площадки (рамы) вагона, мм;

Lгр – расстояние от торца груза до цента тяжести груза, мм.

Расстояние от торцового борта до центра тяжести груза, мм:

¹0 Ч + -^бо

где L_цт – расстояние от торца груза до его центра тяжести, мм.

Рис. 6.1 Размещение груза

Смещение центра тяжести груза относительно поперечной оси вагона
L_в
см          о

Полученное значение l_см сравнивается с допустимой величиной смеще-
ния для данной массы груза. Допустимые величины приведены в таблице
П.1.1.

Проверка габаритности погрузки

Грузы, погруженные на открытый подвижной состав (ОПС) с учетом
упаковки и крепления должны размещаться в пределах установленного габа-
рита погрузки.

Если очертания груза или отдельных его частей при размещении груза в
пределах погрузочной площадки вагона превышают очертания габарита по-
грузки, груз является негабаритным.

Зона и степень негабаритности груза определяются с помощью «Инст-
рукции по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов» [14]. Для этого
необходимо знать два параметра точки, для которой определяем негабарит-
ность: расстояние по высоте от уровня головки рельсов (УГР) до определяе-
мой точки (координата Y) и расстояние по ширине груза от оси пути до оп-
ределяемой точки (координата Х).

Для указания данных о зонах и степенях негабаритности перевозимых
грузов в перевозочных, а также поездных документах, выдаваемых из ЭВМ,
вводится понятие индекс негабаритности груза, который состоит из пяти зна-
ков.

Каждый знак негабаритности (кроме первого) обозначает степень нега-
баритности груза в соответствующей зоне. Сверхнегабаритность в любой зо-

не

обозначается цифрой 8.

Рис.6.2 Определение зоны и степени негабаритности груза

Обозначение в индексе негабаритности:

1-й знак – всегда буква Н (негабаритность);

2-й знак – степень нижней негабаритности, может принимать значения
от 1 до 6;

3-й знак – степень боковой негабаритности, может принимать значения
от 1 до 6;

4-й знак – степень верхней негабаритности, может принимать значения
от 1 до 3;

5-й знак – вертикальная сверхнегабаритность, имеет значение 8.

Отсутствие негабаритности в любой зоне, в том числе и отсутствие вер-
тикальной сверхнегабаритности, обозначается цифрой «0» в соответствую-
щем знаке индекса негабаритности.

Оценка запаса устойчивости вагона с грузом

Вагон с грузом считается устойчив, если выполняются условия: высота
центра тяжести вагона с грузом ( Н_ц^о_т) не превышает величины 2300 мм и ве-
личина наветренной поверхности вагона с грузом (S₀ ) не более 50,0 м².

НОт < 2300 мм;

So < 50 м².

Высота центра тяжести вагона с грузом ( Н_ц^о_т) определяется по формуле,

мм:

H Оо =

О-Л. + О.Н
^ ао оо ^о

Qао + Q о

- А

оо

^,

где Нот- высота общего центра тяжести вагона с грузом относительно уровня
головок рельсов (УГР);

Q _гр - масса груза, т;

h _цт - высоты центра тяжести груза относительно УГР, мм;

Q_т - масса тары вагона, т;

/ а₆ - высота центра тяжести порожнего вагона относительно УГР, мм.

Высота центра тяжести груза от УГР определяется, мм:

h цт  h гр ⁺ Нпола ,

где h _гр - высота центра тяжести груза относительно пола вагона, мм;

Н_пола - высота пола вагона относительно УГР, мм. Принимается из харак-
теристики вагона. Для платформы Н_пола = 1310 мм.

Рис.6.3 Определение высоты центра тяжести вагона с грузом
относительно УГР

Наветренная поверхность вагона с грузом определяется по формуле, м²:

So= Sb+ Sгр ,

где S_o - наветренная поверхность вагона с грузом, м²;

S_в - наветренная поверхность вагона, м². Принимается из характеристи-
ки вагона и равна S_ваг = 12 м².

Наветренная поверхность груза при перевозке на платформе с закрыты-
ми бортами, м²:

Sгр = L гр (Hгр — Hб) ,

где L _гр - длина груза, м;

H_гр - высота груза, м;

HБ - высота борта платформы, м. Принимается из характеристики плат-
формы и равна HБ = 0,5 м.

В случае, если Нот > 2300 мм или S_o > 50,0 м² , необходимы дополни-

тельные расчеты, которые приведены в главе 1 [12].

Величина значения наветренной поверхности вагона Sв принимается из
приложения 4 табл.П.4.1.

Определение сил, действующих на груз

В процессе перевозки на груз действуют продольные Fпр и поперечные
Fп горизонтальные инерционные силы; вертикальные инерционные силы Fв;
ветровая нагрузка W и силы трения F_т^п_р^р и F_т^п_р , а также масса груза Q_гр [12].
Точками приложения инерционных сил и массы груза является центр тяже-
сти груза, а ветровой нагрузки – центр наветренной поверхности. (рис.6.4).

Рассматриваемые силы учитываются при размещении и креплении гру-
зов в двух расчетных сочетаниях.

Первое сочетание сил соответствует соударению вагонов при маневрах,
роспуске с сортировочных горок, трогании, осаживании и торможении поез-
да, а второе – движению поезда со скоростью 100 км/ч.

Таблица 6.1

Расчетные сочетания сил	Силы, действующие на груз
	Продольная инерционная	Поперечная инерционная	Вертикальная инерционная	Ветровая	Силы трения
1	F пр	–	–	–	пр тр
2	–	Fп	Fв	W	п тр

Величина продольной инерционной силы определяется по формуле, тс:

F_пр = а_прQ_гр,

где апр – удельная продольная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т;

Qгр – масса груза, т.

Промежуточные значения удельной продольной инерционной силы при
перевозке его с опорой на один вагон и применении для крепления упругих
элементов (растяжки, обвязки, бруски):

—

Qrp ⁽а22
а_п = ⁼ а? 2-------

пр    22

^а94 )

,

где Q^о_гр – общая масса груза в вагоне, т;

а₂₂, а₉₄ – удельная продольная инерционная сила, тс, принимается соот-
ветственно при массе брутто вагона 22 и 94 т (табл.6.2).

Таблица 6.2

Тип крепления	Удельная продольная инерционная сила тс/т при массе брутто вагона или сцепа, т
	С опорой груза на один вагон		С опорой груза на два вагона
	22 и менее	94	44	188
Упругое (проволочные растяжки, обвязки, дере- вянные упорные, распорные бруски)	1,2	0,97	1,2	0,86
Жесткое (болтовые и сварные соединения)	1,9	1,67	1,9	1,56

Поперечная инерционная сила с учетом действия центробежной силы
определяется по формуле, тс:

F_п = а_пQ_гр ,

где ап – удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Для грузов с опорой на один вагон ап определяется по формуле, тс/т:

.            0,44

a — 0,33 +--- l
^la

об ,

где l_в – база вагона, мм. Величина принимается из характеристики вагона.

Для платформы l_в = 9720 мм.

l_гр – расстояние от центра тяжести груза до вертикальной плоскости, про-
ходящей через поперечную ось вагона, мм. При перевозке одного гру-
за l_гр = l_см.

Вертикальная инерционная сила определяется по формуле, тс:

F_в = а_вQ_гр,

где ав – удельная вертикальная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

2.14

a. — 0,25 + kl_s, +  ,

a       ¹            ao              .

Qad

В случае загрузки вагона грузом массой менее 10 т значение Qгр прини-
мается равным 10 т. Коэффициент k принимается при погрузке с опорой на
один вагон k = 5 • 10^-6, с опорой на два вагона k = 20 • 10^-6.

Ветровая нагрузка (тс) принимается нормальной к поверхности груза и
определяется из расчета удельного давления ветра, равного 0,05 тс/м², по
формуле:

W = 0.05Sгр,

где S_гр – площадь проекции поверхности груза, подверженной воздействию
ветра, на вертикальную плоскость, проходящую через продольную ось
вагона, м². Для расчета принимают поверхность груза, не закрытую
бортом платформы или полувагона.

Величина сил трения определяется по формулам:

– в продольном направлении, тс:

FTP — QrpH;

– в поперечном направлении, тс:

FTp = 2^ (1 - а в),

где ц - коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам.

Значения коэффициентам трения между поверхностями, очищенными
от грязи, снега, льда, а в зимний период – посыпанными тонким слоем песка,
принимаются равными:

– пачки промасленной листовой стали по дереву 0,21;

– дерево по дереву0,45;

– сталь по дереву0,40;

– сталь по стали0,30;

– пакеты чушек свинца, цинка по дереву0,37;

– пакеты отливок алюминия по дереву0,38;

– железобетон по дереву0,55;

– пачки промасленной листовой стали по дереву 0,21;

– вертикально устанавливаемые рулоны листо-
вой стали (штрипсы) с неупакованными (от-0,61;

крытыми) торцами по дереву

При определении продольной силы трения вертикальную инерционную
силу не учитывают вследствие ее незначительности.

Проверка устойчивости груза

Грузы при перевозках могут быть подвержены следующим видам пере-
мещений: поступательным перемещениям (сдвигам) вдоль и поперек вагона,
опрокидыванию вдоль и поперек вагона.

От того, подвержен ли груз тому или иному виду перемещения, зависит
способ его крепления.

Груз считается устойчивым от сдвига, если:

– в продольном направлении

F > Fпр,

– в поперечном направлении

FTP > п (Fп + W),

где n – коэффициент, значения которого принимаются равными 1,0 при раз-
работке способов размещения и крепления грузов, включаемых в се-
тевые (ТУ) или местные (МТУ) технические условия; 1,25 – для спо-
собов перевозки грузов, не предусмотренных ТУ (НТУ).

Если эти условия не выполняются, необходимо определить величину
усилия, которое должно быть компенсировано креплением, чтобы предот-
вратить сдвиг груза.

Продольное усилие, которое должно восприниматься креплением, тс:

AF = F

пр    пр

—

пр
тр .

Поперечное усилие, которое должно восприниматься креплением, тс:
ДFп = п(Fn + W)-FTP,

где n - коэффициент, значения которого принимаются:

n = 1,0 при разработке СТУ и МТУ;

n = 1,25 при разработке НТУ.

Кроме поступательных перемещений грузы в процессе перевозки могут
подвергаться опрокидыванию. Груз считается устойчивым от опрокидыва-
ния, если коэффициент запаса его устойчивости больше, чем 1,25 при ис-
пользовании упругого крепления, 2 - при использовании жесткого крепле-
ния.

Коэффициент устойчивости груза от опрокидывания в общем виде оп-
ределяется соотношением удерживающего момента к моменту опрокиды-
вающему(рис.6.5):

^Муд

П =
м •
оп

Рис. 6.5 Определение коэффициента устойчивости груза

Создавать момент, препятствующий опрокидыванию, будет масса груза,
момент опрокидывающий будут создавать силы, действующие на груз. Ко-
эффициенты устойчивости рассчитываются по следующим формулам:

- вдоль вагона:

l

"’“   a„ (h« — h" ) ’

• -    поперек вагона:

₌          Q_s^b’

^П’ F(h« — hI)+ W(h, — hI) ’

где iп_р, bп - кратчайшие расстояния от проекции ЦТ_гр на горизонтальную
плоскость до ребра опрокидывания соответственно вдоль и поперек

вагона, мм. В случае, когда центр тяжести груза смещен, для расчета
принимается меньшее плечо опрокидывания.

h _цт - высота центра тяжести груза над полом вагона или плоскостью под-
кладок, мм;

hу^пр , hу^п – высота соответственно продольного и поперечного упора от
пола вагона или плоскости подкладок, мм. На начальном этапе расче-
та принимается высота упоров hу^пр = 0, hу^п = 0. Если на начальном
этапе расчета груз оказался неустойчивым, требуется повторить рас-
чет коэффициентов устойчивости с учетом высоты упорных брусков,
которые, как правило, принимаются 100 или 150 мм.

h_нп - высота центра проекции боковой (наветренной) поверхности груза
от пола вагона или плоскости подкладок, мм.

В случае, если груз прямоугольной формы перевозится на платформе с
закрытыми бортами без подкладок, высота центра боковой наветренной по-
верхности груза определяется по формуле:

,    H _а6 - H А  ;

^h и        2     + ^{^} А,

где Нгр – высота груза от уровня пола вагона, мм;

НБ – высота борта платформы, мм.

При перевозке груза прямоугольной формы на платформе с открытыми
бортами высота центра боковой наветренной поверхности равна

h =

^Нгр

2   ^.

Выбор и расчет крепления груза

Для крепления груза на ОПС могут быть использованы следующие уп-
ругие одноразовые элементы крепления:

• - растяжки и обвязки из мягкой отожженной проволоки, которые после
  установки необходимо скрутить (натянуть) ломиком. Количество нитей в
  растяжках и обвязках, как правило, четное и не менее двух.

Растяжка – элемент крепления груза, который одним концом крепится
за узлы подвижного состава (стоечные скобы или торцовые кронштейны на
платформе, увязочные устройства), другим – за части груза.

Обвязка – элемент крепления груза, устанавливаемый всегда перпенди-
кулярно продольной оси вагона. Обвязка крепится обоими концами за узлы
подвижного состава (боковые стоечные скобы, увязочные устройства) и ох-
ватывает груз сверху.

• -    упорные и распорные бруски и конструкции, изготавливаемые из де-
  рева хвойных пород.

Упорные бруски применяются для крепления груза на платформе и
крепятся к полу платформы расчетным количеством гвоздей.

Распорные бруски передают нагрузку на элементы вагона (торцовые по-
рожки и боковые стенки в полувагоне, боковые и торцовые борта на плат-
форме). На платформах крепятся к полу гвоздями, в полувагонах - соединя-
ются между собой в распорные конструкции при помощи строительных скоб
или накладок.

Величина усилия, которое должно быть компенсировано креплением,
чтобы предотвратить сдвиг груза, может восприниматься как одним видом
крепления, так и сочетанием нескольких видов:

AF =AF^р +AF^6р +AF⁰⁶ +...
пр        пр        пр        пр

AF =AF^р +AF^бр + AF^об +...
пп  п   п

где af^p, AF*, af^ , AFб^р af^⁶ , AF_nоб - доли продольного или поперечного уси-

лия, воспринимаемые соответственно растяжками, брусками, обвяз-
ками и др. (см. рис.6.4)

Для студентов заочного факультета расчет крепления не производится.

Пример

Характеристика груза. К перевозке предъявлен станок в деревянной
ящичной упаковке, имеющий следующие параметры:

длина L _гр = 10000 мм;

ширина В гр = 2000 мм;

высота Нгр = 2400 мм;

масса Q _гр = 40,0 т.

Положение центра тяжести (Ь_цт) - по длине 5200 мм от торца груза, по
ширине - центр тяжести находится на оси симметрии груза, по высоте (h _гр ) -
900 мм от опорной поверхности. На грузе на высоте 2000 мм имеется крон-
штейн, который выступает за пределы груза на 650 мм (рис.6.4). Груз перево-
зится со скоростью 100 км/час. Расчеты производятся для НТУ, то есть для
способов размещения и крепления, не предусмотренных ТУ и МТУ.

Выбор подвижного состава.

Для перевозки груза с такими параметрами выбираем универсальную
четырехосную платформу.

Основные технические данные платформы [11]: грузоподъемность Q_гп
= 69,0 т, тара Q_т = 22,0 т, общая длина (по осям автосцепок) l _асц = 14620 мм,
база (расстояние по осям тележек) l _в = 9720 мм; внутренние размеры: ширина
В В = 2770 мм, длина L _в = 13300 мм; высота пола от уровня головок рельсов
Нпола = 1310 мм, высота центра тяжести в порожнем состоянии h в_т = 800 мм,
боковая поверхность вагона, подверженная действию ветра Sв = 12,0 м², вы-
сота бортов НБ = 500 мм.

Размещение груза

При решении вопроса о размещении груза, необходимо установить рас-
положение центра тяжести груза (ЦТгр) по длине и ширине платформы, то
есть определить смещение центра тяжести груза относительно продольной и
поперечной осей вагона и сравнить с допустимыми для данной массы груза

значениями.

Груз размещается симметрично продольной и поперечной осей вагона,
следовательно, расстояние от торцевого борта до груза равно, мм:

L_a - L_аб 13300 -10000
l]

¹        2            2

—1650и

Расстояние от торцового борта до центра тяжести груза, мм:
к —¹ ‘ + Loo — 1650 + 5200 — 6850 ii

Смещение центра тяжести груза относительно поперечной оси вагона
(принимается по модулю)

j L j ¹³³⁰⁰ rorn
l_fii — — - lj —--6850 — 200 ii

2    ¹      2

Допустимая величина смещения для данной массы груза 1840 мм, что
меньше 200 мм , полученных по расчету, следовательно перевозка при таком
размещении возможна. (допустимые величины приведены в таблице П.1.1).
Величина поперечного смещения не проверяется, т.к. она равна половине
ширины груза.

Проверка габаритности погрузки

Расстояние по высоте от уровня головки рельсов (УГР) до определяемой
точки (координата Y)

Y=2000=1310=3310 мм

Расстояние по ширине груза от оси пути до определяемой точки (коор-
дината Х).

Х=1000+650 = 1650 мм.

По таблице негабаритности определяем, что на высоте 3310 мм груз бу-
дет иметь боковую негабаритность. Габарит погрузки на этой высоте состав-
ляет 1625 мм. При величине Х от 1625 мм до 1700 мм груз будет иметь 1 сте-
пень негабаритности, от 1701мм до 1800мм- 2 степень и. т. д. Индекс негаба-
ритности данного груза Н0100.

Оценка запаса устойчивости вагона с грузом

Вагон с грузом считается устойчив, если выполняются условия: высота
центра тяжести вагона с грузом ( Нц^от) не превышает величины 2300 мм и ве-
личина наветренной поверхности вагона с грузом (S₀ ) не более 50,0 м².

НОт < 2300 мм;

So < 50 м2.

Высота центра тяжести вагона с грузом ( Н_ц^о_т) определяется по формуле,

мм:

Q^h.

j-r i    ^ao oo ^o oo

± J. x ' —

⁰⁰     Qao + Qo

40 • 2210 + 22 • 800
---------------—1710 и

40+22

Высота центра тяжести груза от УГР определяется, мм:

hцт = hгр + Нпола = 900 + 1310 = 2210 мм.

Наветренная поверхность вагона с грузом определяется по формуле, м²:

S0= Sв+ Sгр= 12 + 19 = 31 м².

Наветренная поверхность груза при перевозке на платформе с закрыты-
ми бортами, м²:

Sгр = Lгр (Hгр – HБ) = 10∙(2,4 – 0,5) = 19 м².

Следовательно, вагон с грузом устойчив от опрокидывания относитель-
но УГР, так как 2300 мм >1710 мм и 50 м² >31 м².

Определение сил, действующих на груз

Величина продольной инерционной силы определяется по формуле, тс:

Fпр = апрQгр = 1,072∙40=42,88 тс,

Удельная продольная инерционная сила при перевозке груза с опорой на
один вагон и применении для крепления упругих элементов (растяжки, об-
вязки, бруски):

QUd..- d_Q J      40(12-0 97^

ao\ 22    94/          ^vu,z. ,^ч^

а_гЛ — а ?--— 1,2------------- — 1.072on / о

*    ²²        72                    72                      ’

Поперечная инерционная сила с учетом действия центробежной силы
определяется по формуле, тс:

Fп = апQгр=0,339∙40=13,56 тс,

Удельная поперечная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

Для грузов с опорой на один вагон а_п определяется по формуле, тс/т:

0.44 ,             0.44                . , .

а — 0,33 + -,— • К — 0,33 + —— 200 — 0,339On / 0

¹      ,        l-     *     ,      9720          ,              ^,

Вертикальная инерционная сила определяется по формуле, тс:

Fв = авQгр=0,3135∙40=12,54 тс,

Удельная вертикальная инерционная сила на 1 т массы груза, тс/т.

2.14 _

• a. = 0,25 + kL, + — = 0,25 + 5 • 10

a     ⁷         ao    iy       ⁷

Qad

-I

2.14

• ⁶ • 200 + -,— = 0,3135on / о

40

.

Ветровая нагрузка (тс) принимается нормальной к поверхности груза и
определяется из расчета удельного давления ветра, равного 0,05 тс/м², по
формуле:

W = 0.05Sгр= 0,05∙19=0,95 тс,

Величина силы трения в продольном направлении

К = Q_aan = 40 • 0,4 = 16On

– в поперечном направлении, тс:

F6 = QsH (1 - a_a) = 40 • 0,4(1 - 0,3135) = 10,984on / о ,

Значения коэффициентам трения между поверхностями, очищенными
от грязи, снега, льда, а в зимний период – посыпанными тонким слоем песка,

принимаются равными:

–  пачки промасленной листовой стали по дереву0,21;

–  дерево по дереву0,45;

–  сталь по дереву0,40;

–  сталь по стали0,30;

–  пакеты чушек свинца, цинка по дереву0,37;

–  пакеты отливок алюминия по дереву0,38;

–  железобетон по дереву0,55;

–  пачки промасленной листовой стали по дереву0,21;

– вертикально устанавливаемые рулоны листо-

вой стали (штрипсы) с неупакованными (от-0,61;

крытыми) торцами по дереву

При определении продольной силы трения вертикальную инерционную
силу не учитывают вследствие ее незначительности.

Проверка устойчивости груза

от сдвига

Продольное усилие, которое должно восприниматься креплением, тс:

AF_a = F - Fs = 42,88 -16 = 26,88on
IO        IO       OO                                           .

Поперечное усилие, которое должно восприниматься креплением, тс:

AF = I (F + W)- F;_s = 1,25(13,56 + 0,95) = 7,153on ,

Груз будет устойчив от сдвига вдоль вагона, если крепление компен-
сирует величину 26,88 тс, от сдвига поперек вагона – 7,153 тс.

от опрокидывания

Коэффициент устойчивости груза вдоль вагона:

7й =

lй     _    4800

а и (h«6 - h? ) = 1,072(900 - 0)

= 4,975;

поперек вагона:

₌         (Q b           ₌__________40 -1000___________{= 2 94}

^П   F (h_d6- h’ )+ W(h- - h’ )  13,56(900 - 0)+ 0,95(1450 - 0)   ’

Высота центра боковой наветренной поверхности груза определяется по
формуле:

h

H_аа -Hа _+/

2    ⁺

а

2400 - 500

2

+ 500 = 1450 li

Коэффициенты устойчивости груза вдоль и поперек вагона больше ве-
личины 1,25, следовательно, груз устойчив от опрокидывания вдоль и попе-
рек вагона.

Скачать методический материал